Содержание

Биметаллические и алюминиевые радиаторы | В чем разница?

Если несколько десятилетий назад можно было утверждать, что большая часть населения России живет в панельных «высотках» — сегодня это не так. Возможность строительства в ипотеку открыла доступ в элитные новостройки огромному числу будущих новоселов, – не говоря о скачке популярности индивидуального домостроения.

Необходимость благоустраивать и отапливать новое жилье, вне зависимости от материала, из которого возведено здание, подразумевает выбор радиаторов отопления. Кто-то меняет имеющиеся старые секционные радиаторы, купив жилье на вторичном рынке, кто-то пользуется возможностью установить выбранные модели еще на этапе строительства. И здесь возникает вопрос: какие радиаторы лучше?

Выбирать нам предстоит между биметаллическими и алюминиевыми радиаторами, которые представлены на рынке в широком ценовом диапазоне и от различных торговых марок: как гарантирующих несомненное качество, так и поставляющих бюджетные изделия.

Решать, каким именно секционным радиаторам — алюминиевым или биметаллическим — отдать предпочтение, следует, проконсультировавшись не только с менеджерами торговых салонов и собственными мастерами интерьерного дизайна, но и строителями, возводившими ваш дом. Но, прежде чем отправиться на беседу со специалистами, имеет смысл получить базовые познания о конструкции, возможностях, особенностях, преимуществах и недостатках как алюминиевых, так и биметаллических радиаторов.

Конструктивные и технические особенности секционных радиаторов отопления: эффективность, эстетика, долговечность

Далеко не всегда определить материал, из которого изготовлена современная батарея отопления, можно сразу: алюминиевые радиаторы, как и биметаллические, выглядят одинаково современно, лаконично, окрашены в нейтральной палитре. Рассмотреть элементы внутренней конструкции, скрытой за минималистской внешней панелью, тоже не удается, особенно, если выбор осуществляется по каталогу.

Радиаторы любого типа нагревают помещение, служа источниками теплового излучения.

Иначе говоря, имеет место конвекция — вид теплообмена, осуществляющегося за счет переносящих тепло потоков и струй воздуха.

Биметаллические радиаторы отопления

Производители биметаллических радиаторов отопления — лидеры рынка — предлагают изделия, часть элементов которых изготовлена из алюминия, часть — из высококачественной стали. Алюминиевый сплав использован лишь для отлива корпуса секции. Качество же и эффективность коллектора, иначе говоря, внутреннего сердечника из труб, через который перемещается источник тепла, обусловлено типом стали. Как правило, о типе использованного материала свидетельствует цена.

Внутренний диаметр труб, через которое движется тепло, меньше, чем у аналогичных труб в алюминиевом радиаторе. Такая конструктивная особенность не является недостатком, однако увеличивает, пусть и незначительный, риск засорения теплопроводных путей.

Алюминиевые радиаторы отопления

Алюминиевый сплав — единственный материал, из которого отлиты секции радиаторов. Между собой отдельные секции соединяются ниппелями с разнонаправленной резьбой и оснащенными прокладками — для предотвращения протечек. Внутри секции, как и в биметаллических радиаторах, имеют ребра увеличения теплоотдачи. За счет наличия ребер общая площадь каждой секции соотносима с 50 кв. см.

Помимо литых, в продаже есть алюминиевые радиаторы, изготовленные экструзионным способом: они дешевле, но уступают в качестве.

Теплоотдача и свойство к выдерживанию давления

Самое важное для потенциального покупателя, помимо эстетической стороны, — высокие показатели радиатора по обеспечению комфортной температуры в помещении.

Теоретически теплоотдача выше у алюминиевых радиаторов отопления, в первую очередь, литых. Принято считать, что алюминий для изготовления радиаторов в целом оптимальнее стали. За счет невысокой тепловой инерции возможен быстрый нагрев агрегата, следовательно, подача теплоносителя практически сразу влечет за собой раздачу тепла потокам воздуха.

Эта отличительная характеристика становится решающей, когда речь идет об отоплении небольшого дома сезонного использования, где есть нужда прогревать помещение быстро.

Теплохарактеристики биметаллических радиаторов несколько ниже по причине того, что теплоотдачу снижает сталь — стальная сердцевина.

Тепловая инерция биметаллических батарей ниже, чем у алюминиевых. При неудачном выборе модели разница между эффективностью биметаллического и алюминиевого радиатора может достигать 20%.

Выбирая тип батареи отопления по параметрам давления, которое способен выдержать радиатор, следует различать рабочее давление – максимальное равномерное в течение эксплуатационного срока, и опрессовочное — форс-мажорное. Во втором случае подразумевается максимальный ситуационный скачок давления, который батарея способна выдержать без протечек и разрыва.

В этой позиции лидируют биметаллические радиаторы отопления. Их характеристики лучше, чем у алюминиевых изделий: предельное рабочее давление стандартных алюминиевых радиаторов обычно до 16 атмосфер, элитных моделей — до 20 атмосфер. Алюминиевый радиатор может оказаться бессильным перед ощутимым гидроударом, произошедшим из-за скачка давления.

Здесь следует понимать, что в большинстве жилых домов, включенных в систему центрального отопления, давление не превышает 10 атмосфер. Тем не менее, риск все-таки есть, и это одна из причин, побуждающих городских жителей установить биметаллические радиаторы. Поскольку сердцевина биметаллических радиаторов — из стали, логично, что выше и прочность: возможно выдерживание давления до 40 атмосфер со сведением к нулю риска не справиться с гидроударом.

Так ли важна способность радиатора отопления к высокой сопротивляемости давлению и выдерживанию аварийных гидроударов, первична ли эта характеристика при выборе биметаллического либо алюминиевого оборудования? Да — если вы устанавливаете батареи в городской многоквартирный дом с централизованным отоплением и нет – когда речь идет о загородном особняке, где смонтирована местная система стабильного отопления.

Учитываем тип теплоносителя

Решая, какие радиаторы отопления лучше в вашем случае, не забываем и об особенностях теплоносителя, — его характеристики тоже сказываются на долговечности и эффективности батареи.

Отличие алюминия — высокая химическая активность. И, если ваша квартира находится в мегаполисе, тем более, в промышленном районе города, надеяться на высокое качество воды не приходится: скорее всего, ее состав будет изобиловать химическими примесями, взаимодействие с которыми ускоряет коррозию алюминиевых элементов.

Второй аспект — химические реакции с алюминием сопровождаются выделением пожароопасного водорода, для стабильного удаления которого и создается система воздухоотвода.

Биметаллические батареи отопления, стальные сердечники которых более химически стойки, не подвержены разрушительному воздействию некачественной воды. Процесс коррозии неизбежен и здесь, но развивается он гораздо медленнее. Скорая коррозия возможна лишь, если в воде высоко содержание кислорода.

Наиболее осторожные пользователи стремятся подстраховаться и относительно способности радиатора выдерживать высокую температуру воды. Здесь соотношение такое: биметаллическая батарея выдерживает температуру воды до 130°, алюминиевая – до 110°.

Установка биметаллических радиаторов отопления — быстрее или дешевле?

Монтаж и установка биметаллических радиаторов отопления — еще один фактор, включаемый нами в сравнительный перечень характеристик одних и других батарей.

За счет небольшой массы секционных радиаторов обоих типов монтажные работы осуществляются быстро и недорого, — разумеется, при наличии квалифицированного специалиста и соблюдении всех требований безопасности. Стоит отметить, что мягкий алюминий — металл, который неопытный монтажник может повредить, сорвав резьбу или нарушив стыковку секций.

Скажем и о стоимости: в среднем биметаллические радиаторы дороже алюминиевых на 20-30%. Разумеется, выбирая батареи в многоквартирный либо частный дом, владелец будет ориентироваться на функциональность, а не на цену. Однако владельцам индивидуальной застройки следует помнить о «скрытом» перерасходе: поскольку гидравлическое сопротивление биметаллических радиаторов выше, установка биметаллического радиатора в локальную систему отопления потребует больших издержек на электроэнергию для работы циркуляционного насоса, прокачивающего воду через радиатор.

Отзывы покупателей, отдавших предпочтение биметаллическим радиаторам для обогрева частного дома, свидетельствуют об этом недостатке как о главном минусе.

Сталь — новостройкам, алюминий — особнякам… или есть нюансы?

Казалось бы, из вышесказанного следует: в многоквартирном доме, подключенном к системе центрального отопления, предпочтительнее батареи со стальными сердечниками, в частной застройке — литые алюминиевые. Но на столь однозначном подходе не настаивают даже сами производители радиаторов отопления.

В качестве важных аспектов могут учитываться планировочные и интерьерные особенности дома. К примеру, огромные загородные площади, оформленные в стиле лофт, могут потребовать установки монолитных радиаторов отопления большой высоты. По индивидуальному заказу могут потребоваться биметаллические радиаторы отопления больших размеров.

Выбор и установка секционных радиаторов в городскую квартиру либо в частный дом обусловливаются специфичными плюсами и минусами каждого типа жилья.

В городском многоквартирном доме неизбежны скачки давления в системе, чреватые риском гидроудара, нестабильная амплитуда теплоносителя с перепадами температуры воды, высокая кислотность воды, изобилующей химическими примесями, ржавчиной.

В частном доме, как правило, гарантированы низкое и стабильное давление (от котла), отсутствие опасных скачков, ровная температура чистой воды. Это означает, что, без наличия особенных архитектурных и пользовательских обстоятельств, в многоквартирном жилье оптимальны стойкие к сбоям центральной системы отопления биметаллические радиаторы, в частном, — алюминиевые как более дешевые, с лучшей теплоотдачей и большей способностью к быстрому прогреву потоков воздуха в помещении.

Скажем и о производителях, в первую очередь, биметаллических радиаторов отопления. Разумеется, чем выше стоимость, — тем дольше эксплуатационный срок и ниже риски. В салоне, работающем напрямую от торговой марки, интересующая вас продукция будет стоить дороже, нежели на строительном рынке, однако фирменный точка продаж предоставит не только товар, но и консультацию специалиста с тестовым подбором, и, возможно, монтаж доставленного на вашу площадку оборудования.

Радиаторы европейского или российского производства имеют ряд преимуществ перед изготовленными на южноазиатских фабриках. И здесь дело не столько в качестве сборки, сколько в целевом ориентировании производителя на определенный рынок сбыта. К примеру, конструктивные «особенности» китайских батарей, — очень тонкие стенки, суженные коллекторы, небольшая площадь теплоотдачи, — обусловлены климатическими и архитектурными особенностями региона производителя. Компактность — не лучшее качество радиатора-лайт, помещенного в дом или квартиру в средней полосе России.

И — последний совет: экономить на радиаторах отопления нельзя. Это не означает требования покупать самое дорогое: следует приобрести батареи, порекомендованные специалистом, разбирающимся в тонкостях отопления такого дома, как ваш. Тем более не следует покупать изделия, бывшие в употреблении, — здесь экономия по факту превращается в риск всерьез затопить в случае гидроудара не только свою, но и соседские квартиры, ведь последствия разрыва радиатора гораздо серьезнее, чем локальное наводнение по причине неплотно закрытого крана.

Возможно, вам будет интересно:

Купить биметаллические радиаторы отопления

Купить аллюминиевые радиаторы отопления

Как установить батарею отопления?

От чего зависит цена на батаареи?
 

 

Биметаллические и алюминиевые радиаторы отопления

Кто – то готовиться к новому отопительному сезону, кто – то строит дом, кто-то капитальный ремонт в квартире делает. Но каждый задаётся вопросом о радиаторах для отопления.

Время чугунных батарей уже давно прошло, и пора идти в ногу со временем, которое предлагает два инновационных вида радиаторов: биметаллический и алюминиевый. Давайте по – подробнее остановимся на каждом из них, и оценим все положительные стороны.

  • Биметаллические радиаторы отопления – это батареи, которые изготавливаются из двух различных видов металла (bi – два). Сам корпус выполнен из алюминиевого сплава. А сердцевина, где проходит сам теплоноситель (чаще всего это горячая вода), изготавливают из стали или медного сплава. Эти материалы имеют в меньшей степени выраженные теплоотдатливые свойства, чем алюминий. Они обладают низким эффектом теплоотдачи, в отличии от алюминиевых, что и удешевляет их стоимость на рынке.

  • Алюминиевые радиаторы отопления, в отличии от биметаллических, имеют в своем составе только один металл – сплав алюминия. То-есть, и корпус и сердцевина сделаны с одного сплава. Это позволяет изготавливать такие батареи методом литья, то есть каждое ребро получается цельнометаллическим, в отличии от первого вида, где приходиться делать по – отдельности корпус и средину. Но конечно же, в целях экономии (популярно именно у нас) любят делать радиаторы экструзионным способом. То есть те же самые алюминиевые батареи изготавливают в разделенных корпусе и сердцевине. Стоит добавить, что алюминий этих батарей имеет очень большие свойства теплоотдачи — что увеличивает коэффициент полезного действия радиатора.

С виду, конечно же, их отличить сложно. Оба вида выглядят как радиатор, который имеет несколько секций.так же, их объединяет то, что в отличии от чугунных старых батарей, они имеют ребра и с внутренней стороны, что увеличивает площадь теплоотдачи, и позволяет намного быстрее нагревать воздух в помещении.

Если сравнить оба вида по критериям скорости и качества нагрева помещения, то стоит сказать, что литые алюминиевые радиаторы с ребрами на внутренней поверхности – самый мощный вариант для отопления вашего дома. Но в то же время и самый дорогой. Разработанные многими учеными, они способны отдавать более 200 ват чистого тепла.так же, особенностью является то, что половина тепла передаётся с помощью инфракрасного излучения, которое нагревает не воздух, а предметы вокруг. А вторая половина – конвекционным способ нагревает воздух в помещении буквально за считанные минуты.

Купить биметаллические или алюминиевые радиаторы отопления можно в интернет магазине «Ogint» по ссылке биметаллические радиаторы оптом. На сайте вы найдете лучшие из лучших видов радиаторов для создания тепла в вашем доме!

Поделиться с друзьями:

Другие статьи

Водяные радиаторы отопления: биметаллические или алюминиевые?


Скоро закончится сезон отопления в многоквартирных домах в Мурманске, а это означает, что начнется ремонтный сезон и смена старых чугунных радиаторов снова начнет ломать голову не одному владельцу квартиры. Владельцы частных домов также подвержены тяготе выбора водяных радиаторов отопления. Так что лучше выбрать: алюминиевые или биметаллические радиаторы отопления?
Рассмотрим этот вопрос ниже

Начнем сравнивать алюминиевые и биметаллические батареи:

1. Внешний виду что у биметаллических, что у алюминиевых радиаторов, как правило абсолютно одинаковый — красивый, стильный и эстетичный. Алюминиевые радиаторы состоят из полностью алюминиевых секций, что дает отличную теплопроводность, прокладки, имеющиеся между секциями, дают нужную герметичность. Ребра, расположенные с внутренней стороны, позволяют значительно увеличить площадь отдачи тепла.

2. Биметаллические радиаторы отопления состоят из двух металлов: внутренний коллектор (трубки по которым течет теплоноситель) состоит из стальных трубок, которые, в свою очередь, с внешней стороны покрыты алюминием. Такой композитный способ изготовления радиаторов дает более длительный срок службы, за счет использования стали. Всем известно, что сталь практически не подвержена разложению и коррозии, что очень важно при выборе радиатора отопления особенно в нашем регионе с агрессивной средой теплоносителя (технической воды)

У кого теплообмен лучше: алюминий или биметалл?
Определенно, алюминиевые батареи имеют немного большую теплопроводность, чем биметаллические. Это связанно с тем, что сталь, наряду с отличными антикарозийными свойствами, имеют чуть меньшую теплопроводность, чем алюминий. Но, как правило. значения эти не слишком критичны и при выборе радиаторов в качестве основного отопления по теплопроводности обращать внимание стоит только в частных домах, где иногда требуется быстрый нагрев дома. Если же батареи планируются использовать постоянно, как в многоквартирных домах, здесь лучше выбрать биметаллические радиаторы.

Стоит сказать о конструктивных особенностях радиаторов отопления:
Современный дизайн всех алюминиевых и биметаллических радиаторов — это не только эстетичный вид, но и инженерное решение, которое повышает КПД по сравнению со старыми радиаторами на 30-50%. Если просмотреть несколько изготовителей водяных радиаторов — можно заметить, что внешний вид мало чем отличается друг от друга. Это все обусловлено тем, что конструкция радиатора, именно в таком внешнем исполнении, наиболее эффективная.

Какое давление держат. Выдержат ли гидроудары?
Здесь конечно выигрывают Биметаллические радиаторы отопления. Сталь намного прочнее алюминия и этим все сказано. Алюминиевые радиаторы имеют рабочее давление до 18 бар, при том что опрессовка на заводе происходит до 27 бар. Биметаллические батареи имеют рабочее давление 24 бар, опрессовка 36 бар. Как правило в многоквартирных домах в Мурманской области давление не достигает более 10 бар, однако гидроудары могут происходить в любой момент, здесь все зависит от ТЭЦ.

Алюминиевые или биметаллические радиаторы отопления имеет смысл подбирать по рабочему давлению только в многоквартирных домах. Если же у Вас частный дом с автономной системой отопления — этот параметр не имеет особого значения. Избыточного давления в системе у Вас, как правило не возникнет.

Что прочнее и долговечнее?
Здесь ответ однозначный: биметаллические радиаторы отопления. Срок службы данных радиаторов не менее 20 — 30 лет. по сравнению 5 -15 лет у алюминиевых радиаторов.

Что проще монтировать?
Как алюминий, так и биметалл достаточно комфортны в установке, так как весят немного (по сравнению с тем же чугуном). Для их крепления не нужны особо мощные кронштейны – даже гипсокартон способен выдержать столь небольшой вес. Если трубы пластиковые, для монтажа нужен лишь набор ключей и фасонных элементов.

Выводы: к выбору водяного радиатора отопления стоит отнестись с особым вниманием, ведь от этого зависит бесопасность и комфорт Вас и ваших соседей. 

Купить качественные алюминиевые и биметаллические радиаторы (батареи) отопления в Мурманске Вы всегда можете по адресу: г. Мурманск, ул. Домостроительная, д.7 магазин КИТ MIX? на территории ТЦ МЕГАстрой или по телефону 78-51-52

Алюминиевые и биметаллические радиаторы

Современные производители предлагают множество моделей алюминиевых радиаторов, различных по цене и назначению. Они могут использоваться в жилых, промышленных, административных и общественных зданиях. Компания «Агропромкомплект» предлагает купить алюминиевые радиаторы отопления OGINT по приемлемым ценам с возможностью доставки в любой регион России.

Область применения алюминиевых радиаторов


Алюминиевый радиатор OGINT является уникальным прибором, конструкция которого создана инженерами компании с учетом многолетнего опыта применения в отечественных системах отопления. В отличие от адаптированных европейских моделей, собственная разработка учитывает все нюансы и особенности эксплуатации. Радиаторы OGINT являются идеальным решением как для индивидуального отопления, так и для других систем закрытого типа, в том числе многоэтажных современных домов с автономными тепловыми пунктами. Все приборы выпускаются в эргономичном форм-факторе с отсутствием острых кромок и углов. Это позволяет использовать их в помещениях с повышенными требованиями безопасности, таких как детсады, школы, квартиры, где проживают маленькие дети.

Процесс производства алюминиевых радиаторов


Алюминиевые радиаторы отопления производятся методом литья под давлением с использованием высококачественного сплава. Процесс изготовления соответствует стандартам ISO 14001 и ISO 9001. Секции алюминиевого радиатора собираются на производстве с помощью паронитовых прокладок и стальных резьбовых ниппелей. Использование автоматических станков, которые настроены на определенный крутящий момент, дает возможность обеспечивать герметичность и постоянную высокую надежность соединений. Все ниппели проходят предварительную гальваническую обработку, что значительно увеличивает устойчивость к образованию коррозии.
Процесс покраски алюминиевых радиаторов проходит в два этапа. Сначала они опускаются в специальную ванну, в которой методом катафореза наносится базовый слой краски. Затем приборы покрывают порошковой эмалью и сушат в термокамере. В результате прибор приобретает лакокрасочное покрытие высокого качества, которое сохраняет свой цвет на протяжении многих лет. Контроль на всех этапах производства и непревзойденное качество исходных материалов обеспечивают алюминиевым радиаторам OGINT длительный срок службы и большую теплоотдачу.

Биметаллические радиаторы используются как в индивидуальных (автономных), так и в городских (центральных) системах водяного отопления. Они устанавливаются в административных, жилых, промышленных и общественных зданиях. В компании «Агропромкомплект» вы можете по приемлемым ценам купить биметаллические радиаторы отопления OGINT, которые разработаны с учетом специфики российских условий эксплуатации. Вся продукция компании сертифицирована в соответствии с нормами международных стандартов ISO 14001 и ISO 9001. На территории РФ биметаллические радиаторы имеют сертификат ГОСТ Р.

Биметаллический радиатор OGINT состоит из отдельных секций. Каждая из них представляет собой полностью стальной сердечник, заключенный в оболочку из высококачественного сплава алюминия ADC12. Секции биметаллических радиаторов изготовлены методом литья под давлением. Высокая теплопроводность алюминия позволяет обеспечить низкую тепловую инерционность и большую теплоотдачу. Стальной сердечник дает возможность противостоять гидроударам, работать при высоком давлении и избегать контакта оболочки с теплоносителем. В собранном виде радиаторы подвергаются двухслойной покраске. Наружное покрытие безопасно для потребителей и соответствует европейским экологическим требованиям. При работе системы отопления биметаллический радиатор не выделяет вредных канцерогенных веществ.

Радиаторы Global

GLOBAL — глобальное потепление в Вашем доме!

В суровых климатических условиях России, когда зимние температуры могут опускаться до -35 градусов, надежная и эффективная система отопления, является неотъемлемой и жизненно необходимой частью каждого дома. Все алюминиевые и биметаллические радиаторы Global адаптированы к российским условиям эксплуатации.

Адаптация велась с учётом рекомендаций ООО «Витатерм». Все радиаторы Global соответствуют основным требованиям ГОСТ 31311-2005 «Приборы отопительные» и стандарта АВОК 4.22-2006 «Радиаторы и конвекторы отопительные».

Все предлагаемые предприятием Глобал алюминиевые радиаторы и оребрение биметаллических радиаторов изготавливаются литьём под давлением из высококачественных алюминиевых сплавов высокой прочности (согласно ЕN АВ 46100), применяемых в авиационной и автомобильной промышленности, что гарантирует увеличенный срок службы приборов.

С 1994 г. система качества предприятия GLOBAL сертифицирована в соответствии со стандартом ISO 9002. Сертификация удостоверена европейской организацией IQNet. Все радиаторы Глобал, представленные на российском рынке сертифицированы в России в системе ГОСТ Р.

При небольшой глубине (80 и 95 мм) радиаторы Глобал характеризуются широкой номенклатурой по высоте (монтажная высота от 350 до 800 мм) и, следовательно, по теплоплотности. Возможность их сборки на ниппелях позволяет варьировать длину радиаторов по желанию заказчика.

С учётом специфики российских условий эксплуатации систем отопления значительно расширена номенклатура биметаллических секционных радиаторов глубиной 80 и 95 мм, в которых теплоноситель проходит только внутри стальной закладной детали с вертикальной трубкой 16х13 мм, приваренной к коллекторам из трубы 38х33 мм, а оребрение изготовлено из алюминиевых сплавов. Очевидно, возможности применения биметаллических радиаторов в отечественной практике широкие.

Алюминиевые радиаторы Глобал с монтажными высотами 350 и 500 мм (кроме GL/D) упрочнены с учётом особенностей эксплуатации в России и рассчитаны на рабочее избыточное давление теплоносителя до 1,6 МПа при испытательном давлении не менее 2,4 МПа.

Дизайн радиаторов Global

Широкая номенклатура радиаторов предприятия Global, отличающихся друг от друга не только теплотехническими характеристиками и размерами, но и внешним видом, позволяет подобрать радиатор, наиболее соответствующий требованиям потребителя с учётом разнообразия интерьеров отапливаемых помещений.
Все модели отопительных приборов Global имеют стилистически выдержанный, элегантный дизайн, продуманность внешнего вида дают возможность применения радиаторов в различных дизайнерских решениях. Радиаторы Global легко впишутся как в классический интерьер, так и могут быть использованы при авангардных решениях.

Применение двухступенчатой технологии покраски радиаторов Глобал: методом анафореза, при полном погружении радиатора в ванну с краской, и напыление эпоксидной эмали на основе полиэстера обеспечивают элегантный внешний вид на многие годы.

Фирменным цветом радиаторов Global является RAL 9010 белого цвета. Данный цвет является нейтральным, не ярким, подходит к любым цветовым решениям и дизайну помещения. В процессе эксплуатации радиатора эмаль не меняет оттенок, не выцветает, не желтеет.

Чем отличается алюминиевый радиатор от биметаллического

В наше время чугунные батареи считаются безнадежно устаревшими, и желая заменить их на более современные, многие задаются вопросом, изделию из какого материала отдать предпочтение? Разобравшись, чем отличаются алюминиевые радиаторы от биметаллических, можно обеспечить не только идеальный микроклимат в вашем жилище, но и значительную экономию. Незначительно отличаясь внешне друг от друга, они одинаково подходят для дома или офисного помещения, но их эксплуатационные показатели существенно разнятся.

Как отличить биметаллические радиаторы от алюминиевых – принципиальные различия

Алюминиевые и биметаллические изделия являются секционными, а каждый сегмент обогревает до 2м2. При весе каждой секции около полутора килограмм их достаточно легко монтировать. Внешне эти изделия непросто отличить при существенном различии в цене, поэтому рекомендуется при покупке обращаться к проверенным продавцам. Интернет-магазин «Теплозон» предлагает только качественные изделия, консультанты помогут определиться с выбором, ознакомят вас с документацией на интересующие модели и объяснят, чем они отличаются.

Название биметаллических батарей подразумевает, что изготавливаются такие изделия из двух разных металлов. Внутренняя конструкция таких радиаторов представляет собой стальной сердечник (реже медный), по которому циркулирует вода из системы отопления. Снаружи устройство покрыто алюминиевым корпусом. Особенностью такого устройства является труба малого диаметра, что может стать причиной засорения биметаллических радиаторов. Во избежание этого рекомендуется профилактика промыванием. Цена биметаллической батареи в силу более сложной конструкции, как правило, выше, чем у алюминиевой.

Алюминиевый радиатор – это устройство, которое изготавливается литьем или экструзией (последняя не применяется в Европе) из нескольких секций, герметично соединенных между собой ниппелями. Литые конструкции благодаря своей монолитности могут прослужить очень долго. Второй вид в отличие от первого создается путем соединения нескольких частей, отличается меньшим весом, но существует вероятность протечек. С алюминиевыми радиаторами не придется переживать, что долгое нахождение без теплоносителя внутри может иметь на них негативное воздействие.  

Радиаторы биметаллические и алюминиевые — разница в теплоотдаче и эксплуатации

Если подытожить, существенная разница в функционировании батарей этих двух видов заключается в следующем:

  • Благодаря наличию конвекционных ребер с внутренней стороны у алюминиевых батарей увеличивается теплоотдача  на 0,5м2.
  • Плюсом биметаллического радиатора является высокая устойчивость к гидроударам. Они хорошо подходят для установки в многоэтажных домах.
  • Минимальная тепловая инерция алюминиевого прибора позволяет помещению максимально быстро нагреваться.
  • Биметаллический агрегат без ущерба выдерживает нестабильное давление в сети.
  • Если вы выберете для индивидуальной системы экструзионный алюминиевый радиатор, то в ней небольшая емкость секции – следовательно, можно будет обойтись котлом и насосом меньшей мощности.

Если вы определились, какие радиаторы вам подходят, в нашем интернет-магазине вы сможете купить понравившуюся модель по адекватной цене, а также получить консультацию касательно ее совместимости с параметрами вашей сети.

Смотрите также:

Алюминиевые или биметаллические радиаторы: что лучше, чем отличаются

Все больше хозяев домов отказываются от установки старых тяжелых чугунных батарей. Хоть и сейчас есть их приверженцы, утверждающие, что никакой материал не отдаст столько тепла помещению, как чугун, на рынке появляются легкие и не менее эффективные сплавы. Биметаллические и алюминиевые модели идентичны, на первый взгляд, но имеют различия в составе и эффективности. Сразу оговоримся, что у биметаллических радиаторов теплоотдача ниже за счет металлической сердцевины. Но это не делает их автоматически хуже алюминиевых: далее мы разберемся детально в особенностях каждого варианта и поможем вам сделать правильные выводы.

Отличительные особенности

Покупатель ни за что не отличит алюминиевый сплав и биметалический сам при выборе, потому что визуально — это просто одинаковые секции радиаторов, покрытые идентичным лакокрасочным материалом. Поэтому без продавца-консультанта и изучения документов на товар в торговом центре не обойтись. Что касается принципиальных отличий, то здесь покупатель столкнется с целым рядом физико-технических характеристик каждого материала.

Вариант изготовления

Алюминиевые изделия представляют собой собранные между собой секции, собранные специальными крепежами и прокладками. Нипели и уплотнители обеспечивают герметичность конструкции. Технология увеличивает теплоотдачу до 50 см2.

  • Литье. Технология позволяет под давлением получить продукцию с отличной устойчивостью к любому внешнему или внутреннему (гидроудар) воздействию. Литые батареи очень точны в формах.
  • Экструзия. Этот вариант дешевле предыдущего, но и характеристики материала при этом хуже.
Вариант из легкого металлаИсточник tengrinews.kz

Биметаллические радиаторы делают из двух видов сырья. Ребристый корпус создают из алюминия. Внутри конструкции устанавливают сердцевину из труб, по которой проходит теплоноситель из системы отопления. Чаще всего емкости бывают из стали, реже – из меди. Диаметр сооружения меньше, чем у моделей из одного вида металла.

Особенности конструкцииИсточник santehservis.dp.ua

По теплоотдаче

Перед тем, как отличить алюминиевый радиатор от биметаллического, нужно разобраться в особенностях показателя сравнения. Теплоотдача – это критерий, обозначающий количество тепловой энергии, которую батарея передает в воздух за час. Чем выше параметр, тем быстрее греется помещение.

Теплоотдача радиаторов из алюминия – от 200 Вт, 50% энергии поступает в виде излучения, остаток – при помощи конвекции. Ребристая внутренняя поверхность секций увеличивает показания. После включения отопления комната стандартного размера прогреется за 10-15 минут, что позволяет сэкономить время и топливо в загородном доме.

Радиатор в комнатеИсточник lucheeotoplenie.ru

За счет особенностей конструкции у биметаллических радиаторов теплоотдача ниже. Стальная сердцевина уменьшает общий показатель на 1/5 от характеристик полностью алюминиевой модели. Носитель энергии в батареях из двух металлов не обеспечивает моментальный прогрев помещения. 

По устойчивости к гидроударам

Гидравлический удар – физическое явление, при котором резко увеличивается давление на отдельном участке. При движении воды в отопительных трубах появляются препятствия, что приводит к резкой остановке. Под влиянием нагнетающей силы внутри системы увеличивается давление. Жидкость устремляется на участки с меньшим сопротивлением, а это приводит к повреждению (порывам) инженерных сетей. 

Устройство в комнатеИсточник trubamaster.ru

Алюминиевые радиаторы устойчивы к гидроударам в пределах 6-16 атмосфер. При резких скачках в отопительной системе лопнут батареи, а кипяток начнет затапливать квартиру и соседей. В старых панельных домах мастера не рекомендуют использовать такие модели.

У биметаллических конструкций внутри стоит крепкая стальная сердцевина. Материал устойчив к большому напору, поэтому выдержит гидроудары в пределах 20-40 атмосфер. Радиаторы надежны и безопасны при эксплуатации в старых и новых многоэтажках.

По стойкость к коррозии

Вода в городской системе отопления состоит из множества химических добавок, улучшающих теплопроводность. Компоненты безопасны для устаревших чугунных моделей, но в современных возможны негативные последствия. Примеси осаживаются на стенках батарей, что приводит к появлению коррозии.

Алюминиевые радиаторы выдерживают уровень pH до 8 единиц. В старых многоэтажных постройках показатель в трубах бывает в пределах 10-12. При увеличении параметров в соединительных местах начинаются разрушительные реакции, которые приводят к разгерметизации.

Устройство отопительной системыИсточник ukrxoztorg.com.ua

Биметаллические радиаторы менее требовательны к уровню pH воды, чем алюминиевые виды. Из-за особенности конструкции с влагой соприкасается только сердцевина. У стали низкая активность по отношению к химической структуре жидкости в системе отопления. В качественных моделях производители дополнительно защищают внутреннюю поверхность антикоррозийным слоем. 

По отношению к температуре

Чугунные радиаторы работали с температурой в пределах 150 С. Алюминиевые батареи выдерживают горячую воду до 110 С. Чтобы предупредить проблему, в конструкции часто устанавливают встроенный термостат для регуляции режимов. Максимальный показатель у биметаллических видов – 130 С. 

По простоте монтажа

Из-за низкого веса у обеих разновидностей элементарная установка. При монтаже не используют массивные кронштейны, как для чугунных моделей. Оборудование можно закрепить на гипсокартонной перегородке без боязни разрушения или проседания.

Алюминиевые конструкции могут треснуть или деформироваться при нарушении правил установки. Варианты из сплавов более устойчивы к механическому влиянию. Чтобы устройства не вышли из строя, монтаж стоит доверить специалистам.

По срокам службы

Долговечность оборудования зависит от вида конструкции. Биметаллические радиаторы при соблюдении правил монтажа и регулярном обслуживании прослужат не менее 25 лет. Самые дорогие алюминиевые модели при том же режиме проживут в пределах 10-15 лет.   

По цене

В состав биметаллических радиаторов входит сталь, поэтому готовая продукция на 20-30% дороже сооружениям из алюминия. Часто ценник брендовой однокомпонентной модели ниже, чем у «безымянной» конструкции из биметалла. Разница в цене появляется за счет высокой стоимости эксплуатации.


Промывка системы отопления: способы, описание, преимущества и недостатки

Плюсы и минусы радиаторов

Опыт профессионалов подсказывает, что не существует универсального отопительного оборудования. При выборе батарей пользователи обращают внимание на дизайн и цену, но исключают технические особенности. Перед тем, как отличить алюминиевый радиатор от биметаллического, нужно разобраться в плюсах и минусах обоих видов. 

Алюминиевые

Батареи делают из сплава металла с кремнием. Силумин сохраняет положительные характеристики алюминия, при этом увеличивает устойчивость к неблагоприятным условиям. К плюсам оборудования относят:

  • Высокий коэффициент теплоотдачи. После включения отопления алюминиевые батареи за несколько минут прогреют помещение. На ощупь устройства очень горячие, поэтому от случайных ожогов часто прячут под защитными экранами.
  • Компактность. Размеры и вес батареи намного меньше, чем у чугунных. При правильной установке конструкция не выступает за пределы подоконника.
  • Доступную цену. У оборудования низкая стоимость.
  • Изменение количества секций. В литых моделях можно наращивать или удалять элементы.
  • Регулирование температуры. Пользователь самостоятельно настраивает комфортные показатели для комнаты.
  • Стильный дизайн. Изящная конструкция впишется в интерьер любого помещения.

Модели очень зависимы от качества воды. В алюминиевых радиаторах скапливается водород. Если периодически не удалять газ из системы отопления, то возможен взрыв. Специальные воздухоотводчики быстро ломаются, поэтому нужно регулярно следить за состоянием фильтраторов. Если уровень pH в жидкости станет в пределах 8 единиц, то возникает опасность появления коррозии. Ржавчина разъедает соединительные места, что проявляется в виде протечек. 

Теплая компактная конструкцияИсточник vchaspik.ua

Монтаж алюминиевых батарей должны проводить профессионалы. При малейшем нарушении правил установки радиаторы деформируются и выходят из строя. При подключении к трубам из другого металла возможна коррозийная реакция, поэтому используют подобные или пластиковые виды.

Биметаллические

При производстве отопительного оборудования используют сталь и алюминий. Верхний корпус обеспечивает теплопроводность, внутренние детали отвечают за сопротивление разрушительным реакциям и гидроударам. К положительным сторонам биметаллических радиаторов относят:

  • Долгий срок службы. Из-за внутренней стальной трубы устройство не теряет первоначальных характеристик в течение 25 лет.
  • Высокую максимальную температуру. Биметалл выдерживает 130 С (алюминий – 110).
  • Устойчивость к скачкам давления. Не разрушается под гидроударами до 40 атмосфер, хотя в отопительной системе многоэтажки показатель не поднимается выше 20.
  • Качественное покрытие. Окрашивание моделей осуществляют в 2 этапа (краска, полимерная эпоксидка), что увеличивает герметичность и декоративность конструкции. Надоевший цвет можно перекрасить.
  • Использование во влажных помещениях. Внешнее листовое покрытие ограждает оборудование от коррозии.
  • Простой монтаж. Секции можно нарастить на месте.

Надежная биметаллическая батарея не разрушается под воздействием химического состава воды в трубах. Слабая сторона радиатора – одновременный контакт с жидкостью и воздухом, который провоцирует появление коррозии на стальной поверхности. Опасность возникает при сливе влаги в конце отопительного сезона или при стоящей системе на даче.

У биметаллической модели сечение трубы меньше, чем у алюминиевой. За счет сложной конструкции внутренняя полезная площадь уменьшается. Мелкие частицы из отопительной магистрали под воздействием высокой температуры засоряют узкое отверстие.

Модель в интерьере комнатыИсточник santreyd.ru

У стали и алюминия разные коэффициенты расширения термического. Из-за несовпадения в системе возникают звонкие потрескивания. У биметаллических радиаторов хорошая теплоотдача. При включении тепла помещение быстро и равномерно греется. Из-за сложной технологии изготовления цена моделей намного выше, чем у алюминиевых видов такого же размера. 


Радиаторы отопления для частного дома – разновидности и классы, правила выбора, цены

Какой выбрать

Несмотря на видимое сходство, оба типа батарей имеют разные характеристики. Одни подойдут для многоэтажек, другие – для загородных строений с индивидуальным отоплением. Выбирая алюминиевые или биметаллические радиаторы, надо понимать, что лучше для квартиры, а что – для частного дома.  

В квартиру

Многоэтажные строения подключены к центральному отоплению. Давление в трубах может резко изменяться, варьируясь от минимального к максимальному показателю. Нестабильность приводит к гидроударам, которые выдерживают не все металлы.

Температура воды в системе разительно меняется в течение суток или всего отопительного сезона. Химическая структура теплоносителя в высотке не идеален. В жидкости присутствуют реагенты, абразивные вещества, а уровень pH выше предельной нормы (8 единиц). Компоненты накапливаются на внутренних стенках оборудования, что приводит к разгерметизации и порывам.

Вариант для квартирИсточник djoul.ua

Выбирая алюминиевые или биметаллические радиаторы, надо знать, что лучше для квартиры модели из двух металлов. Конструкция со стальной сердцевиной выдержит высокое опрессовочное и рабочее давление, избежав аварии. Чтобы минимизировать агрессивность химического состава воды, надо выбирать приборы с нержавеющим покрытием внутренних деталей.

Биметаллические модели секционного типа рекомендуют устанавливать в квартирах новых многоэтажек. Нетребовательные к качеству теплоносителя устройства легко монтировать. Для старых строений отдают предпочтение монолитным вариантам. За счет усиленной конструкции батареи выдержат максимальную нагрузку, не лопнут от мощного гидроудара. От протечек отопительное оборудование защищено цельной стальной сердцевиной.

Удобная модель из биметаллаИсточник skspec24.ru

В загородный дом

Понимая, чем отличается алюминиевый радиатор от биметаллического радиатора, легко подобрать решение для коттеджа. В загородном строении индивидуальная отопительная система (котел), которая дает постоянное давление. Показатели в трубах не превышают 10 атмосфер, поэтому нет резких изменений и гидроударов. 

Алюминиевая модель для коттеджаИсточник rapidly.ru
Теплоноситель для системы отопления – вода, тосол, антифриз, незамерзающая жидкость: плюсы, минусы, выбор, ТОП-10, заливка

Владельцы загородных домов контролируют свойства теплоносителей, поэтому химический состав воды можно периодически проверять. Температура горячей жидкости в течение сезона остается стабильной. В коттеджах рекомендуют использовать алюминиевые радиаторы. Отличная теплоотдача, низкая цена и привлекательный дизайн станут доступной альтернативой дорогому биметаллу. 

Безопасная модель для домаИсточник megastroyka.com.ua

Для загородного дома подойдут как монолитные, так и секционные модели. После включения отопительного котла оборудование быстро греется, распространяя жар по помещениям, что актуально при эксплуатации зимой на даче. Чтобы не было протечек, важно следить за состоянием мест соединения резьбы.

Как отличить

Внешне оба типа батарей очень похожи, поэтому возникают проблемы при выборе. Зная, как отличить алюминиевый радиатор от биметаллического визуально, можно самостоятельно подобрать подходящую модель для дома или квартиры. Существуют признаки, позволяющие быстро определить нужный тип оборудования. 

Варианты сеченияИсточник otoplenie-expert. com

Батареи из чистого алюминия по весу легче, чем конструкции из биметалла. Секции одного размера и формы будут различаться по массе. Стальная сердцевина на 0,5 кг тяжелее, чем однокомпонентные модели.  

Как выбрать конструкциюИсточник yandex.ua

Чтобы не перепутать конструкции из разных материалов, профессионалы рекомендуют осмотреть резьбу. В биметаллическом радиаторе на участках прохода воды заметна нецелостность структуры. На серой поверхности стальной трубы виден серебристый слой алюминия. Между двумя металлами идет цветовая граница перехода.

Понимая, как отличить алюминиевый радиатор от биметаллического визуально, можно определить нужную модель на слух. Если постучать по стали, то звук будет звонким. Однокомпонентная конструкция воспроизводит глухой тон. Проверку осуществляют деревянным карандашом, гвоздем или пластиковой ручкой.

Как не ошибиться с видомИсточник pirco. ru

Узнать тип материала поможет магнит. Внутренняя стальная начинка притягивает прибор, а у алюминия нет притяжения. Устройство подносят ближе к центру конструкции, где находится металлическая труба. 


Воздушное отопление частного дома: особенности системы, ее монтажа и обслуживания

Заключение

Современные радиаторы не только отдают, но и сохраняют тепло в помещении. Зная, как отличить алюминиевый радиатор от биметаллического, легко подобрать нужную модель для квартиры или дома. Каждый вид работает при определенных условиях, нарушение которых приводит к аварии. 

Когда использовать алюминиевые/биметаллические подшипники или подшипники из триметалла?

Когда использовать алюминиевые/биметаллические подшипники против триметаллических? #1222571
26. 04.12 12:48 26.04.12 12:48
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 15,439 БрэдХ ОП
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной
ОП
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 15,439
Val-haul-ass… в конце концов
Я изучал использование алюминиевых/биметаллических и триметаллических подшипников для спортивных и гоночных двигателей, и меня интересует, когда (и почему) производители двигателей предпочитают один стиль другому.

Из основных технических «вещей», которые я читал, различия кажутся…
— алюминий изнашивается лучше, если нет других проблем
— алюминий имеет более толстый слой материала, который позволяет встраивать больше мусора в подшипнике без повреждения кривошипа
— алюминий менее подвержен коррозии, чем материалы на основе свинца/меди, используемые в триметалле

— триметалл может выдерживать значительно большую нагрузку (до 30% больше)
— триметалл лучше выдерживает тяжелые условия эксплуатации (эксплуатация на выносливость / использование в морских условиях)
— триметалл более «терпим» к кривошипам при менее точечной работе машины

Каковы реальные результаты, наблюдаемые этими в отрасли? И будут ли различия в приложениях в зависимости от того, используются ли они от сети или от сети?стержни?


Re: Когда использовать алюминиевые/биметаллические подшипники против триметаллических? [Re: 70Cuda383] #1222575
26. 04.12 20:46 26.04.12 20:46
Присоединился: янв 2012 г.
Сообщений: 323 A57_RT
Проблемы с запчастями

Проблема с запчастями

Присоединился: янв. 2012 г.
Сообщений: 323
Только King Bearings, если вы не используете их сейчас, это всего лишь вопрос времени, прежде чем вы это сделаете.
Re: Когда использовать алюминиевые/биметаллические подшипники против триметаллических? [Re: 68roadrunner] #1222579
27.04.12 01:26 27.04.12 01:26
Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38 596
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

я выиграл

Присоединился: авг. 2003 г.
Сообщений: 38,596
Bend,OR USA


так почему в топовых топливных и топовых спиртовых двигателях используется биметалл?
Биметалл или триметалл? Если я правильно помню, лучшие заправщики меняют шатунный подшипник при каждом заезде, я полагаю, что гонщики-алкоголики меняют верхний подшипник после каждого забега.Уличный двигатель со стальными стержнями по сравнению с гоночным двигателем с алюминиевыми стержнями может нуждаться в других деталях, вам не кажется?


Mr.Cab Racing и победы с Mopars с 1964 года.

Re: Когда использовать алюминиевые/биметаллические подшипники против триметаллических? [Re: 68roadrunner] #1222580
27.04.12 10:21 27.04.12 10:21
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 15,439
Вал-вагон-жопа… в конце концов БрэдХ ОП
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной
ОП
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 15,439
Val-haul-ass… в конце концов


так почему в топовых топливных и топовых спиртовых двигателях используется биметалл?

IIRC В этих приложениях обычно используются подшипники из мягкого баббита, которые помогают выдерживать высокие нагрузки за счет короткого срока службы.
Re: Когда использовать алюминиевые/биметаллические подшипники против триметаллических? [Относительно: A57_RT] #1222581
27.04.12 10:22 27.04.12 10:22
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 15,439
Вал-вагон-жопа… в конце концов БрэдХ ОП
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной
ОП
Отпуск, чтобы поработать над моей машиной

Присоединился: янв. 2003 г.
Сообщений: 15,439
Val-haul-ass… в конце концов
Цитата:

Только King Bearings, если вы не используете их сейчас, это всего лишь вопрос времени, прежде чем вы это сделаете.

Хороший рекламный слоган, но он не отвечает моему первоначальному вопросу.
Re: Когда использовать алюминиевые/биметаллические подшипники против триметаллических? [Re: БрэдХ] #1222582
27.04.12 16:07 27.04.12 16:07
Присоединился: июнь 2008 г.
Сообщений: 3,598
США левтот184
владелец

мастер

Присоединился: июнь 2008 г.
Сообщений: 3,598
usa

это старая школа, но, вероятно, все еще применима.микро/баббитовый подшипник имеет рейтинг 2200 фунтов на квадратный дюйм, квасцовый / биметаллический рейтинг 5500 фунтов на квадратный дюйм, триметалл / клевит 77 рейтинг 7700 фунтов на квадратный дюйм. у микро есть лучшая встраиваемость и совместимость. все двигатели уличного клина, которые я разбирал, имели их для сети. квасцы / биметалл в основном похожи на старый алюминиевый подшипник федерального магната. сильнее, чем микро, но отказываясь от некоторой встраиваемости и совместимости. триметалл (стальная спинка, медная накладка, с баббитовым покрытием) самый прочный, но не любит грязное масло. они забьют шейку коленчатого вала грязным маслом, потому что они имеют наименьшую встраиваемость и прилегаемость.все заводские клинья, которые были разобраны, имели триметаллические стержневые подшипники, а у полушарий были триметаллические основные и стержни. микроподшипники легко крутятся, но их нужно часто менять в гоночных настройках. заправщики использовали микро. тройные металлы будут подвергаться наибольшему воздействию, но могут быть тяжелыми для деталей, если масло не остается чистым, а квасцы / биметаллы находятся где-то между ними обоими.



Анализ возможностей изготовления прессованных стаканов из прокатных биметаллических листов Al-1050 + Cu-M1E

Материалы (Базель).2020 май; 13(10): 2413.

Аркадиуш Шарек

2 Факультет машиностроения и компьютерных наук, Ченстоховский технологический университет, пр. Армии Крайовой, 21, 42-200 Ченстохова, Польша; [email protected]

2 Факультет машиностроения и компьютерных наук, Ченстоховский технологический университет, проспект Армии Крайовой, 21, 42-200 Ченстохова, Польша; [email protected]

Поступила в редакцию 14 апреля 2020 г .; Принято 18 мая 2020 г.

Лицензиат MDPI, Базель, Швейцария.Эта статья находится в открытом доступе и распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).Эта статья цитировалась в других статьях в PMC. .

Abstract

Испытания металлических листов на вытяжку известны и используются как технологические процессы, позволяющие оценить возможности пластического формования. Одним из таких тестов является тест на выпирание, который очень полезен для исследования тонких листов как однородных, так и многослойных материалов.В данной работе проведен комплексный анализ формообразования биметаллического изделия Al–Cu (Al-1050 + Cu-M1E). Исследования охватывают весь производственный цикл, от сварки взрывом, асимметричной прокатки (АСП) до глубокой вытяжки. Научно-познавательный аспект работы заключается в определении возможностей процессов пластической формовки без необходимости проведения межоперационных термообработок. Испытания проводились для двух вариантов биметаллов, используемых в инструментах: матрица – Al-1050 + Cu-M1E и матрица – Cu-M1E + Al-1050.

Ключевые слова: биметалл, формовка листового металла, несимметричная прокатка, глубокая вытяжка, выпучивание листа

1. Введение

В последнее время наблюдается динамичный рост требований в промышленных условиях к биметаллическим изделиям. Технология производства биметаллических изделий состоит из нескольких процессов. Первый этап заключается в получении неразъемного соединения двух металлов или сплавов. Второй – пластическое формообразование комбинированной заготовки [1,2,3,4,5,6,7,8,9,10].На этом этапе часто осуществляют несколько пластических операций, целью которых является окончательное формирование многослойного изделия [11,12,13,14,15,16,17,18,19,20,21,22, 23,24]. Третий и последний процесс – термообработка. Однако в случае многослойных изделий это часто вызывает образование интерметаллических фаз (равномерных слоев), которые, в свою очередь, генерируют микротрещины или расслоения свариваемых материалов [24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31]. ,32,33,34]. Обычно расслоение свариваемых материалов происходит вследствие неправильной термической обработки [10,18,24,34].

Данная работа содержит комплексное рассмотрение сварочных материалов, применяемых при биметаллической несимметричной прокатке и волочении многослойных изделий. Несмотря на большой спрос на биметаллические изделия из-за трудностей при их пластическом формовании, их производство в Польше и даже в мире в целом ограничено.

Ограничивающим этапом дальнейшего формообразования тонких листов после процесса прокатки является проведение их через процессы глубокой вытяжки [5,6,7]. Именно по этой причине в данной работе был рассмотрен процесс многооперационного волочения тонких биметаллических листов Al-1050 + Cu-M1E.В этом исследовании также обсуждаются два процесса предварительного прессования, то есть сварка взрывом и требующий постоянного контроля процесс асимметричной прокатки (ASR) [3,9,10,17,23,33,34].

В процессе штамповки происходит деформирование тонких плоских листов в так называемые вытяжки (т. е. с безупречной поверхностью). Обычно предполагается, что при прессовании тонколистового металла возникает плосконапряженное состояние (). Главное напряжение σ 3 ≅ 0 и пренебрежимо мало. Напротив, основные напряжения σ 1 и σ 2 , возникающие в листе, зависят от места в процессе штамповки [5,6].

Схема состояния главных напряжений при штамповке штампа. На основании [2,5,6].

В большинстве случаев формообразования край листа не ограничивается в процессе рисования. Поэтому формирование рисунка происходит с преобладающей пропорцией рисунка. Аналогичное явление имеет место в процессе глубокой вытяжки, целью которой является увеличение высоты штамповки за счет ее поперечных размеров.

В промышленных условиях наблюдается постоянный рост применения биметаллических изделий.Это хорошо видно в сферах энергетики и электроники, где чаще используются изделия на основе алюминия и меди. На сегодняшний день процесс формообразования плоских многослойных изделий подробно описан во многих работах [9,10,18,34]. Сочетание алюминия и меди довольно часто используется в промышленных условиях [2,7,8,9]. В энергетических и электронных системах очень часто используются металлические композиты в виде алюминиево-медных элементов (Al/Cu). Обычно в результате протекания через такие элементы электрического тока высокой плотности, а также в результате внешних взаимодействий происходит их нагрев, что при дополнительной механической нагрузке приводит к развитию реологических процессов.Изучение влияния кратковременных и длительных термических воздействий на нагруженные элементы конструкций из биметалла Al/Cu необходимо для обеспечения их безопасной эксплуатации. Медные и алюминиевые клеммы типа HMA являются одним из таких примеров их применения (). Представленная чашка представляет собой элемент, надетый на алюминиевый трос и зажатый. Это дает возможность, например, избежать проблем с искрением разъема двух разных кабелей, изготовленных из меди и алюминия. Такое решение позволяет снизить стоимость и вес удлинителей за счет замены медных кабелей на их алюминиевые заменители. Кроме того, использование соединителя HMA защищает алюминиевый проводник с медным наконечником от гальванической коррозии [2]. Промышленность требует разработки новых технологий изготовления изделий все более сложной формы, таких как кабельные наконечники HMA Al-Cu, биметаллические кабельные наконечники Al-Cu, термовыключатели, биметаллические счетчики и т. д. Один из важнейших методов исследования, лежащий в основе разработки такими новыми технологиями является процесс экструзии в сочетании с перекачкой. Если при таком формообразовании материал сохраняет непрерывность соединения и не разрушается после прокатки, можно сделать вывод о возможности других способов пластического формообразования [3,5,6].

Пример применения биметаллического зажима для алюминиевого провода и биметаллической чашки для электрических соединителей. На основании [2].

Представленный пример реализации биметалла Al/Cu относится к состоянию, когда медь является внешним слоем в готовом изделии. Как было сказано выше, проблемой, которая очень часто возникает в процессе изготовления многослойных изделий, является появление интерметаллических фаз [7,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,20 ,25,27,29,30,31,32,33,34]. В биметаллах типа Cu/Al очень часто наблюдается фаза CuAl 2 (серо-коричневая область на ). Эта фаза, встречающаяся в различных вариантах, например, Θ или η1, является очень жесткой, что описано многими авторами [9,10,11]. Оказывает разрушающее воздействие на биметаллическую зону соединения. Авторы данной статьи много лет занимаются проблемой многослойных материалов, например стержней и пластин [17,23,24,34]. Пример статей, касающихся многих материалов, таких как две разные марки стали [23] или Mg/Al [24] и Al/Cu [17,18].В их исследованиях [10,18,24,34] часто наблюдались интерметаллические фазы. Основной проблемой при деформировании многослойных материалов, в которых присутствует твердая, хрупкая интерметаллидная фаза, является наличие трещин в зоне сращивания. Это было представлено в работах авторов [10,17,24,34]. показан пример микроструктуры и примерный химический состав на различных участках этих фаз, полученных в результате термической обработки. Представленный образец собственной работы авторов был получен после отжига для снятия напряжений при температуре 315 °С в течение 30 мин. Представлено ниже. красная линия указывает направление сканирования и кривые изменения содержания Al и Cu. Основным преимуществом представленной в данной работе технологии является то, что использование сварки взрывом с сочетанием холодного ДШП — без операции термической обработки — гарантирует получение материала с запасом пластичности, достаточным для выполнения процесса вытяжки и прокачки.

Пример микроструктуры фазы CuAl 2 , полученной в результате термообработки, с заметно отличающимся измеренным химическим составом.

2. Выбор материала и объем исследования

В исследовании был проанализирован многооперационный процесс волочения биметаллических листов Al-1050 + Cu-M1E, полученных после первоначального соединения методом сварки взрывом и процесса асимметричной прокатки (). В процессе сварки взрывом выделяется много тепла, но его продолжительность невелика. Динамика процесса не позволяла регистрировать изменения температуры.

Процесс асимметричной прокатки биметаллических листов Al-1050 + Cu-M1E. ( а ) схема процесса прокатки биметаллического листа с нанесенными характеристиками, ( б ) схематическое изображение процесса прокатки биметаллического листа. На основании собственного исследования [7,8,9].

Значения, представленные на схеме процесса прокатки биметаллического листа, (), означают:

  • Н М0 и Н М — высота до и после деформации мягкого слоя;

  • H T0 и H T — высота твердого слоя;

  • V 0 M и V 0 T — скорость мягкого и твердого слоя.

В этом исследовании твердым слоем является Cu-M1E, а мягким слоем является Al-1050. Разумеется, представленная схема дана лишь для облегчения понимания явлений, происходящих при прокатке многослойных материалов. Химический состав испытанных материалов представлен в .

Таблица 1

Химический состав испытуемых материалов (в процентах по массе).


2 —
2 —
Материал CU AL FE SI ZN Ti MG MN
M1E 99.9 Max 0,005 MAX 0,002 MAX 0,002 MAX 0,003
AL-1050 MAX 0. 05 99,5 MAX 0,25 Макс. Макс. max 0,07 max 0,05 max 0,05 max 0,05

слой алюминий.Лабораторные испытания проводились на дисках, вырезанных из биметаллических листов диаметром 70 мм и толщиной 1 мм. На первом этапе биметаллические листы, из которых вырезались образцы, прокатывались асимметрично из заряда, сваренного взрывом. Толщина катаных слоев биметаллической шихты составляла: Cu-M1E — 2 мм и Al-1050 — 10 мм. Процесс асимметричной прокатки биметаллических листов проводили за 8 проходов. Из-за различий в сопротивлении деформации материалов, составляющих биметалл, доля толщины слоя Cu-M1E в катаной биметаллической ленте увеличилась с H M1/HAl-1050 = 0. 17 по H M1/HAl-1050 = 0,25.

В результате материалы, составляющие биметаллические образцы, подвергнутые процессу волочения, имели толщину соответственно: Cu-M1E = 0,2 мм и Al-1050 = 0,8 мм. Для первого этапа исследований использовали матрицу диаметром 34,6 мм и пуансон диаметром 32 мм.

Было проведено испытание волочением с коэффициентом m 1 = 0,49 и двумя операциями прессования с коэффициентами m 2 = 0,76 и m 3 = 0.8 соответственно. Прессование осуществлялось в двух вариантах биметаллического контакта с инструментами в системах: матрица-Al-1050 (а) и матрица-Cu-M1E (б) [5,6].

Условия процесса волочения: ( а ) в системе матрица-алюминий (Ал-1050 Си-М1Э), и ( б ) в системе матрица-медь (Си-М1Э Ал-1050), слева часть на рисунках до и сразу после нанесения.

Стрелки, показывающие P doc , указывают силу, с которой материал был сжат.Стрелка с пометкой Р указывает на силовое перемещение поршня в результате воздействия на материал силы сжатия. Максимальное значение этой силы было измерено и показано на рис. 8. Слева на а,б показано исходное состояние до процесса рисования, а справа вид после процесса.

В ходе исследований были проанализированы как возможность пластического формования свариваемых материалов, так и качество и долговечность зоны соединения материалов.Целью исследований также было определение оптимальных условий пластической деформации тонких биметаллических листов после процесса прокатки.

3. Результаты исследований и их анализ

В исследовании представлены все этапы производства, от сварки взрывом, через предформовку – асимметричную прокатку, до волочения. В ходе исследований было установлено, что большое влияние на величину усилия при вытяжке двухслойных материалов оказывает положение слоев при деформировании. представить процесс сварки взрывом.представлены биметаллические образцы, использованные для испытаний после последующих стадий формообразования. а — образцы, подвергнутые асимметричной прокатке; б — образец после последнего прохода процесса прокатки; c показывает окончательные образцы после процесса прокатки, а d показывает вид образцов после волочения. Как видно из б, образцы для последующих проходов процесса прокатки характеризовались определенной кривизной, зависящей от параметров несимметричной прокатки. Благодаря АСР удалось получить почти прямолинейный образец, который использовали для дальнейших этапов исследований.

Сварка биметаллических листов взрывом ( a ), схема процесса ( b ).

Вид образцов после последующих стадий технологического процесса; ( a ) образцы, подготовленные к прокатке; ( b ) образец после последнего прохода процесса прокатки; ( c ) окончательные образцы после процесса прокатки; ( d ) образцы после стадий волочения и прессования.

Композиты были получены с помощью метода взрывчатого вещества с постоянным отрывом от оболочки.Детонатор располагался посередине пластины, у одного из краев.

Процесс холодной прокатки осуществлялся на лабораторном стане дуо Д150 мм. Цель этого этапа исследований заключалась в том, чтобы получить надлежащую толщину материала для процесса прессования. Скорость верхнего валка была постоянной (100 мм/с), а скорость нижнего валка была переменной и зависела от кривизны прокатываемых биметаллических листов. Способ прокатки зависел от подачи образцов в зазор прокатки; более высокая окружная скорость ролика была от более твердого слоя.Ассиметричную прокатку выполняли с использованием вальцово-кольцевой асимметрии а v = V нижней /V верхней , что позволило плавно регулировать пластическое течение слоев металла. Процесс проводился для коэффициентов асимметрии a v = 1,0–0,7. Процесс прокатки проводился в 8 проходов. Исходные размеры прокатанных образцов были H 0 = 12 мм, B 0 = 100 мм и L 0 = 200 мм. Направление прокатки совпадало с направлением распространения волны взрыва при сварке взрывом.Для каждого прохода определяли индивидуальное оптимальное значение коэффициента асимметрии, за которое получали плоский биметаллический лист. Каждый раз при использовании одинаковой частоты вращения рабочих валков (симметричная прокатка) получались криволинейные образцы. Величина кривизны зависела от параметров процесса прокатки. представлены результаты измерений процесса прокатки биметаллических листов Al–Cu.

Таблица 2

Результаты и параметры процесса асимметричной прокатки.

9005
Pass No Общая толщина Общая толщина, мм Общая деформация% Толщина слоя Cu, мм толщина слоя AL, мм Соотношение толщиной слоев GCU / GAL Асимметричный коэффициент AV
0 12. 00 2.00 10.00 0.00 0.20
1
1 10.10 15.83 1.81 8.29 0,22 0,92
2 8,50 29,70 1,61 6,89 0,23 0,91
3 6,90 42,50 1,33 5,57 0,24 0. 89
4 5.05 57.92 57.92 0.98 4,07 4.07 0,24 0.80
5 3,80 68.33 0,72 3,08 0,24 0,78
6 2,70 77,50 0,53 2,17 0,24 0,80
7 2,00 83,33 0,40 1. 60 0.25 0.25 0,25
8 1.30 89.17 89.17 0.26 1.04 0,25 0.73
9 1.00 91,67 0,20 0,80 0,25 0,80

Соображения, касающиеся волочения и прессования На d виден небольшой загнутый фланец после процесса прессования. Эта проблема возникла в основном под влиянием сжимающих периферийных напряжений. Это явление усилилось на последующих стадиях пластического формования и часто встречалось в процессе экструзии или прессования тонких листов.В ходе данного исследования наблюдался дополнительный фактор, что в процессе волочения слои обычно деформируются неравномерно, что увеличивает несущую способность. Неравномерно деформированные слои хорошо видны на в, г — в верхней части образца. В случае прессования тонких биметаллических листов это явление трудно или даже невозможно контролировать. Особенно это проявляется при значительном увеличении высоты стенки, полученном при уменьшении ее толщины. В этой работе также был проведен анализ прижимных сил; результаты показаны в .

Зарегистрированные значения максимальных усилий при вытяжке (w) и прессовании (I и II).

На основании результатов и значений проведенных испытаний, представленных в , для двух проанализированных вариантов расположения материала в процессах волочения и прессования было замечено, что более высокие значения максимальной силы возникают, когда наружный слой Cu-M1E. Испытанные материалы показали очень хорошую способность к вытягиванию. Для оценки качества соединения и изменения толщины слоя была проведена микроскопическая оценка с использованием оптической микроскопии.Анализ проводился на непротравленных образцах. В результате было установлено, что расслоения в месте соединения не наблюдается. В процессе волочения и прессования в зоне биметаллической сварки ( и ) трещин и расслоений не наблюдалось. Анализ проводился в двух областях, считавшихся критическими, т. е. в области наибольшего растяжения (сбоку детали) и в области изгиба в нижней части. показан микроскопический вид обеих зон отдельных вариантов расположения слоев при рисовании.

Зона сварки после последнего процесса волочения. ( a ) матрица боковой стенки – алюминиевый вариант; ( b ) матрица боковой стенки – медный вариант; ( c ) матрично-алюминиевый вариант в округлении выборки, ( d ) матрично-медный вариант в выборке округления.

Зона сварки после последнего процесса опрессовки. ( a ) матрица боковой стенки – алюминиевый вариант; ( b ) матрица боковой стенки – медный вариант; ( c ) матрично-алюминиевый вариант при скруглении образца; ( d ) матрично-медный вариант в округлении пробы.

На основании микроскопического анализа были обнаружены небольшие различия в толщине слоев (). Различия наблюдались по высоте образцов. Эти различия очевидны и связаны с пластичностью материалов. Большее уменьшение толщины слоя Cu-M1E происходило там, где он контактировал с матрицей. Это знание было необходимо с технологической точки зрения, поскольку участки с меньшей толщиной стенки более уязвимы к повреждениям. Интересно, что толщина слоев на всех трех анализируемых участках для обоих вариантов была одинаковой.представлены средние значения изменения толщин слоев.

Таблица 3

Результаты измерений средних значений толщины слоя для исследуемых процессов.

0 Толщина AL1050, MM 92 0,18
Вариант Место измерения Вариант Matrix-AL1050-M1E Вариант Matrix-M1E-AL1050
Толщина AL1050, мм Толщина Cu-M1E, MM Толщина Cu-M1E, мм
Чертеж Верх 0.82 0,18 0,82 0,18
Округление 0,81 0,19 0,81 0,19
Дно 0,82 0,18 0,82 0,18
Нажатие Я Top 0,64 0,64 0,65 0,65 0,15
округление 0. 81 0,18 0.81 0.17
Дно 0,82 0,18 0,81 0,19
Нажатие II Top 0,40 0,10 0,40 0,10
Округление 0,81 0,18 0,8 0,8 0,8
0,78 0,78 0,19 0,19 0,78 0,78

Микроскопический анализ также показали, что площадь сварки была почти свободна от интерметаллических фаз. Наблюдались только небольшие отдельные осадки (d). Это особенно важно, потому что твердые и хрупкие слои типа CuAl 2 вызывают расслаивание, особенно во время процессов пластического формования. Результаты выборочного наблюдения показаны на рис.

Как видно, не только почти не выделялись интерметаллидные фазы, но и место соединения было ровным, что гарантировало хорошую пластичность и формуемость. Далее были проведены испытания на микротвердость. Цель этих испытаний состояла в том, чтобы показать влияние пластической деформации на механические свойства биметаллических материалов во время волочения и прессования.Измерение микротвердости проводили по методу Виккерса на полуавтоматическом микротвердомере Future-Tech FM700. Усредненные результаты проведенных испытаний образцов после последующих стадий пластической формовки биметалла Cu-M1E + Al-1050 представлены на рис.

Результаты измерения твердости биметаллических слоев Al-1050 + Cu-M1E (в области скругления). ( a ) после процесса прокатки; ( b ) после процесса рисования; ( c ) после процесса прессования I; ( d ) после процесса прессования II. Красная линия показывает зону сварки.

По результатам испытаний на микротвердость, представленных в , установлено, что твердость отдельных слоев наибольшая в области стыка. С увеличением расстояния она немного уменьшалась. Наибольшие различия в твердости слоев наблюдались после процесса прокатки. Однако следует отметить, что после рисования и нажатия значения для обоих были одинаковыми. Это подтвердило, что материал обладает очень хорошей формуемостью и запасом пластичности.

4. Резюме

В настоящей работе были проанализированы биметаллические материалы, предварительно соединенные методами сварки взрывом. Материалы подвергались процессам асимметричной прокатки, волочения и прессования. На основании наших исследований и результатов процесса пластического формообразования тонких биметаллических листов Cu-M1E + Al-1050 после процесса холодной прокатки можно сделать вывод о возможности этого процесса. Отслоений и трещин в месте соединения не наблюдалось. Процесс пластического формования осуществлялся без термической обработки, что приводило к образованию интерметаллических фаз. Отсутствие термической обработки позволило избежать образования микротрещин и трещин и, как следствие, не привело к расслаиванию соединяемых материалов. Представленные результаты свидетельствуют о возможности получения готового, сваренного взрывом, предварительно прокатанного и прессованного биметаллического изделия Cu-M1E + Al-1050. Проведенные в данной работе рассуждения показывают, что в результате управляемых процессов пластического деформирования могут быть созданы оптимальные условия для их реализации. Результаты, полученные в данной работе, могут и должны быть использованы в качестве ориентира при разработке комплексных технологий пластического формования биметаллов из цветных металлов в промышленных условиях.

Вклад авторов

Концептуализация, А.С.; курирование данных Д. Р., Г. С. и К. К.; методология, Д.Р.; Формальный анализ, Д.Р., Г.С. и А.С.; Приобретение финансирования, DR, GS и AS; расследование, Д.Р. и К.К.; администрация проекта, доктор медицинских наук; ресурсы, Д. Р.; надзор Г.С. и А.С.; валидация, Г.С. и П.К.; написание — подготовка первоначального проекта, Д.Р. и Г.С.; написание — рецензирование и редактирование, Г.С. и П.К.; визуализация, ДР; надзор, Г.С. и А.С. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Финансирование

Это исследование не получило внешнего финансирования.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Литература

1. Erbel S., Kuczyński K., Marciniak Z. Techniki Wytwarzania. Обрубка пластиковая. Польское научное издательство PWN; Варшава, Польша: 1981. [Google Scholar]3. Патер З., Самолик Г. Подставы Технологии Обработки Пластмассовых Металлов. Издательство Люблинского технического университета; Люблин, Польша: 2013.[Google Академия]4. Дыль Т., Староста Р. Определение влияния геометрии и типа вставок на геометрическую структуру точеных композиционных покрытий. Инженерия Материалова. 2012; 6: 701–704. [Google Академия]5. Милек Т. Оцена Тлочносьци Блах Методами Энгельгардта и Эриксена. Жешувский технологический университет; Жешув, Польша: 2018. стр. 195–204. Научные тетради Жешувского технологического университета 298: Механика 90. [Google Scholar]6. Kocańda A., Jasiński C. Расширенная оценка результатов баночного теста Эриксена с помощью лазерного спекла.Арка Гражданский мех. англ. 2016;16:211–216. doi: 10.1016/j.acme.2015.10.007. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 7. Тамими С., Сивасвами Г., Виолатос И., Мотуру С., Рахими С., Блэквелл П. Моделирование и экспериментирование эволюции текстуры в сплаве Al-Mg во время испытания на колошение. Procedia англ. 2017; 207:1–6. doi: 10.1016/j.proeng.2017.10.728. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]8. Хаталли В.Л., Сриватса С.Р. Процессы формовки листового металла — последние технологические достижения. Матер. Сегодня. 2018;5:2564–2574. дои: 10.1016/ж.матпр.2017.11.040. [Перекрестная ссылка] [Академия Google]9. Рыдз Д., Кубик К. Анализ процедуры wytwarzania bimetalowych blach cienkich. Rudy i Metale Nieżelazne Recycling. 2018;11:26–29. doi: 10.15199/67.2018.11.5. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 10. Рыдз Д., Торбус Н., Корн К. Исследование площадных соединений биметаллической пластины Al-Cu. В: Анна Кавалек С., редактор. Материалы XIV Международной научной конференции. Новые технологии и достижения в металлургии, материаловедении и технологии производства.Издательство факультета процессов, материаловедения и прикладной физики Ченстоховского технологического университета; Ченстохова, Польша: 2013. стр. 260–263. [Google Академия] 11. Йошида Ф., Хино Р. Предел деформации алюминиевых листов, плакированных нержавеющей сталью, в условиях плоского напряжения. Дж. Матер. Обработать. Технол. 1997; 63: 66–71. doi: 10.1016/S0924-0136(96)02601-5. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 12. Ли Д.Н., Ким Ю.К. Прочность на растяжение алюминиевых многослойных листов, плакированных нержавеющей сталью. Дж.Матер. науч. 1988; 23:1436–1442. doi: 10.1007/BF01174685. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 13. Ли Д.Н., Ким Ю.К. О правиле смесей для напряжений течения в многослойных алюминиевых листах, плакированных нержавеющей сталью. Дж. Матер. науч. 1988; 23: 558–564. doi: 10.1007/BF01174685. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 14. Семиатин С.Л., Пилер Х.Р. Деформация многослойных листовых материалов при одноосном растяжении. Металл. Транс. физ. Металл. Матер. науч. 1979; 10: 85–96. doi: 10.1007/BF02686411. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 15. Чой С.-Х., Ким К.-Х., О К.Х., Ли Д.Н. Деформация при растяжении двухслойного алюминиевого листа, плакированного нержавеющей сталью. Матер. науч. англ. А. 1997; 222:158–165. doi: 10.1016/S0921-5093(96)10514-1. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 16. Ламик А., Лейтнер Х., Эйхлседер В., Римельмозер Ф. Исследование усталостных свойств стального материала, плакированного алюминием. Штамм. 2008; 44: 440–445. doi: 10.1111/j.1475-1305.2007.00390.x. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 17. Dyja H., Mróz S., Rydz D. Technologia i Modelowanie Procesów Walcowania Wyrobów Bimetalowych. Издательство факультета процессов, материаловедения и прикладной физики Ченстоховского технологического университета; Ченстохова, Польша: 2003. [Google Scholar]18. Dyja H., Mróz S., Stradomski G., Lesik L., Maranda A., Nowaczewski J. Wytwarzanie bimetalowych prętów miedź-stop Al metodą wybuchową Inżynieria Mater. 2002; 23:21–25. [Google Академия] 19. Тавузи М. Образование пустот Киркендалла на границе раздела Al/Ti во время твердофазной реактивной диффузии между Al и Ti. Серф. Интерфейсы. 2017;9:96–200.[Google Академия] 20. Луо Дж., Ако В.Л. Использование холодного проката и отжига для обработки многослойных композитов Ti/Al из элементарной фольги. Матер. науч. англ. А. 2004; 379: 164–172. doi: 10.1016/j.msea.2004.01.021. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 21. Ассари А.Х., Эхбали Б. Характеристики диффузионного соединения в твердом состоянии на границах раздела слоев Ti и Al. J. Alloys Compd. 2019; 773: 50–58. doi: 10.1016/j.jallcom.2018.09.253. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 22. Сунь Ю., Ван З., Ху Л., Ву Б., Дэн Т. Характеристика поведения твердофазной диффузионной реакции и кинетики диффузионной реакции Ti/Al.Редкий металл Мэтр. англ. 2017;46:2080–2086. [Google Академия] 23. Wypart J., Rydz D., Stradomski G., Dyja H. Анализ прокатки биметаллических листов после сварки взрывом. В: Дерибас А.А., Щек Б.Ю., ред. XII Международный симпозиум «Взрывное производство новых материалов: наука, технологии, инновации». Издательство ЕСН; Краков, Польша: 2014. стр. 1571–1573. [Google Академия] 24. Мроз С., Страдомски Г., Дыя Х., Галка А. Использование метода взрывной наплавки для производства биметаллических стержней Mg-Al.Арка Гражданский мех. англ. 2015;15:317–323. doi: 10.1016/j.acme.2014.12.003. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 25. Мроз С., Шота П., Стефаник А. Теоретический и экспериментальный анализ возможности использования процесса калибровочной прокатки для изготовления биметаллических прутков Mg/Al. Металлургия. 2016; 55: 628–630. [Google Академия] 26. Рен Л. , Ван Т., Чен З., Ли Ю., Цянь Л. Самосмазывающееся композитное покрытие ПЭО-ПТФЭ на титане. Металлы. 2019;9:170. doi: 10.3390/met70. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 27.Пол Х., Фарина М., Пражмовский М., Баньски Р. Изменения в зоне соединения листов, сваренных взрывом. Zmiany w warstwie połączenia płyt zgrzewanych wybuchowo. Арка Металл. Матер. 2011; 56: 463–474. doi: 10.2478/v10172-011-0050-8. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 28. Янг Г. Мир нержавеющей стали. КСИ Паблишинг Б.В.; Зутфен, Нидерланды: 2004 г. Сварка взрывом, технический рост и коммерческая история; стр. 1–6. [Google Академия] 29. Сараванан С., Рагхукандан К. Термокинетика при взрывной наплавке разнородных металлов.науч. Технол. Сварка. Присоединиться. 2012;17:99–103. doi: 10.1179/1362171811Y.0000000080. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 30. Акбари Мусави С.А.А., Фархади Сатранги П. Экспериментальное исследование сварки взрывом титана/нержавеющей стали AISI 304. Матер. Дес. 2009; 30: 459–468. doi: 10. 1016/j.matdes.2008.06.016. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 31. Сараванан С., Рагхукандан К. Влияние промежуточного слоя во взрывоопасной наплавке из разнородных металлов. Матер. Произв. Обработать. 2013; 28: 589–594. doi: 10.1080/10426914.2012.736665.[Перекрестная ссылка] [Академия Google] 32. Шаповал А.А., Мосьпан Д.В., Драгобецкий В.В. Обеспечение высоких эксплуатационных характеристик сваренных взрывом биметаллов. Металлург. 2016;60:313–317. doi: 10.1007/s11015-016-0292-9. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 33. Dyja H., Pietrzyk M. К теории процесса горячей прокатки биметаллических пластин и листов. Дж. Мех. Работа. Технол. 1983; 8: 309–325. doi: 10.1016/0378-3804(83)-1. [Перекрестная ссылка] [Академия Google] 34. Wijata E., Rydz D. Analiza złączy bimetalowych blach zgrzewanych wybuchowo i poddanych procesowi walcowania; Материалы XI Международной научной конференции «Новые технологии и достижения металлургии и материаловедения»; Ченстохова, Польша.27–30 мая 2010 г. ; стр. 381–384. [Google Scholar]

Исследование холоднокатаного биметалла из алюминиевого сплава с высоким содержанием олова и стали

Биметалл из алюминиевого сплава с высоким содержанием олова и стали был изготовлен методом холодной прокатки; микроструктура, прочность сцепления и механизм сцепления на поверхности соединения биметалла были исследованы в состоянии холодной прокатки и рекристаллизационного отжига соответственно.Экспериментальные результаты показывают, что оловянная фаза биметалла в состоянии холодной прокатки имеет ленточное распределение, однако в состоянии рекристаллизационного отжига она распределена равномерно, подобно некоторым «изолированным островкам». Можно получить хорошо склеивающую поверхность между слоями алюминиевого сплава с высоким содержанием олова и чистым алюминием, и трудно отличить один слой от другого; но граница раздела между слоями задней стенки из низкоуглеродистой стали и чистого алюминия четкая и неровная. Между тем, механизм соединения биметаллического интерфейса в состоянии холодной прокатки представляет собой сварку холодным давлением и механическую окклюзию, но в состоянии рекристаллизационного отжига это сварка холодным давлением, механическая окклюзия и металлургическое соединение.После рекристаллизационного отжига при 350°С в течение 2 ч прочность соединения биметалла приближается к 92,4 МПа, что примерно на 26% выше, чем в состоянии холодной прокатки.

Информация:

Сянхуа Лю, Чжэньхуа Бай, Юаньхуа Шуан, Цуньлун Чжоу и Цзянь Шао

[1] ГРАММ. М. Сюй, Б.М. Ли и Дж.Ж. Cui: Journal of Iron and Steel Research (международный) Vol. 13 (2006), стр. 73.

[2] Б.Дж. Ли, Дж. Ф. Хань, Г.М. Сюй и Ж. Ж Цуй: Пер. Цветной. Встретились. соц. Китай Том. 15 (2005), стр. 754.

[3] ГРАММ. П. Чжан, Дж. Ж. Цуй и Ю.Х. Ду: Акта. Металл. Грех. тт. 33 (1997), стр. 869.

[4] Дж.Ан, Ю. Лу, Д.В. Сюй, Ю.Б. Лю, Д.Р. Сунь и Б. Ян: Журнал материаловедения и производительности, тома. 10 (2001), стр. 131.

[5] А. А. Быков: Сталь в переводе. 41 (2011), с. 778.

[6] ГРАММ.Ю. Цзоу, М.Н. Хуанг: Журнал технологии обработки материалов, тома. 140 (2003), стр. 625.

[7] ИКС. J, SUN, J. TAO и X. ZH. ГО: Пер. Цветной. Встретились. соц. Китай Том. 21 (2011), с. 2175.

[8] ГРАММ.М. Цуй, X.X. LI и JM ZENG: Advance Materials Research Vols. 97-101 (2010), с. 789.

[9] М. П. Дас, Р. Кашнер, Н. Нафари и П. Цише: Solid State Comm. тт. 63 (1987), стр. 367.

DOI: 10.1016/0038-1098(87)

-8

алюминиевый и медный биметал, Busbar Биметал Chaker Sayer

1
бренда
Происхождение
China
Small Orders

Основные характеристики/особенности:

Краткие сведения
Сорт: 1000 Series Температура: h34
h26
h24
h28
Тип: лист, катушка, пластина,
Применение: Проводящий материал

3 3avoltic 3avoltic 10013 Industry, Decoration, Photo, 9013 Photo Толщина: 0. 1-
15 мм
Ширина: 30-2000 мм
Поверхность
Обработка:
Сплав с покрытием или
Нет:
Несплав
Место происхождения
:
Хэнань, Китай
(материк)
Бренд Hejin Модель Cu-Al
2021/5/6 Биметаллическая пластина-Hejin Metal Material Co., Ltd. :
Secification(толщина * ширина) 1-15мм * 30-2000мм
Массовое соотношение ядра и алюминия Cu:AL 32%-40%: 60%-68% 85
Плотность (г/см3) 3.5-3,9
Удельное сопротивление (Оммм2/м) <0,019
Прочность на растяжение (Н/мм2) >120
Удлинение (%) 27-38
Прочность на отрыв (Н/мм) >12
Характеристики:
1. Усовершенствованная технология механической обработки : Техника твердо-жидкой механической обработки
для прочного и прочного соединения меди и алюминия в бескислородной среде
. Кроме того, прочность комбинации продолжает усиливаться при использовании. По инициативе Китая
мы подали заявку на национальный патентный сертификат и получили сертификат ISO9000.
2. Стойкость к коррозии и высоким температурам (500°С без разделения).
3. Обладая хорошей стабильностью, отличной способностью к глубокой вытяжке и свойствами растяжения, он может даже выдерживать 90
-градусный изгиб без разделения.
4. Хорошие механические свойства: превосходная прочность на растяжение, гибкость и растяжимость
5. Обладая электропроводностью 92% или более, он может полностью заменить чистую медь, благодаря экономии
на 64% при том же объеме. Так что это более энергосберегающий и более экологически чистый
.
Размер может быть изготовлен по запросу.
Области применения:
1. Электроэнергетика (токопроводящая промышленность)
2. Отделка
3. Судоходство
4. Штамп и печать
5. Автомобильная промышленность
6. Радиатор кондиционирования воздуха
7. Светодиодная солнечная отражательная пластина

О заводе

Компания Hejin Metal Material Co., Ltd расположена в Чжэнчжоу, которая называется «Алюминиевый центр», провинция Хэнань в Китае.
 
Нашей основной продукцией являются медные алюминиевые биметаллические пластины/листы/катушки/шины, медные алюминиевые биметаллические шины/переходные пластины, шайбы, заземляющие пластины и т. д. зажим и др.).
 
Биметалл производится с использованием инновационной запатентованной технологии — твердо-жидкостной обработки для постоянного и прочного соединения меди и алюминия, с более высокой электропроводностью, легче и дешевле, чем чистая медь, которую можно резать, гнуть, растягивать, сверлить. , без складок и трещин.Наша продукция широко используется в различных отраслях промышленности, таких как электроэнергетика, отделочные работы, судостроение, автомобилестроение и т. д. 8 старших инженеров.

Сертификации продукта

00 RoHS
28 номер сертификата
ROHS

Нажмите на картинку, чтобы увидеть более крупный

B-R14035349
Дата выпуска 2014/04/09
Выдано Beide (Великобритания) Услуги продукта Limited
Срок годности 2022/04/08

Примечание: не все сертифицирующие агенты предлагают онлайн вид, а у некоторых есть задержка для публикации новых сертификатов. Если вы не можете найти сертификат в Интернете, обратитесь в агентство по сертификации или к поставщику для дальнейшей проверки.

Информация о доставке


0
00
0
FOB PORT China (Mainland)
Время ведения 30-35 дней
Вес на единицу 1 1,2 Метрические тонны
Размеры на единицу 100,0 x 100,0 x 100,0 см
140015

1

Код HTS США 7607.12.59 00
Единицы на экспорт
Размеры коробки экспорта 100 x 100 x 100 сантиметров
Export Carton Вес 1.2 Metric TONS

Главный экспортный рынки

— Азия

— Австралазия

— Центральная/Южная Америка

— Восточная Европа

— Средний Восток/Африка

— Северная Америка

— Западная Европа

БИМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ И МЕДНЫЙ 9 Производитель Шайбы

Мы специализируемся на производстве биметаллических шайб из меди и алюминия, т. е.е. одна сторона медь и одна сторона алюминий. Медно-алюминиевый состав находится в соотношении 80:20 (80% алюминия, 20% меди). Это простые шайбы, но с двумя разными металлами на нижней стороне. Мы также можем изготовить то же самое в соответствии с требуемым составом меди и алюминия. Они могут быть изготовлены в мм и дюймах согласно вашим требованиям, спецификациям и чертежу или согласно образцу, предоставленному вами.

Биметаллическая пластина Состоит из меди (листовой металл), плакированной чистым алюминием (основной металл), причем оба металла сплавляются вместе, образуя неразрывное целое путем прокатки.Биметалл, таким образом, не является, а слои сплава и меди не являются гальванопокрытием, а скорее механически сварены. Произведенный с использованием высококачественного сырья, он ценится за устойчивость к атмосферным воздействиям, длительную прочность, идеальную твердость и способность выдерживать большие нагрузки.

Изготовленные с использованием наилучших доступных материалов и металла, мы смогли предложить нашим клиентам этот ассортимент алюминиево-медных полос. Разработанный для снижения сопротивления соединения, этот диапазон также обеспечивает долговечность концевых соединений. Мы использовали лучший материал сорта в производстве этого диапазона. Клиентам помогают этому диапазону в наиболее полных ставках.

Применения Bi металлические шайбы:



      6 Подстанция и разъемы биметаллические зажимы
    • кабельные проушины и кабельные соединители
    • распределение, панельные доски, шинные воздуховоды и шины Chambers
    • Мероприятие по безопасности для литий-ионной аккумуляторной батареи
    • пакеты полупроводника
    • пакеты полупроводника
    • печатных плат (PCB)
    • CPU Heat Rink
    • IC Heat Rink
    • Электронные и электронные компоненты
    • Другие электрические приложения
    AI-CU Bi- металлические шайбы, производитель электрических переходных шайб, экспортер гальванических электрокоррозионных биметаллических шайб в Мумбаи, Индия.
    Производитель биметаллических шайб, Поставщик биметаллических шайб, Экспортер биметаллических шайб из алюминия и меди в Индии.

    Биметаллические шайбы разных типов: медно-алюминиевая шайба, биметаллические шайбы Stockist, медная шайба с алюминиевым покрытием, алюминиевые шайбы с медным покрытием, поставщик биметаллических шайб, поставщик биметаллических шайб в Махараштре, экспортер биметаллических шайб в Мумбаи, шайба с медным покрытием, производитель биметаллических шайб, экспортер биметаллических шайб в Мумбаи, Индия. Поставщик и экспортеры биметаллических шайб в таких странах, как: Катар, Хорватия, Непал, Нидерланды, Мексика, Польша, Финляндия, Сингапур, Швейцария, Макао, Израиль, Румыния, Египет, Россия, Ирак, Малайзия, Италия , Иордания, Гамбия, Кения, Таиланд, Аргентина, Габон, Вьетнам, Чехия, Алжир, Австралия, Ангола, Оман, Тайвань, Новая Зеландия, Португалия, Намибия, Великобритания, Индонезия, Швеция, Сербия, Гана, Марокко, Индия, Казахстан, Монголия, Нигерия, Норвегия, Коста-Рика, Афганистан, Бахрейн, Боливия, Япония, Ливан, Франция, Иран, Ливия, Беларусь, Тринидад и Тобаго, Тунис, Саудовская Аравия, Кувейт, Чили, Китай, Шри-Ланка, Литва, Греция , Бутан, Перу, Болгария, Йемен, Пуэрто-Рико, Австрия, Бангладеш, Зимбабве, США, Южная Африка, Гонконг, Канада, Дания, Турция, Германия, Словакия, Объединенные Арабские Эмираты, Эквадор, Чили, Тибет, Украина, Южная Корея , Венгрия, Польша, Венесуэла, Эстония, Пакистан, Бельгия, Ирландия, Испания, Бразилия, Азербайджан, Колумбия, Иран, Филиппины, Мексика, Нигерия, Мельбурн, Богота, Порт-оф-Спейн, Курбевуа, Калгари, Нью-Дели, Даллас, Эдмонтон, Нойда, Ахваз, Нью-Йорк, Каир, Нашик, Коимбатур, Фаридабад, Джакарта, Сеул, Калькутта, Абердин, Доха

    Алюминиевый медный биметаллический лист по цене 625 рупий/кг | Биметаллический лист

    Unifit Metalloys Inc Является экспортером и производителем высококачественных алюминиевых медных биметаллических листов для огромной клиентской базы в Индии и за рубежом. Мы поставляем Алюминиевый Медный Биметаллический Лист с высокой точностью и размерной точностью. Мы завоевали доверие наших клиентов благодаря нашим выдающимся продуктам и исключительному обслуживанию клиентов.

    Алюминиевый медный биметаллический лист Состоит из меди (листовой металл), плакированной чистым алюминием (основной металл), причем оба металла рассеиваются вместе, образуя неразрывное целое путем прокатки. Следовательно, алюминиево-медный биметаллический лист не является алюминиевым медным листом, а слои сплава и меди не являются гальванопокрытием, а представляют собой механически сваренные алюминиевые листы, алюминиево-медный биметаллический лист или биметаллический лист.Предлагаемый Алюминиевый Медный Биметаллический Лист произведен, используя оптимальное качественное сырье и передовую технологию.

    Алюминиевый медный биметаллический лист, биметаллический лист AI-Cu, электрический соединительный лист, гальваническая электрокоррозия Биметаллические листы Поставщик и экспортер. Поставщики и экспортеры в Индии.

    Наши продукты доступны в полной комплектации для удовлетворения требований заказчика.Нам удалось поставлять продукцию в широкий спектр отраслей. Мы используем лучшее сырье, чтобы гарантировать, что вся наша продукция имеет высокое качество и соответствует международным стандартам.

    Алюминий Медь Биметаллический лист Спецификация

    Материал: алюминий + медь

    Толщина: от 0,5 мм до 30 мм

    Размер: от 300 до требований заказчика , Производители алюминиевых медных биметаллических листов Технические параметры

    Биметаллические листы Толщина основного слоя (мм) Толщина покровного слоя (мм)
    Блок Cu-Al Cu δ38~40 12012 Al
    Al-Steel Block сталь Δ38 ~ 40 ALΔ10 ~ 12

    алюминиевый медный биметальный лист физические свойства 400
    Element
    Element
    Element прочность на растяжение прочность на стрижка температура тепла Интерфейс в полный рост
    Биметаллические листы ≥150 МПа/мм2 ≥95 МПа/мм2 9001 4 400
    100% Nudleant

    Другие имеющиеся доступные продукты алюминиевого медный биметальный лист »
    Алюминиевый медный биметальный лист» Медный Одиночные листы
    »Медь алюминиевые листы
    » Биметаллические листы
    »Алюминиевые листы из алюминия
    Алюминиевые листы с медным покрытием
    »   Шайба из алюминиевого медного биметаллического листа
    »   Алюминиевый медный биметаллический лист
    »   Алюминиевый медный биметаллический лист
    Алюминиевый медный биметаллический лист

    Что нужно знать перед покупкой следующего комплекта подшипников двигателя

    Не все подшипники двигателей одинаковы, и цена — не лучший способ решить, какие подшипники лучше всего подходят для вашего применения. Быстрый просмотр этой истории ответит на многие оставшиеся без ответа вопросы.

    Рассказ и фотографии Джеффа Смита

     

    Это был отличный день на динамометрическом стенде. Наш большой 502ci Chevy пел. Он только что набрал солидные 50 л.с. от замены распредвала и клапанной пружины, и мощность вот-вот должна была достичь диапазона 600 л.с. Ранее мы запускали этот двигатель с нагнетателем, и он выдавал потрясающие 830 л.с. Следующим шагом была настройка этого нового безнаддувного агрегата перед тем, как снова прикрутить вентилятор к двигателю.Вот когда все пошло наперекосяк.

    Резервный прогон на диностенде потерял 40 л.с., и мы поняли, что что-то не так. Быстрая проверка выявила в масле блестящие металлические кусочки. Мы потеряли как минимум один подшипник, а может и больше. Мы разрезали масляный фильтр, и наши подозрения подтвердились. Пришло время разобрать двигатель.

    Разборка показала, что магистраль номер два вышла из строя. Это был второй большой блок, над которым мы работали менее чем за год, который убил коренной подшипник номер два, и мы начали подозревать проблему сборки. Но обсуждение с экспертом по подшипникам Биллом Макнайтом из Mahle Clevite выявило некоторую информацию, которая была настолько интересной и важной для производителей двигателей, работающих неполный рабочий день, что мы сочли необходимым поделиться ею. Хотя мы знали, что существует разница в цене между подшипниками производственного типа «P» и их высокопроизводительными собратьями, мы не знали всей истории. И если вы производите двигатели, это важная информация, помимо того факта, что более качественные подшипники стоят дороже и требуют дополнительных вложений.Мы также узнали новую информацию о том, когда производство подшипников оправдано, а когда нет.

    Единственный правильный способ собрать двигатель с новыми подшипниками — это не только правильно подобрать подшипники, но и потратить время на то, чтобы все тщательно измерить точными инструментами. Существует несколько различных типов подшипников двигателя, и правильный выбор может иметь решающее значение.

    В случае с нашим биг-блоком это был совершенно новый двигатель ZZ502 от Chevrolet Performance. При мощности 500 л.с. мы установили нагнетатель и увеличили мощность до 830 л.с. Выполняя вскрытие Крысы, мы узнали, что эти двигатели в ящиках собраны с использованием алюминиевых биметаллических подшипников производственного типа. Корпус стальной, но сам материал подшипника — алюминиевый сплав. По словам Макнайта, почти все серийные двигатели теперь оснащены подшипниками из алюминиевого сплава не только потому, что они недороги, но и потому, что европейские законы запрещают продажу двигателей серийных автомобилей с подшипниками из свинцового сплава.Это понятно, так как это исключает вероятность попадания свинца на мусорные свалки. Когда двигатели собираются на сборочных линиях производственных двигателей, часто используются именно эти подшипники.

    Макнайт сказал, что нет ничего плохого в использовании биметаллических подшипников в приложении ZZ502, пока мощность остается около 600 л.с. или меньше. Однако, когда мы увеличили мощность нашего двигателя до 830 л.с., прогиб коленчатого вала (даже с кривошипом из кованой стали ZZ502) может привести к контакту с коренными подшипниками. Владелец коленчатого вала Scat Том Либ сказал нам, что, когда происходят отказы подшипников Chevy с большим блоком, он чаще всего видит их в главной передаче 2 и 4.

    Мы также говорили об этом явлении с известным производителем двигателей Джоном Каасе, и он считает, что это может быть связано с тем, где расположен упорный подшипник на крупноблочном Chevy. Поскольку упор расположен в крайнем заднем положении, рычаги от повышенных уровней мощности имеют тенденцию нагружать коренной подшипник номер 2. Чтобы подкрепить свою точку зрения, Каасе указывает на большой блок Ford, у которого редко возникают проблемы с коренными подшипниками.Каасе говорит, что это связано с тем, что Ford размещает упорный подшипник в центральной части, что укорачивает плечо рычага и, следовательно, уменьшает изгибающий момент, приложенный к коленчатому валу при высоких уровнях мощности. Он говорит, что часто видел, как серийные Форды 429/460 с 2-болтовым двигателем без проблем развивают мощность более 900 л. с.

    Независимо от того, почему Chevy с большими блоками делают это, мы хотели узнать больше о разнице между биметаллическими алюминиевыми подшипниками и их высокопроизводительными трехметаллическими кузенами.Сначала мы думали, что алюминиевые подшипники должны быть мягче, чем подшипники из триметалла, но на самом деле все как раз наоборот. По словам Макнайта, биметаллические подшипники имеют практически такую ​​же грузоподъемность, как и трехметаллические, но алюминиевый сплав намного тверже. Это сделано намеренно, потому что биметаллические подшипники спроектированы так, чтобы служить десятилетиями в серийном двигателе.

    Эта долговечность — большое преимущество, но за нее приходится платить. По словам Макнайта, для высокопроизводительных приложений инженеры разработали подшипник с более мягкими свойствами, чтобы он «истирался», когда экстремальные нагрузки проталкивают масляную пленку между подшипником и шейкой коленчатого вала.Когда это происходит, более мягкий триметаллический подшипник поглощает нагрузку, а материал подшипника деформируется или изнашивается. Более твердые биметаллические подшипники менее щадящие. Вместо этого часть поверхности биметаллического подшипника может отслоиться и начать микроскопический процесс микросварки между подшипником и шатунной шейкой.

    Микросварка может быть описана как удаление мелких частиц алюминия с поверхности подшипника при высокой температуре и нагрузке. Как только этот процесс начинается, кривошип быстро отделяет части подшипника.Это то, что мы видели с основным номером два. Металл немедленно проникает в соседние стержневые подшипники и сразу разрушается.

    Здесь важно отметить, что это не осуждение двигателя ящика ZZ502 или его алюминиевых биметаллических подшипников. Биметаллические подшипники в этом двигателе прослужат долго при уровне мощности, близком к заводскому. Chevy проверила этот двигатель на долговечность и обнаружила, что подшипники в порядке при таком уровне мощности.

    Мы разогнали этот двигатель более чем на 50 процентов по сравнению с предполагаемыми уровнями мощности и злоупотребили им сверх его предполагаемых возможностей. Если бы мы понимали риск биметаллических подшипников, мы бы заменили их версиями из триметалла, и все наши источники согласны с тем, что двигатель выжил бы без проблем, возможно, только с легкой протиркой коренного подшипника номер два.

    Стержневые и коренные подшипники можно разделить на две основные категории: серийные биметаллические алюминиевые версии (слева) и триметаллические подшипники с более высокими эксплуатационными характеристиками, изготовленные из свинцово-медного сплава с очень тонкой наплавкой из свинца и олова (справа). . Может показаться, что эти разные подшипники выполняют одну и ту же работу, но их рабочие характеристики совершенно разные.

    Существует много компаний, производящих как запасные, так и высокопроизводительные подшипники, среди которых основными игроками являются Mahle-Clevite, Daido, Federal-Mogul (Speed-Pro) и King. В разговоре с Роном Следжем из King Bearing мы узнали, что King производит биметаллические подшипники трех разных стилей. Стандартный сменный биметаллический подшипник имеет суффикс AM. В биметаллическом суффиксе SI используется 4% кремния, и он подходит для ежедневного использования, двигателей с большим пробегом и двигателей с умеренными эксплуатационными характеристиками.

    Компания Sledge сообщила, что кремний действует как полирующий агент для коленчатых валов, литых с шаровидным графитом. Если бы вы посмотрели на поверхность опорной шейки литого коленчатого вала под микроскопом, то увидели бы, что она полна пиков и впадин. Литые кривошипы с шаровидным графитом содержат карманы из оловянного феррита, которые разрываются во время шлифовки и полировки, что приводит к образованию зазубренных краев. Кремний в материалах SI и HP действует как полирующий агент для скругления неровных краев. Подшипник с суффиксом King HP представляет собой биметаллическую версию с высокими характеристиками и может использоваться, например, в малоблочном Chevy мощностью 550 л.с. или меньше.По словам Следжа, использование биметаллического подшипника HP будет преимуществом в плане прилегания. Выше этого уровня мощности вы захотите использовать триметаллический подшипник.

    По словам владельца Scat Crankshaft Тома Либа, ему очень нравятся биметаллические подшипники King SI для литых кривошипов, не предназначенных для гонок, поскольку с этими подшипниками у него было гораздо меньше проблем, чем с другими биметаллическими подшипниками. Как только он перешел на подшипник King SI, его проблемы с коленвалом, связанные с подшипниками, упали почти до нуля.

    Триметаллические подшипники
    Так что же такое триметаллический подшипник? Этот стиль ношения на самом деле не нов. На протяжении десятилетий он зарекомендовал себя как сверхвысокопроизводительный подшипник. Начиная со стальной задней панели для стабильности, основание представляет собой медно-свинцовый сплав в качестве второго слоя с очень мягким гальваническим сплавом свинца и олова в качестве верхнего слоя. Это общее описание, при этом каждая компания модифицирует этот базовый макет по определенной формуле. Два верхних слоя состоят из очень мягких материалов, которые будут деформироваться и компенсировать отклонения вращающихся шеек, которые естественным образом возникают в двигателях с высокими нагрузками.

    Это важно, потому что во время работы двигателя подшипники поддерживаются тонкой масляной пленкой, которая создает гидродинамический клин смазки, одновременно смазывающий и охлаждающий подшипник. В то время как более мягкие подшипники с большей вероятностью поглощают прогиб кривошипа, это достигается за счет более короткого общего срока службы по сравнению с биметаллическим подшипником. Но в случае двигателей с высокими выходными характеристиками срок их службы между ремонтами намного короче, чем у традиционного серийного двигателя, который легко можно попросить выдержать 200 000 миль.

    Если вы имеете дело с подшипниками из неизвестного источника, многие заводские алюминиевые подшипники имеют штамп с префиксом «A» или «AU», который быстро сообщает вам, что это алюминиевый или биметаллический подшипник.

    Как вы, возможно, уже знаете, триметаллические подшипники бывают разных и специфических форм. Компании, занимающиеся производством коленчатых валов, давно знают, что создание большого радиуса закругления между шейкой кривошипа и вертикальной частью противовеса увеличивает прочность кривошипа. Это немного сужает площадь опорной поверхности, что требует более узкой опоры.Большинство компаний, производящих подшипники, обозначают этот стиль буквой N где-то в номере детали.

    Чаще всего подшипники N применяются для шатунов. Эти подшипники имеют фаску на одной стороне, которая определяет верхнюю и нижнюю маркированные вставки. Это очень важно, потому что, если эти положения поменять местами (например, верхний вкладыш подшипника установлен в крышке шатуна), фаска будет расположена не с той стороны, и 90-градусная кромка может коснуться области галтели шейки коленчатого вала. Хотя это редко бывает фатальным для подшипника, это свидетельствует о том, что изготовитель двигателя не обращал внимания. Другие важные варианты традиционного трехметаллического подшипника включают в себя варианты меньшего и большего размера, которые позволяют изготовителю настраивать зазоры подшипника. Даже полувкладыши можно использовать для незначительной регулировки зазоров в подшипниках.

    Подшипники с покрытием

    — еще один вариант, доступный производителям двигателей. Например, Speed-Pro предлагает покрытие DuroShield толщиной всего 0,0003 дюйма, но обеспечивающее дополнительный уровень защиты. Это полимерное покрытие обладает способностью поглощать масло, повышая смазывающую способность и потенциально снижая трение.Существует гораздо больше информации о подшипниках, покрытиях и различных химических веществах, связанных с подшипниками, но наша главная цель здесь — определить разницу между триметаллическими и биметаллическими подшипниками. Вы можете решить, чей продукт лучше всего подходит для вашего приложения. Общение с профессиональными моторостроителями часто укажет вам определенное направление.

    Зазоры
    Классические рекомендации по зазорам шатунов и коренных подшипников практически не изменились за последние 40 лет.Стандартное правило — 0,001 дюйма на один дюйм диаметра шейки. Это стандарт, который все еще работает, но с улучшением качества и вязкости масла эти рекомендации становятся более конкретными. Самый важный фактор, который следует помнить при установке зазоров в подшипниках, — это соответствие предполагаемой вязкости масла зазору в подшипниках. Если двигатель уже собран, то вы вынуждены выбирать вязкость, максимально соответствующую имеющемуся зазору. Рон Следж из King Bearing создал таблицу, в которой перечислены рекомендации по зазорам в зависимости от вязкости моторного масла.Это общая таблица, которая также относится к коренным подшипникам диаметром менее трех дюймов. Как правило, диаметр шейки больше трех дюймов требует большего зазора. Примерами могут служить двигатели Olds или Pontiac с более крупными коренными подшипниками.

    Это трехметаллические высокопроизводительные стержневые и коренные подшипники Speed-Pro. Некоторые люди ошибочно думают, что с этими подшипниками что-то не так из-за их странной окраски. Компания Federal-Mogul не покрывает свои подшипники из триметалла защитным покрытием, поэтому подшипник выглядит вот так.Это совершенно нормальное явление для триметаллического подшипника.

    Вязкость масла играет важную роль в зазоре подшипника, поскольку более узкие зазоры требуют более жидкого масла для обеспечения необходимой защиты. Еще один способ подумать о зазоре подшипника — рассмотреть три критических аспекта зазора: грузоподъемность подшипника, расход масла и температуру масла. Грузоподъемность обычно достигает пика при более узких зазорах, но минимальный зазор снижает расход масла (обычно выражается в галлонах в минуту или галлонах в минуту).Более узкие зазоры в подшипниках также увеличивают локальную температуру масла, поскольку поток масла уменьшается. Таким образом, зазоры становятся балансом между всеми тремя компонентами. Обычно, как указано в таблице зазоров подшипников Кинга, он составляет от 0,0020 до 0,0025 дюйма в качестве приемлемого зазора для дорожных двигателей.

    В связи с тенденцией к использованию высококачественных гоночных масел с более низкой вязкостью необходимо сделать веские доводы в пользу более узких зазоров, которые могут использовать преимущества небольшого прироста мощности за счет уменьшения сопротивления воздуха в картере из-за меньшего количества масла, а также повышения мощности за счет снижения насосных потерь из-за к более легкой вязкости.

    Тест вязкости масла, проведенный Стивом Брюле в компании Westech Performance несколько лет назад, показал, что высококачественное гоночное масло 0w-20 дает в среднем на 3 л. гоночное масло 20w50. По иронии судьбы, средняя мощность между маслами 0w20 и 20w50 составляла всего 0,5 л.с., несмотря на разницу в давлении, поэтому прирост мощности невелик, если учесть увеличение мощности за счет вязкости масла.

    Давление масла — еще один аспект работы двигателя, который меняется.Старый резерв 10 фунтов на квадратный дюйм на 1000 оборотов двигателя в минуту теперь считается устаревшим. По словам Следжа, двигатели NASCAR теперь работают со скоростью 9000 об/мин и с давлением масла в диапазоне 40 фунтов на квадратный дюйм.

    Подшипники

    Performance бывают разных размеров. Для повышения производительности часто можно использовать подшипник 1X, чтобы добавить дополнительный зазор на 0,001 дюйма. Подшипник -1 уменьшит зазор на 0,001 дюйма. При смешивании половинок оболочки для нестандартных зазоров всегда размещайте более толстую половину оболочки на нагруженной стороне корпуса.В случае шатунных подшипников это будет со стороны шатуна. Половины подшипника большего и меньшего размера следует использовать только вместе со стандартной половиной подшипника. Никогда не комбинируйте +0,001 с половиной -0,001.

    Если подумать, давление — это всего лишь показатель сопротивления потоку. Давление важно, но ясно, что 50 фунтов на квадратный дюйм для большинства уличных приложений будет более чем достаточно. Это также означает, что давление масла на холостом ходу не обязательно должно превышать 40 фунтов на квадратный дюйм. На холостом ходу двигатель должен вырабатывать мощность, достаточную только для того, чтобы вращать себя и любые вспомогательные приводы. При такой минимальной нагрузке давление масла от 10 до 20 фунтов на квадратный дюйм было бы более чем достаточным. Вот почему почти все производители оригинального оборудования переходят на масло 5w-20 или 5w30 для серийных двигателей.

    Более жидкое масло требует меньше мощности и, следовательно, обеспечивает лучшую экономию топлива и мощность. Однажды мы спросили Каасе, какое типичное давление масла у горного мотора 800ci Pro Mod. Каасе говорит, что он настраивает давление масла в сухом картере на пиковые обороты, и на холостом ходу оно падает везде, где может.Часто это означает, что давление в двигателе на холостом ходу составляет всего 5 фунтов на квадратный дюйм, чего, по его мнению, более чем достаточно.

    Выводы
    Мы лишь слегка коснулись некоторых аспектов применения и использования подшипников двигателя, но, возможно, мы пробудили ваш интерес, и вы можете предпринять следующие несколько шагов, чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего конкретного применения. Должно быть очевидно, что выбор коренного или шатунного подшипника для повседневного малолитражного двигателя будет сильно отличаться от выбора для гоночного двигателя NHRA Competition Eliminator с частотой вращения 9000 об/мин.Но по крайней мере теперь ясно, что не все подшипники одинаковы.

     

    Диаграмма зазора масла подшипника короля

    Вязкость масла        Зазор в шатунном подшипнике       Зазор в коренном подшипнике

    20w / 5w20         < – 0,0021                            < 0,0020

    30w / 5w30         0,0021–0,0026                  0,0020–0,0025

    40w / 10w40       0,0026 – 0,0031                             0,0025 – 0,0030

    50w / 20w50       0.0031 – >                           0,0030 – >

     

    Часто после измерения полного комплекта из восьми шатунных подшипников вы можете обнаружить, что в одном наборе зазор немного меньше, а в другом меньше, чем вам хотелось бы. Мы обнаружили, что простая замена ослабленного на тугое и повторное измерение приблизит оба допуска к желаемому зазору. Это может быть связано с незначительными различиями в диаметре корпуса и различными характеристиками раздавливания между стержнями.

    Если вы внимательно посмотрите на высокопроизводительный комплект шатунных подшипников, вкладыши могут быть помечены как «верхний» и «нижний».Это связано с тем, что вкладыш подшипника был сужен с одной стороны, чтобы очистить радиус от щеки кривошипа. Старайтесь всегда размещать их в правильном положении, чтобы подшипник не терся о радиус кривошипа. При правильной установке узкая сторона подшипника будет находиться на той же стороне, что и фаска на стержне и крышке.

    При настройке зазоров подшипников можно смешивать полувкладыши более толстых или более тонких половин подшипника, чтобы установить желаемый зазор. Например, чтобы уменьшить зазор штока на 0.0005 дюймов, используйте -1 (зазор меньше на 0,001) в стержне, а затем снова измерьте зазор. При смешивании половинных размеров используйте подшипники только одного типа и никогда не смешивайте подшипники производителя в одном и том же отверстии корпуса.

    Большинство ведущих подшипниковых компаний в настоящее время предлагают коренные подшипники с канавкой ¾. Это расширяет масляную канавку подшипника от верхнего подшипника за линию разъема, чтобы обеспечить лучшую подачу масла к нагруженной части подшипника в крышке. Подшипники с полным желобом никогда не следует использовать в высокопроизводительных приложениях, поскольку это уменьшает площадь поверхности подшипника и увеличивает нагрузку на оставшуюся часть подшипника.

    Измеряйте зазор подшипника только под углом 90 градусов к линии разъема. Все подшипники двигателя спроектированы с дополнительным зазором ближе к линии разъема подшипника. Этот конус предотвращает движение подшипника из-за смещения крышки, которое потенциально может стереть масло с шатунной шейки.

    Всякий раз, когда набор болтов стержня запрессовывается на место, стержни должны быть изменены по размеру, чтобы точно поддерживать не только надлежащий внутренний диаметр, но и соосность. Замена болтов на шпильки в коренных подшипниках также изменит зазор из-за различных характеристик нагрузки. Замена на основные шпильки часто не требует хонингования лески, но вы должны измерить зазор, так как он может измениться.

    Некоторые энтузиасты будут спорить с этим, но мы не считаем Plastigage устройством для точных измерений. Этот инструмент можно использовать, когда ничего другого нет, но, по нашему опыту, этот инструмент крайне несовместим с отклонениями более 0,001 дюйма по сравнению с использованием калиброванного нутромера со шкалой и микрометра.

    Это алюминиевый коренной подшипник, который мы вытащили из нашего крупноблочного двигателя Chevy, когда он начал разрушать подшипники.Обратите внимание, что часть подшипника сильно поцарапана. Вот где алюминиевый сплав был вырван кривошипом. Это металл, который мы нашли в масле. Более мягкий триметаллический подшипник был бы изношен, но материал подшипника не попадал бы в масло, если бы он не был сильно поврежден, и в этот момент у вас возникли бы другие проблемы.

     

    Источники

    Дайдо Металл , США; daidometal.