Что такое битумная мастика: свойства, виды и сферы применения

Все о битумной мастики

Что это такое
Для чего нужна
Отличия от битума и праймера
Плюсы и минусы
Виды
Применение
Безопасность

Внешне она представляет собой пастообразную смесь черного цвета. Она очень вязкая и пластичная, поэтому легко наносится. После затвердевания превращается в бесшовное монолитное основание с высокими гидроизоляционными свойствами, которые позволяют практически полностью исключить вероятность протечек.  

Состав

Производится путем переплавки битума и различных добавочных компонентов. Помимо битумной основы, в нем присутствуют следующие элементы.

• Включения: зола, асбест, порошок из кирпича, кварц, известняк, минеральная вата. Они обеспечивают плотность.
• Загустители: мел или торфяная крошка, которые определяют вязкость консистенции и удобство ее нанесения.
• Волокнистые наполнители, делающие состав устойчивым к изгибам и выполняющие функцию армирования.

Это один из самых распространенных гидроизоляционных материалов, применяемых в строительстве и ремонте для следующих видов работ.

• Устройство новой кровли или ее ремонт.
• Гидроизоляция бассейнов, колодцев и фонтанов.
• Монтаж плитки в помещениях с высокой влажностью.
• Создание защиты для металла от коррозии.
• Приклеивание черепицы, рубероида.
• Нанесения гидроизоляционного слоя в ванной и туалете.
• Восстановление дорожного покрытия.
• Фиксация пенополистирола к фундаменту.
• Обработка перекрытий между этажами.

Битум — это нефтяная смесь в твердом или полутвердом состоянии. Его можно назвать «полуфабрикатом», который нужно приготовить для работы. Для проведения гидроизоляции его всегда разогревают, постоянно поддерживая высокую температуру и перемешивая.

Битумная мастика — это уже готовый материал, включающий в себя наполнители, растворители и другие вещества. Она более удобная, податливая и эластичная. Но стоит дороже.

Праймер представляет собой грунтовку, предназначенную для начальной обработки бетона, металла или железобетонных конструкций. Изготавливается на основе битума. Используется для применения в холодную и влажную погоду. Отличается высокой адгезивностью, скоростью высыхания и устойчивостью к коррозии.

Что лучше: праймер или битумная мастика

Вопрос этот не совсем корректный, так как у этих двух материалов разное назначение. Максимальное качество обеспечивает их совместное использование. Грунтовка подойдет для подготовки первого слоя. Причем ее можно наносить на влажную поверхность. Также праймер идеален при проведении срочных работ. Мастика предпочтительнее для финиша. Она заливается на сухое основание. Область использования у нее шире.

У битумной мастики есть свои достоинства и недостатки. Первых намного больше, что и объясняет ее популярность.

Преимущества

• Полная водонепроницаемость.
• Высокие сцепляющие свойства.
• Отсутствие вздутий, расслоений.
• Эластичность и прочность.
• Позволяет заполнить трещины.
• Защищает металл от ржавчины.
• Легкость нанесения.
• Однородность структуры.
• Экономичный расход.
• Очень доступная цена.

Недостатки

• Неустойчивость к внешним факторам: под воздействием солнца и ветра начинает трескаться и крошиться. Придется наносить дополнительные защитные покрытия. 
• Длительное высыхание: один слой сохнет не менее суток.
• Используется только при сухой, но не жаркой погоде. Влага помешает сцеплению, а высокая температура воздуха может стать причиной неравномерного распределения.

Разновидностей битумной мастики множество. По технологическим особенностям она бывает однокомпонентной, которая сразу готова к использованию после смешивания, и многокомпонентной. Ее придется составить из нескольких ингредиентов в определенных пропорциях. Но это не основная классификация. Материал разделяют и по другим основаниям.

По способу применения

• Холодного нанесения. Не требует нагрева перед заливкой. Подходит для наклонных и вертикальных конструкций. Основные особенности: достаточно быстро высыхает даже при отрицательной температуре, обладает высокой адгезией, оптимальна для заполнения швов, не растекается по поверхности. Нагревать материал нужно только при работе на морозе, но только до 30-40°С.
• Горячего нанесения. Ее разогревают до 150°С и больше в зависимости от конкретного состава. В основном используется для приклеивания рулонных материалов. Отличается хорошей эластичностью и прочностью. Не сопровождается усадкой после высыхания.

По предназначению

• Кровельно-изоляционная: для создания и ремонта верхних элементов зданий.
• Гидроизоляционная: для выполнения мастичных слоев гидроизоляции и пароизоляции.
• Антикоррозийная: для защиты от коррозии заглубленных металлических изделий.
• Приклеивающаяся: для фиксации кровельных материалов, например, черепицы.

По типу добавок

• Полимерная (латексная). Латекс повышает сцепляющие способности. При этом он нетоксичен и может применяться в жилых помещениях.
• Резино-битумная. Выдерживает большие физические нагрузки. Подходит для кровли, наносится путем распыления под высоким давлением.
• Каучуковая. Растягивается на 20% от своего первоначального состояния. При перепадах температуры не рвется и не трескается. Применима не только для кровли, но и для гидроизоляции металлических сооружений.

Также битумная мастика может быть огнеупорной, шумоизоляционной, герметизирующей, универсальной и пр. Свойства зависят от состава, на который и нужно обратить внимание при покупке.

Прежде чем выбрать конкретную смесь, изучите ее характеристики и назначение. Материал, предназначенный для крыш, может не подойти для бассейнов и колодцев.

Работа начинается с подготовки поверхности. Ее нужно очистить от мусора и пыли. При необходимости наносится праймер. После того как он полностью высохнет, можно приступать к нанесению мастичных слоев. Материал лучше сначала прогреть, помешивая на огне. Нагрев требуется не для всех смесей. Некоторые достаточно развести с помощью специального раствора.

Разбавление

Чем разбавить битумную мастику? Для этого подходят уайт-спирит, керосин и бензин. Зачастую используется последний, но лучше добавлять тот растворитель, который уже присутствует в составе. Важно добавить состав в нужной пропорции, чтобы смесь не получилась слишком жидкой, иначе от нее не будет никакой пользы. Могут быть проблемы с плотностью, затвердением и пропусканием влаги. Обычно добавляется не более 20% разбавителя на основную массу.

Нанесение

Есть два метода, чем лучше наносить битумную мастику.

• Ручной с использованием кистей с жесткой щетиной и коротковорсового валика. После заливки можно выравнивать слой шпателем. Метод достаточно расходный, но проще контролировать толщину покрытия.
• Механизированный с применением распылителя, который подает состав под давлением 150 бар. Раствор наносится намного быстрее, но придется приобрести специальную технику, которая работает с вязкими смесями.

Нанесение выполняется в несколько слоев. Каждый их них должен высохнуть перед последующим. В среднем на это требуется от 1 до 3 дней в зависимости от толщины изоляции и погодных условий.

Хранить банки со смесью следует подальше от открытого огня. Нельзя забывать о технике безопасности при разведении материала бензином и другими пожароопасными растворителями. Работать нужно в защитной одежде, перчатках, маске и респираторе. Если вы делаете ремонт в помещении, обеспечьте хорошую вентиляцию. Каждые 15-20 минут рекомендуется прерываться, чтобы выйти свежий воздух. Курение на участках работы с битумом запрещено.

виды и модификации, преимущества и недостатки

Битумная мастика применяется для гидроизоляции различных сооружений, металлических конструкций, кровли, пола, фундамента и т. д. Она образует надежное покрытие с увеличенной степенью эластичности, упрочняет основание и создает твердый защитный слой.

В статье мы расскажем, что такое битумная мастика для гидроизоляции, ее преимущества и недостатки, способы применения при гидроизоляции фундамента и кровли дома, санузла и пола в квартире, а также нормы расхода и другие характеристики по ГОСТу.

Что такое битумная мастика?

Битумная мастика – строительный материал с высокими пластичными свойствами и гидроизоляционными показателями. В состав входит битум, различные минеральные, органические добавки и полимерные компоненты, обеспечивающие твердость, устойчивость к низким температурам и высокие гидроизоляционные свойства.

Для снижения расхода материала, удобства его нанесения и улучшения теплоизоляционных качеств производители добавляют в мастику специальные загустители (торфяную крошку, асбест, мел). Волокнистые наполнители, также входящие в состав, обеспечивают высокую стойкость к изгибам.

Виды битумной мастики для гидроизоляции

Производители строительных материалов изготавливают битумную мастику для гидроизоляции разных видов. Они отличаются по составу, технологии применения и некоторым техническим характеристикам. Эту информацию можно прочитать в прилагаемой инструкции.

Битумная мастика имеет две основные разновидности – горячее и холодное нанесение.

Мастика холодного применения перед работой смешивается с растворителем. После его испарения материал обретает нужные эксплуатационные свойства и быстро твердеет.

Горячую битумную мастику в основном используют профессиональные строители. Перед нанесением материал разогревают до высоких температур, что достаточно усложняет весь процесс гидроизоляционных работ. Однако на исходе специалистам удается создать качественное покрытие с высокими защитными свойствами и безупречной устойчивостью к различным влияниям. К тому же, работать с горячей мастикой можно при минусовых температурах.

По способу изготовления битумная мастика разделяется на однокомпонентную и двухкомпонентную. Первая применяется без предварительной подготовки, но после открытия банки ее нужно использовать всю, так как материал быстро затвердеет и не будет пригодным для повторного применения.

Двухкомпонентную мастику перед нанесением смешивают со специальным загустителем. На ее подготовку уходит немного времени, и в дальнейшем этот материал можно использовать повторно.

Модификации составов

По типу эластичных добавок, входящих в состав, битумную мастику разделяют на четыре вида.

Модификации материала:

1. Модифицированная битумно-полимерная мастика – устойчива к высоким температурам. Хорошо повышает адгезию между поверхностью и материалом.
2. Жидкая каучуковая мастика на основе битума – высокоэластичный состав отлично подходит для гидроизоляции кровельных покрытий.
3. Битумно-резиновая – обладает высокими антикоррозийными свойствами. Успешно применяется для изоляции металлических конструкций.
4. Немодифицированная мастика – не имеет в составе улучшающих компонентов. Такой материал не используется для гидроизоляции крыш.

Качества составов

Гидроизоляционная битумная мастика универсальна и проста в эксплуатации. Составы с полимерными компонентами имеют длительный срок службы, до 25 лет, без утери изоляционных качеств в процессе эксплуатации. С добавлением растворителя специалист может замешать состав любой необходимой густоты.

Характеристики битумной мастики

Битумная мастика обладает достойными технико-эксплуатационными характеристиками.

Технические показатели материала

Показатели	Мастика битумно-каучуковая	Резинобитумная	Битумно-полимерный состав
Прочность материала	0.5 МПа	0.3 МПа	0.2 МПа
Удлинение при разрыве	300 %	100%	100%
Условная вязкость	15	15	14-28
Прочность сцепления с бетоном	0. 4 МПа	0.3 МПа	0.4 МПа
Массовая доля нелетучих веществ	50%	65%	65%
Водопоглощение	0.5%	1%	0.5%
Температура размягчения	130 (градусов С)	100С	100С

Применение битумной мастики в качестве гидроизоляции

Битумная мастика используется в строительной сфере для внутренней и наружной гидроизоляции различных поверхностей.

Для санузлов

В туалетных и ванных комнатах присутствует высокая влажность и частые перепады температур. Для гидроизоляционных работ в таких помещениях используется эластичная битумная мастика с органическими добавками и другими наполнителями. Она обладает отличной адгезией, легко наносится на деревянные и бетонные поверхности.

Для пола

Для гидроизоляции пола успешно применяется цементно-битумная мастика. Ее можно наносить на бетонные, железобетонные и плиточные поверхности, предварительно обработанные специальной грунтовой. Мастика наносится в 2-3 слоя, каждый по мере высыхания предыдущего. Из преимуществ – быстро высыхает, не издает неприятных запахов.

Для колодца из бетонных колец

Для защиты водного источника от разрушительных факторов окружающей среды выполняется качественная гидроизоляция горячей битумно-полимерной мастикой. Износостойкий материал хорошо выдерживает высокую влажность и температурные перепады. Создает надежную защиту конструкции с питьевой водой от негативных воздействий внешних факторов.

Для металла

Для гидроизоляции металлических поверхностей используют холодную битумно-резиновую мастику, предотвращающую попадание влаги и предупреждающую появление коррозии.

Для кровли

Для нанесения основного слоя и качественной изоляции кровли можно использовать резинобитумную мастику.

Битумно-латексный материал успешно применяется в ремонтных работах. Такая мастика быстро высыхает, устойчива к ультрафиолету и высоким температурам. Хорошая адгезия со всеми видами кровельных покрытий.

Для образования прочного защитного покрытия кровли из бетона или древесины применяется полимерная битумная мастика, обладающая длительным сроком эксплуатации, высокими эластичными и теплостойкими показателями.

Для фундамента

Для гидроизоляции фундамента можно использовать холодную или горячую битумно-полимерную мастику. Износостойкий материал сохраняет эластичность на протяжении длительного срока эксплуатации, препятствует образованию грибка и плесени, не деформируется под воздействием минусовых температур. Хорошая адгезия к любым основаниям.

ГОСТ на битумную мастику для гидроизоляции

Битумная гидроизоляционная мастика имеет однородную структуру без посторонних включений. Выпускается в двух видах: готовая для применения смесь или в виде многокомпонентного состава, приготавливаемая с применением загустителя. Материал должен отвечать требованиям ГОСТ стандарта 30693-2000 по физико-механическим показателям, утвержденным в нормативных документах.

Норма расхода состава на 1 кв. м

Норма расхода при гидроизоляции холодной битумной мастикой с нанесением слоя толщиной не более 1 мм – 1-1.5 кг на 1 кв. м.

Горячая мастика наносится более толстым слоем – до 2 мм и более. Расход материала – 2 кг на 1 кв. м.

Рассчитывая расход мастики, необходимо учитывать конкретный вид запланированных работ. Так, например, средний расход мастики при гидроизоляции кровли – 3.5-6 кг на 1 кв. метр, при изоляции фундамента – до 4 кг на 1 кв. м.

Методы нанесения мастики

Битумная мастика для гидроизоляции наносится ручным и механическим способом. Первый предусматривает использование малярных кистей с жесткой щетиной короткой длины. Для нанесения этого материала некоторые строители также применяют закаточный коротковорсовой валик.

Механический метод предусматривает эксплуатацию безвоздушного распылителя, предназначенного для вязких составов.

Наружные гидроизоляционные работы с применением битумной мастики рекомендуется проводить в сухую теплую погоду, при температуре не ниже –5 градусов. Перед применением материал нужно оставить на 24 часа в помещении для отогрева.

Преимущества и недостатки битумной мастики для гидроизоляции

Как и любой другой строительный материал, битумная мастика для гидроизоляции имеет свои преимущества и недостатки.

Достоинства мастики из битума:

• отличная адгезия с разными поверхностями;
• равномерное распределение с качественным заполнением трещин и микропор;
• высокая эластичность материала;
• обеспечивает хорошую защиту от влаги, коррозии, плесени и грибковых образований;
• простота в нанесении, не требует особых навыков;
• длительный срок эксплуатации с сохранением гидроизоляционного слоя даже после усадки конструкции;
• если правильно подобрать вид мастики для работы, можно выполнять ее наружное нанесение при любых температурах;
• экономичный расход;
• доступная цена материала.

Недостатки применения битумной мастики:

• длительное высыхание каждого слоя;
• материал низкого качества со временем может растрескиваться и пересыхать.

Битумную мастику для гидроизоляции различных поверхностей изготавливают отечественные и зарубежные производители. В ассортименте многих строительных магазинов представлен материал известных брендов, обладающий достойными технико-эксплуатационными качествами.

Битумные праймеры виды и применение

Битумные праймеры

             Праймер битумный – это черная однородная жидкость, являющаяся раствором нефтяных битумов (температура их размягчения не меньше 80 градусов по Цельсию) в органических растворителях (также праймер называют: битумная грунтовка). В составе материала нет посторонних включений или неоднородностей. Он не содержит токсичных растворителей, таких как толуол.

Праймер значительно облегчает проведение гидроизоляционных и кровельных работ. Он позволяет сократить время производства работ и улучшить качество гидроизоляции.

Виды. Битумный праймер бывает двух видов: готовый к применению и концентрированный. Перед применением концентрированный праймер (концентрат) нужно развести одним из органических растворителей  (керосин, уайт-спирит, бензин) 1:1,5 или 1:2. Это позволяет экономить на его использовании, при перевозке и хранении. С готовым материалом не нужно проводить никаких предварительных процедур, кроме тщательного перемешивания. Он полностью готов к применению. Такой праймер очень удобен в работе. Отсутствие необходимости в приготовлении праймера из концентрата значительно повышает скорость производства работ.

Применение. Битумный праймер используется для грунтования поверхности  (бетон, железобетон, металл, асбоцемент, дерево, пористые материалы) при гидроизоляционных и кровельных работах. При этом он может применяться как самостоятельный гидроизолирующий продукт, так и в комплексе с другими наплавляемыми и самоклеющимися кровельными материалами.

В частности, битумный праймер используется для подготовки к гидроизоляционным работам:

·         Оснований плоских кровель,

·         Фундаментов,

·         Подземных конструкций и сооружений,

·         Мостовых пролетов,

·         Поверхности металлических трубопроводов.

Продукт широко используется для защиты металлов от коррозии.

Наносить праймер можно на бетонные, цементно-песчаные и другие шероховатые поверхности. Пыльная, пористая, неровная поверхность обрабатывается битумным праймером с помощью капроновых кистей или щеток. Такой способ нанесения гарантирует хорошую пропитку основы праймером, а также высокую адгезию с гидроизолирующими материалами. Грунтование поверхностей битумным праймером позволит значительно продлить срок эксплуатации материалов для гидроизоляции.

Для наклеивания рулонных материалов с помощью праймера поверхность бетонных, железобетонных плит, а также швов между отдельными элементами грунтуется полностью. Каждый последующий слой рулонного материала можно приклеивать только через три-четыре часа после наклеивания предыдущего. Рулонные материалы приклеиваются внахлест (не менее 100 мм), при этом избегают перекрестного наклеивания. Приклеенное полотно хорошо прикатывается специальным цилиндрическим катком.

Качественные характеристики. Битумный праймер обладает рядом отличных эксплуатационных качеств:

·         Высокая адгезия,

·         Быстрое высыхание,

·         Отсутствие липкости,

·         Гидроизолирующие качества,

·         Теплостойкость,

·         Препятствует процессам коррозии,

·         Используется в качестве клеящей мастики для наклеивания рулонных материалов,

·         Может применяться в зимнее время,

·         Обладает водовытесняющими свойствами.

Битумные праймеры обеспечивает высокую адгезию основы с гидроизоляционным материалом. При средней температуре в 20 градусов тепла, поверхность, обработанная битумным праймером, высыхает за 12 часов.

При необходимости продукт может применяться в зимнее время, при условии полной очистки рабочей поверхности от снега, льда, грязи и непрочных элементов предыдущего покрытия. Перед работой ее необходимо высушить, а сами рулонные материалы отогреть в теплом помещении с температурой воздуха не менее 15 градусов по Цельсию на протяжении суток. Работы по устройству рулонных кровель с применением битумного праймера могут проводиться, только если наружная температура воздуха составляет не ниже -20 градусов.

Условия работы и особенности хранения. При производстве работ с применением битумного праймера необходимо обеспечить хорошую вентиляцию помещения или работать на свежем воздухе. Материал пригоден к работе, если его температура выше 10 градусов по Цельсию. При необходимости рабочую поверхность и сам праймер можно немного разогреть. При этом праймер нельзя нагревать выше 40 градусов, а также выполнять грунтование поверхности вблизи открытого огня. При работе с праймером нужно пользоваться защитной одеждой и очками, чтобы не допустить попадания материала на кожу и в глаза.

Срок хранения составляет 12 месяцев при температуре воздуха от -20 до +30 градусов по Цельсию. Хранить праймер нужно в сухом месте, защищенном от прямых солнечных лучей.

Компания ХимТоргПроект предлагает вашему вниманию битумные праймеры высокого качества (концентраты и готовые к применению).

Купить в Петровиче

Огнезащитные и негорючие мастики: виды и область применение

Среди материалов, значительно повышающих стойкость к огню строительных конструкций, используемых для герметизации оборудования, работающего в высокотемпературном диапазоне, хорошо зарекомендовали себя огнезащитные мастики.

Что это такое и назначение

Мастиками называют замазки, представляющие собой смеси различных веществ, предназначенных для склеивания, надежной заделки, цементирования трещин, небольших по площади отверстий; чтобы сделать изделия, узлы строительных конструкций, промышленного оборудования водонепроницаемыми.

Различная расфасовка огнезащитных мастик

Мастики характеризуются плотной консистенцией в готовом для применения виде, эластичностью, высокой степенью адгезии к большинству видов строительных материалов. Их поставляют заказчикам как в виде готовых растворов, так и сухими смесями для приготовления на объектах, при добавлении различных растворителей, чаще всего воды.

Затвердение таких композиционных материалов происходит как за счет постепенного испарения растворителей, из нанесенного на защищаемую поверхность слоя, так и за счет химических реакций, происходящих в смеси компонентов.

Негорючие, огнеупорные мастики – это разновидность этого вида материалов. Они предназначены для увеличения предела огнестойкости строительных объектов, используются при футеровочных, отделочных работах; для герметизации бытового отопительного, промышленного теплогенерирующего оборудования, кабельных проходок в противопожарных преградах.

Огнеупорными, огнезащитными мастиками называют негорючие, вязкие, пластичные, нетоксичные, устойчивые к тепловому воздействию массы, в затвердевшем виде выдерживающие перепады температур от – 50 до 1800℃.

Демонстрация теплоизоляционных свойств

Виды

В зависимости от назначения, мест применения, различают несколько видов негорючих огнезащитных, огнеупорных мастичных материалов. И компании производители изготавливают различные товарные марки огнестойких мастик, предназначенных для определенного вида строительных, отделочных работ, герметизации оборудования.

Огнеупорная для печей и замазки трещин

Этот вид огнестойких эластичных мастик занимает основную долю таких материалов на российском рынке. Огнеупорная мастика используется как при кладке корпусов, дымоходов печей, котлов; герметизации отверстий, неплотностей в местах прохождений дымовых шахт, каналов, труб через противопожарные перекрытия, покрытия строительных объектов, так и при текущем, капитальном ремонте печного, теплогенерирующего оборудования.

Наиболее известны следующие товарные марки огнеупорных мастик:

• «КОМ» – с максимальной температурой эксплуатации до 1800℃. Она применяется как для создания защитного, непроницаемого для дымовых газов, стойкого к термическим ударам финишного слоя на рабочей поверхности футеровки отопительного, промышленного технологического оборудования, так и для склейки керамических материалов, металлов, теплоизоляции, эксплуатация которых происходит при высоких значениях температуры.
• Этот огнеупорный материал реализуется в виде сухой смеси, разводимой перед применением водой до сметанообразного состояния, наносится слоем толщиной до 5 мм, с расходом до 15 кг/м². В зависимости от температуры в помещении, на поверхности оборудования, затвердевание слоя огнезащитной мастики марки «КОМ» происходит за 3 ч при 25℃; 0, 5 ч – при 100℃.
• CaloryGEB – этот изначально эластичный композитный материал, застывая, эксплуатируется при температуре до 1300℃. Его используют в ходе работ по возведению, ремонту печей, дымовых труб; при облицовке каминов. Состав этой огнеупорной мастики на основе силикатов, волокнистых минеральных наполнителей.
• «ЗВМКВ» – огнеупорная мастика, выдерживающая рабочий диапазон нагрева до 1800℃, за счет высокого процентного содержания керамических волокон, минеральных заполнителей, кремнийорганического загустителя.

• Она используется для соединения, промазки швов между шамотными печными блоками, металлическими элементами, приклеивания керамической декоративной плитки к поверхностям отопительных агрегатов, а также в качестве огнестойкого герметика. Обладает высокой пластичностью, небольшим коэффициентом линейного расширения, что особенно важно при заделке мест соединений, швов, неплотностей печного оборудования. Поставка – в сухом порошкообразном виде, подготовка к использованию – разведение водой, с перемешиванием до нужной консистенции.
• «МТ-1» с эксплуатационным диапазоном 1300–1500℃, используется как кладочный, герметизирующий огнеупорный раствор при монтаже, ремонте печного оборудования, для соединения, уплотнения стыков между керамическими, шамотными штучными изделиями; металлическими элементами, теплоизоляцией из стекловолокнистых, кремнеземных негорючих тканей.
• «Барьер-1500» является теплоизолирующей огнеупорной мастикой, применяемой для термостойкой обмазки поверхностей топок, корпусов печей, других отопительных агрегатов; дымовых труб, газоходов котлов с температурой до 1600℃.

Клеящая огнеупорная

Это универсальные термостойкие мастики, эксплуатируемые в широком температурном диапазоне, среди которых:

• «Неомид», используемая для кладки шамотных изделий, наклеивания облицовочной керамической плитки, натурального камня, стекла на корпуса различных видов отопительного оборудования, заполнения швов на кирпичных, бетонных поверхностях. Сухой слой мастики надежно работает от – 50 до 1300℃.
• «Терракот» с жаростойкостью до 1100℃, морозоустойчивостью до – 50℃, устойчивостью к влаге, что позволяет применять ее при проведении отделочных, реставрационно-ремонтных работ в помещениях бань, душевых, саун; а также по основному назначению – для наклейки керамических, стеклянных декоративных элементов, плитки из натурального камня на поверхности каминов, печей различного назначения.

Кровельная мастика

Такие огнезащитные мастики предназначены для устройства противопожарных поясов в конструкциях, сгораемых, например, битумных покрытий кровель зданий для исключения линейного распространения огня по ним, в том числе в местах прохода через крыши зданий дымовых каналов, вентиляционных шахт.

Такие негорючие мастики часто относятся к термически вспучивающимся материалам, например, ОКМ, которая при нагреве до 180℃ резко, многократно увеличивается в объеме, образуя негорючий коксовый слой, выполняющий роль эффективной теплоизоляции, не разрушающейся даже при прямом контакте с огнем.

Терморасширяющаяся для металлоконструкций

Вспучивающиеся при нагреве огнезащитные мастики обеспечивают увеличение предела стойкости к огню стальных конструкций до 2 ч:

• МВПО – это давно используемый универсальный материал, предназначенный не только для защиты металлического, деревянного конструктива зданий, но для заделки отверстий, проемов в местах прохождения инженерных коммуникаций через противопожарные преграды.

Характеризуется также защитными свойствами от биологического разрушения при обработке деревянных конструкций, высокой влагостойкостью, эластичностью, что позволяет избежать механических повреждений при несильных воздействиях.

• Tehstrong применяется исключительно для огнезащиты стальных конструкций, доводя предел стойкости к пламени до 2 ч.

Герметизирующая негорючая и огнезащитная для кабельных проходок

Так как наличие любых отверстий, проемов в противопожарных преградах недопустимо, поэтому для заделки их на всю толщину используют различные негорючие материалы, включая огнезащитные мастики, являющиеся одним из лучших вариантов для этого вида противопожарных работ:

• МТО – это терморасширяющаяся мастика, применяемая для заделки мест прохода кабельных трасс через противопожарные стены, перекрытия, перегородки диаметром до 20 см, площадью – до 300 см²; а также для заполнения, герметизации швов в строительных преградах огню, дыму.
• Огнеза ГТ термически расширяется при 200℃, обеспечивая предел стойкости к огню до 2 ч как мест заполнения отверстий кабельных проходок, так и швов, неплотностей при установке противопожарных дверей, люков.
• Каскад ОГМ, с огнезащитной эффективностью до 90 мин, обеспечивает надежную защиту кабельных проходок, других проемов в местах пересечения инженерными коммуникациями противопожарных преград.
• МГКП – вязкая огнезащитная мастика, позволяющая герметизировать отверстия диаметром до 10 см в местах прохождения электрических кабелей, обеспечивая огнестойкость до 1, 5 ч.

Кабельная проходка с заполнением огнезащитной мастикой

Для заделки швов в противопожарных преградах

Кроме мастики МТО, для этих целей также используют:

• «Феникс ПВУ», специально предназначенную для заделки деформационных швов в местах стыков элементов сборных огнестойких конструкций, для проведения ремонтных работ в ходе их эксплуатации.
• Kleber термически устойчива до 800℃. Она используется как средство для заполнения неплотностей в противопожарных преградах, а также как термостойкий клей при проведении работ по конструктивной огнезащите строительных конструкций.

Чтобы узнать точные технические характеристики, свойства любого вида огнезащитных мастик необходимо изучить сертификат пожарной безопасности, обязательно прилагаемый компанией производителем, торговой организацией к каждой товарной партии таких материалов.

Область применения

Огнеупорные мастики используют при возведении различных видов бытового отопительного оборудования, в том числе при устройстве дымовых газоотводящих каналов, шахт; для герметизации промышленных теплогенерирующих, технологических агрегатов, корпуса которых в процессе работы разогреваются до температур, превышающих 1000℃.

Термически вспучивающиеся огнезащитные мастики применяют при устройстве огнестойких разделительных поясов на горючих покрытиях кровель, в качестве противопожарной разделки в местах прохождения через сгораемые конструкции перекрытий, крыш зданий дымовых труб, шахт; а также для покрытия строительных конструкций из стальных сплавов, не имеющих требуемого нормами предела стойкости к огню.

Демонстрация огнеупорных свойств

Требования норм и характеристики

Требования к негорючим мастикам аналогичны указаниям по испытаниям на огнестойкость для огнезащитных(огнеупорных) паст, включая ГОСТ Р 53310-2009 – об огнестойких кабельных проходках, герметичных вводах.

Композиционные составы готовых к использованию огнеупорных, огнезащитных мастик представляют смеси из мелкомолотых минеральных веществ, в основном силикатов, армирующих шамотных, стекловолоконных, базальтовых волокон, кремнийорганических веществ в качестве загустителей.

Плюсы и минусы

Преимущества:

• Производятся из натуральных, искусственных материалов – нетоксичных, не имеющих запаха при сильном нагреве.
• Обладают устойчивостью к химическому, микробиологическому воздействию.
• Выдерживают резкие перепады температур, не растрескиваясь, обеспечивая высокую степень герметичности соединений, швов, которые ими обработаны.
• Надежность, долговечность нанесенных покрытий.

К недостаткам можно отнести высокие требования к подготовке защищаемых поверхностей.

Гидроизоляционные материалы из Италии . Гидроизоляция конструкций, зданий и сооружений

«Эластобит С» – готовый к применению материал, состоящий из битума, растворителей, эластомерных смол и добавок. Может использоваться при низкой температуре (но не ниже -20 °C) для гидроизоляции и ремонта бетонных фундаментов и террас.

«Эластоликвид» – продукт, изготовленный на цементно-полимерной, полимерной или битумно-полимерной основе. Применяется при температурах до -5 °C для покрытия и гидроизоляции крыш из бетонных или асбестоцементных плит, цементной штукатурки, для террас с поверхностями из бетона, полимерно-битумных мембран, защищенных сланцевой посыпкой или минеральными гранулами, для гидроизоляции оснований ванных комнат.

«Вотербейс праймер» – это однокомпонентный продукт, состоящий из акриловых сополимерных смол, устойчивых к воздействию щелочей. Продукт включает добавки-ингибиторы плесени.

Применяется в качестве изолирующего слоя (грунта) для цементных покрытий (железнения) конструкций, для уплотнения и обеспечения равномерности старых или разрушающихся штукатурок, на свежей крошащейся и пыльной штукатурке и для повышения адгезии «Эластоликвида». Является закрепляющим веществом для мела, асбестоцемента, дерева, извести, кирпича, натурального камня и различных бетонов.

«Индесол» – холодная битумная мастика. Применяется для гидроизоляции бетонных фундаментов, трубопроводов и металлических контейнеров, для ремонта и залечивания трещин и повреждений в цементных и асбестоцементных покрытиях на террасах и водосточных желобах.

«Аллюмасол» – гидроизоляционная краска, состоящая из смеси окисленного битума, пластификаторов, целлюлозного волокна, алюминиевой пудры, масел и ингибиторов коррозии. Применяется для гидроизоляции и защиты от разрушения новых и старых полимерно-битумных мембран, бетонных и асбестоцементных крыш. Пригоден к использованию на металлических конструкциях (крыши, водосточные желоба, контейнеры, резервуары).

«Индемастик» – специальная эмульсия, полученная смешиванием битума высшего качества с тиксотропными наполнителями, обеспечивающими улучшение текучести битума. Применяется в холодном виде для гидроизоляции увлажненных поверхностей: крыш, террас и бетонных фундаментов.

«Индевер» – грунтовка черного цвета, производимая из быстро испаряющихся (летучих) растворителей и соединений битума. После быстрого испарения растворителя образуется прочная водонепроницаемая пленка. Применяется для предотвращения эффекта пыления бетонов и штукатурок, для уменьшения пористости бетонных поверхностей.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Автокосметика — Викизнание… Это Вам НЕ Википедия!

Автокосметика

Автокосме́тика — группа химических средств, предназначенных для продления срока службы автомобиля (мотоцикла, велосипеда), улучшения условий его эксплуатации и поддержания красивого внешнего вида. Автокосметика включает: моющие, чистящие, полирующие, защитные, герметизирующие, эксплуатационные и вспомогательные средства.

Моющие и чистящие средства[править]

Моющие и чистящие средства предназначены для мытья и чистки лакокрасочного покрытия, обивки, стёкол, двигателя и декоративных деталей автомобиля. Для мытья лакокрасочной поверхности выпускают жидкие препараты: Автошампунь концентрированный, Автоэмульсия, Автошампунь АШ-74, Автошампунь с осушающим эффектом, Автошампунь с антикоррозионным эффектом и другие, а также порошкообразное средство Лак-клин и препарат в аэрозольной упаковке Автошампунь пенный. В зимних условиях очистку лакокрасочного покрытия и декоративных деталей автомобиля можно осуществить без применения воды с помощью автоочистителя Зимний. Сильно загрязнённую обивку следует чистить препаратом Автоочиститель-1 обивки. Пользоваться для мытья автомобиля мылом или синтетическими моющими средствами не рекомендуется, т. к. они могут испортить лакокрасочные поверхности.

Для очистки ветрового стекла при температуре до –40°С выпускают жидкость НИИСС-4, которую заливают в бачок стеклоомывателя. Для очистки стёкол автомашины при температуре до –27°С можно пользоваться препаратом Автоочиститель-1 стёкол и Автоочиститель-2 стёкол. Для очистки стёкол, декоративных деталей и лакокрасочного покрытия автомобиля предназначено также аэрозольное средство Автоочиститель стёкол и кузова. С помощью этого средства легко удаляют следы насекомых, жировые, масляные пятна и другие загрязнения. Для удаления битумных, жировых и масляных пятен с лакокрасочной поверхности можно применять жидкий и аэрозольный препарат Автоочиститель битумных пятен. Для быстрой и эффективной очистки поверхности двигателя и агрегатов автомобиля, мотоцикла, катера от водонерастворимых загрязнений выпускают Автоочиститель двигателя в обычной и аэрозольной упаковках.

Для удаления нагара с головок цилиндров, поршней, клапанов, свечей зажигания двигателей автомобилей и мотоциклов без их разборки рекомендуется использовать Автоочиститель нагара.

Для удаления накипи из системы охлаждения двигателя выпускают Автоочиститель-1 накипи.

Препараты Автоочиститель-1 ржавчины, Автопреобразователь ржавчины и преобразователь ржавчины Бунавол облегчают трудоёмкий процесс снятия ржавчины. Весьма активен очиститель ржавчины Омега-1, однако при его использовании следует помнить, что недостаточно тщательное удаление следов препарата впоследствии может спровоцировать поражение металла.

Полирующие средства[править]

Полирующие средства предназначены для полировки лакокрасочных поверхностей и устранения мелких дефектов покраски. Эти средства, кроме восков, содержат растворители и активные добавки, что позволяет совмещать процесс полировки поверхности с её очисткой и защищает восковую плёнку от атмосферных воздействий. Для этой цели выпускают Автополироль для обветренных покрытий, Автополироль для новых покрытий, автополироли Глянец и Клинер-полиш и другие. Выпускают также шлифовочные пасты ВАЗ-1, ВАЗ-2, ВАЗ-З и средство в аэрозольной упаковке Автополироль-2. Выбор препарата для полировки, как правило, определяют в зависимости от состояния лакокрасочного покрытия автомобиля.

Защитные средства[править]

Для защиты хромированных деталей, поверхности двигателя, днища, крыльев и внутренних поверхностей скрытых полостей кузова в продажу поступают краски, эмали, мастики и др. Наибольшему воздействию воды, масла, бензина, грязи и других загрязнений подвергаются днище автомобиля, внутренние поверхности крыльев и шасси. Для их защиты выпускаются Мастика битумная антикоррозионная, Мастика сланцевая автомобильная, Автоантикор эпоксидно-каучуковый, Автогрунтовка цинконаполненная, паста Антикоррозин, битумно-каучуковый антикор Битукас и другие. Эти препараты образуют водостойкую и ударопрочную плёнку, надёжно защищают поверхности от коррозии.

Для консервации кузова и металлических деталей с гальваническим покрытием при хранении автомобилей в неотапливаемых гаражах или на открытых площадках выпускают средство Автоконсервант кузова. Удаление консерванта с поверхности кузова и декоративных деталей автомобиля легко осуществить с помощью аэрозольного препарата Автодеконсервант. Для защиты от атмосферных воздействий никелированных и хромированных деталей, а также неокрашенных участков металла используется автолак Хромофикс.

Надёжная защита от коррозии внутренних поверхностей скрытых полостей кузова новых и бывших в эксплуатации автомобилей обеспечивается жидким автоконсервантом Мовиль, в состав которого входят специальные ингибиторы коррозии.

Для предотвращения образования инея и льда на стёклах автомобилей выпускают Автоантиобледенитель; для предохранения от запотевания — Автоантизапотеватель в аэрозольной упаковке. С помощью Автосалфетки антизапотеватель можно не только предохранить от запотевания необогреваемые стёкла автомобиля, но очистить их от пыли и провести необходимую антистатическую обработку внутренней и наружной поверхности автомобиля.

Препарат Автокраска для резиновых деталей, нанесённый на поверхность, образует защитную плёнку, устойчивую к разрушающим воздействиям различных атмосферных факторов, а также затягивает мелкие трещины.

С помощью препарата Нитроэмаль для металлических поверхностей (выпускается в аэрозольной упаковке) в домашних условиях можно произвести мелкий ремонт окрашенных эмалью металлических поверхностей автомобиля.

Герметизирующие средства[править]

При длительной эксплуатации автомобиля возможно появление неплотностей в системе охлаждения двигателя, а также нарушение уплотнений стёкол салона и фар. Для ликвидации этих неисправностей применяют герметизирующие средства: Автогерметик для радиатора — для временной заделки неплотностей в системе охлаждения двигателя, заполненной водой или антифризом; мастика Автогерметик-1 стёкол — для уплотнения стёкол как между резиновыми прокладками и стёклами, так и между резиновыми прокладками и металлическими поверхностями. Для заделки трещин предназначен Автогерметик универсальный эпоксидный. Он прочно склеивает стали всех марок, алюминий и его сплавы, древесину, пластмассы и другие материалы, как между собой, так и в сочетании друг с другом. Автогерметик прокладка предназначен для замены резиновых, пробковых и картонных прокладок, работающих в воде, антифризах, маслах, и для герметизации неплотностей.

Вспомогательные средства[править]

Вспомогательные средства облегчают и удешевляют многие операции по уходу за автомобилем и его ремонту. Для удаления старой краски с корпуса автомобиля рекомендуется Автосмывка старой краски. Старую краску необходимо удалять непосредственно перед новой покраской.

Для быстрого удаления влаги с поверхности деталей системы зажигания при затруднённом запуске отсыревших двигателей выпускают препарат Автожидкость для запуска отсыревших двигателей в аэрозольной упаковке. Препарат является смазкой для трущихся деталей, защищает двигатель от коррозии. Аэрозольный препарат Автосмазка ВТВ-1 является средством комплексного действия. С его помощью можно осуществить консервацию декоративных и неокрашенных металлических поверхностей автомобиля, защитить от окисления клеммы аккумуляторных батарей, смазывать замки и предохранить их от замерзания.

В состав автонабора № 8 входят средства, необходимые для ухода за автомобилем в дорожных условиях. Используя Автонабор ремонтный эпоксидный, можно устранить неровности, заделать сквозные и коррозионные повреждения металлических поверхностей, восстановить детали из пластмасс, склеить металлы и другие материалы.

Для достижения желаемого результата нужно строго соблюдать инструкции, приведённые на упаковках автопрепаратов.

В статье использованы материалы из Краткой энциклопедии домашнего хозяйства.

Осп википедия. Ориентированно-стружечная плита

[REQ_ERR: 502] [KTrafficClient] Something is wrong. Enable debug mode to see the reason.

Главная О сайте Рубрики Балкон Ремонт балкона и лоджии Мечты собственника жилья о тёплом, благоустроенном балконе или лоджии осуществимы.

ОСБ (OSB) плита: стандартные размеры, технические характеристики

Объединение остеклённого, утеплённого балкона с комнатой и кухней, превращение лоджии в зимнюю оранжерею или в отдельное жилое помещение — всё это можно сделать, причём своими руками. В этом разделе сайта вы найдёте пошаговые инструкции по утеплению и остеклению, а также монтажу и установке финишной отделки балкона и лоджии.

Они помогут вам произвести работы самостоятельно либо профессионально оценить ремонтные работы, выполненные квалифицированными строителями.

Ванная комната Ремонт ванной комнаты Принимая горячую ванну вам наверняка хочется расслабиться.

ОСП плита что это такое и где применяется

Публикации, собранные в этом разделе сайта, помогут подобрать подходящие только вам бытовые приборы, сантехнику и отделочные материалы. Даже в хрущёвке, это помещение, площадь которого не превышает 2-х квадратных метров, при правильном планировании, может выглядеть прекрасно и отвечать функциональным требованиям.

Двери Входные и межкомнатные двери — выбор, монтаж, установка Мой дом — моя крепость. Так однажды охарактеризовал английский юрист Эдуард Кок чувство безопасности в своём жилище. Современной квартире, подобно средневековой цитадели необходима защита в виде входной двери. Думаем, если вы защитите вход в квартиру современным дверным блоком, чувство безопасности поселится в вас навсегда.

Но и это не всё. Члены большой семьи, имеющие своё личное пространство в доме, инстинктивно хотят отгородиться хотя бы на время даже от родных людей. И тут уже никак не обойтись без межкомнатной двери.

ОСП плита — что это такое и чем лучше гипсокартона?

В этом разделе сайта собраны публикации, посвящённые выбору и установке входных и межкомнатных дверей. Кухня Ремонт кухни Кухня — несомненно самое популярное помещение современной квартиры. В ней мы готовим, а зачастую и принимаем пищу, если, конечно, в доме не предусмотрена столовая. Во время приготовления кулинарных шедевров хозяйка проводит в ней практически всё своё свободное время.

Важно, чтобы необходимая кухонная утварь, предметы обихода и оборудование были под рукой, а мебель располагалась так, чтобы не стеснять движения кулинара. В этом разделе нашего сайта мы расскажем об отделочных материалах, совместимых с продуктами питания и их нанесении. Наши пошаговые инструкции позволят вам произвести ремонт кухни своими руками или научат, как контролировать выполнение работ нанятой бригады ремонтников.

Ее особенности

Материалы для ремонта Выбор стройматериалов и их описание Материалы для ремонта — это ёмкое понятие, которое подразумевает тысячи наименований, сотни групп и десятки категорий стройматериалов. Сделать правильный выбор вам помогут публикации, собранные в этом разделе сайта.

Окна Окна и балконные рамы Немаловажный элемент современной квартиры — окно.

И вопрос, из чего оно произведено, играет не последнюю роль в обеспечении комфортного проживания в этой квартире. Ведь кроме защиты помещения от атмосферных явлений окно ограждает от уличного шума, особенно, когда комната обращена в сторону оживлённой магистрали.

Ежедневно с до без выходных. Личный кабинет Вход. Самара, ул.

В этой рубрике собраны материалы об изготовлении, внешнем виде и особенностях окон и балконных рам для вашей квартиры или частного дома. Пол Ремонт и отделка пола Неотъемлемой частью интерьера жилого помещения является пол.

Беспроблемное проживание домочадцев связано с состоянием основы пола и напольного покрытия.

Определение

Даже здоровье, обитателей квартиры напрямую зависит от того, теплый пол или холодный. Особенно это касается маленьких детей, которые основное время проводят в играх, именно на полу.

Современные стройматериалы требуют абсолютной ровности основания, на которое планируется укладка.

Натяжные — пвх и тканевые, подвесные — гипсокартонные, кесонные, армстронг и грильтто, оклеенные обоями и окрашенные красками. Каждый вид потолка способен стать настоящим шедевром. В результате ДСП постепенно вытесняет более прогрессивный аналог. Щепки, лежащие в основе ориентированной плиты, имеют длину от 7,5 до 15см.

Норма ширины и толщины внутренних частиц составляет соответственно ,2см, 0,,8мм. Стружка меньших размеров отсеивается и идет на производство менее прочной ДСП. В качестве сырья используются сосна или осина.

Технические характеристики плиты ОСБ и вредность — начинающим строителям

Современное оборудование и новейшие технологии позволяют добиться максимальной однородности состава плиты по всем направлениям. Качественно выполненный материал не имеет трещин, пустот и сколов. В зависимости от прочности производители разделяют продукцию на основные классы:. Помимо буквенно-цифровой классификации различают отдельные виды ориентированно-стружечных плит:. Шпунтованные плиты имеют на торцах выемки и выступы для плотного соединения друг с другом. Материал может выпускаться как с покрытием, так и без него.

В качестве лицевой обработки используется краска, составы против влаги и возгорания, биозащита. Знание процессов изготовления ориентированно-стружечных плит поможет лучше понять, как и где их можно использовать и в чем преимущества этого материала.

Этапы производства:. Распространенным этот материал в строительстве делают его привлекательные с точки зрения строителя свойства.

Благодаря крупной щепе в составе, OSB плиты отлично удерживают любые крепежные элементы. При строительстве лучше использовать негорючие утеплители или облицовочные материалы.

Ориентированно-стружечная плита появилась на строительном рынке недавно — она заменила популярные ранее ДСП. Материал обладает выдающимися техническими данными, благодаря многослойной структуре и специальной технологии изготовления. Разобраться в особенностях материала и уровне его безопасности поможет информация с конкретными цифрами.

ОСП удобно использовать в строительстве, но вместе с прочными несущими конструкциями и защитой от возгорания. Высокий уровень упругости плит позволяет им хорошо переносить подземные толчки.

По сравнению с камнем они в этом показателе выигрывают. К недостаткам можно отнести необходимость использования респиратора в процессе монтажа и обработки для защиты от мелкой стружки и выделяемых паров от смолы.

Продавцы смело называют этот материал экологически чистым. В то же время можно встретить множество информации о том, что ОСП страшно вредны для здоровья. Разобраться в сути вопроса не сложно.

В состав ориентированных плит входят виды смол:.

Они получаются синтетическим путем и дают плитам высокотехнологичные свойства.

Мастика асфальтобетонная — zxc.wiki

Асфальтовая мастика является строительным материалом и относится к группе асфальтов. Это смесь мелких и крупных заполнителей и битума, которые можно заливать и красить во время установки. Следовательно, при использовании мастичного асфальта не требуется никаких работ по уплотнению. Мастичный асфальт используется в качестве дорожного покрытия, напольного покрытия и для гидроизоляции.

Технические характеристики

Сечение мастики асфальтовой 0/5

Требования к мастичному асфальту согласно ТЛ Асфальт-СТБ 07
обозначение	MA 11S	MA 8 стр.	MA 5 стр.	MA 11 N	MA 8 N	MA 5 N
Крупный заполнитель в% масс.	45-55	40-50	35-45	45-55	40-50	35-45
Наполнитель (каменная мука) в% масс.	20–28	22-30	24-32	20–28	22-30	24-32
Массовая доля битума не менее,%	6.8	7,0	7,0	6,8	7,0	7,5
Минимальная статическая глубина проникновения в мм	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1,0
Максимальная статическая глубина проникновения в мм	3,0	3,0	3,0	4,0	4,0	4,0
Увеличение глубины проплавления в мм	0. 4	0,4	0,4	0,6	0,6	0,6
динамическая глубина проникновения в мм	необходимо указать

Классы твердости мастичного асфальта согласно DIN / EN 13813
Класс твердости	Глубина проникновения в мм для поперечного сечения пуансона
	100 мм²		500 мм²
	22 ° C — 5 ч	40 ° C 2 ч	40 ° C 0. 5 часов
IC 10	≤ 1,0	≤ 4,0	—
IC 15	≤ 1,5	≤ 6,0	—
IC 40	–	–	> от 1,5 до 4,0
IC 100	–	–	> 4,0–10,0

Приложения

Мастичный асфальт преимущественно (50% в Германии) используется в строительстве и промышленном строительстве в качестве стяжки мастичного асфальта и, в сочетании с битумным сварочным покрытием, для гидроизоляции зданий (например, на настилах парковок и потолках дворовых подвалов, а также на земле- крытые конструкции, такие как подземные гаражи).

Еще одна важная область применения (около 25%) — использование в дорожном строительстве. Там мастичный асфальт в основном укладывается в качестве верхнего слоя на федеральных трассах. В дополнение к этому использованию, строительный материал также можно найти в строительстве мостов, а также в конструкциях желобов и туннелей как часть уплотнения с помощью битумных сварочных листов или жидких пластиков в качестве герметизирующего слоя. Здесь тоже около 25%. Пропорции в областях применения незначительно меняются каждый год в зависимости от ситуации с соответствующим заказом.

Дорожное покрытие

Поскольку плохое уплотнение после мощения является основной причиной ухудшения долговечности асфальтового покрытия, рекомендуется использование мастичного асфальта при строительстве асфальтовых дорог. В строительстве дорог и мостов (например, в Германии согласно ZTV Asphalt-StB) обычно используются минеральные смеси 0/11, 0/8 и 0/5. Минеральная смесь в основном используется при строительстве пешеходных и велосипедных дорожек. Смеси толщиной 0/8 и даже 0/5 мм также используются на федеральных автомагистралях для создания оптимизированных по шуму поверхностных слоев. Между тем, мастичный асфальт, обычно с наибольшим размером зерна 5 мм, также используется в качестве герметизирующего слоя под асфальтом с открытыми порами; Задача мастичного асфальта здесь — защитить асфальтовые слои под ним от проникновения воды из асфальта с открытыми порами. Стабильность в первую очередь определяется твердостью раствора и, следовательно, твердостью битума. Размер зерна играет второстепенную роль для стабильности.

Битум дорожно-строительный согласно DIN EN 12591, z.B. Используются битум 30/45 и 20/30 или модифицированный полимером битум сопоставимой твердости. Доля вяжущего в мастичном асфальте при строительстве дорог составляет 6,5 — 8,5 млн.% (С обычным асфальтом: 5,5 — 7,7 млн.%). При использовании дорожно-строительного битума в асфальтобетонную смесь частично добавляют натуральный асфальт (от 1 до 2%). За последние несколько лет температура обработки была снижена с обычной прибл. От 250 ° C до 230 ° C. Это стало возможным благодаря специальным связующим или добавкам, которые позволяют обрабатывать асфальтовую мастику при температурах примерно на 20 ° C ниже, чем это было раньше.

Асфальтовая мастика особенно устойчива и устойчива к старению. Для увеличения мелкой шероховатости поверхности и улучшения начального сцепления слои мастичного асфальтобетона в дорожном строительстве натирают , или , присыпают песком или гравием с размером зерна 2/5, 2/4 или 1/3 мм.

Особой формой мастичного асфальта является так называемая олимпийская мастика . Это слой мастичного асфальта толщиной от 2 до 3 см, в который рассыпается примерно от 15 до 20 кг / м² нагретой гальки с размером зерна 2/4 или 4/8 и в который вкатывается свет.Таким образом, можно создать привлекательные асфальтовые покрытия из мастичного асфальта, например, для парковых дорожек. Олимпийская мастика была разработана при строительстве открытых площадок Олимпийского центра в Мюнхене в 1972 году.

Напольные покрытия

Мастичная асфальтовая стяжка — это стяжка на битумной основе, сделанная из щебня, битума, песка и каменной пыли, которая либо используется в помещении в качестве подслоя для напольного покрытия, либо несколько раз обрабатывается для создания матового или глянцевого верхнего пола. Он может изготавливаться без порогов и стыков и представляет собой водостойкий, бесполостный и практически паронепроницаемый пол.

функции

Строительный материал имеет низкую теплопроводность и хорошо подходит для теплоизоляции. Благодаря этим свойствам он воспринимается как приятный и теплый для ног. Благодаря высокому внутреннему демпфированию (в 28 раз выше, чем у бетона) и низкой проводимости корпусного шума он снижает передачу звука удара на другие компоненты. В сочетании с другими системами изоляции ударный шум может быть снижен до 33 дБ (A).

Кроме того, благодаря своей естественной эластичности, можно уменьшить напряжения от колебаний температуры или медленно возникающих движений здания без трещин.Благодаря своей вязкоупругости, он устойчив к истиранию и может работать с тяжелыми автомобилями. С точки зрения противопожарной защиты мастично-асфальтовую стяжку можно отнести к негорючим, так как она на 90% состоит из горных пород. Согласно имеющимся отчетам, использование на путях эвакуации разрешено (класс противопожарной защиты B-s1 согласно EN 13501-1 или B1 согласно DIN 4102-4).

Кроме того, его преимуществами являются его пригодность для вторичной переработки и устойчивость к кислотам и щелочам. Кроме того, время укладки мастичной асфальтовой стяжки очень короткое: через два-три часа эта стяжка достигает своей окончательной прочности и может быть подвергнута дальнейшей шлифовке или обработке.Высота установки может быть очень низкой, поэтому минимальная номинальная толщина мастичной асфальтовой стяжки составляет 2,5 см (при поверхностных нагрузках ≤ 2 кН / м²) с подходящим основанием.

Поскольку гидратация отсутствует (например, в случае цементной стяжки), во время укладки в конструкцию не проникает влага. Это особенно выгодно при ремонте старых зданий. Однако проблема заключается в риске деформаций в результате действия сосредоточенных нагрузок.

Области применения

Асфальтовая стяжка мастичная применяется при строительстве коммерческих и общественных объектов и офисов, а также в частном жилищном строительстве. Он также используется для непрерывного внешнего вида изнутри и снаружи в плавных комнатах и ​​террасах, в ванных комнатах в качестве встроенного душевого поддона и в качестве облицовки стен. При ремонте старых зданий он используется для повышения звукоизоляции или теплоизоляции, а также для создания барьерного слоя от поднимающейся влаги. Также может использоваться как стяжка для обогрева.

Мастичные асфальтовые стяжки в строительном и промышленном строительстве производятся в соответствии со стандартом DIN 18560 «Стяжки в строительстве». Асфальтовые мастики должны соответствовать стандарту DIN EN 13813 «Стяжной раствор и стяжка — свойства и требования». Мастично-асфальтовые стяжки для отапливаемых и неотапливаемых помещений изготавливаются из твердого битума, который тверже, чем дорожно-строительный битум. Дорожный строительный битум также используется для дорожного покрытия на открытом воздухе. Мастично-асфальтовые стяжки можно покрывать любыми напольными покрытиями.На промышленных предприятиях мастичные асфальтовые стяжки в основном используются напрямую, т. Е. H. используются без дополнительных напольных покрытий. Мастичные асфальтовые стяжки также все чаще используются непосредственно в современной архитектуре, но в основном цветные или отшлифованные. Шлифованный мастичный асфальт может обладать эффектом обычного терраццо, если существующие поры заполнены надлежащим образом и шлифовка выполняется достаточно мелко в несколько этапов. Единственное, что противостоит использованию мастичного асфальта в качестве шлифованного пола, — это его низкая стойкость к маслам, жирам и растворителям, что, однако, не актуально в помещениях с нормальными нагрузками.

уплотнение

При температуре обработки (максимум 230 ° C) в мастичном асфальте имеется небольшой избыток битума из-за более высокого коэффициента теплового расширения битума. Это приводит к растекаемости. После охлаждения пустоты гранулированной смеси полностью заполняются битумом. Таким образом, мастичный асфальт практически водонепроницаем и не имеет пустот (согласно DIN). Однако в материале всегда остаются сферические поры, но они не влияют на герметичность.

Таким образом, мастичный асфальт

используется на мостах, в желобах и туннелях (см., Например, ZTV-ING) и в гражданском строительстве в качестве компонента уплотнений (см. DIN 18195 «Структурные уплотнения»).

Нормы и стандарты

Германия

• ATV / DIN 18317 — работы по строительству проезжей части — асфальтовые покрытия
• Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству асфальтированного дорожного покрытия (ZTV Asphalt-StB 01)
• Технические условия поставки Асфальт-СТБ 07
• DIN / EN 13813 — Растворы для стяжек, стяжки и стяжки — Растворы для стяжек и стяжки — Свойства и требования
• ATV / DIN 18354 «Мастично-асфальтовые работы»
• DIN 18560 — Строительные стяжки

Австрия

• ÖNORM EN 13108-6 — Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 6: Мастичный асфальт
• OENORM EN 12970 — Битумная мастика и асфальтовая мастика для гидроизоляции — Определения, требования и методы испытаний

Швейцария

• SN 640440 — мастика, асфальт, мастика; Концепция, исполнение, требования к устанавливаемым покрытиям
• СН 640441 — асфальт — мастичный асфальт; Требования к смеси
• SIA 283 — Асфальтовая мастика для гидроизоляции, защитных и износостойких слоев, а также для напольных покрытий и стяжек

См.

Также

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

1. ↑ Дополнительная информация об олимпийской мастике (напоминание об оригинале от 18 октября 2012 г. в интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Пожалуйста, проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями , а затем удалите это уведомление. (PDF; 673 kB). @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.shm-asphalt.de

Битумная мастика- Производитель битумной мастики- Асфальтовая мастика- RAHA Bitumen Co.

Битумная мастика

Общее описание битумной мастики

Дом, возведенный с любовью, нуждается в защите и, прежде всего, от влаги.От качества гидроизоляции зависит, какой длины будет фундамент и крыша. Среди множества современных материалов есть тот, который обеспечивает бесшовную герметичную защиту от воды даже в труднодоступных местах и ​​на сложных поверхностях по доступной цене — это асфальтовая мастика .

В настоящее время асфальтовая мастика — это «коктейль» из природного битума (один из продуктов нефтепереработки) и синтетических компонентов модификатора для увеличения срока службы покрытия, сцепления и удобства нанесения.Подходит не только для гидроизоляции поверхностей из кирпича, бетона и дерева, но и для шпаклевки неровностей, заполнения трещин, приклеивания кровельных мембран. Мастика имеет очевидные преимущества, такие как высокая эластичность, способность долго держаться практически на всех поверхностях, трещинах и изломах, устойчивость к агрессивным средам.

• Положение добавок. Основные группы: мастика асфальтовая — традиционный недорогой материал,
• мастика битумная — покрытие с повышенной эластичностью и устойчивостью к внешним воздействиям,
• битумная мастика эмульсия — предназначена для предварительной обработки поверхностей перед гидроизоляцией, также называемые «грунтовки» (о них можно прочитать здесь) более жидкой консистенции,
• мастика битумная -полимерная — составы с добавлением синтетического каучука, пластификаторов, растворителей, увеличивающие срок эксплуатации и качество покрытия.

Кроме того, битумная мастика известна и используется в течение многих лет в качестве погодоустойчивого и износостойкого покрытия для крыш, полов, пешеходных дорожек и легких проездов. Он состоит в основном из минерального заполнителя и битумного связующего и отличается от битумной изнашиваемой поверхности улиц и проезжей части тем, что содержит так много битумного связующего, что в горячем состоянии он имеет консистенцию, подобную тесту, так что его можно прессовать и сглаживается до истинной поверхности легкими ручными инструментами, такими как деревянная терка или шпатель.С другой стороны, битумная изнашиваемая поверхность улиц и проезжей части сравнительно бедна битумным вяжущим и даже в горячем состоянии все еще имеет зернистый и относительно сухой вид и состояние.

Битумная мастика

производится под руководством высококвалифицированных профессионалов с использованием растворителей высшего сорта и других ингредиентов, соответствующих установленным отраслевым стандартам. Он также известен как герметик для швов на основе каучуковой мастики на основе растворителя и широко используется в качестве герметика для бетона, кирпичной кладки и других строительных материалов.

Предлагаемая битумная мастика

известна своей прочной и эластичной герметизирующей способностью, а также высокими стойкостью к истиранию и высоким температурам. Мы предоставляем его в разных количествах и по экономичным ценам для наших уважаемых клиентов.

Битумная герметизирующая мастика

Битумная герметизирующая мастика

может использоваться в широком диапазоне применений, например: для устранения трещин, порезов и пузырей, которые могут возникнуть на гидроизоляционном слое; для герметизации деталей (сливные отверстия, форточки, дренажные трубы, дымоходы, уголки и т. д.)), для усиления стыков и слабых мест битумной мембраны, герметизации механических креплений и фиксации битумной черепицы. Битумная герметизирующая мастика — это битумная мастика, специально разработанная для использования вместе с полимерной битумной мембраной ITLS P + V для герметизации таких участков крыши, как детали, периметры, выступающие объекты и т. Д.

Битумная герметизирующая мастика — это эластичная битумная мастика, армированная синтетическими волокнами, которая после высыхания образует пластифицированный слой с отличной адгезией.BITUMEN MASTIC имеет отличную адгезию и долговечность на битумных поверхностях, оцинкованных листах, гладких и гофрированных металлических листах, бетоне, фиброцементе и т. Д., Которые остаются неизменными во времени. Продукт обладает отличной устойчивостью к старению, УФ. лучевая и атмосферная агрессия. Битумная герметизирующая мастика также может наноситься при температуре ниже 0 ° C на слегка влажные поверхности и совместима со всеми типами битумных мембран.

Нанесение битумной мастики

БИТУМНАЯ МАСТИКА — это пластичный, нескользящий состав, обеспечивающий эффективное уплотнение между большинством кровельных материалов.Применяется для ремонта общей гидроизоляции и герметизации; заделка трещин, отверстий и стыков в качестве отделки или перед нанесением других материалов, а также для ремонтных работ перед нанесением SEALOFLASH или ALLPRUFE.

Заполнение трещин и трещин — в бетоне, рубероиде, асфальте, свинце, цинке, гофрированном асбестоцементе, стали, кирпичной кладке и штукатурке.

Герметизация стыков в желобах, водостоках, водосточных трубах, между гофрированным асбестоцементным и железным листом, вокруг световых люков и сборных железобетонных элементов.
Укладка плитки, сланца и окладов.

Битумная мастика устойчива к кислотам и щелочам для использования в качестве защитной непроницаемой мембраны, подходящей для бетона, кирпичной кладки, стали и т. Д.

Битумная мастика обладает хорошей стойкостью к большому количеству умеренно агрессивных сред.

2 июля 2018 г.

Битумно-мастичный герметик в качестве герметика для швов | склеивание | подстилка | гидроизоляция

Битумная мастика

BITUMEN MASTIC — это наносимая шпателем, черная, сильно наполненная битумная смесь с добавлением волокон для армирования.Продукт образует поверхностную пленку, но масса под ней остается мягкой, что позволяет двигаться умеренно. Подходит для герметизации и заполнения отверстий в мастичном асфальте, рубероиде, гофрированном железе, металлических желобах и водосточных трубах.

ПРИМЕНЕНИЕ мастики битумной

▪ Гидроизоляция, перекрытие, укладка, склеивание и герметизация.

▪ Склеивает / заполняет отверстия: мастичный асфальт, рубероид, гофрированное железо, чугун, фиброцемент, сланец, свинец, медь, цинк, бетон и дерево.

ХАРАКТЕРИСТИКИ / ПРЕИМУЩЕСТВА

▪ Быстро сохнущий

▪ Армированный волокном

▪ Подходит для всех битумных покрытий поверхностей

▪ Остается гибким на длительный период

Как и в случае с любыми другими покрытиями, подготовка поверхности имеет большое значение и влияет на степень полученной адгезии и срок службы покрытия.

Все поверхности должны быть прочными, устойчивыми, тщательно чистыми и сухими. Металлические поверхности следует очистить металлической щеткой для удаления ржавчины. Если требуется длительная защита, следует использовать начальную обработку антикоррозийным продуктом, таким как красный свинец или фосфат цинка. Отслоившуюся краску или волдыри необходимо удалить. Новые оцинкованные поверхности необходимо придать шероховатость металлической щеткой или обработать специальной грунтовкой для травления. Если после подготовки поверхность по-прежнему пыльная или покрыта выветрившимся битумом, прогрунтуйте ее BLACK JACK® BITUMEN PRIMER и дайте ей высохнуть.Чтобы облегчить нанесение в холодную погоду, перед использованием храните материал в теплом помещении на ночь.

Применение мастики битумной

БИТУМНАЯ МАСТИКА готова к использованию и не требует разбавления. Наносить стальным шпателем или шпателем.

ТРЕЩИНЫ И ОТВЕРСТИЯ

Вдавите компаунд в трещину, но закончите с помощью ленты 25 мм толщиной 3 мм по длине трещины. Для больших трещин и отверстий нанесите состав на обрабатываемую область и вставьте в состав плотно сплетенную стекловолоконную мембрану, чтобы перекрыть трещину или отверстие на 50 мм.Дайте высохнуть, а затем нанесите второй слой, полностью покрывающий армирующую мембрану.

ГИФКОВАННЫЙ ЧУГУН / ВОЛОКОННО-ЦЕМЕНТНЫЙ ЛИСТ

Затяните ослабленные болты с крючками и обработайте их мастикой. Удалите ослабленные винты, повторно установите винты и шайбы в БИТУМНОЙ МАСТИКЕ и затяните. Сверху заделайте мастикой и доведите до гладкости. Если лист треснул, очистите и загрунтуйте его BITUMEN / FLASHING PRIMER и наложите перевязочную полосу из стекловолокна, заделанную мастикой. Когда высохнет, перекрыть ЧЕРНЫЙ

. Асфальт

— Проектирование зданий Wiki

Асфальт представляет собой смесь цемента асфальт и заполнителей, смешанных горячим способом на асфальтобетонном заводе , а затем уложенного в горячем состоянии, чтобы сформировать поверхностный слой гибкого покрытия.Асфальт Асфальт обеспечивает устойчивое, безопасное и прочное дорожное покрытие.

Асфальт специально разработан для несения нагрузок без сдвига. Он также является гибким, поскольку он распределяет любую приложенную нагрузку, слегка отклоняя ее, без трещин и деформации. Он устойчив к скольжению и позволяет быстро отводить воду с поверхности. Он прочный и со временем становится более плотным, по мере использования трафика.

Руководство SuDS, опубликованное CIRIA в 2015 году, определяет асфальт как: ‘…Европейское стандартное описание всех смесей минеральных заполнителей, связанных с битумными материалами, используемых при строительстве и уходе за мощеными поверхностями ».

Долговечность

HMA связана с одним или несколькими из следующих факторов:

Толщина связующей пленки асфальта вокруг каждой частицы заполнителя составляет большую часть прочности асфальта .

Если толщина пленки, окружающей частицы заполнителя, недостаточна, возможно, что заполнитель станет доступным для влаги через отверстия в пленке.Если она будет гидрофильной, вода вытеснит асфальт , и сцепление исчезнет. Этот процесс обычно называют зачисткой. Оптимальное содержание вяжущего асфальт определяется составом смеси, которая должна обеспечивать адекватную толщину пленки.

Избыточные воздушные пустоты (порядка 8% и более) увеличивают проницаемость и облегчают доступ кислорода к большему количеству связующего асфальта , тем самым ускоряя окисление и улетучивание. Конструкция HMA направлена ​​на то, чтобы отрегулировать такие элементы, как содержание асфальта , и градацию заполнителя, чтобы создать расчетные воздушные пустоты около 4%.Избыточные воздушные пустоты могут быть либо конструкцией смеси, либо конструктивной проблемой.

HMA не должен искажаться при загрузке трафика.

Округлые частицы имеют тенденцию скользить друг относительно друга, вызывая деформацию HMA при высоких нагрузках, в то время как угловатые частицы сцепляются друг с другом, обеспечивая хорошую стойкость к деформации. Хрупкие частицы вызывают смешанную деформацию, поскольку они имеют тенденцию разламываться при перемешивании или нагрузке. Заполнитель с хорошими характеристиками поверхности и истирания может быть смешан для улучшения общих характеристик.

Градации с чрезмерным количеством мелких частиц вызывают деформацию, поскольку большое количество мелких частиц имеет тенденцию раздвигать крупные частицы и действовать как смазка шарикоподшипников между этими более крупными частицами.

Избыточное содержание асфальта связующего смазывает и раздвигает частицы заполнителя, облегчая их перегруппировку под нагрузкой.

Вязкость вяжущего асфальта самая низкая, и дорожное покрытие будет легче деформироваться при больших нагрузках.

Агрегатная текстура, форма и размер — плоские, удлиненные или угловатые частицы имеют тенденцию сцепляться друг с другом, а не соскальзывать, что затрудняет укладку и уплотнение.Тесты на форму и текстуру частиц могут выявить возможные проблемы с качеством.

Градации с избытком мелочи могут сделать смесь нежной. Такой же эффект может иметь градация, приводящая к низкому VMA или избыточному содержанию вяжущего асфальт . Специфика градации используется для обеспечения приемлемой совокупной градации.

Связующее для асфальта действует как смазка между частицами, когда они упакованы вместе. Таким образом, низкое содержание вяжущего асфальта снижает эту смазку, что приводит к менее технологичной смеси.Не то чтобы более высокое содержание вяжущего асфальт хорошо для удобоукладываемости, но плохо для сопротивления деформации.

Асфальт Поверхности с хорошим дренажем, укладываемые и устанавливаемые профессионалами, служат в среднем 20 лет, прежде чем потребуется полная замена покрытия. Однако в некоторых климатических условиях высококачественные установки могут прослужить до 35 лет. Наем надежного специалиста по укладке дорожного покрытия — лучший способ продлить срок службы и окупить свои деньги от работы по укладке дорожного покрытия.

Под герметизацией из асфальтовой стружки

понимается: «Вальцовка слоя заполнителя на основу из эмульсионного связующего асфальт для улучшения сцепления шин с дорогой и износа дороги или для изменения внешнего вида или отражательной способности. Использование светлого заполнителя может повысить коэффициент отражения и уменьшить нагревание, или местный камень может помочь дороге лучше вписаться в окружающую среду ». Ссылка Второе издание «Словаря урбанизма» Роба Коуэна.

битумная мастика перевод на французский язык | Англо-французский словарь

мастика асфальтная, мастика битумная, герметик на основе асфальта, герметик битумный, герметик, состав на основе асфальта, состав для покрытия асфальта, мастика для кровли, асфальт)	мастика асфальтовая, асфальтовая мастика, мастика на основе асфальта, битумная мастика, produit d’étanchéité, composé adhésif d’asphalte, matière de revêtement d’asphalte, мастика де туа, асфальт)
Мастики асфальтовые или прочие битумные мастики (товарная позиция 27.15).	les mastics d’asphalte et autres mastics bitumineux (№ 27.15).
Мастики асфальтовые или прочие битумные мастики (товарная позиция 27. 15).	les mastics d’asphalte et autres mastics bitumineux (№ 27.15).
2715.00 Битумные смеси на основе природного асфальта, природного битума, нефтяного битума, минерального гудрона или минерального пека (например, битумные мастики, асфальтобетонные смеси).	2715.00 Mélanges bitumineux à base d’asphalte ou de bitume naturels, de bitume de pétrole, de goudron minéral ou de brai de goudron minéral (мастики bitumineux, «cut-backs», например).
Изобретение также относится к разлитым асфальтам и битумным покрытиям, содержащим битумную мастику	l’invent ion Concerne également des asphaltes coulés et des enrobés bitumineux comprenant un mastic bitumineux
Средства и комплекты для гидроизоляции настила моста (например,грамм. мастичный асфальт, сборные мембраны, предварительно отформованные битумные листы, смолы / полиуретан)	Продукция и комплекты для изготовления накладки на столешницы (например, асфальтовое покрытие, предварительные мембраны, предварительные битумные пластины, резины / полиуретаны)

Асфальт

Использование асфальта в дорожном строительстве, свежеуложенное и утрамбованное основание. Свежеприготовленная асфальтовая смесь рыхло навалена. Минералы полностью покрыты битумом.

Асфальт относится к природной или технически полученной смеси битума и заполнителей вяжущего, которая используется в дорожном строительстве для тротуаров, в строительстве зданий для напольных покрытий, в гидротехнике и, реже, при строительстве свалок для герметизации. По техническим и экономическим причинам асфальтовые покрытия делятся на разные слои. Здесь проводится различие между асфальтом с основанием , асфальтовым вяжущим и асфальтовым покрытием с покрытием , слоями .В зависимости от толщины и положения они обеспечивают свою долю несущей способности всей конструкции при условии, что все слои соединены в компактную структуру. В химическом отношении асфальт почти инертен (медленная реакция) и обладает термопластичными свойствами.

этимология

Слово происходит от древнегреческого ἄσφαλτος ásphaltos «асфальт, земляная смола», что, в свою очередь, является отглагольным существительным σφάλλεσθαι privallesthai «падать». Вероятно, это связано с тем, что асфальт изначально использовался в качестве связующего вещества при строительстве стен и защищал стены от падения на (падения). ^[1] Римляне называли ткань pix tumens , «набухание или вздутие»; отсюда возник термин битум . Асфальт и битум использовались для бальзамирования трупов. Таким образом, его арабское название — «мама», происходящее от персидско-арабского mûm или môm для воска, из которого Mumia была латинизирована. ^[2]

Определение терминов

Строительный материал асфальт обычно ошибочно приравнивается к смоле. В отличие от асфальта, вяжущий битум которого получают из нефти, вяжущий гудрон создается путем пиролиза древесины или угля. Деготь считается чрезвычайно опасным для здоровья, и его использование в дорожном строительстве в Федеративной Республике Германии запрещено с 1984 года. ^[3] Этот факт установлен в Технических правилах для опасных веществ 551 . До того, как он был запрещен, смола была обычным строительным материалом в строительстве, например Б. в так называемом пылеудалении.

Внешне эти два вещества немного различаются по запаху и внешнему виду. Битум, например, имеет нейтральный запах и черный цвет, в то время как деготь, с другой стороны, имеет слегка сладковатый запах и светло-коричневый цвет.

Материал, содержащий смолу, также необходимо утилизировать отдельно при переработке. Действующий в Европе каталог отходов, внедренный в Германии в соответствии с Постановлением о каталоге отходов, классифицирует отходы, содержащие смолу, как опасные отходы.С другой стороны, удаленный асфальт можно без промедления перерабатывать.

Характеристики материала

Прочность асфальта определяется температурным режимом. При низких температурах (зимой) он эластичный, при высоких (летом) — вязкоупругий. Это температурное поведение имеет прямое влияние на эластичность , и модуль сдвига асфальта . Модуль упругости описывает напряжение в асфальте, возникающее в результате деформации, связанной с нагрузкой. Оно колеблется от 1000 Н / мм² летом до 9000 Н / мм² зимой. Модуль сдвига отражает напряжения, возникающие в асфальте в результате деформаций сдвига.

Свойства асфальта зависят от соотношения компонентов смеси и свойств двух компонентов: битума и заполнителя . Соотношение смешивания составляет примерно 95% заполнителя и 5% битума , но это соотношение можно немного изменить в большую или меньшую сторону.Добавленное количество (так называемое содержание связующего ) и твердость (т.е. тип связующего ) битума значительно изменяют поведение материала . Тип связующего также определяет точку размягчения, которая определяется испытанием на кольце и шарике, может быть подтверждено, твердость связующего определяется при проникновении иглы.

Заполнитель выполняет опорную функцию в асфальте, и его зернистость Состав , так называемая кривая профилирования, должен быть адаптирован к нагрузке. Если определенные размеры зерен, , то есть пропорции зерен , отсутствуют в кривой сортировки, например, в асфальте с открытыми порами или каменно-мастичном асфальте , то говорят о зернистости разрушения.

Для достижения хорошей несущей способности зернистый состав должен быть отрегулирован на так, чтобы смесь горных пород была как можно более плотной. Вместе с надлежащим уплотнением во время укладки асфальт с несколькими полостями образует (за исключением асфальта с открытыми порами).Кроме того, заполнители должны быть морозостойкими, а в случае покрытия асфальт — стойкими к полировке.

Асфальт непроницаем для воды, если содержание пустот составляет ≤ 2-3% по объему. Асфальт также не показывает признаков эрозии, когда протекает через ; этому препятствует адгезия между минералом и битумом и сцепление битума. ^[4]

Статистика

Строительный материал асфальт в настоящее время составляет большую часть строительных материалов для дорожного покрытия дорог. Например, по данным 2005 года, 95% всех дорог с твердым покрытием в Федеративной Республике Германии имели асфальтовое покрытие. ^[5] При ближайшем рассмотрении видно, что около 75% городских и городских улиц, а также федеральных трасс имеют асфальтовое дорожное покрытие. ^[6] Остальные 25% имеют гипсовый или бетонный потолок. Асфальт используется почти исключительно на федеральных трассах Германии.

В 2016 году 41 миллион тонн асфальтобетонной смеси было произведено в Германии.Из них 26,6% составило регенерированный асфальт, был переработан. ^[7] В Австрии производство асфальтобетонных смесей составляет 7 миллионов тонн в год. ^[8th]

история

антиквариат

Благодаря археологическим раскопкам можно обнаружить, что в ранние античные времена (около 1200 v. Chr.) Использовался природный асфальт, ^[9] для оружия и оборудования для производства а также украшения и скульптуры для добавления цвета. Материал часто использовался, в частности, в регионе Месопотамии, так как там был найден натуральный асфальт.Проживающие здесь народы, например шумеры, изготавливали суда и тростниковые лодки (гуффа) , которые были заделаны асфальтом. ^[10] Они также использовали этот материал в качестве раствора для глиняных кирпичей. Такое упоминание также можно найти в Gen 11.3 ELB на Вавилонской башне, которое согласно строгой библейской хронологии датируется ок. 2300–2200 гг. До н. Э. Засекречено. ^[11]

Поперечный разрез улицы Вавилона с процессией. Обожженные кирпичи засыпаны асфальтом, каменные плиты сверху лежат в слое из асфальтового раствора .Этот бульвар — один из предшественников современных асфальтированных дорог.

За тысячелетия области применения расширились, так что около 2000 г. до н.э. природный асфальт, помимо Месопотамии, также использовался в качестве герметизирующего материала для ванн, лодок, каналов, туалетов и набережных в Индии и Европе. В Мохенджо-Даро, одном из двух основных центров культуры Инда в Пакистане, бассейн размером 12 на 7 метров был заделан толстым слоем асфальта. ^[12] Около 2100 г. до н.э. король Гудеа из Лагаша, города-государства в южной Месопотамии, доставил на корабле более ста тонн асфальта. ^[13] Таким образом, кажется, что оживленная торговля нефтепродуктами не является современной привилегией. Около 2050 г. до н.э. Был Нанна-зиккурат Ура, трехступенчатая башня с уложенными асфальтом огнеупорными кирпичами и большими, покрытыми асфальтом террасами. В 7 веке до нашей эры асфальт использовался при строительстве дорог в Ассирийской и Вавилонской империях. Там он служил раствором или слоем раствора для бульваров ( Aibur-Schabu ). ^[9] Асфальт также использовался для заделки висячих садов Семирамиды. В конце 1980-х было доказано, что египтяне использовали нефтяной асфальт из региона Мертвого моря («Judenpech», «Judenleim», bitumen judaicum , «Erdpech» ^[14] ) для бальзамирования своих фараонов, которые историки исключали до тех пор. ^[15] Во времена Римской империи он служил около 100 г. до н. Э. Как раствор для римских дорог в Помпеях. Начиная с Плиния Старшего, асфальт получил название Bitumen Iudaicum «Неудача для евреев».Римляне, как великие дорожные строители древности, практически не использовали битум, в основном использовали древесную смолу. ^[16]

Средневековье — 17 век

После падения Римской империи и начала средневековья асфальт потерял свое значение, которое снова изменилось только в 18 веке. Примерно в 1000 году в Аравии началась добыча битума из природного асфальта. Это было достигнуто за счет нагревания натурального асфальта и его выпотевания.

Подобно нефти, асфальт также использовался в средневековой и ранней современной медицине. ^[17]

Помимо использования в качестве строительного материала, асфальт также использовался в медицинских целях в 15 веке в Империи инков в Южной и Центральной Америке.

Во время своих исследовательских поездок сэр Уолтер Рэли 22 марта 1595 года обнаружил естественное асфальтовое озеро, которое находится на острове Тринидад (озеро Ла-Бреа-Питч). Он использовал возможность и свойства асфальта для герметизации протечек, поскольку в противном случае его корабль был бы непригоден для плавания.Асфальт, торчащий из-под земли, до сих пор используется в дорожном строительстве.

Новое время

Титульный лист диссертации Эйрини д’Эиринис (1721 г.) Ручная укладка асфальта в США в 1897 году.

В 1712 году греческий врач Эйрини д’Эиринис обнаружил гигантское месторождение асфальта Ла-Преста в долине Валь-де-Траверс в Швейцарии. ^[18] Сначала его интересовало только его медицинское применение. Из-за технических преимуществ этого материала он наконец написал свою «диссертацию по асфальту или природному цементу» в 1721 году и своими исследованиями основал современную технологию асфальта .Из 100-километрового лабиринта туннелей и туннелей асфальтовых шахт в Валь-де-Траверс асфальт добывался и экспортировался по всему миру в течение примерно трех столетий (с 1712 по 1986 год). ^[19] По сведениям различных владельцев, в 1873 году рудники прибыли во владение английской компании Neuchatel Asphalt Company Ltd. и были куплены в 1960 году крупнейшей европейской дорожно-строительной компанией английской компанией Tarmac. Во Франции другие значительные месторождения были обнаружены в 1756 году возле Лобсанна в Эльзасе и в 1797 году возле Зейсселя в Верхней Савойе.

Мастичный асфальт , смесь асфальта мастика (расплавленный, порошкообразный асфальт) и асфальтобетон (ранее известный как гудрон ), частично обогащенный гравием или песком, первоначально использовался для производства дороги поверхности. В 1835 году таким образом были вымощены первые тротуары в Париже (на Пон-Рояль и Пон-дю-Карусель). Спустя несколько лет мастичный асфальт также использовался при строительстве дорог (в Лионе в 1838 году и в Париже в 1840 году).Однако размягчение материала летом оказалось проблемой.

Таким образом, люди вскоре перешли на использование утрамбованного асфальта (измельченный природный асфальт) (в Париже еще в 1854 году, в Лондоне, Вене и Берлине только около 1870 года). Его наносили на бетонное основание, а затем утрамбовывали до толщины всего в несколько сантиметров путем утрамбовки и утрамбовки . Из-за воздействия дорожного движения утрамбованный асфальт был дополнительно утрамбован и полирован одновременно.Недостатком оказалось то, что во время дождя поверхность дороги была чрезвычайно гладкой, что значительно облегчало въезд транспортных средств (особенно с резиновыми шинами). Slide мог упасть, что привело к многочисленным дорожно-транспортным происшествиям. В 1928 году Vossische Zeitung все еще возмущалось тем, что администрация гражданского строительства Берлина не хотела отказываться от от использования утрамбованного асфальта , несмотря на высокий риск аварий, как это уже произошло в Париже и Вене.

Обычный сегодня потолок из рулонного асфальта (смесь песков определенного размера зерна и нефтяного битума ) были разработаны в Северной Америке в 1870-х годах, распространились в Европе, но только в начале 20-го века. (Штутгарт 1911 г., Гамбург 1912 г. и Дрезден 1913 г.).

Строительный материал асфальт приобрел все большее значение в начале 20 века, что отчасти было связано с постоянно падающими ценами на материалы.В 1907 году первые асфальтосмесительные заводы были введены в эксплуатацию в США. В 1914 году AVUS в Берлине впервые был покрыт асфальтом, чтобы добиться большей прочности.

Помимо использования в дорожном строительстве, с 1923 года асфальт также используется для герметизации плотин. Чтобы ускорить укладку и улучшить качество дорожного покрытия, впервые в 1924 году в Калифорнии было опробовано использование дорожных брусчаток. Для определения качества строительного материала в последующие годы было разработано несколько методов испытаний, которые действуют и сегодня.Испытание с кольцом и мячом было введено в 1936 году, предел прочности по Фраасу — годом позже, а испытание Маршалла — в 1939 году.

Изображение строительной площадки из мастичного асфальта, 1880 год. Мастичный асфальт нагревали в транспортном котле, а затем устанавливали и стирали вручную.

С 1950 года специальные добавки позволяли укладывать асфальт даже в холодное время (так называемый асфальт холодный ). Для определения толщины асфальтового покрытия был разработан метод неразрушающего контроля с использованием изотопов, который успешно прошел испытания в Австрии в 1959 году.

Из-за желания, поверхностные воды для начала — и взлетно-посадочных полос аэропортов как можно быстрее вывести, было в 1963 году в Англии включение пористого асфальта . Вскоре после этого, в 1968 году, впервые было вымощено каменно-мастиковым асфальтом . ^[20] В начале 1970-х годов в США началось применение утилизации асфальта . Чтобы получить максимально надежное уплотнение, с 1979 года при строительстве полигонов используется асфальт.

Асфальт используется не только в качестве строительного материала, но и в искусстве. Так в 1998 году в Австрии родился Asphalt Art . С тех пор Майкл Шейрл использует асфальт в качестве основного материала для своих картин с асфальтом.

Производство

Природный асфальт

В гражданском строительстве природные аналоги искусственно созданного строительного асфальта, то есть природный битум с относительно высокой долей обломков горной породы или зерна (e.грамм. некоторые нефтеносные пески), обозначаются как натуральный асфальт . Это не следует путать с аналогичным, но не идентичным геонаучным термином асфальт, который относится только к органическому веществу без минеральных компонентов.

Крупные месторождения природного асфальта можно найти на Тринидаде (озеро Ла-Бреа-Питч — источник природного асфальта Тринидада), в Венесуэле (Лаго-де-Гуаноко), в швейцарских муниципалитетах Бюттс и Траверс и в Эльзасе. Печельброн в Эльзасе был первым местом в Европе, где производили сырую нефть из природного асфальта.Это происшествие задокументировано с 1498 года. Нефть из пластов Печельбронна первоначально использовалась в лечебных целях при кожных заболеваниях. Коммерческое использование началось в 1735 году и закончилось в 1970 году.

Природные асфальты также существуют в Калифорнии (например, в Тарных карьерах Ла-Бреа), Колорадо, Аргентине, Сирии, Альберте (включая нефтеносные пески Атабаски), на Кубе, на Мертвых. Море . Известный с древних времен рудник в Селенице в Албании имеет важное значение для Европы. Также известен природный асфальт гильсонит , который с середины 19 века добывался в американском штате Юта и в Керманшахе в Иране. ^[21] С его помощью можно улучшить сцепление и долговечность инженерного асфальта.

Например, немецкое месторождение природного асфальта находится в Форволе в районе Хольцминден в Нижней Саксонии. Единственный подземный рудник по добыче природного асфальта в Германии в настоящее время находится в Хольцене, Нижняя Саксония. Этот асфальт обрабатывается в Эшерсхаузене. Остальные 15 районов добычи были закрыты в 1950-х и 1960-х годах по экономическим причинам. В Швейцарии также использовали натуральный асфальт из кантона Невшатель. ^[22]

Технический асфальт

Большая часть асфальта с твердым покрытием производится на асфальтосмесительных установках. Система может быть стационарной или мобильной , в зависимости от требований. Их производительность колеблется от 130 до 350 тонн смеси в час. ^[23] Также возможно добавить удаленный асфальт в производственный процесс и, таким образом, переработать его.

Смесь производится в процессе с электронным управлением, в котором отдельные компоненты асфальтовой смеси выборочно соединяются и смешиваются.Для этого в сушильный барабан сначала добавляют заполнители в заранее заданном количестве. Здесь влага, содержащаяся в породе, испаряется и создается необходимая температура асфальта. Мелкодисперсная пыль (также называемая наполнителем), которая образуется в смесительной установке , особенно в сушильном барабане, удаляется с помощью отдельной пылеулавливающей установки, а затем может быть взвешена и добавлена ​​снова. Предварительно дозированный заполнитель покидает сушильный барабан и поступает в смесительную башню .Там происходит точная дозировка горячего заполнителя , обычно после предыдущего просеивания на зерна разного размера. После того, как желаемый зерновой состав был составлен с помощью весов, горячий битум вводится в смесительный контейнер и смешивается с заполнителем в течение примерно 15 секунд ^[24] . Затем свежая смесь может быть загружена на погрузочную площадку при температуре обычно от 160 ° C до 180 ° C через загрузочные бункеры или непосредственно на грузовике.

Использование возобновляемого сырья

Асфальт RapsAsphalt содержит значительное количество рапсового масла в содержании битума . Как и обычный асфальт, он производится как смесь битума и заполнителей вяжущего и может также использоваться в тех же областях применения. От асфальта он отличается только составом вяжущего. Еще одна разработка — продукт Vegecol , в котором, по словам производителя, весь битум заменен на продуктами, изготовленными из возобновляемого сырья.

использовать

Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком. Передняя часть переворачивает свежую смесь грузовика в бак асфальтоукладчика , задняя часть к профилю укладывает асфальт и предварительно уплотняет.

Чаще всего асфальт используется для покрытия поверхности пола . Различают рулонный асфальт и мастичный асфальт. Рулонный асфальт получает необходимую степень уплотнения только за счет использования дорожных катков, мастичный асфальт, с другой стороны, может быть обработан в жидкой форме , и не должен быть уплотнен .

Помимо использования в строительстве дорог и троп, асфальт может использоваться и для других целей. Он подходит для проезжей части в аэропортах, на стоянках, на железных дорогах в качестве основного слоя под железной дорогой, а также в качестве уплотнительной системы в гидротехнике и строительстве полигонов. Например, в садовой и ландшафтной архитектуре цветной асфальт используется для оформления дорожек, площадей и мест отдыха.

Помимо вышеперечисленных применений, асфальт также используется в качестве покрытия для гоночных и тестовых треков.В этом случае используются особо высококачественные и стойкие к полировке минералы , а также битум, обработанный пластичными добавками, аналогичный полимерному битуму в дорожном строительстве. Многослойное покрытие сильно нагружается обычными процессами торможения и ускорения , а также предъявляются высокие требования к сцеплению поверхностного слоя. Новым достижением в этом контексте является добавление в смесь вольфрама. В результате в зонах схода на трассе Поль-Рикар используется чрезвычайно шероховатое асфальтовое покрытие, чтобы быстро и без значительных повреждений тормозить сошедшие с трассы автомобили. ^[25]

В специальной технике травления используется акватинта, называемая асфальтовой пылью. Первая в мире сохранившаяся фотография — гелиография Джозефа Нисефора Ньепса — основана на светочувствительности определенных слоев асфальта. ^[26]

Асфальтовое основание

Положение базового слоя в асфальтовой надстройке Базовые слои асфальта

(редко также называемые битумным гравием или битумом , гравий ) устанавливаются в качестве первого связанного асфальтового слоя на дорожном покрытии и принимают на себя несущую функцию асфальтового покрытия с покрытием .Они лежат на дополнительном несвязанном грунтовом полотне (например, слой защиты от замерзания) или, возможно, на гидравлически связанном грунтовом полотне (например, на грунтовочном полотне с гидравлическими связующими) или, при соответствующих методах строительства, непосредственно на земляном полотне. Асфальтовое основание обычно состоит из дорожного покрытия, состоящего из связующего материала и поверхностного слоя или только покрытого верхним слоем.

Асфальтовые базовые слои придают связующему и / или поверхностному слою однородную, устойчивую основу.В течение периода использования (до 50 лет при правильном изготовлении) ^[27] они должны нести транспортные нагрузки прочно связующим и поверхностным слоем и распределять их по основанию таким образом, чтобы все дорожное покрытие не поврежден. Для соответствия этим требованиям требуется минимальная толщина 8 см. При строительстве по старому (неровному) покрытию, выравнивающий слой должен иметь толщину в отдельных точках не менее 6 см.

Различают разные типы смесей в асфальтовом слое основы, при этом в качестве связующего используется битум 50/70 или 70/100 согласно DIN EN 12591.

Асфальтовое основание	AC 32 T S AC 22 T S	AC 32 TN AC 22 TN	AC 32 TL AC 22 TL
Минимальная монтажная толщина в см	8,0	8,0	8,0
Степень уплотнения в%	≥ 98,0	≥ 98,0	≥ 98,0

Асфальтовый фундаментный слой является модификацией асфальтобетонного слоя .Это слой основы на битумном связующем, к которому предъявляются низкие требования и который используется в качестве замены высококачественного слоя несвязанного основания или уплотнения грунта. Этот базовый слой состоит в значительной степени из регенерированного асфальта и может быть изготовлен с использованием горячего и холодного покрытия.

Асфальтовое вяжущее

Положение вяжущего слоя в асфальтовом покрытии

Асфальтовое вяжущее покрытие укладывается между нижележащим слоем крупнозернистого асфальта и вышележащим слоем мелкозернистого асфальта на интенсивно используемых дорогах (классы напряжений от Bk100 до Bk3.2). Он передает силы, вызванные движением (в том числе осевые силы), на нижние слои дороги и предотвращает деформацию. Первоначально связующий слой использовался для связывания несвязанных базовых слоев с целью получения ровной поверхности. Название связующего материала происходит от этого использования.

На дорогах с меньшей проходимостью (классы строительства с IV по VI) асфальтовое вяжущее 0/11 используется для выравнивания профиля .Это облегчает укладку верхнего слоя равномерной толщины с необходимой ровностью.

Существует три различных типа асфальтового вяжущего . Они состоят из рассортированного заполнителя — щебня, качественного измельченного песка, природного песка и каменной пыли — и дорожного битума или битума, модифицированного полимером , в качестве связующего. RStO рекомендует толщину слоя от 4 до 8 см, в зависимости от класса конструкции.

Асфальтобетон	AC 22 B S	AC 16 B S	AC 16 BN
Толщина покрытия в см	7.От 0 до 10,0	от 5,0 до 9,0	от 5,0 до 6,0
Степень уплотнения в%	≥ 98,0	≥ 98,0	≥ 98,0

Asphaltdeckschicht

Расположение поверхностного слоя в асфальтовой надстройке

Асфальтовые покрытия (редко также называемые слоями , покрытые слоями ) — это самые верхние, непосредственно нагруженные слои асфальтового покрытия. Они подвержены прямому воздействию транспортных средств, погодных условий и оттаивания.

Единая толщина 4 см, предусмотренная для верхних слоев, не подходит для всех типов смесей: очень крупнозернистые смеси должны быть толще, очень мелкозернистые могут быть тоньше (практическое правило: минимум брусчатка толщина = наибольшее зерно × 2,5). Поскольку поверхностный слой асфальта специально предназначен для износа при ежедневном движении, его следует регулярно обновлять в рамках так называемой программы укладки асфальта в , чтобы поддерживать дорогу.

Транспортные зоны должны быть построены таким образом, чтобы с учетом экономической эффективности они отвечали требованиям не только во время ввода в эксплуатацию, но и в долгосрочной перспективе, были просты в обслуживании, а , как правило, требует небольшого обслуживания усилий.Для этого существуют разные типы смесей. Разница заключается в составе заполнителей и содержании связующего. Различные участки асфальта , поверхности поясняются ниже.

Асфальтобетон (горячая укладка)

Асфальтобетон (в зависимости от размера зерна также асфальт мелкозернистый бетон или асфальт крупнозернистый ) используется в дорожном строительстве в качестве поверхностного слоя и подходит для дорог с классами нагрузки От Bk10 до Bk0.3 (ранее: классы строительства со II по VI) и путей всех видов, а также для других зон движения в соответствии с RStO. Композитный асфальтобетонный заполнитель пустот состоит из смеси (грубого и мелкого Gesteinungskörnung и наполнителя), имеющей градуированный гранулометрический состав и дорожный битум или модифицированный полимером битум . Наибольшее зерно из , заполнитель смеси может достигать 16 мм.

Для того, чтобы слой асфальтобетона имел достаточную шероховатость, он должен быть притуплен .Это особенно необходимо для увеличения начального захвата . Чтобы сделать его тупым , сырой или шлифовальный материал, покрытый связующим материалом (дробленый заполнитель с размером зерна 1/3 или 2/5) насыпается на еще горячий поверхностный слой асфальта и плотно прижимается ролики . Несвязанный материал необходимо удалить.

Требуемые свойства для строительства асфальтобетона в проезжей части в соответствии с RStO регулируются в ZTV / TL Asphalt-StB 07/13. ^[28] ZTV LW применяется для асфальтобетона сельских дорог. После требования различают различные типы асфальтобетона и гранулометрический состав, тип и количество вяжущих свойств смеси (, температура сжатия , пустотность , ) и свойства слоя (, толщина слоя , вес установки ). , степень уплотнения , пустотность ) до. Выбор типа смеси зависит от загруженности и желаемой структуры поверхности (от мелкой до крупнозернистой коричневой).

Асфальтобетон также используется в конструкциях, особенно для герметизации дамб.

Асфальтбетон	AC 16 NB	AC 11 NB	AC 11 DN AC 11 DL	AC 8 DS AC 8 DN AC 8 DL	AC 5 DL
Толщина укладки в см	от 5,0 до 6,0	от 4,0 до 5,0	от 3,5 до 4,5	от 3,0 до 4,0	от 2,0 до 3,0
Степень уплотнения в%	≥ 98,0	≥ 98,0	≥ 98,0	≥ 98,0	≥ 97,0
Содержание пустот в об.-%	≤ 6,5	≤ 5,5	≤ 5,5	≤ 5,5	≤ 5,5

Асфальтобетон (горячий монтаж)

Теплый асфальтобетон является устаревшим типом микса и больше не входит в текущее руководство. Подходит для поверхностных слоев зданий классов с IV по VI, то есть в зонах движения с низкой транспортной нагрузкой . Его нельзя использовать на проезжей части. После укладки и уплотнения асфальтобетон достигает своей окончательной непроницаемости только за счет последующего уплотнения при движении.По составу асфальтобетон для горячего покрытия состоит из минеральной смеси 0/5, 0/8 или 0/11 и флюсового битума FB 500 вместе. Для улучшения сцепления с поверхностью верхний слой после укладки следует затупить гравием. Укладка происходит при температуре смеси около 60 ° C, в то время как горячий асфальтобетон обрабатывается при 120 ° C.

Согласно правилам, укладка асфальта тепловая установка по соображениям защиты окружающей среды больше не предусмотрено, это лишь изредка использование этого материала.Используемый флюс или битум больше не стандартизирован в Германии и часто запрещен законом.

Splittmastixasphalt

Зернисто-мастичный асфальт (англ. Stone Mastic Asphalt, SMA для короткого ) — это особый тип асфальта для дорожных покрытий с повышенным содержанием битума и гравия. Можно добавить либо обычный дорожный строительный битум , либо битум , либо битум, модифицированный полимерами ( PmB для краткости ). Цель состоит в том, чтобы увеличить срок службы и сделать его пригодным для высоких транспортных нагрузок , например, на автомагистралях. Стабилизирующие добавки (например, также требуются целлюлоза или синтетические волокна)). Задача этих добавок — удерживать битум, так сказать, «передозированный», но необходимый в таком количестве, к минералам при производстве , транспортировке и установке и предотвращении его стекания. Структура поверхности крупнозернистая и аналогична дренажному асфальту (асфальт с открытыми порами, см. Ниже). SMA также имеет эффект снижения шума, аналогичный эффекту пористого асфальта, хотя и в меньшей степени, примерно на 2 дБ (A).

Этот тип асфальта был разработан в Германии в 1960-х годах, когда асфальтово-мастичные поверхности были посыпаны гравием для повышения устойчивости, а затем прикатаны. Это также значительно снизило истирание, вызванное шипами, которые еще были одобрены в то время.

Splittmastixasphalt	SMA 11 S	SMA 8 S	SMA 8 N	SMA 5 N
Толщина покрытия в см	от 3,5 до 4,0	3.От 0 до 4,0	от 2,0 до 3,5	от 2,0 до 3,0
Степень уплотнения в%	≥ 98,0	≥ 98,0	≥ 98,0	≥ 98,0
Содержание пустот, об.%	≤ 5,0	≤ 5,0	≤ 5,0	≤ 5,0

Для каменно-мастичного асфальта на проезжей части с классами нагрузки от Bk100 до Bk3 .2 со специальными нагрузками, в частности, , стойкие к полированию, грубые заполнители (PSV мин. 53) должны использоваться, так как сколы больше подвергаются полировке.Это происходит из-за того, что доля песка значительно ниже, чем у асфальтобетона, и меньшая площадь контакта между шиной и дорогой.

Каменная мастика выдерживает с точки зрения сжимаемости и сопротивления деформации большие вариации толщины покрытия — например, неровный грунт — асфальтобетона, потому что она относительно нечувствительна к уплотнению, и деформации.

Сферы применения каменно-мастичного асфальта включают:

• Часто используемые улицы
• Зоны движения, которые могут быть отключены от движения только на короткое время
• При ремонте неровной поверхности с соответствующими колебаниями монтажной толщины.
• Жилые и подъездные пути в муниципальном районе

Гуссасфальт

Поперечный разрез мастики с зернистостью подачи 0/5

Мастичный асфальт — это асфальт, характеризующийся высоким содержанием битума и каменных зерен размером менее 0.063 миллиметра (так называемый наполнитель). Он состоит из грубых и мелких заполнителей, каменной муки и битума. Гранулометрический состав и содержание связующего устанавливают таким образом, чтобы пустоты в смеси заполнителя были полностью заполнены битумом, а также имелся небольшой избыток битума . В результате, в отличие от других типов асфальта, его можно перерабатывать как жидкость , то есть не нужно уплотнять .

Мастичный асфальт в основном используется при строительстве дорог с интенсивным движением (автомагистралей) и часто на мостах.Особым преимуществом его использования на мостах является то, что мосты не должны быть доступны для асфальтоукладчика или дорожных катков во время установки. Таким образом, строительство моста, включая асфальтированную дорогу, может быть завершено до завершения строительства дороги, примыкающей к мосту.

Транспортировка на строительную площадку осуществляется специальными мастичными асфальтовыми горшками, мощение производится специальными тротуарными досками или вручную. Чтобы обеспечить достаточное сцепление с дорогой, при укладке необходимо насыпать мелкозернистую стружку и прикатать ее. Светлая зернистость улучшает видимость в ночное время, а также снижает нагрев поверхности при ярком солнечном свете, что положительно сказывается на устойчивости к деформации. .

Gussasphalt	MA 11 S MA 11 N	MA 8 S MA 8 N	MA 5 S MA 5 N
Толщина покрытия в см	от 3,5 до 4,0	от 2,5 до 3,5	от 2,0 до 3,0

Мастичный асфальт не имеет самонесущей структуры зерен .Большая часть нагрузки — это , передаваемый через строительный раствор, который должен быть значительно более жестким (более твердый битум, больше наполнителя), чем, например, асфальтобетон. Жесткий раствор требует на более высоких рабочих температур и при установке . Изменяя состав, можно регулировать обрабатываемость и сопротивление деформации в широком диапазоне, в то время как захват зависит от встроенной зернистости.

Asphaltmastix

Асфальтовая мастика представляет собой смесь битума и горных пород с размером зерна менее 2 мм.В гидротехнике используется для заполнения стыков каменных кладок. В основном он используется для герметизации конструкций, хотя в 1990-х годах его использование резко сократилось. Стандартизация больше не включена в текущую директиву. Асфальтовая мастика с более низким содержанием битума (примерно 12-14%) иногда используется в дорожном строительстве в качестве ремонтного материала для улучшения поверхности .

Asphalttragdeckschicht

Смесь для базового слоя — это тип асфальта, который сочетает в себе функции асфальтового покрытия и асфальтового основания.Он в основном используется при строительстве сельскохозяйственных дорог , а также на велосипедных дорожках и тротуарах, где из-за относительно небольшого объема движения требуется мощение с хорошим соотношением цены и качества. Можно использовать только сломанный агрегат . Если после установки ожидается сильное загрязнение, например B. на сельскохозяйственных дорогах , поверхность hot следует покрыть необработанным или связующим. Для улучшения шероховатости можно рассыпать песок.

Asphalttragdeckschicht	AC 16 TD
Толщина покрытия, см	от 5,0 до 10,0
Степень уплотнения в%	≥ 97,0
Содержание пустот в об .-%	≤ 6,5

Offenporiger Асфальт

Сравнение пористого асфальта и асфальтобетона с несколькими пустотами . В асфальтобетоне все минералы покрыты битумом, тогда как минералы в асфальте с открытыми порами связаны битумом только в нескольких местах.Эта статья или следующий раздел не обеспечены должным образом подтверждающими документами (например, индивидуальными доказательствами). Информация без достаточных доказательств может быть вскоре удалена. Пожалуйста, помогите Википедии, исследуя информацию и добавляя убедительные доказательства.

Асфальт с открытыми порами (сокращенно OPA или англ. Porous Asphalt, PA) также называется дренажный асфальт (иногда также дренажный асфальт ), шепчущий асфальт или шепчущий или оптимизированный асфальт .Асфальт с открытыми порами — это особый тип асфальтобетона, который был разработан в 1980-х годах.

Offenporiger Asphalt	PA 11	PA 8
Установочная толщина , включая уплотнение, см	от 5,0 до 6,0	от 4,5 до 6,0
Степень уплотнения в%	≥ 97,0	≥ 97,0
Содержание пустот в об.-%	от 22,0 до 28,0	от 22,0 до 28,0

Состав характеризуется высокой долей крупных заполнителей, что приводит к высокому содержанию смежных пустот. Дождевая вода может стекать через эти полости. Битумное уплотнение предотвращает стекание воды в подпочву или на поверхность дороги . Он состоит из модифицированного полимером или модифицированного каучуком битума и используется для передачи проходимости с отсечками 8/11 или 5/8.Этот слой называется Stress Absorbing Membrane Interlayer ( SAMI для краткости ) в англоязычном мире ). В качестве альтернативы SAMI также устанавливается тонкий слой мастичного асфальта в качестве уплотнения. Преимущество мастичного асфальтобетона в том, что по сравнению с SAMI ни один связующий агент не может проникнуть в структуру зерен с открытыми порами и тем самым снизить акустический эффект. Поверхностная вода отводится в сторону уклоном (минимум 2.5%) — сочетание продольного и поперечного уклона дороги. Для безопасного отвода скопившейся воды либо по краю дороги устанавливаются специальные дренажные каналы, либо обочина дороги с твердым покрытием, например желоб с твердым покрытием, должна быть ниже на толщину верхнего слоя. чтобы вода могла беспрепятственно стекать. В итоге в результате всех этих мер на дорожном покрытии образуется очень тонкая водяная пленка . Это оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения: с одной стороны, сокращается распыление тумана, что приводит к гораздо лучшей видимости, а с другой — аквапланирование — значительно снижается опасность.

Большая доля пустот также поглощает звуки от движения и частично предотвращает их появление (за счет откачки воздуха), поэтому его также называют шепотом . Этот эффект особенно заметен на дорогах, где шум от шин является основным источником шума, например B. на автомагистралях. Достигается снижение шума примерно на 5–10 дБ (A), что соответствует слуховым ощущениям человека при уменьшении на трети до вдвое .Однако эффект снижения шума исчезает примерно через шесть-восемь лет, поскольку дорожная грязь и истирание шины забивают поры. Поскольку еще не удалось очистить поры, тестируются другие подходы в виде грязи- с сохранением или отталкивающих слоев .

Использование двух слоев — , открытого — пористого асфальта ( ZWOPA или 2OPA для краткости ) было протестировано в Германии, например, на A 9 возле Гархинга и A 30 в районе Оснабрюка.Этот строительный материал состоит из двух слоев асфальта с открытыми порами, нижнего с размером зерна 0/16 и верхнего слоя с размером зерна 0/8. В зоне тестирования A 9 возле Гархинга ZWOPA пришлось заменить раньше. Из-за короткого срока полезного использования его заменили на OPA.

Новое поколение OPA было испытано в Германии, например, на трассе A 61 на 6-километровом участке между перекрестком Миль и перекрестком Меккенхайм с 29 августа 2007 года.

При практическом применении почти не возникло никаких проблем. в других странах Европы.Устойчивость к колейности очень хорошая, но при очень низких температурах увеличивается износ из-за использования цепей противоскольжения. Цепи противоскольжения могут повредить части асфальтового слоя. Положительный эффект в обычную влажную погоду, а именно более быстрый дренаж воды, приводит к увеличению потребления соли зимой, в альпийских регионах потребление соли в среднем на 40% больше.

Локальные повреждения в настоящее время ремонтируются путем замены верхнего слоя. Возможности восстановления поврежденных покрытий OPA на больших и малых площадях все еще находятся на стадии испытаний в Германии.С 2003 года все недавно построенные итальянские автострады залиты пористым асфальтом. Дания, Швейцария и другие европейские страны, особенно Нидерланды, уже много лет используют пористый асфальт в больших масштабах. В Австрии этот метод строительства использовался в сети автомагистралей и скоростных автомагистралей ASFINAG из-за короткого срока службы z. Некоторые из них были заброшены менее чем через 5 лет вскоре после начала нового тысячелетия. Первоначально существующие секции OPA теперь полностью заменены другими шумоподавляющими методами строительства (например,грамм. шумопоглощающий каменно-мастичный асфальт типа SMA S3, определенный в Австрии, или шумопоглощающие потолки из открытого заполнителя).

В средствах массовой информации часто сообщалось, что пористый асфальт, особенно так называемый асфальт шепотом , имеет более низкое сцепление с дорогой и, таким образом, представляет проблему для безопасности дорожного движения. С неповрежденным OPA эти утверждения ложны. Смеси с более мелкими заполнителями имеют тенденцию к лучшему захвату, но достаточное сцепление может быть достигнуто и с более крупными заполнителями. Однако, поскольку мелкое зерно более грубого типа смеси подвергается повышенному полирующему напряжению и, следовательно, подвержено износу, сцепление OPA снижается быстрее, чем у обычного асфальта.Чтобы замедлить этот износ, к качеству смеси должны быть предъявлены более высокие требования, но долговечность обычного асфальта хорошего качества не может быть достигнута. Старые и изношенные OPA поэтому может иметь слишком слабое сцепление для безопасности дорожного движения. В этом контексте, например, после накопления аварий на автостраде A 8 возле Карлсбада, состояние и качество дорожного покрытия были проверены Министерством окружающей среды, охраны природы и транспорта земли Баден-Вюртемберг в 2004 году, поскольку предполагалось, что заметное быстрое уменьшение сцепления могло быть вызвано неправильной смесью или некачественной смесью .

Из-за более высоких требований, предъявляемых к новому поколению OPA, производственные затраты примерно на в три раза выше, чем в , по сравнению с обычным асфальтом, и в то же время менее долговечны. По этой причине широкое использование пока не планируется.

Пористый мастичный асфальт

Пористый мастичный асфальт ( PMA или PMA 5 для короткого ) — это усовершенствованный мастичный асфальт со структурой поверхности с открытыми порами и шумопоглощающими свойствами, который можно использовать на автомагистралях. и скоростных автомагистралей, а также в классах нагрузки от Bk32 до Bk0.3. Асфальт самоуплотняющийся, и не требует энергии уплотнения ни асфальтоукладчиком, ни укаткой (только разглаживание). Последующее опрыскивание крупным заполнителем также не требуется. Первый в 2008 году в земле Северный Рейн-Вестфалия. Используемый асфальт находится в стадии разработки и поэтому до сих пор является особым методом строительства в дорожном строительстве в Германии. ^[29] Дальнейшие испытательные маршруты прошли в 2011 г. к северу от Потсдама по B 5, в октябре 2011 г. в Эрфурте (Moritzwallstraße) в городе, в 2012 г. на нескольких дорогах в Баварии и в 2013 г. в Гессене на BAB 5 между Ober -Соединения Мёрлена и Фридберга.

По сравнению с обычным асфальтом, мелкозернистый, богатый вяжущим раствором оседает в полостях гравийной структуры из грубых заполнителей в процессе укладки. Внутри слоя PMA пустоты распределены таким образом, что в области около поверхности содержание пустот достигает 20% по объему, а в нижней части содержание пустот приближается к нулю. Поверхность образует крупнозернистый заполнитель, что снижает уровень шума прибл. 4 дБ (А).Несмотря на свойства OPA, регулировка дренажа или регулярная чистка не требуются. ^{[30] [31]}

Низкотемпературный асфальт

В основном для экономии энергии при производстве асфальтобетонных смесей и, таким образом, для уменьшения выбросов углекислого газа (CO ₂ ), но также с точки зрения здоровья и безопасность при работе, низкотемпературный асфальт ( NTA для короткого ) прошел испытания в течение некоторого времени. Добавки в виде восков или цеолитов (добавки) добавляются к обычному рецепту асфальта, что позволяет смешивать и укладывать асфальт при более низких температурах, не влияя на его обработку свойства и свойства использования быть затронутыми.NTA были разработаны в Германии и тем временем успешно используются в США, Франции и многих других странах. Снижение производственной температуры на 10 ° C позволяет экономить до 10% энергии. Кроме того, с повышением температуры из битума в геометрической прогрессии выходит больше паров и аэрозолей. Опасность для здоровья от этих паров и аэрозолей еще не доказана, но они могут создавать неприятный запах. Использование НТА значительно улучшает условия труда на стройплощадках. С мая 2006 г. «Памятка для понижения температуры асфальта » (M TA) Исследовательской ассоциации автомобильных дорог и транспорта (FGSV) об использовании и исполнении температуры — восстановленного асфальта.

Reparaturasphalt (Kaltasphalt)

Типичная зона повреждения (здесь: выбоина) с явным отслаиванием верхнего слоя и влажной подстилающей поверхностью

Холодная смесь наносится на участок ремонта, очищенный от крупной грязи и стоячей воды, установленный слегка приподнятым и утрамбованный компактором (здесь: лопатой и ручным трамбовщиком).

Состояние ремонтной площадки через 2 месяца после установки. Герметизация швов гарантирована.

Холодный асфальт обычно используется специально для небольших ремонтов, таких как выбоины, зимнее повреждение и закрытие подающих стояков и — разрез .Также возможно изготовление пандусов. Это асфальтобетонная смесь, которую можно обрабатывать при холоде . В процессе производства можно сэкономить много тепловой энергии. Холодные асфальтовые смеси обычно смешиваются при температуре от 80 ° C до 100 ° C. В течение долгого времени производились холодные смеси с щебнем и пропиточным битумом. В Германии растет количество высококачественных холодных смесей, в которых используется модифицированный полимером битум или стандартный дорожный строительный битум с добавлением добавок.Эти современные процессы позволяют увеличить срок хранения до двух лет. Теперь можно обеспечить постоянный ремонт некоторыми холодными смесями. Признанные органы по сертификации также подтверждают, что выбранный холодный асфальт может быть установлен в морозных условиях (-10 ° C). Это показывает большие преимущества холодной смеси в качестве ремонтного продукта по сравнению с горячими смесями (например, мастичным асфальтом). Их нельзя использовать при температуре ниже нуля. Через трещины в поверхностных слоях вода проникает в надстройку дорог и транспортных путей.В зимние месяцы чередование морозов и оттепелей вызывает огромные повреждения поверхности (выбоины). Непрерывный ремонт таких поврежденных участков — это , гарантированный атмосферостойкостью нового холодного асфальта . Важно обеспечить, чтобы холодные смеси, в частности , закрывали и уплотняли швы , так как здесь должно быть предотвращено повторное проникновение воды.

Непроницаемый для жидкости асфальт

Возможно, потребуется спроектировать асфальтовое покрытие таким образом, чтобы загрязняющие воду вещества (например, топливо или другие опасные вещества) не могли проникнуть в грунт.Асфальтовое покрытие такого типа может быть установлено, например, на заводах по розливу или на заправочных станциях. При этом особые требования предъявляются к вяжущим, заполнителям и формированию стыков. Термин « непроницаемый для жидкостей » может использоваться только в том случае, если вытекшие вещества проникли не более чем на две трети толщины слоя асфальта с момента их обнаружения до момента их удаления. ^[32]

Асфальтовый дизайн

Цветовой дизайн

Асфальтовая смесь разных цветов позволяет оформить проезжие части.Например, во многих местах велосипедные полосы имеют красное дорожное покрытие, чтобы их было легче идентифицировать.

За счет использования цветных заполнителей , , , цветных пигментов, и / или , окрашиваемых связующих , а также использования асфальтовой краски или асфальтовой насадки , асфальтовое покрытие можно адаптировать к соответствующим требованиям цветной дизайн. Дополнительные параметры для создания оптических эффектов: применение или удаление процессов.

Фарбасфальт

Цветной асфальт может производиться в виде асфальтобетона , каменно-мастичного асфальта и мастичного асфальта , предпочтительно с зернистостью 0–5 мм, 0–8 мм и 0–11 мм. При использовании бесцветных вяжущих важно перед установкой проверить их пригодность для предполагаемых транспортных нагрузок и точку размягчения. Бесцветные связующие здесь не всегда подходят, так как поверхностные слои черного асфальта на солнце могут достигать температуры до 80 градусов Цельсия.Специальный высокопрочный цветной асфальт можно использовать до класса нагрузки Bk100 (RStO 2012). Поскольку распределение зерна имеет решающее значение для передачи транспортных нагрузок, рулонный асфальт визуально очень крупнозернистый и часто непривлекательный для транспортных нагрузок от Bk1.8. Цветной мастичный асфальт, также смешанный как асфальт 0-11 S, имеет более закрытую поверхность, поскольку полости заполнены. Текстура поверхностного слоя асфальта может варьироваться в зависимости от размера заполнителя. В случае новых типов тонкослойного асфальта, нагрузка передается через связующее.Высокостабильные смеси позволяют получить максимальное зерно при 5 мм. Это делает текстуру более приятной.

Тонкослойный цветной асфальт

Тонкослойный цветной асфальт — это цветной асфальт, который смешивается с новым вяжущим на строительной площадке. Этот рулонный асфальт укладывается зернистостью до 5 мм при толщине от 1 см до 2 см. В отличие от обычного рулонного асфальта или цветного асфальта, не минерал, а главным образом вяжущее используется для переноса и загрузки .Тонкослойный цветной асфальт значительно на тверже по сравнению, но в то же время более гибкий . Здесь нет компенсаторов. Температура размягчения выше 150 ° C, колеи отсутствуют. В испытании на образование колеи на основе «TP Asphalt», Часть 22 (испытание на колейность), результаты (абсолютная глубина колейности RD air 0,3 мм — 2,1 мм) аналогичны требованиям Рейнланд-Пфальц к высокостабильной каменной мастике с сопротивление деформации максимум 3.5 мм. Таким образом, тонкослойный цветной асфальт также подходит для экстремальных нагрузок . Еще более стабильные смеси (до Bk100 согласно RStO 2012) доступны для автобусного транспорта.

Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок до Bk100 (автобусное движение)

Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок — это цветной асфальт, который был разработан для экстремальных городских нагрузок от автобусного движения, особенно при торможении и точках ускорения (автобусные остановки и автовокзалы).Связующее имеет молочный цвет и может быть разных цветов, выбирая добавки. Яркие цвета достигаются за счет добавления пигментов. Поскольку обычные («черные») асфальты имеют максимальную температуру размягчения прибл. 80 градусов Цельсия и асфальты нормального цвета имеют еще более низкую температуру размягчения, эта температура достигается уже за счет солнечной радиации в жаркие дни. Подогревает радиацию Если тепло двигателя от ожидающих автобусов увеличивает площадь и прибывающий автобус в этот момент тормозит, происходит известное повреждение. Цветной асфальт для высоких нагрузок противодействует этому эффекту благодаря своей температуре размягчения> 150 градусов Цельсия и защищает слой вяжущего , расположенный ниже, . При понижении температуры прим. 7 градусов Цельсия на см, высокостабильное асфальтовое вяжущее составляет в безопасной зоне. Цветной асфальт для высоких транспортных нагрузок укладывается максимум на 2 см и может быть разработан с использованием техники тиснения асфальта . Его поверхность имеет приятную текстуру, так как связующее в основном отвечает за передачу нагрузки и с одним Крупнейшее зерно размером 5 мм смешивается.Материал смешивается на месте.

Приставка для цветного асфальта

В этом процессе на асфальт наносится связующее, специально предназначенное для асфальта, и присыпается цветным песком. Это может происходить с шаблоном или без него. В результате после отверждения получается декоративная окрашенная поверхность, стойкая к нагрузкам до нагрузок, соответствующих классу нагрузки Bk1. 8 (RStO 2012).

Asphaltfarben

Асфальтовые краски наносятся мокрой пленкой толщиной от 0,3 до 0 мм.6 мм в два-четыре слоя на очищенном, обезжиренном и обезжиренном асфальте, обладают отличной адгезией и эластичностью. По сравнению с маркировочной краской, процесс высыхания занимает значительно больше времени, но менее часа при нормальной погоде. Для получения достаточного покрытия и долговечности предпочтительна толщина мокрой пленки , 0,6 мм. В отличие от асфальтовых красок, маркировочные краски часто не имеют желаемого баланса для нанесения на поверхность, потому что больше внимания уделяется быстрому высыханию и во время производства стойкости к истиранию, чем было уделено эластичности, что может привести к растрескиванию и отслаивание при нанесении на большую площадь.Разнообразие цветов практически безгранично, и разноцветные поверхности также можно создавать с помощью градиентов.

Дизайн с швами

С давних времен расположение швов давало пользователю информацию и поверхности для общей картины. Соединения были необходимы по причине веса камней и плит или по конструктивным причинам (изготовление, прочность на разрыв, компенсационный шов). В отличие от камня и бетона, асфальт может быть построен без швов , особенно если строительные швы (например.грамм. с использованием метода CAR ) в асфальте сварены с контролируемой температурой . Суставы — это слабые места в мощении. Через них может проникнуть вода, камни или плиты могут сместиться, и вакуумные подметально-уборочные машины удаляют необходимые заделки швов . Стыки в процессе тиснения асфальта не являются слабыми местами, так как это фиктивные стыки, которые не позволяют проникать воде. Процесс тиснения асфальта не только сочетает творческое разнообразие стыков с асфальтом строительного материала, но также позволяет впервые оставить гладкими большие площади, а затем выполнить тиснение фиктивных стыков по вкусу дизайнера.

Процесс тиснения асфальта

Кроме того, поверхность можно структурировать с помощью различных запатентованных процессов. Стальные шаблоны или пластиковые шаблоны тиснятся с помощью вибрирующей пластины на асфальте, который все еще теплый или , нагретый компьютером . С помощью этого процесса можно не только имитировать любую естественную брусчатку или рисунок плитки без слабого места открытого шва, но также можно создавать совершенно новые рисунки, поскольку создаваемые фиктивные швы используются исключительно для дизайна, а не для строительства. ( расширительный шарнир ; весовой шарнир ).

Терморегулируемый обогреватель играет здесь важную роль. Важно, чтобы асфальт не только нагревался на поверхности , но и чтобы тепло проникало глубоко в асфальт. Только так гарантируется, что при запоминании зерна не будет повреждена пластиковая маска. Если нагрев будет слишком сильным, битум загорится. Только качественные нагревательные устройства могут соответствовать этой золотой середине между глубоким нагревом без ожога поверхности .После нагрева пластиковый шаблон с широкими перемычками вдавливается в асфальт с помощью виброплиты. В полученных швах использован термопласт. Вставка с такими же размерами. Во втором процессе нагрева этот термопласт приваривается к асфальту. Важно, чтобы в этом процессе термопластический материал был примерно на 1 мм глубже, чем поверхность асфальта. Таким образом, основная нагрузка ложится на асфальт, а не на термопласт. Таким образом, этот тип конструкции выдерживает высокие транспортные нагрузки вплоть до класса строительства II.

Переработка вторичного асфальта

Поскольку асфальт является термопластичным строительным материалом, его можно использовать повторно несколько раз. Для этого необходимо удалить асфальт, например, путем фрезерования (измельченный асфальт) или дробления (измельченный асфальт) и — при необходимости после подготовки путем измельчения — снова добавить в производственный процесс. Предпосылкой для этого является отсутствие в асфальте посторонних предметов и веществ, вредных для здоровья (например,грамм. деготь). Правовой основой для повторного использования асфальта в Германии является Закон о вторичной переработке. В Швейцарии и Австрии действуют соответствующие «Памятки по обращению с вторичным асфальтом».

В дополнение к повторному использованию в смесительной установке (так называемый « Recycle in Plant ») асфальтовое покрытие также можно обновить на месте (Recycle in Place) . С помощью этого метода используются различные процессы горячей переработки, в которых слой асфальта нагревают, , а затем разрыхляют, .На следующем этапе могут быть добавлены добавки, и смесь может быть повторно установлена ​​ и уплотнена .

Выбросы

Темные освещенные асфальтовые покрытия нагреваются солнечным излучением в течение солнечного дня до температуры, значительно превышающей температуру воздуха, которая обычно измеряется на высоте 2 м над лугом, вдали от больших участков дороги. При температуре почвы 40 ° C из асфальтовых покрытий выделяются вещества, которые конденсируются (сублимируются) в мелкие жидкие или твердые частицы в воздухе над ними и, таким образом, образуют мелкую пыль, вредную для здоровья.Температура асфальта часто достигает 60 ° C. Иногда можно почувствовать запах паров. ^[33]

Нормы и стандарты

Европа

• DIN EN 55469 Битум и каменноугольный пек — Условия для битума и битумных приготовлений
• DIN EN 12597 Битум и битумные вяжущие — Терминология
• DIN EN 12697 Метод испытания горячего асфальта
• DIN EN 13108-1 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 1: Асфальтобетон
• DIN EN 13108-5 Асфальтовая смесь — Смешивание Требования — Часть 5: Каменно-мастичный асфальт
• DIN EN 13108-6 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 6: Мастичный асфальт
• DIN EN 13108-7 Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 7: Пористый асфальт
• DIN EN 13108- 20 и -21 (стандарты качества для асфальта)
• DIN EN 13043 (общие стандарты)

Германия (издательство FGSV)

• Дополнительные технические условия контракта и инструкции для базовых курсов в дорожном строительстве (ZTV T-StB), отозванные с 2009 года
• Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству дорожных покрытий из асфальта (ZTV Asphalt-StB 07/13) ^[28]
• Дополнительные технические условия контракта и руководящие указания по структурному обслуживанию дорожных покрытий из асфальта (ZTV BEA-StB 09/13)
• Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству сельских дорог (ZTV LW)
• Технические условия поставки заполнителей для дорожного строительства (TL Gestein — StB)
• Технические условия поставки асфальтобетонной смеси для строительство дорожных покрытий проезжей части (TL Asphalt-StB 07/13)
• Технические условия поставки асфальтогранулята (TL AG-StB)
• Технические условия поставки дорожно-строительного битума и готового полимерно-модифицированного битума (TL Битум-СтБ)
• Руководство по стандартизации надстройки проезжей части (RStO 12)
• Руководство по строительству сельских дорог (RLW)
• Руководство по дорожному строительству (RAS)
• Брошюра по переработке асфальта (M WA)
• Брошюра о тонких слоях при горячей установке на уплотнение (M DSH-V), изъятая вместе с введение ZTV BEA-StB 09
• Брошюра по устройству компактного асфальтового покрытия (M KA)
• Брошюра по устройству нескользящих слоев асфальта
• Брошюра по концепции и первоначальным испытаниям асфальтобетонных смесей для строительства дорожные покрытия с твердым покрытием (M KEP)

Австрия

• Асфальтовая смесь ÖNORM B 3580 — B 3586 — требования к смеси
• ÖNORM EN 1097 метод испытания механических и физических свойств заполнителей

Швейцария

• SN 670401 согласно SN 670443 метод испытания горячего асфальта
• SN 670434-8a-NA Асфальтовая смесь — Требования к смеси — Часть 8: Восстановленный асфальт
• SN 640431 Различные типы асфальта

См. Хайнц Патт (изд.Феликс Керн: Очарование строительства дорог

. Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 3-613-02499-3, стр. 52.

↑ D. Richter, M. Heindel: Дороги и гражданское строительство. Teubner Verlag, 2004, ISBN 3-519-35621-X, стр. 11.

↑ Производство асфальта в Германии. (PDF; 18 kB) German Asphalt Association

↑ Исследование о значимости парниковых газов при использовании возобновляемых сырьевых материалов. (памятная записка от 16 февраля 2015 г. в интернет-архиве ) Исследование Austrian Bioenergy Center GmbH, 2006 г., стр. ^{A b} Эдуард Цирклер: Асфальт, материал на протяжении тысячелетий. Giesel Verlag, 2001, ISBN 3-87852-010-7, стр. 49, 82 и далее.

↑ Асфальт. In: Microsoft Corporation: Microsoft Encarta Professional 2003.

↑ По словам Роджера Либи: Время пришло! Краткое пособие для понимания дат Ветхого Завета. издание Nehemia, 2015, ISBN 978-3-9-06-9, стр. 12.

↑ Р.RJ Forbes: Исследования в области древних технологий. 3. Издание. Том 1, EJ Brill, Leiden 1993, ISBN 90-04-00621-4, стр. 35.

↑ См., Например, Вильгельм Хассенштейн, Герман Вирл: Das Feuerwerkbuch с 1420 года. 600 лет немецкого порохового оружия и оружейного дела. Перепечатка первого издания 1529 года с переводом на верхненемецкий язык и пояснениями Вильгельма Хассенштейна. Verlag der Deutsche Technik, Мюнхен, 1941, стр. 112 ф. ( Еврейский клей […] «так называется, потому что он находится на берегу моря, как смола.Происходит из еврейского озера недалеко от Иерихона […]. «)

↑ Пороховой след египетской мумии (PDF; 198 kB), на сайте press.uni-oldenburg.de, по состоянию на 31 августа 2016 г.

↑ Йохен Старк, Бернд Вихт: История строительных материалов. Bauverlag, 1998, ISBN 3-322-92893-4, стр. 98 и сл.

↑ Георгиу Константин: Асфальт и масло как лекарства. -Историческая библиотека. 6). Bakau 1935.

↑ A. Burton: Steam Engines — Veterans of Technology.Феликс Керн: Очарование строительства дорог . Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 3-613-02499-3, стр. 16.

↑ Атанассиос Николаидес: Дорожное строительство: тротуары, материалы и контроль качества. CRC Press, 2015, ISBN 978-1-4665-7997-2, S. 96 и далее.

↑ Hans P. Treichler, среди прочих: Bahnsaga, Швейцария. 1996, ISBN 3-1-07-1, стр. 11 сл.

↑ Х. Фрей и др .: Строительные инженерные специальности, знания в области строительства.Эдуард Цирклер: Асфальт. Материал сквозь тысячелетия. Giesel-Verlag, Isernhagen 2001, ISBN 3-87852-010-7, стр. 109.

↑ Слои асфальта и их задачи — слои асфальтового основания (информация от DAV) (памятная записка от 21 ноября 2007 г. в Интернет-архиве ).

↑ ^{a b} Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры: Дополнительные технические условия контракта и инструкции по устройству дорожных покрытий из асфальта (ZTV Asphalt-StB 07/13). (PDF; 44 кБ). Бонн, 19 декабря 2013 г.

↑ AP PMA — Рабочий документ для выполнения укладки асфальтового покрытия из PMA. (PDF) Технический регламент — Способы строительства из асфальта. В: Исследовательское общество дорог и транспорта. FGSV Verlag, 2015, по состоянию на 28 марта 2016 г.

↑ Detlef Stein: Пористый мастичный асфальт ПМА на практике и применении. (PDF) Dr. Hutschenreuther Ingenieurgesellschaft für Bautechnischeprüfung mbH, 21 марта 2013 г., по состоянию на 5 июля 2014 г.Исследовательское общество дорог и транспорта: Определения, Часть: Технология дорожного строительства. Определение «водонепроницаемой конструкции», FGSV-Verlag, 2003.

↑ Горячий асфальт загрязняет воздух orf.at, 3 сентября 2020 г., по состоянию на 3 сентября 2020 г.

Мастичный асфальт и герметик — Вильгельм Шютц

Асфальтовая мастика и герметики — Вильгельм Шютц

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Детали файлов cookie Политика конфиденциальности Правовая информация

Настройки конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Предпочтение cookie
Провайдер	Wilhelm Schütz GmbH & Co.КГ
Назначение	Сохраняет настройки посетителей, выбранных в поле cookie.
Имя файла cookie	cookie-предпочтение
Срок действия печенья	1 год

Принять
Имя	Пиксель Facebook
Провайдер	Facebook Ireland Limited
Назначение	Cookie от Facebook, используемый для аналитики веб-сайтов, таргетинга и измерения рекламы.
Политика конфиденциальности	https://www.facebook.com/policies/cookies
Имя файла cookie	_fbp, act, c_user, datr, fr, m_pixel_ration, pl, присутствие, sb, spin, wd, xs
Срок действия печенья	сессия / 1 год

Политика конфиденциальности Правовая информация

.