Содержание

Магнитный пускатель — Блог — EKF

Мы собрали в одном месте главную информацию о магнитных пускателях. Статья поможет разобраться в их устройстве и принципе работы. Область применения и электрические схемы прилагаются.

Структура магнитного пускателя

Прежде чем рассматривать элементы магнитного пускателя необходимо дать ему определение. Согласно МЭС 441-14-38 пускатель — это комбинация всех коммутационных устройств, необходимых для пуска и остановки двигателя с защитой от перегрузок.

Рассмотрим структуру на примере магнитных пускателей КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima. Они состоят из:

  1. Корпуса,
  2. Кнопочного поста,
  3. Контактора КМЭ (электромагнитного реле),
  4. Теплового реле.

Корпус магнитного пускателя обеспечивает защиту IP65. Для этого используются сальники, которые поставляются в комплекте. На разъёме оболочки и в кнопках есть специальный уплотнитель, не позволяющий влаге и пыли проникать внутрь прибора.

Корпуса пускателей КМЭ IP65 на токи до 32 А выполнены из пластика, на токи от 40 до 95 А — из железа.

Тепловое реле установлено непосредственно на контактор.

Как работает пускатель

Нажатие зелёной кнопки «Пуск» замыкает контактную группу и включает электромагнитный контактор. Это происходит почти мгновенно. После кнопку можно отпустить. Дальше работу электромагнитного контактора обеспечивает встроенный нормально открытый контакт. Через него происходит «самоподхват» цепи питания катушки управления контактором. Также в его цепи питания задействовано тепловое реле своими дополнительными клеммами. В рабочем состоянии ток проходит через силовой контакт магнитного контактора, далее — через тепловое реле перегрузки и поступает на нагрузку через кабель. При нажатии кнопки «Стоп» толкатель нажимает на кнопку «остановка» теплового реле, которая прерывает питание.

Таким образом, исполнительным механизмом пускателей для включения и отключения нагрузки служит контактор. Тепловое реле предназначено для защиты двигателя от перегрузок и неполнофазных режимов работ.

За защиту от перегрузок отвечает биметалическая пластина. Как видно из названия, она состоит из двух металлов с разным тепловым расширением. При нагревании этот элемент изгибается в сторону металла с меньшим тепловым расширением. На этом эффекте и основана защита. При определённом изгибе пластина размыкает контакты теплового реле. Поскольку катушка магнитного пускателя запитана через эти контакты, при их размыкании происходит отключение контактора. Тепловое реле имеет два контакта: нормально закрытый и нормально открытый. Первый используется при подключении катушки, второй подаёт сигнал о срабатывании теплового реле.

В тепловом реле есть два режима работы:

  • Автоматический. После остывания тепловое реле включает контактор без участия человека.
  • Ручной. Оператор должен устранить причину срабатывания и вручную включить реле.

Тепловое реле срабатывает при повышении тока на любой из фаз свыше нормы. Когда пропадает одна из фаз, для работы двигателя необходимо пропорционально увеличить ток на оставшихся. Увеличение приводит к срабатыванию теплового реле по перегрузке.

В ассортименте EKF представлены модели контакторов с опцией индикации включения. Индикатор зажигается при подаче напряжения на катушку управления и гаснет при его снятии. Это удобно, когда исполнительный механизм находится не в прямой видимости и слышимости от самого пускателя.

Область применения

Магнитные пускатели используют там, где нужно включить/отключить двигатель и защитить его от перегрузки. Самые распространённые сферы применения — сельское хозяйство, промышленность, вспомогательное обеспечение инфраструктурных объектов, частные дома. Чаще всего пускатели используют, чтобы включить/отключить вентиляцию, запустить насос, открыть/закрыть двери и ворота, управлять малыми конвейерами.

Электрические схемы

Магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima производятся с управляющим напряжением 400 В и 230 В переменного тока 50 Гц. Электрические схемы этих магнитных пускателей разные.

Если пускатель с управляющим напряжением 400 В можно интегрировать в трёхпроводную систему питания двигателя, то для инсталляции устройства с управляющим напряжением 230 В необходима четырёхпроводная система с нейтралью. При этом нейтральный провод при выключении контактора не разрывается.

Как видно из электрической схемы, на тепловом реле остаётся не задействован один нормально открытый дополнительный контакт. Он обозначен 97-98. Этот контакт может быть использован для дистанционной подачи сигнала об аварийном отключении устройства, которым управляет пускатель.

Схемы передачи электричества магнитными пускателями собраны для ручного управления, но это не отменяет возможности и дистанционного управления. Для организации универсального — дистанционного и ручного управления подключением двух кнопок импульсного действия необходимо:

  1. К клеммам теплового реле 96 и катушки управления контактором А2 с помощью проводников подключить дистанционную кнопку управления на замыкание с контактом 1NO. Она будет дублировать кнопку «Пуск».
  2. В разрез линии питания контактора у клеммы 95 теплового реле необходимо установить кнопку на размыкание 1NC. Она будет дублировать кнопку «Стоп».

Таким образом, магнитные пускатели EKF могут применяться как для ручного, так и для дистанционного пуска устройств, имеют функцию защиты двигателя по перегрузке, обратную связь по аварийной остановке магнитного пускателя. Складская номенклатура устройств начинается с номинальных токов 9 А и заканчивается токами на 95 А.

В 2017 году в EKF появился собственный сборочный участок, и для заказа стали доступны пускатели на номинальные токи от 0,4 до 8 А. В их составе тепловые реле на малые токи и контакторы на 9 А.

Пускатель магнитный ПМЕ-211. Специфические особенности подключения и применения

В современных электрических схемах широко применяются защитные контакторы. Они предохраняют двигатели и другие, например, нагревательные приборы от перегрузок и резких падений напряжения. Также контакторы предназначены для стационарного подключения и отключения однофазного и трехфазного оборудования. Одним из таких контакторов является пускатель магнитный ПМЕ-211.

Пускатель магнитный

Пускатель магнитный ПМЕ-211 состоит из разборного корпуса, электромагнита, контактов, как силовых, так и вспомогательных (блокировочных). В нижней части корпуса из карболита находится сердечник со втягивающей катушкой. Сверху расположены силовые контакты, которые соединены с подвижным сердечником и при срабатывании катушки втягиваются, при этом замыкая силовые контакты. Пускатель магнитный ПМЕ-211 имеет также вспомогательные контакты, или, как их еще называют, блокировочные контакты. При замыкании силовых они блокируют питание на катушке контактора. Тем самым исключается необходимость постоянного нажатия на кнопку пуска.

Сверху пускатель магнитный имеет защитную крышку, которая прикрывает силовые контакты. Сердечник состоит из слоев специальной ферромагнитной стали, соединенных между собой в единую форму.

Производство

Производство магнитных пускателей ПМЕ-211 в России почти закончилось. В связи с тяжелыми экономическими условиями производство контакторов почти прекратилось, тем не менее за последние пять лет удалось восстановить несколько конкурентоспособных заводов и получилось загрузить работой их на полную мощность. Данный вид пускателя постепенно начинает заменяться на более дешевые и простые в обслуживании контакторы как отечественного, так и иностранного производства.

Корпус пускателя изготавливают из карболита, данный материал не проводит электрического тока и является наиболее удобным. Сердечник, как описывалось выше, состоит из пластинок из электротехнической стали, изолированных друг от друга, чтобы избежать возникновения вихревых токов. Поверхности прилегания и соприкосновения делают гладкими, чтобы избежать гудения.

Силовые и вспомогательные контакты выполнены из латуни с серебряными напайками. Серебро помогает избежать дуги, а также имеет большую устойчивость при ударах во время включения и отключения.

Втягивающая катушка магнитного пускателя ПМЕ-211 изготавливается из медного провода. Диаметр провода и число витков варьируется в зависимости от номинального напряжения, при котором будет работать данный пускатель. Следует помнить, что на катушку необходимо подавать напряжение соответствующее номинальному, в противном случае катушка выйдет из строя так же, как и сам контактор.

Пускатель на 220 В

Пускатель магнитный ПМЕ-211 на 220 В имеет втягивающую катушку с номинальным напряжением питания 220 В. Это значит, что напряжение сети управления тоже должно быть 220 В. В основном такие пускатели используют для управления подключением маломощных двигателей и нагревательных приборов, которые при подключении требуют использование контактора.

Пускатель на 380В

Пускатель магнитный ПМЕ-211 на 380 В имеет втягивающую катушку рассчитанную на напряжение питания 380 В. Причем подача меньшего напряжения может вывести из строя пускатель. Пускатели с таким напряжением применяют для управления в оборудовании более мощным, чем при напряжении 220 В.

Особенности подключения

Подключение магнитного пускателя ПМЕ-211 производят в зависимости от требований схемы и технических условий. Одиночное подключение проводится при условии того, что нет необходимости реверсивного переключения. Обычно одиночное подключение используют для управления нагревательными элементами.

При реверсивном подключении два спаренных магнитных пускателя соединяют проводами так, что при нажатии на кнопку пуска двигатель начинает вращаться в определенную сторону в зависимости от того какой пускатель сработает. Данная схема подключения называется реверсивной и широко применяется при сборке схем управления на почти всем машиностроительном оборудовании. При этой схеме блокирующие контакты защищают от одновременного срабатывания магнитных пускателей, что может вывести из строя двигатель.

Зачастую магнитные пускатели подключаются в паре с тепловым реле предохраняющим оборудование от перегрузок и пропадания одной фазы. Тепловое реле конструктивно выполняют так, чтобы было возможно механическое соединение с магнитным пускателем. Реле имеет биметаллическую пластину, которая при увеличении тока нагревается и изгибаясь отключает питание катушки пускателя, тем самым разрывая силовую цепь.

В схемах управления с магнитными пускателями применяют для защиты также предохранители и автоматические выключатели. Тепловые реле имеют специальную регулировку тока срабатывания. С течением времени необходимо добавлять значение, так как оборудование имеет износ и необходима данная регулировка, чтобы избежать постоянного срабатывания, но не стоит забывать про то, что с увеличением тока срабатывания можно вывести из строя двигатель.

Применение

Почти в любой электрической схеме используют магнитные пускатели. Они применяются для управления асинхронными двигателями почти в любом оборудовании, а также их используют для управления подключением мощными нагревательными приборами. Магнитные пускатели просты в обслуживании, что делает их распространенными в использовании, так как двигатели и нагревательные элементы более дорогие, их необходимо защищать от выхода из строя.

Схема подключения пускателя — Статьи по электротехнике — Каталог статей


Это простейшая схема пускателя (упрощенный вариант), которая лежит в основе всех или, по крайней мере, большинства схем запуска асинхронных электродвигателей, применяемых очень широко, как в промышленности, так и в обычном быте. Плох тот электрик, который не знает данной схемы (как ни странно, но есть и такие люди). Хоть Вы, возможно, конечно знаете принцип её  работы, но для освежения памяти или для новичков все же опишу вкратце эту работу. И так, вся схема кроме электродвигателя, который установлен непосредственно на конкретном оборудовании или устройстве, монтируется либо в щитке или в специальной коробке (ПМЛ).

Кнопки ПУСКА и СТОПА, могут находится как на передней стороне этого щитка, так в не его (монтируются на месте, где удобно управлять работой), а может быть и там и там, в зависимости от удобства. К данному щитку подводится трёхфазное напряжение от ближайшего места запитки (как правило, от распределительного щита), а с него уже выходит кабель, идущий на сам электродвигатель.

Схема пускателя упрощенный вариант

А теперь о принципе работы: на клеммы Ф1, Ф2, Ф3 подается трехфазное напряжение. Для запуска асинхронного электродвигателя требуется срабатывание магнитного пускателя(ПМ) и замыкания его контактов ПМ1, ПМ2 и ПМ3. Для срабатывания ПМ, необходимо подать на его обмотку напряжение (кстати, величина его зависит от самой катушки, то есть, на какое именно напряжение она рассчитана. Это так же зависит от условий и места работы оборудования. Они бывают на 380в, 220в, 110в, 36в, 24в и 12в) (данная схема рассчитана на напряжение 220в, поскольку берётся с одной из имеющихся фаз и нуля). Подача электропитания на катушку магнитного пускателя осуществляется по такой цепи: С ф1 поступает фаза на нормально замкнутый контакт тепловой защиты электродвигателя ТП1, далее проходит через катушку самого пускателя и выходит на кнопку ПУСК (КН1) и на контакт само подхвата ПМ4 (магнитного пускателя). С них питание выходит на нормально замкнутую кнопку СТОП и после замыкается на нуле.

Для запуска требуется нажать кнопку ПУСК, после чего цепь катушки магнитного пускателя замкнётся и притянет (замкнёт) контакты ПМ1-3 (для пуска двигателя) и контакт ПМ4, который даст возможность при отпускании кнопки пуска, продолжать работу и не отключить магнитный пускатель (называется само подхватом). Для остановки электродвигателя, требуется всего лишь нажать кнопку СТОП (КН2) и тем самым разорвать цепь питания катушки ПМ. В результате контакты ПМ1-3 и ПМ4 отключатся, и работа будет остановлена до следующего запуска Пуска.

Для защиты обязательно ставятся тепловые реле (на нашей схеме это ТП). При перегрузки электродвигателя, соответственно повышается ток, и двигатель резко начинает  нагреваться, вплоть до выхода из строя. Данная защита срабатывает именно при повышении тока на фазах, тем самым размыкает свои контакты ТП1, что подобно нажатию кнопки СТОП.
Данные случаи бывают в основном при полном заклинивании механической части или при большой механической перегрузки в оборудовании, на котором работает электродвигатель.
Хотя и не редко причиной становится и сам движок, из-за высохших подшипников, плохой обмотки, механического повреждения и т.д. Думаю для тех, кто этого не знал, данная статья: Схема пускателя упрощенный вариант, была весьма полезна и однажды не раз пригодится в жизни.

Подключения пускателя по схеме — реверс

Вариант приведенной выше схемы, используется для запуска электродвигателей, работающих в одном режиме, т. е. не меняя вращения (насосы, циркулярки, вентиляторы). Но для оборудования которое должно работать в двух направлениях, это кран  — балки, тельферы, лебедки, открывание-закрывание ворот и др. необходима другая электрическая схема. Для такой схемы нам понадобится не один, а два одинаковых пускателя и кнопка ПУСК-СТОП трех кнопочная, т. е. две кнопки ПУСК и одна СТОП. Могут в схемах реверс, использоваться пульты и на две кнопки, это участки, где промежутки работы очень короткие. Например небольшая лебедка, промежутки работы 3-10 секунд, для работы этого оборудования, вариант на две кнопки более подходящий, но кнопки обе пусковые, т.

е. только с нормально открытыми контактами, и в схеме блок контакты  (пм1 и пм2) самоподхвата не задействуются, а именно  пока вы держите кнопку нажатой –  оборудование работает, как отпустили – оборудование остановилось. В остальном схема реверс аналогична схеме упрощенный вариант.

Подключения пускателя по схеме – реверс

Пускатель со схемой звезда – треугольник

Переключение двигателя со звезды на треугольник применяют для защиты электрических цепей от перегрузок. В основном переключают со звезды на треугольник мощные трехфазные асинхронные двигатели от 30-50 кВт, и высокооборотные ~3000 об/мин, иногда 1500 об/мин.

Если двигатель соединен в звезду то на каждую его обмотку подается напряжение 220 Вольт, а если двигатель соединен в треугольник, то на каждую его обмотку приходиться напряжение 380 Вольт. Здесь в действие вступает закон Ома «I=U/R» чем выше напряжение, тем выше ток, а сопротивление не изменяется.

Проще говоря, при подключении в треугольник (380) ток будет выше, чем при подключении в звезду(220).

Когда электродвигатель разгоняется и набирает полные обороты, картина полностью меняется. Дело в том что двигатель имеет мощность которая не зависит от того подключен он в звезду или на треугольник. Мощность двигателя зависит в большей степени от железа и сечения провода. Здесь действует другой закон электротехники «W=I*U»

Мощность равна сила тока, умноженная на напряжение, то есть чем выше напряжение, тем ниже ток. При подключении в треугольник(380), ток будет ниже, чем в звезду (220). В двигателе концы обмоток выведены на «клеммник»  таким образом что в зависимости от того каким образом поставить перемычки получится подключение в звезду или в треугольник.  Такая схема обычно на рисована на крышке. Для того чтобы производить переключения со звезды на треугольник, мы вместо перемычек будем использовать контакты магнитных пускателей.

Схема звезда – треугольник

 Схема подключения трехфазного асинхронного двигателя, в пусковом положении которого обмотки статора соединяются звездой, а в рабочем положении — треугольником.

К двигателю подходит шесть концов. Магнитный пускатель КМ служит для включения и отключения двигателя. Контакты магнитного пускателя КМ1 работают как перемычки для включения асинхронного двигателя в треугольник. Обратите внимания, провода от клеммника двигателя должны быть включены в таком же порядке, как и в самом двигателе, главное не перепутать.

Магнитный пускатель КМ2 подключает перемычки для включения в звезду к одной половине клеммника, а к другой половине подается напряжение.

При нажатии на кнопку «ПУСК» питание подается на магнитный пускатель КМ он срабатывает и на него подается напряжение через  блок контакт теперь кнопку можно отпустить. Далее напряжение подается на реле времени РВ, оно отсчитывает установленное время. Также напряжение через замкнутый контакт реле времени подается на магнитный пускатель КМ2 и двигатель запускается в«звезду».

Через установленное время срабатывает реле времени РТ. Магнитный пускатель Р3 отключается. Напряжение через контакт реле времени подается на нормально-замкнутый (замкнутый в отключенном положении) блок контакт магнитного пускателя КМ2, а от туда на катушку магнитного пускателя КМ1. И электродвигатель включается в треугольник. Пускатель КМ2 следует также подключать через  нормально-замкнутый блок контакт пускателяКМ1, для защиты от одновременного включения пускателей.

Магнитные пускатели КМ1 и КМ2 лучше взять сдвоенные с механической блокировкой одновременного включения.

Кнопкой «СТОП» схема отключается.

Схема состоит:
— Автоматический выключатель;
— Три магнитных пускателя КМ, КМ1, КМ2;
— Кнопка пуск – стоп;
— Трансформаторы тока ТТ1, ТТ2;
— Токовое реле РТ;
— Реле времени РВ;
— БКМ, БКМ1, БКМ2– блок контакт своего пускателя.

fazaa.ru


устройство, конструктивные особенности, принцип работы и схемы подключения

Электродвигатели малых и средних мощностей, установленные в электроустановках и подсоединённые к силовым электрическим сетям, должны включаться от магнитного пускателя. Без этого устройства ни один станок не включится. Рассмотрим, что собой представляет магнитный пускатель, принцип его работы и схемы подключения.

Магнитный пускатель марки ПМИсточник мкэлектро.рф

Принцип работы

Основная область применения этого прибора – производство. Хотя и в быту их устанавливают, если хозяин частного дома организовал для себя небольшую мастерскую.

Правила установки пускателей разнообразны. К примеру, он может быть смонтирован в сам щит станка, или быть вынесен за его пределы, тогда монтаж производят в распределительный щит. Последние устанавливают в щитовых комнатах. Кнопки, которыми проводят управление прибором, выносят за пределы щитов в любое требуемое место. То есть само управление производится дистанционно.

Назначение электрического элемента сети – включать или по-другому замыкать и размыкать питающую сеть. Все дело в том, что другие приборы этого типа, а именно рубильники или выключатели, в электроустановках использовать нельзя, потому что последние при включении потребляют большой пусковой ток, превышающий номинальный в три раза. Именно поэтому в сеть проводят подключение пускателя, потому что он эти токи выдерживает.

Чисто конструктивно магнитный пускатель – прибор несложный. В нем два вида контактов: подвижные и неподвижные. Первые называются так потому, что они двигаются вместе с якорем, который перемещается под действием магнитного пола в сторону сердечника, когда электрический ток подаётся на последний. Сердечник располагается в катушке, и он сам запитывается своей отдельной цепью, чтобы создать магнитное поле. Оно создаётся именно внутри катушки.

Устройство магнитного пускателяИсточник infourok.ru

По сути, принцип работы магнитного пускателя заключается в следующем:

  • нажали кнопку «Пуск»;
  • питание подаётся на сердечник и на движущиеся контакты;
  • сердечник втягивает в себя якорь;
  • он за собой тянет подвижные контакты;
  • последние прижимаются к неподвижным контактам.

Если необходимо обесточить электроустановку, то нажимается кнопка «Стоп». Она перекрывает подачу электроэнергии на сердечник. Магнитное поле исчезает, якорь уходит в своё первоначальное положение, вытягивая за собой подвижные контакты. Между двумя парами контакта образуется зазор. То есть питающая цепь прерывается.

Необходимо отметить, что сам магнитный прибор не является так называемым независимым устройством в плане функциональности. К примеру, УЗО таковым элементом питающей сети является. Пускатель является частью электрической сети, куда входят сам этот элемент, а также спаренные кнопки управления. Без последних он работать не будет.

Кнопки управления «Пуск» и «Стоп»Источник opt-1362940.ssl

При этом надо обозначить и тот факт, что пускатель магнитный является своеобразной защитой электрического мотора от перегрева, потому что в нем установлено тепловое реле. И если электродвигатель начинает работать под большой нагрузкой, то есть он начинает перегреваться, пускатель его тут же отключит сам в автоматическом режиме.

Есть у этого прибора ещё один немаловажный фактор в плане его установки в питающую сеть. Так как он является прибором коммутационным, то есть работающим от кнопок, то нет никакой вероятности, что он включится самопроизвольно. К примеру, если по каким-то причинам напряжение в сети исчезло, любой станок отключится. Если на месте пускателя стоял обычный рубильник, то станок сам включился бы, если бы электричество снова подали бы на станок.

Представьте себе, если кто-то из рабочих вдруг решил провести небольшой ремонт оборудования, не отключив рубильник. Могла бы быть серьёзная травма. С магнитным пускателям этого не может произойти. Потому что, если вы на кнопку «Пуск» не нажали, станок не включится.

В видео показано, как работает пускатель магнитный:

Пускатель магнитный – устройство и конструктивные особенности

Итак, о контактах было рассказано выше. Добавим, что их обычно или три, или четыре пары. Располагается этот блок внутри пластикового корпуса. Здесь располагаются изоляционные траверсы. Сверху устанавливается крышка устройства. И, конечно, внутри располагается электромагнитная схема, состоящая из катушки, сердечника и якоря.

Есть в этой схеме ещё один элемент, который ничем не запитан. Это пружина. Её назначение – быстро разъединить контакты, когда ток перестаёт поступать на катушку. Именно в пружину и упирается сердечник. Все дело в том, что во время размыкания контактов между ними образуется электрическая дуга. Она негативно влияет на материал, из которого контакты изготовлены. То есть дуга снижет срок эксплуатации последних, а соответственно и всего прибора. Поэтому, чем быстрее произойдёт размыкания, тем лучше.

Кроме силовых контактов есть в пускателе и так называемые блокировочные элементы. Их назначение – блокировать любые действия пуска, если последний проводится неправильно.

Отметим, что сегодня производители выпускают приборы этого типа в разных вариациях исполнения. Самый распространённый – это с разомкнутыми контактами. В этом виде две модификации, обозначаемые как ПМЕ и ПАЕ.

Магнитный пускатель марки ПМЕИсточник i.simpalsmedia.com

Первые устанавливаются на электродвигатели мощностью в пределах 0,27-10 кВт. Вторые 4-75 кВт. И так, и другая модификации используются в сетях напряжением 220 и 380 В.

Что касается чисто конструкционного исполнения, то пускатели магнитные бывают четырёх видов:

  • открытые;
  • закрытые, они же защищённые или пыленепроницаемые;
  • пылебрызгонепроницаемые;
  • пылеводонепроницаемые.

Ещё одно отличие ПМЕ от ПАЕ в том, что в первом установлено одно реле двухфазного типа – ТРН. Во втором устанавливается несколько таких реле. Их количество зависит от величины самого прибора.

Пускатель водопыленепроницаемый в кожухе с кнопкамиИсточник multiscreensite. com
Электрическое отопление дома: какие нагревательные электроприборы эффективнее и экономичнее

Схемы подключения

Переходим к важной части темы – подключение магнитного пускателя. Здесь необходимо рассмотреть две позиции, отличающиеся друг от друга напряжением питающей сети: 220 или 380 вольт.

Рассмотрим в первую очередь стандартную схему, которую чаще всего и используют в сетях напряжением 380 вольт. Но отметим тот факт, что катушки внутри прибора могут иметь разное напряжение: от 12 до 380 вольт. Поэтому схемы могут немного отличаться.

К примеру, если катушка на 220 вольт. Нижняя фотография – это схема подключения этой разновидности.

Схема подключения магнитного пускателяИсточник skad.com.ua

В этой схеме должен устанавливаться пускатель с тремя силовыми контактами и одним блокировочным. Оптимально, если будет монтироваться сдвоенная кнопка «Пуск-Стоп». Можно использовать две отдельные кнопки, как на фото и показано.

Обратите внимание, как соединены кнопки с самим прибором – через блокировочный контакт. Поэтому ошибиться здесь невозможно. Главное не перепутать контакты кнопки «Пуск» с контактами кнопки «Стоп».

Теперь другой вопрос – как подключить пускатель на 380В с кнопками и с катушкой на 380 вольт. Эту схему обычно используют, когда появляется необходимость организовать защиту от ситуации, когда может произойти обрыв фазы. Добавим, что эта самая простейшая схема. Правда, именно она помогает защитить всего лишь две фазы. Но это лучше, чем остаться в случае обрыва без трёх одновременно.

По сути, все будет происходить примерно так. Если одна из фаз питающей сети пропадает, то пускатель просто отключает подачу электроэнергии на электродвигатель. А это даёт возможность сохранить мотор в эксплуатируемом состоянии.

Схема подключения пускателя с катушкой на 380 вольтИсточник amperof. ru
Как правильно провести разводку электропроводки в гараже: схемы разводки, требования к укладке кабеля

Другой вариант подключения, когда в схему устанавливается пускатель магнитный с тепловым реле. В принципе, никаких изменения с предыдущими вариантами здесь нет. Просто внутри корпуса прибора установлена биметаллическая пластина, которая при нагреве размыкает блокировочные дополнительные контакты. Пластина просто под действием повышающейся температуры деформируется. А температура повышается, как было сказано выше, если электродвигатель начинает работать под нагрузкой, то есть появляются повышенные токи.

От каких ещё неприятностей может защитить эта схема:

  • от фазных перекосов – это когда в сети появляются или высокое напряжение, или низкое;
  • от возгораний, где причиной чаще бывает заклинивание электродвигателя;
  • длительные перегрузки.

В видео показано, как подключить пускатель:


Сборка и монтаж распределительного щита в квартире или частном доме

Коротко о главном

Пускатель магнитный – коммутационный прибор для управления силовой сетью. А именно пуск и остановка электрических моторов.

Устройство магнитного пускателя: три пары силовых контактов, катушка с сердечником, к которому присоединён якорь. Последний соединён с блоком подвижных контактов.

Подключение пускателя производят через кнопку пуск-стоп.

Пускатель хоть и выполняет функции контактора силовой сети, это не контактор, потому что от последнего сильно отличается формой исполнения и номиналом выдерживания силы тока.

Схема подключения пускателя. Как подключить пускатель

Подключить магнитный пускатель бывалому электротехнику не составит труда, но для малоопытных работников это может стать проблемой. Для профессионального подключения потребуется знать конструкцию и основы безопасной эксплуатации электротехнического оборудования, только в этом случае можно безопасно самому подключить устройство.

Принцип работы магнитного пускателя

Магнитный пускатель считается электрическим устройство для автоматической коммутации токоприемников с большими подключенными нагрузками на расстоянии. Главным областью применения этих коммутаторов является процессы запуска и остановки асинхронных двигателей, их регулирование и обеспечения реверсивного движения. Кроме того они хорошо работают в электросхемах запуска компрессорных устройств, электронасосов, электрических систем отопления и осветительных установок.


При специальных нормативах электробезопасности, в зданиях с повышенной влажностью допускаются использовать пускатели 24/12 В. Хотя при этом, электроприемники могут работать с более высокими параметрами напряжения — 380 В.


Помимо конкретной цели для коммутации и регулирования работы токоприемников с чрезмерными параметрами токовой нагрузки, еще одним характерным отличием такого пускателя является способность защитного «отключения» промышленных установок, в случае аварийного отключения электроэнергии. Например, если при работе деревообрабатывающего станка аварийно отключилась подача электроэнергии, а потом при ее подаче станок самопроизвольно включится, то это может травмировать работника. Поэтому пускатель обладает встроенной защитной функцией, не позволяющей самопроизвольного включения оборудования, пока рабочий не нажмет на «Пуск».

Принципиальные схемы соединения пускателей

Типовую схему включения пускателя используют, когда необходимо выполнять простой запуск электрического двигателя. Во время нажатия на «Пуск» — электродвигатель включается, а при срабатывании кнопки «Стоп» — отключается. Вместо движка может быть любая нагрузка, присоединенная к контактам, например, электрокалорифер. Исходя от номинального катушечного напряжения и применяемого электросети, используют варианты включения катушки. В частности когда она работает в бытовой сети 220 В — один ее контакт включается к нейтральному проводу, а второй к фазному напряжению, через кнопочные контакты.

Когда рабочая характеристика 380 В — один выход подключают к фазному напряжению, а другой с помощью кнопки. Имеются ещё катушки с параметрами 12/110 В, поэтому, до того, как включать питание, необходимо учитывать ее допустимое напряжение.


При включении «Пуск» фаза «А» направлена на KM1, он включается, а остальные контакты закорачиваются. Напряжение возникает на нижних контактных группах 2Т1/4Т2/6Т3 и потом следует на электродвигатель, после чего он запускается в работу.

Правильный выбор автомата для защиты

Вначале потребуется установить количество «полюсов». В 3х-фазной схеме нужен 3х-полюсный автомат, а в бытовой электросети — обычно 2-х полюсный. Последующим нужным параметром выбора является ток сработки. При применении электродвигателя мощностью на 2.0 кВт с предельным током 3А, необходим 3-х полюсный автомат на 3 — 4А. Но поскольку пусковой ток значительно выше рабочего, то автомат в 3А станет включаться сразу же при запуске такого агрегата, его выбирают с запасом на 20%.

Для надежной защищенности электродвигателя от перегрузки, когда значение тока резко поднимается, при отсутствии фазы, контактные группы реле КТ1 размыкаются, а питающая цепь отключается. В приведенном варианте, RТ1 производит функцию «Стоп», и включается в цепь последовательно. С применением теплового расцепителя, не требуется с особой тщательностью выбирать ток автомата, поскольку с ней полностью управится тепловое реле двигателя.

Неисправности в управлении магнитных пускателей — Пусковая аппаратура — Справочник

Основные неисправности магнитных пускателей
1. Признак неисправности:
«Упрямый козел»
Пускатель не включается
Причина.
а) Нет питания на зажимах верхних контактов, отсутствие «нуля» на корпусе.
Способ устранения.
Проверить питание на зажимах контактов. При отсутствии напряжения, подать питание на контакты. Напряжение должно быть как между контактами, так и относительно корпуса. Если нет напряжения между корпусом, а между фазами присутствует, значит, нет «нуля». Проверить нулевой провод на корпусе.
б) Сработало тепловое реле или неисправны его контакты.
Определить причину срабатывания теплового реле, устранить ее, взвести контакты теплового реле в рабочее положение (после остывания тепловых элементов). Если пускатель не включается, проверить состояние контактов. В случае подгорания последних, зачистить или заменить.
 
в) Обрыв в цепи управления катушкой
Прозвонить кнопки, катушку, контакты теплового реле и провода, подходящие к ним (стоповая кнопка должна прозваниваться, пусковая прозванивается при нажатии на нее, контакты теплового реле прозваниваются в рабочем положении, выводы катушки должны прозваниваться)), а также проверить правильность соединения схемы: все элементы схемы кроме блок-контактов должны соединяться последовательно, блок-контакты параллельно пусковой кнопке.
При необходимости заменить неисправные кнопки, катушку, контакты теплового реле или само реле, провода.
 
г) Провода стоповой кнопки подключены к нормально разомкнутым контактам (рис. 2): при одновременном нажатии на пусковую и стоповую кнопку, пускатель включается, при отпускании пусковой кнопки, пускатель работает, при отпускании стоповой кнопки, пускатель отключается.
Проверить, к какой группе контактов подключены провода на стоповой кнопке (см. рис. 1). Контакты должны быть нормально замкнутыми. В противном случае переподсоединить провода на нормально замкнутые, в отсутствии последних, заменить кнопку.
 
д) Перепутаны  провода кнопок (рис. 3).
Прозвонить блок-контакты и между стоповым и средним проводом кнопок. В случае электрической связи между блок-контактами, а связь между проводом стоповой кнопкой и средним проводом кнопок отсутствует, означает, что кнопки перепутаны. Поменять провода пусковой и стоповой кнопок (средний провод остается на месте) местами и вновь прозвонить цепь: блок-контакты не должны прозваниваться (при нажатии на пусковую кнопку, цепь замыкается), а между стоповым и средним проводом должна быть связь, при нажатии на стоповую цепь разрывается.
 
е) Обрыв перемычки между кнопками.
Прозвонить цепь между стоповой и пусковой кнопкой. При нажатии на пусковую кнопку цепь должна прозваниваться. Если нет цепи, значит обрыв связи между кнопками. Вскрыть кнопку и осмотреть перемычку. Восстановить контакт между кнопками.
 
При нажатии на пусковую кнопку, пускатель не включается, при нажатии на стоповую, пускатель включается и отключается.
  
3. «Хозяин, рядом!»
Пускатель включается, но не блокируется
 
а) Обрыв в цепи блок-контактов.
Прозвонить блок-контакты и провода, подходящие к ним
Зачистить или заменить блок-контакты, устранить обрыв проводов
 
б) Блок-контакты соединены параллельно стоповой кнопке (рис. 3).
При включении пусковой кнопки, пускатель включается, удерживая кнопку и нажимая на стоповую, пускатель не отключается. При отпускании пусковой кнопки, пускатель не работает.
Проверить соединение блок-контактов.
Посадить провода блок-контактов на пусковую кнопку. Если схема собрана согласно рис.4, то провод, соединяющий блок-контакт со стоповой кнопкой отсоединить и соединить с пусковым проводом и катушкой (рис. 1).  
4. «Сам себе режиссер» 
Пускатель самостоятельно повторно включается и отключается. При нажатии на стоповую кнопку, пускатель отключается, при ее отпускании, все повторяется вновь.
Провода блок-контактов подключены на нормально замкнутые контакты (см. рис. 5).
Проверить, на какие контакты подключены провода блок-контактов.
Установить провода на нормально открытые контакты.
 
5. «Брызги шампанского».
 
а) При нажатии на пусковую кнопку происходит короткое замыкание
Контакты пусковой кнопки или (и) блок-контакты включены параллельно катушке (например, как на рис. 6).
Проверить, чтобы параллельно катушке ничего не было подсоединено.
Несмотря на радостное название, ничего хорошего Вам не принесет. Ваше счастье, если автомат быстро сработает (например, АП-50), тогда остается подсоединить цепь управления согласно схемы (рис. 1).
 
б) Короткое замыкание на нагрузке или в кабеле нагрузке или замыкание между силовыми контактами пускателя.
Отсоединить кабель нагрузки (двигателя). Проверить, нет ли замыкания между нижними контактами. При наличии к. з., осмотреть контакты и корпус крепления контактов. В случае токопроводящих дорожек, прочистить или заменить корпус.
Если контакты «чистые», отсоединить кабель от двигателя и прозвонить кабель и двигатель, найти замыкание и устранить неисправность.
 
6. «Иду на взлет»
Пускатель гудит, контакты искрят.
 
а) Катушка подключена на низкое напряжение.
Проверить напряжение в цепи катушки.
Если катушка, рассчитанная на 380 В, подключена на 220, второй провод отсоединить от «нуля» и подключить к другой фазе. В, общем, подать на цепь управления, напряжение, соответствующее напряжению катушки.
 
б) Загрязнились соприкасающиеся части магнитопровода, плотность прилегания частей недостаточно.
Проверить состояние чистоты соприкасающихся частей магнитопровода.
Почистить «железо». Если пускатель все равно гудит, проверить плотность прилегания соприкасающихся частей с помощью копировальной бумаги. Площадь прилегания должна составлять не менее 70% от площади соприкосновения. В противном случае поверхности отшабрить.
 
в) Нарушены ампер-витки на ярме (неподвижная часть магнитопровода).
Проверить целостность ампер-витков. В случае нарушения произвести ремонт или заменить ярмо.
 
г) Витковые замыкания в катушке.
Проверить катушку на витковые замыкания.
Заменить катушку.
 
7. «Курильская сопка»
Катушка греется, дымится, перегорает.
 
а) На катушку подается завышенное напряжение.
Проверить напряжение на катушке.
Подать напряжение на катушку, соответствующее расчетному катушки.
б) Повреждены, неправильно установлены или отсутствуют возвратные пружины, на контакторах сильно затянуты пружины.
Проверить состояние и установку пружин, ослабить пружину.
 
в) Витковые замыкания в катушке.
Проверить катушку на витковые замыкания или заменить катушку.
Заменить катушку
 
8. «Вечный двигатель – Perpetuum Mobile»
При нажатии на стоповую кнопку, нагрузка (двигатель) не отключается
 
а) Залипание силовых контактов.
Проверить ход подвижных контактов.
Рассоединить контакты и зачистить, при необходимости заменить.
 
б) Повреждены, неправильно установлены или отсутствуют возвратные пружины.
Проверить состояние и установку пружин.
Установить правильно пружины, при необходимости заменить.
 
в) Параллельно стоповой (и пусковой) кнопке подключены блок-контакты, контакты теплового реле, еще какая-либо замкнутая связь.
Проверить схему подключения стоповой кнопки (см. рис.1). Если при разъединении контактов теплового реле пускатель отключается, то схема может быть собрана по рис. 7. Провод блок-контакта переподсоединить с вывода стоповой кнопки на средний провод. Средний провод – провод, соединяющий пусковую и стоповую кнопки.
Параллельно стоповой кнопке ничего не должно быть подключено, сама стоповая кнопка включается в разрыв в цепь с катушкой.
 
г) Неисправны стоповая или (и) пусковая кнопки.
Прозвонить стоповую кнопку. При нажатии на кнопку, цепь должна разрываться. При прозвонке пусковой кнопки цепь должна также быть разомкнута без нажатия на кнопку.
Если цепь не разрывается, отремонтировать или заменить кнопки.
 
9. «Впереди планеты всей»
При подаче напряжении на пускатель, двигатель сразу запускается без нажатия на пусковую кнопку
 
а) Провода пусковой кнопки подключены на нормально замкнутые контакты или неисправна кнопка.
Проверить, на какую группу контактов посажены провода, в случае неправильного подсоединения, подсоединить провода на нормально открытые.
Если провода к пусковой кнопке подсоединены верно, прозвонить кнопку. Если кнопка прозванивается без нажатия на нее, перебрать ее и отремонтировать либо заменить на исправную.
б) Параллельно пусковой кнопке подключены контакты теплового реле или другая замкнутая цепь.
Разомкнуть контакты теплового реле. Если при этом контакты пусковой кнопки не прозваниваются, отключить контакты теплового реле и подключить согласно схеме (рис. 1).
 
 
в) Параллельно пусковой кнопке включена стоповая кнопка (рис. 8). В случае замкнутой цепи между контактами исправной пусковой кнопки, нажать на стоповую. Если цепь пропадает, стоповую кнопку переставить согласно схеме (рис. 1).
 
11. «Полет шмеля»
Двигатель сильно гудит, не развивает оборотов, корпус двигателя сильно греется.
Двигатель работает на двух фазах.
 
а) На верхних контактах присутствуют не все фазы.
Проверить напряжение на контактах между как между корпусом, так и между собой. Если между корпусом есть напряжение на всех контактах, а между контактами не везде, значит присутствует одноименная фаза.
Проверить питание, идущее на пускатель.
 
б) На верхних контактах напряжение есть.
Отсоединить два провода, идущих к двигателю. Проверить напряжение на контактах и на проводах. Если на одном из контактов отсутствует напряжение, проверить состояние контактов: зачистить или заменить их.
Если на нижних контактах напряжение есть, а на выходе от одного из тепловых элементов отсутствует, данный тепловой элемент следует заменить.
Если нет напряжения на одном из проводов кабеля (провод, оставшийся соединенным с пускателем, должен быть под напряжением), значит нужно искать поиски в обрыве кабеля, или в двигателе.
 
 
12. Пускатель не отключается при перегреве двигателя.
а) Тепловые элементы не соответствуют номинальному току двигателя.
Подобрать элементы и откорректировать винтом точное срабатывание реле по току.
б) Пригорели контакты реле.
Проверить, рассоединяются ли контакты, а также их состояние. В случае залипания, попробовать рассоединить их и зачистить либо заменить.
в) Неисправно само тепловое реле.
Протестировать реле на стенде. В случае не срабатывания, отремонтировать или заменить на рабочее.
 
13. Пускатель работает нормально, двигатель не работает.
Проверить напряжение на входе и выходе пускателя, а также с теплового реле, предварительно отключив два провода кабеля двигателя. Если нет напряжения на верхних контактах, искать причину питания пускателя. Если нет на контактах, смотреть состояние контактов, при необходимости заменить. Если нет напряжения с тепловых элементов, осмотреть их крепеж, при необходимости заменить. Если нет напряжения на проводах кабеля, прозвонить кабель, предварительно отсоединив его от двигателя. Если кабель целый, прозвонить выводы двигателя.
PS
Еще один способ узнать какие провода идут с кнопок не вскрывая корпуса. Отсоединить все три кнопочные провода от пускателя и прозвонить между собой. тот провод, который не будет прозваниваться ни с одним из проводов будет пусковой. чтобы узнать, какой из оставшихся проводов стоповый, а какой общий, нужно нажать на обе кнопки. теперь, тот провод, который не будет прозваниваться ни с одним из проводов, будет стоповым, а провод, не прозванивающийся со стоповым, но имеющий связь с пусковым проводом, будет общим.

Ну вот пока и все. Надеюсь, моя статья пригодиться начинающим электромонтерам. Удачи вам в поиске причин и ремонте пусковой и другой аппаратуры. Пусть Ваше большее время проходит с пользой, а не на долгие поиски всевозможных причин неисправностей.

Ваш браузер не поддерживает рисование.

Схема подключения и проводка реле перегрузки

В этой статье мы рассмотрим схему подключения и проводку реле перегрузки. Реле перегрузки — это электрическое защитное устройство, которое обеспечивает защиту электрических машин, устройств или оборудования от перегрузки по току. Здесь мы увидим подключение реле перегрузки, которое работает с тремя фазами. Это тепловое реле перегрузки, и оно в основном используется с электрическим контактором в цепях управления двигателем или в цепях пускателя двигателя (пускатель DOL, пускатель звезда-треугольник).

Схема клемм реле перегрузки

Здесь вы можете увидеть схему трехфазного теплового реле перегрузки, приведенную ниже.

Реле перегрузки (OLR) имеет в общей сложности шесть клемм основного питания. Верхние три металлических стержня являются входными клеммами. А нижние, Т1, Т2, Т3 должны быть подключены к нагрузке.

Здесь вы также можете видеть, что реле перегрузки имеет один размыкающий контакт и один замыкающий контакт. Каждый из них имеет по два терминала. Контакты NO, NC способны работать с низким напряжением (обычно 230 В) и низким током.

В нормальных условиях, когда через главные контакты протекает номинальный ток, размыкающие контакты будут замкнуты, а нормально разомкнутые контакты. Как только реле перегрузки сработало из-за протекания через него избыточного тока, его НЗ-контакты размыкаются, а НО-контакты замыкаются.

Вы также можете видеть, что реле перегрузки имеет переключатель STOP и RESET. Таким образом, мы можем вручную остановить или отключить основной источник питания, нажав переключатель STOP. И переключатель СБРОСА дает функцию СБРОСА реле перегрузки после его срабатывания. Реле перегрузки также имеет ручку регулировки тока, с помощью которой мы можем установить ток. Поэтому, когда ток выше установленного тока будет течь, это будет отключено.

Соединение реле перегрузки с контактором

Как правило, в большинстве случаев тепловое реле перегрузки используется с электрическим контактором. Реле перегрузки приводит в действие контактор, который включается при возникновении ошибки перегрузки. Здесь вы можете увидеть схему подключения трехфазного теплового реле перегрузки с трехфазным контактором.

Вставьте металлические стержневые клеммы реле перегрузки в нижнюю часть контактора, как показано на рисунке выше, затем затяните винты. Теперь реле перегрузки правильно соединено с контактором.

Соединение проводки реле перегрузки

Теперь мы увидим электрическое соединение реле перегрузки и контактора. Здесь схема подключения приведена ниже.

На приведенной выше схеме видно, что катушка контактора (клемма A1) подключена через размыкающий контакт реле перегрузки. Таким образом, когда реле перегрузки сработало, его размыкающий контакт становится разомкнутым, поэтому катушка контактора будет отключена от источника питания, следовательно, контактор будет выключен и отключит основной источник питания от нагрузки.

Как выполнить подключение реле перегрузки

1. Сначала выберите реле перегрузки с надлежащим номиналом, который подходит для вашей нагрузки, а также для контактора.

2. Подключите реле перегрузки к контактору, как показано на рисунке выше.

3. Подсоедините одну НЗ клемму реле к любой фазе через кнопочный переключатель НЗ, как показано на рисунке.

4. Соедините другую клемму NC реле с клеммой A1 контактора через кнопочный переключатель NO, как показано на рисунке.

5. Подсоедините желтую контрольную лампу к нормально разомкнутым контактам реле, как показано на рисунке, она загорится после срабатывания реле.

6. Соедините клемму A2 контактора с нейтральным проводом.

7. Соедините клемму A1 контактора с входом НО кнопочного выключателя через НО контакты того контактора, который образует цепь удержания для контактора.

8. Наконец, просмотрите свою схему с помощью приведенной выше схемы подключения, все ли подключения выполнены правильно.

Читайте также:  

Благодарим за посещение сайта. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений.

Пускатель двигателя прямого пуска (DOL)

Пускатель двигателя прямого пуска — Square D

Для пуска асинхронных двигателей используются различные методы пуска, поскольку асинхронный двигатель потребляет больший пусковой ток во время пуска. Чтобы предотвратить повреждение обмоток из-за высокого пускового тока, мы используем различные типы пускателей.

Простейшей формой пускателя для асинхронного двигателя является пускатель прямого пуска . Пускатель двигателя прямого пуска (DOL) состоит из MCCB или автоматического выключателя, контактора и реле перегрузки для защиты. Электромагнитный контактор, который может размыкаться тепловым реле перегрузки в случае неисправности.

Как правило, контактор управляется отдельными кнопками пуска и останова, а вспомогательный контакт на контакторе используется через кнопку пуска в качестве удерживающего контакта. т.е. контактор замыкается электрически при работающем двигателе.


Принцип прямого пуска от сети (DOL)

Для пуска контактор замыкается, подавая полное линейное напряжение на обмотки двигателя.Двигатель будет потреблять очень высокий пусковой ток в течение очень короткого времени, магнитное поле в железе, а затем ток будет ограничен током заблокированного ротора двигателя. Двигатель разовьет крутящий момент блокировки ротора и начнет разгоняться до полной скорости.

По мере ускорения двигателя ток начнет падать, но не будет значительно падать до тех пор, пока двигатель не достигнет высокой скорости, обычно около 85% синхронной скорости. Фактическая кривая пускового тока зависит от конструкции двигателя и напряжения на клеммах и полностью не зависит от нагрузки двигателя.

Нагрузка двигателя влияет на время, необходимое двигателю для разгона до полной скорости, и, следовательно, на продолжительность высокого пускового тока, но не на величину пускового тока.

Если крутящий момент, развиваемый двигателем, превышает момент нагрузки на всех скоростях во время пускового цикла, двигатель достигает полной скорости. Если крутящий момент, создаваемый двигателем, меньше, чем крутящий момент нагрузки на любой скорости во время пускового цикла, двигатель перестанет разгоняться. Если пусковой момент с помощью пускателя прямого пуска недостаточен для нагрузки, двигатель необходимо заменить двигателем, который может развивать более высокий пусковой момент.

Момент ускорения представляет собой крутящий момент, развиваемый двигателем, за вычетом момента нагрузки, и будет изменяться по мере ускорения двигателя в соответствии с кривой крутящего момента скорости двигателя и кривой крутящего момента скорости нагрузки. Время пуска зависит от момента ускорения и инерции нагрузки.

Прямой пуск имеет максимальный пусковой ток и максимальный пусковой момент.

Это может вызвать электрическую проблему с источником питания или механическую проблему с ведомой нагрузкой.Так что это будет неудобно для пользователей питающей линии, всегда испытывающих падение напряжения при запуске двигателя. Но если этот мотор не мощный, то это не сильно влияет.


Детали пускателей прямого пуска

Контакторы и катушки

Деталь прямого пуска — контактор

Магнитные контакторы представляют собой переключатели с электромагнитным управлением, обеспечивающие безопасное и удобное средство для соединения и отключения ответвленных цепей.

Магнитные контроллеры двигателей используют электромагнитную энергию для замыкающих выключателей.Электромагнит состоит из катушки проволоки, помещенной на железный сердечник. Когда ток течет через катушку, железо магнита намагничивается, притягивая железный стержень, называемый якорем. Прерывание тока через катушку с проводом вызывает выпадение якоря из-за наличия воздушного зазора в магнитопроводе.

Магнитные пускатели электродвигателей сетевого напряжения представляют собой электромеханические устройства, обеспечивающие безопасное, удобное и экономичное средство пуска и останова двигателей, преимущество которых заключается в дистанционном управлении.Большая часть продаваемых контроллеров моторов относится к этому типу.

Контакторы в основном используются для управления машинами, в которых используются электродвигатели. Он состоит из катушки, которая подключается к источнику напряжения. Очень часто для однофазных двигателей используются катушки на 230 В, а для трехфазных двигателей используются катушки на 415 В. Контактор имеет три основных замыкающих контакта и контакты меньшей номинальной мощности, называемые вспомогательными контактами [НО и НЗ], используемые для цепи управления. Контакт представляет собой проводящие металлические части, которые замыкают или прерывают электрическую цепь.

  • NO-нормально открытый
  • NC-нормально закрытый

Реле перегрузки (защита от перегрузки)

Защита от перегрузки электродвигателя необходима для предотвращения перегорания и обеспечения максимального срока службы.

При любых условиях перегрузки двигатель потребляет чрезмерный ток, что вызывает перегрев. Поскольку изоляция обмотки двигателя из-за перегрева ухудшается, для защиты двигателя от перегрева установлены ограничения на рабочие температуры двигателя.Реле перегрузки используются в системе управления двигателем для ограничения величины потребляемого тока.

Реле перегрузки не обеспечивает защиту от короткого замыкания. Это функция устройств защиты от перегрузки по току, таких как предохранители и автоматические выключатели, обычно расположенные в корпусе разъединителя.

Идеальным и самым простым способом защиты двигателя от перегрузки является элемент с токочувствительными свойствами, очень похожими на кривую нагрева двигателя, которая размыкает цепь двигателя при превышении тока полной нагрузки.Работа защитного устройства должна быть такой, чтобы двигатель выдерживал безопасные перегрузки, но быстро отключался от сети, если перегрузка сохраняется слишком долго.

Часть DOL — термореле перегрузки

Обычно предохранители не предназначены для защиты от перегрузки. Предохранитель защищает от короткого замыкания (защита от перегрузки по току). Двигатели потребляют высокий пусковой ток при запуске, и обычные предохранители не могут отличить этот временный и безвредный пусковой ток от разрушительной перегрузки.Выбор предохранителя зависит от тока полной нагрузки двигателя, он будет «перегорать» каждый раз при запуске двигателя. С другой стороны, если бы предохранитель был выбран достаточно большим, чтобы пропустить пусковой или пусковой ток, он не защитил бы двигатель от небольших вредных перегрузок, которые могут возникнуть позже.

Реле перегрузки является основой защиты двигателя. Он имеет обратнозависимую характеристику времени срабатывания, что позволяет ему работать в течение периода ускорения (когда потребляется пусковой ток), но обеспечивает защиту при небольших перегрузках выше тока полной нагрузки при работающем двигателе. Реле перегрузки являются возобновляемыми и могут выдерживать повторяющиеся циклы срабатывания и сброса без необходимости замены. Однако реле перегрузки не могут заменить оборудование защиты от перегрузки по току.

Реле перегрузки состоит из датчика тока, подключенного к двигателю, плюс механизма, приводимого в действие датчиком, который прямо или косвенно служит для разрыва цепи.

Реле перегрузки можно классифицировать как тепловые, магнитные или электронные:
  1. Тепловое реле : Как следует из названия, тепловые реле перегрузки зависят от повышения температуры, вызванного током перегрузки, для срабатывания механизма защиты от перегрузки.Тепловые реле перегрузки можно разделить на два типа: сплавные и биметаллические.
  2. Магнитное реле : Магнитные реле перегрузки реагируют только на избыточный ток и не зависят от температуры.
  3. Электронное реле: Электронные или полупроводниковые реле перегрузки сочетают в себе быстрое отключение, регулируемость и простоту установки. Они могут быть идеальными во многих точных приложениях.

Проводка пускателя DOL

1.Главный контакт

  • Контактор подключается между напряжением питания, катушкой реле и реле тепловой перегрузки.
  • L1 контактора соединяется (НО) с фазой R через автоматический выключатель
  • L2 контактора соединяется (НО) с фазой Y через автоматический выключатель
  • L3 контактора соединяется (НО) с фазой B через автоматический выключатель.
НО контакт (-||-):
  • (13-14 или 53-54) — нормально разомкнутый НО контакт (замыкается при включении реле) ) и 54 Точка контактора подключена к общему проводу кнопки Пуск/Стоп.
Размыкающий контакт (-|/|-):
  • (95-96) — нормально замкнутый размыкающий контакт (размыкается при срабатывании защиты от тепловой перегрузки, если он связан с блоком защиты от перегрузки)

2. Соединение катушки реле

  • A1 катушки реле подключается к любой из фаз питания, а A2 подключается к размыкающему контакту реле тепловой перегрузки (95).

3. Подключение теплового реле перегрузки:

  • T1,T2,T3 подключаются к тепловому реле перегрузки
  • Реле перегрузки подключается между главным контактором и двигателем к кнопке «Стоп» и общему соединению кнопки «Пуск/Стоп».

Схема подключения пускателя DOL

Пускатель прямого пуска — схема подключения

Принцип работы пускателя DOL

Основным элементом пускателя DOL является катушка реле. Обычно он получает одну постоянную фазу от входящего напряжения питания (A1). Когда на катушку подается вторая фаза, катушка реле возбуждается, а магнит контактора создает электромагнитное поле, и из-за этого плунжер контактора перемещается, а главный контактор пускателя замыкается, а вспомогательный меняет свое положение. положение NO становится NC, а NC становится (показано красной линией на диаграмме).


Нажатие кнопки пуска

Когда мы нажимаем кнопку пуска, катушка реле получает вторую фазу от фазы питания — главный контактор (5) — вспомогательный контакт (53) — кнопка пуска — кнопка останова — 96-95 — к реле Катушка (A2). Теперь катушка возбуждается, и магнитное поле создается магнитом, и плунжер контактора движется. Главный контактор замыкается, и двигатель получает питание одновременно. Вспомогательный контакт переключается (53-54) с НО на НЗ.


Отпустить кнопку пуска

Катушка реле получает питание, даже если мы отпускаем кнопку пуска.Когда мы отпускаем кнопку «Пуск», катушка реле получает фазу питания от главного контактора (5) — вспомогательного контактора (53) — вспомогательного контактора (54) — кнопки «Стоп» — 96-95 — катушки реле (показаны красной и синей линиями на диаграмме).

В состоянии перегрузки двигатель будет остановлен из-за обрыва цепи управления в точках 96-95.


Нажатие кнопки «Стоп»

Когда мы нажимаем кнопку «Стоп», цепь управления пускателем разорвется при нажатии кнопки «Стоп» и прервется питание катушки реле, плунжер сдвинется, и замыкающий контакт главного контактора разомкнется, питание двигателя прекратится.

DOL — Схема подключения

Пусковые характеристики двигателя на пускателе DOL

  • Доступный пусковой ток:    100%.
  • Пиковый пусковой ток:           6–8 Ток при полной нагрузке.
  • Пиковый пусковой момент:            100 %
  • Обеспечивает 100% крутящий момент во время пуска.
  • Требуется только один комплект кабелей от пускателя к двигателю.
  • Двигатель подключен треугольником к клеммам двигателя.

  • Недостатки пускателя DOL

    1. Не снижает пусковой ток двигателя.
    2. Высокий пусковой ток: Очень высокий пусковой ток (обычно в 6–8 раз превышает FLC двигателя).
    3. Механически жесткие: Термическая нагрузка на двигатель, что снижает срок его службы.
    4. Падение напряжения: В электроустановке наблюдается значительное падение напряжения из-за высокого пускового тока, влияющего на других потребителей, подключенных к той же линии, и поэтому не подходит для двигателей с короткозамкнутым ротором больших размеров
    5. Высокий пусковой момент: Ненужный высокий пусковой крутящий момент, даже если он не требуется для нагрузки, тем самым увеличивает механическую нагрузку на механические системы, такие как вал ротора, подшипники, редуктор, муфта, цепной привод, подключенное оборудование и т. д.приводящие к преждевременному отказу и простою завода .

    Особенности прямого пуска

    • Для трехфазных двигателей малой и средней мощности
    • Три линии подключения (схема подключения: звезда или треугольник)
    • Высокий пусковой момент
    • Очень высокая механическая нагрузка
    • 2 пики тока
    • Падения напряжения
    • Простые переключающие устройства

    Пускатель двигателя прямого пуска (DOL) подходит для:

    • Пускатель прямого пуска двигателя можно использовать, если высокий пусковой ток двигателя не вызывает падение напряжения в цепи питания.По этой причине максимальный размер двигателя, разрешенный для пускателя прямого пуска, может быть ограничен поставщиком электроэнергии. Например, коммунальное предприятие может потребовать, чтобы сельские потребители использовали пускатели пониженного напряжения для двигателей мощностью более 10 кВт.
    • Прямой пуск иногда используется для запуска небольших водяных насосов, компрессоров, вентиляторов и конвейерных лент.

    Пускатель двигателя прямого пуска (DOL) НЕ подходит для:

    • Пиковый пусковой ток может привести к серьезному падению напряжения в системе питания
    • Приводимое в действие оборудование не может выдержать воздействие очень высокого пикового крутящего момента нагрузки
    • Безопасность или комфорт тех, кто использует оборудование, могут быть поставлены под угрозу внезапным запуском, как, например, с эскалаторами и лифтами.

    Схема стартера DOL и электрическая схема: электрическая направляющая

    Привет, друзья, сегодня я расскажу вам Стартовую схему DOL и схему подключения:  Если вы тоже хотите знать, продолжайте читать эту статью до конца.

    Схема стартера DOL и электрическая схема

    Для любой электрической цепи рисуются два типа схем и монтажных схем. Для управления двигателем используется контакторная схема управления, которая работает следующим образом.

    Для запуска трехфазного асинхронного двигателя требуется стартер. Электродвигатели малой мощности могут получать напряжение напрямую. Пускатели необходимы для запуска двигателя, его остановки, автоматического отключения при перегрузке, повторного запуска двигателя после отключения питания, безопасного запуска двигателя и т. д. В этом типе пускателя подача питания к двигатель подается непосредственно через контактор. В этом пускателе двигатель получает полное линейное напряжение, а пусковой ток двигателя не регулируется.Этот пускатель используется только для защиты от перегрузки и короткого замыкания. Д.О.Л. для электродвигателя Принципиальная схема цепи управления пускателем и полная схема подключения показаны на рисунке.

    Схема пускателя DOL и электрическая схема

    Комбинация 3-фазного питания, главного выключателя, контактора и теплового реле перегрузки двигателя описана на принципиальной схеме. Как только нажата кнопка ВКЛ для пуска двигателя, питание управления, продвигаясь вперед от управляющего предохранителя, встречается с катушкой А реле через контакт О. Л.Р. (реле перегрузки). Срабатывание контактора происходит, как только поступает питание, которое замыкает главные контакты контактора, и 3-х фазное питание подается на двигатель, который запускает двигатель.

    Когда контактор поднимается, его вспомогательные контакты также меняют свое положение, например, замыкающий (нормально разомкнутый) контакт замыкается, а Н.З. (нормально замкнутый) становится разомкнутым. Здесь используется только один вспомогательный контакт c. Из рисунка (а) видно, что он установлен параллельно кнопке ВКЛ.Следовательно, даже при нажатии и отпускании кнопки ВКЛ питание через вспомогательный контакт с продолжает поступать на катушку А контактора, а главный контактор остается в положении срабатывания. За счет этого двигатель продолжает работать. Когда двигатель должен быть выключен, нажимается кнопка OFF, которая прерывает питание катушки контактора A, что приводит к его падению, и контакторы размыкаются, что прекращает подачу питания на двигатель и останавливает двигатель. Становится вместе с силовыми контактами; вспомогательный контакт c также разомкнут, так что он срабатывает только при нажатии кнопки ON; теперь двигатель снова запускается.

    В этой цепи использованы две защиты: первая от короткого замыкания, вторая от перегрузки. Если по какой-либо причине произойдет короткое замыкание в двигателе или кабеле, предохранитель в цепи питания сгорит, и двигатель выключится. Аналогично, если двигатель перегружен, контакт реле перегрузки размыкается, как только значение превышает ранее установленное значение тока, и прерывается питание катушки А контактора, из-за чего контактор падает и двигатель останавливается. выключен.И двигатель спасен от сгорания при перегрузке. Реле тепловой перегрузки сбрасывается после того, как оно остынет, чтобы двигатель снова заработал. При сбросе контакт реле возвращается в прежнее положение, то есть в ряд с катушкой контактора А. Благодаря этому при каждом нажатии кнопки ВКЛ на катушку контактора А подается питание. Перед сбросом реле тепловой перегрузки важно проверить, устранена ли перегрузка двигателя, вызвавшая его.

    Теперь вы должны знать Схема запуска DOL и электрическая схема.

    DOL Starter (Прямой онлайн-стартер): схема подключения и принцип работы

    Что такое DOL Starter?

    Пускатель прямого пуска (также известный как пускатель прямого пуска или пускатель от сети ) представляет собой метод пуска трехфазного асинхронного двигателя. В пускателе DOL асинхронный двигатель подключается непосредственно к 3-фазному источнику питания, а пускатель DOL подает полное линейное напряжение на клеммы двигателя.

    Несмотря на это прямое соединение, двигателю не причиняется никакого вреда.Пускатель двигателя DOL содержит защитные устройства и, в некоторых случаях, контроль состояния. Схема подключения пускателя DOL показана ниже:

    Поскольку пускатель DOL подключает двигатель непосредственно к главной линии питания, двигатель потребляет очень большой пусковой ток по сравнению с током полной нагрузки двигателя (до 5 -8 раз выше). Значение этого большого тока уменьшается по мере того, как двигатель достигает своей номинальной скорости.

    Пускатель прямого пуска можно использовать только в тех случаях, когда высокий пусковой ток двигателя не вызывает чрезмерного падения напряжения в цепи питания.Если необходимо избежать высокого падения напряжения, вместо этого следует использовать пускатель звезда-треугольник. Пускатели прямого пуска обычно используются для запуска небольших двигателей, особенно трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

    Как известно, уравнение для тока якоря в двигателе. Значение противо-ЭДС (E) зависит от скорости (N), т.е. E прямо пропорционально N.

    При пуске значение E равно нулю. Поэтому пусковой ток очень большой. В двигателе малого номинала ротор имеет более значительную осевую длину и малый диаметр.Поэтому быстро разгоняется.

    Следовательно, скорость увеличивается, и поэтому значение тока якоря быстро уменьшается. Поэтому двигатели с малым номиналом плавно работают при прямом подключении к 3-фазной сети.

    Если мы подключим большой двигатель напрямую к 3-фазной линии, он не будет работать плавно и будет поврежден, потому что он не разгоняется так быстро, как меньший двигатель, поскольку у него короткая осевая длина и больший диаметр, более массивный ротор. Однако для двигателей с большим номиналом мы можем использовать стартер прямого пуска в масляной ванне.

    Схема подключения стартера DOL

    Схема подключения статера DOL показана ниже. Прямой онлайн-пускатель состоит из двух кнопок: ЗЕЛЕНОЙ кнопки для запуска и КРАСНОЙ кнопки для остановки двигателя. Пускатель DOL DOL состоит из MCCB или автоматического выключателя, контактора и реле перегрузки для защиты. Эти две кнопки, то есть зеленая и красная, или кнопки запуска и остановки управляют контактами.

    Для запуска двигателя замыкаем контакт нажатием Зеленой кнопки, и на двигатель подается полное линейное напряжение.Контактор может быть 3-полюсным или 4-полюсным. Ниже приведен контактор 4-х полюсного типа.

    Он содержит три НО (нормально разомкнутых) контакта, которые подключают двигатель к линиям питания, а четвертый контакт — «удерживающий контакт» (вспомогательный контакт), который включает катушку контактора после отпускания кнопки пуска.

    При возникновении какой-либо неисправности вспомогательная катушка обесточивается, и, следовательно, пускатель отключает двигатель от сети питания.

    Пускатель трехфазного двигателя с защитой от перегрузки

    Когда двигатель потребляет слишком большой ток для удовлетворения требований нагрузки, так что это требование нагрузки превышает номинальный предел, это называется перегрузкой.

    Защита от тепловой перегрузки — это тип защиты, когда двигатель потребляет слишком большой или слишком большой ток и вызывает перегрев оборудования. Перегрузка также является типом перегрузки по току. Поэтому реле перегрузки используются для ограничения величины потребляемого тока.

    Но это не значит, что защищает от короткого замыкания. Предохранитель или MCB, используемый в системе, защищает от перегрузки по току. Защита от перегрузки размыкает цепь при относительно малых токах, немного превышающих номинал двигателя.

    Токи перегрузки могут привести к повреждению, если они сохраняются в течение длительного времени, т. е. устройство не сработает, если в течение короткого периода времени, например, при запуске двигателя, протекает высокое значение тока.

    Мы часто обеспечиваем защиту от перегрузки с помощью реле перегрузки. Реле перегрузки могут быть полупроводниковыми устройствами с регулируемой настройкой срабатывания, также называемыми электронными реле, или взаимодействующими с соответствующими датчиками температуры, называемыми тепловыми реле, или, если они работают только при избыточном токе, называемыми магнитными реле.

    Для большинства двигателей максимальный номинал устройства защиты от перегрузки составляет 125 % от номинального тока при полной нагрузке.

    Принцип работы пускателя DOL

    Принцип работы пускателя DOL начинается с подключения двигателя к трехфазной сети. Цепь управления подключается к любым двум фазам и питается только от них.

    Когда мы нажимаем кнопку пуска, ток протекает через катушку контактора (катушку намагничивания) и цепь управления.

    Ток возбуждает катушку контактора и приводит к замыканию контактов, и, следовательно, для двигателя становится доступным трехфазное питание. Схема управления для DOL Starter показана ниже.

    Если мы нажмем кнопку стоп, ток через контакт прекратится, следовательно питание двигателя будет недоступно, и то же самое произойдет при срабатывании реле перегрузки. Так как подача мотора прерывается, машина остановится.

    Катушка контактора (намагничивающая катушка) получает питание, даже если мы отпускаем кнопку пуска, потому что, когда мы отпускаем кнопку пуска, на нее подается питание от первичных контактов, как показано на схеме пускателя прямого действия .

    Преимущества пускателя DOL

    К преимуществам пускателя DOL относятся:

    1. Простой и экономичный пускатель.
    2. Более удобный дизайн, эксплуатация и управление.
    3. Обеспечивает почти полный пусковой момент при пуске.
    4. Легко понять и устранить неполадки.
    5. Пускатель DOL подключает питание к обмотке двигателя, соединенной треугольником.

    Недостатки пускателя DOL

    К недостаткам пускателя DOL относятся:

    1. Высокий пусковой ток (в 5-8 раз больше тока полной нагрузки).
    2. Пускатель DOL вызывает значительное падение напряжения, поэтому подходит только для небольших двигателей.
    3. Стартер DOL сокращает срок службы машины.
    4. Механически прочный.
    5. Ненужный высокий пусковой момент

    Применение пускателей прямого пуска

    Пускатели прямого пуска применяются главным образом для двигателей, в которых высокий пусковой ток не вызывает чрезмерного падения напряжения в цепи питания (или где такое высокое падение напряжения допустимо).

    Пускатели прямого пуска обычно используются для запуска небольших водяных насосов, конвейерных лент, вентиляторов и компрессоров. В случае асинхронного двигателя (например, трехфазного двигателя с короткозамкнутым ротором) двигатель потребляет большой пусковой ток до тех пор, пока не разгонится до полной скорости.

    Реле перегрузки – определение, типы и принцип действия – Wira Electrical

    Реле перегрузки очень распространено, когда мы имеем дело с электродвигателями. Почему это?

    Электродвигатели часто используются в оборудовании, содержащем вращающиеся части.Поскольку двигатели часто довольно дороги, очень важно избегать их выхода из строя из-за того, что они пропускают электрический ток, превышающий их номинальную силу тока.

    Замыкания на землю (короткое замыкание в обмотках двигателя или периферийных кабелях) могут вызвать электрическую перегрузку, но более распространенными причинами являются заедание или неправильная работа.

    Каждый двигатель должен быть защищен от всех возможных дефектов, чтобы обеспечить длительную, безопасную работу и сэкономить время, потерянное из-за поломки. Почти все отрасли промышленности полагаются на электродвигатели для регулирования своих процессов и производительности.В результате двигатель необходимо сделать отказоустойчивым.

    Реле перегрузки — это один из типов устройств, предотвращающих повреждение двигателя в результате перегрузок и перегрузок по току. Его можно найти в центрах управления двигателями и пускателях двигателей, а также использовать с контакторами.

    Что такое защита от перегрузки?

    Реле перегрузки — это один из типов реле, с которым мы когда-нибудь столкнемся.

    Реле перегрузки в основном используется для защиты от перегрузки. Но что такое защита от перегрузки?

    Перегрузка происходит, когда двигатель потребляет слишком большой ток.Это может привести к перегреву двигателя и повреждению обмоток. В результате очень важно защитить двигатель, ответвленную цепь двигателя и компоненты ответвленной цепи двигателя от перегрузки.

    Реле перегрузки защищают двигатель, ответвленную цепь двигателя и компоненты ответвленной цепи двигателя от перегрева, вызванного перегрузкой. В состав пускателя двигателя входят реле перегрузки (сборка из контактора и реле перегрузки).

    Они защищают двигатель, следя за током, проходящим через цепь.

    Если ток превышает заданный предел в течение длительного периода времени, срабатывает реле перегрузки, активируя вспомогательный контакт, который замыкает цепь управления двигателем и обесточивает контактор.

    В результате отключается питание двигателя. Компоненты двигателя и цепи двигателя не перегреваются и не повреждаются при отсутствии питания.

    Реле перегрузки можно сбросить вручную, а некоторые реле перегрузки сбрасываются сами через некоторое время. После этого мотор можно снова включить.

    Реле перегрузки Определение

    Реле перегрузки — это устройства, защищающие электродвигатели от перегрузок и обрыва фазы.

    Когда двигатель перегружен, он обнаруживает это и прекращает подачу энергии, предотвращая перегрев двигателя и повреждение обмотки.

    Он также может защитить двигатель от обрыва/пропадания фазы и перекоса фаз, в дополнение к перегрузкам. Их обычно называют OLR.

    Что такое перегрузка?

    Перегрузка возникает, когда двигатель потребляет ток, превышающий его номинальное значение, в течение продолжительного времени.

    Это самая распространенная проблема, которая может привести к перегреву обмотки двигателя. В результате быстрое возвращение к обычной работе имеет решающее значение.

    См. также: базовая цепь постоянного тока

    Детали реле перегрузки

    Помимо биметаллической полосы и контактов, указанных в разделе о принципах работы, в реле перегрузки есть еще несколько компонентов, заслуживающих упоминания.

    Обратите внимание на реле тепловой перегрузки ниже:

    Клеммы

    Доступны входные клеммы L1, L2 и L3.Его можно установить непосредственно на контактор. Клеммы T1, T2 и T3 могут использоваться для подачи питания на двигатель.

    Переключатель диапазона тока

    Над реле перегрузки имеется поворотная ручка. С помощью этой ручки можно установить номинальный ток двигателя. Ток можно отрегулировать между указанным верхним и нижним пределами. В случае электронного реле перегрузки также имеется ручка для выбора класса срабатывания.

    Кнопка сброса

    Реле перегрузки имеет кнопку сброса, которую можно использовать для сброса после отключения и устранения неисправности.

    Режим автоматического-ручного сброса

    Мы можем выбрать между ручным и автоматическим сбросом этих реле после поездки, используя кнопку выбора ручной/автоматический сброс. Удаленный сброс OLR доступен, если устройство настроено на автоматический режим.

    Вспомогательный контакт

    Они поставляются с двумя вспомогательными контактами: один НО (97-98) и один НЗ (97-98). (95-96). Контакт NO используется для обозначения отключения, тогда как контакт NC используется для отключения контактора.Размыкающие контакты должны иметь возможность напрямую переключать катушку контактора.

    Кнопка проверки

    Проводку управления можно проверить, нажав кнопку проверки.

    Символ реле перегрузки

    Вы должны знать и понимать, что у каждого электрического компонента, элемента и устройства есть свой символ.

    Этот символ упростит использование при рисовании, проектировании и анализе.

    Обратите внимание на приведенный ниже символ теплового реле перегрузки:

    Клеммы 1, 2, 3, 4, 5 и 6 — силовые клеммы
    Клеммы 95 и 96 — отключающие контакты
    Клеммы 97 и 98 — сигнальные контакты.

    Схема подключения реле перегрузки

    Схема подключения реле перегрузки приведена ниже, а знак реле перегрузки представлен двумя противоположными вопросительными знаками.

    В противном случае функция реле перегрузки обозначается символом «S». Хотя на рынке существует множество различных типов реле перегрузки, чаще всего используются «биметаллические тепловые реле перегрузки».

    Конструкция этого реле включает в себя два различных типа металлических полос, которые могут соединяться между собой и увеличиваться с различной скоростью при нагревании.

    Когда эта полоса достигает определенной температуры, она может обеспечить достаточно витков, чтобы разорвать цепь.

    Через несколько секунд перегрузка определяется, когда поток к двигателю превышает нагрузку на нагреватель. Время исследования реле используется для классификации реле перегрузки на три типа.

    Реле перегрузки на 10 секунд, 20 секунд и 30 секунд можно найти в категориях Класс 10, Класс 20 и Класс 30.

    Основная характеристика этого реле заключается в том, что оно препятствует немедленному запуску двигателя.Реле перегрузки, например, контактирует с биметаллическим реле, а нормально замкнутые биметаллические соединения размыкают цепь до тех пор, пока полоса не остынет.

    Двигатель не запустится, если какой-либо контактор попытается нажать пусковой переключатель, чтобы выключить его.

    Принцип работы реле перегрузки

    Электротермические характеристики биметаллической пластины используются для управления тепловым реле перегрузки. Он подключен к цепи двигателя так, что ток протекает через полюса двигателя.

    Ток прямо или косвенно нагревает биметаллическую пластину, и она изгибается, когда ток превышает заданное значение.

    Всегда используются в паре с контакторами. Когда биметаллические пластины нагреваются, размыкающий контакт размыкается, отключая питание катушки контактора, обесточивая ее и прерывая подачу тока к двигателю.

    Ток, протекающий через OLR, всегда обратно пропорционален времени срабатывания. В результате, чем сильнее течет ток, тем быстрее он сработает.

    A = биметаллические пластины косвенного нагрева
    B = задвижка отключения
    C = рычаг отключения
    D = контактный рычаг
    E = биметаллическая пластина компенсации

    Таким образом, тепловые реле перегрузки описываются как токозависимые реле с обратной выдержкой времени.

    Реле перегрузки типы

    Ниже приведены несколько типов реле перегрузки:

    • реле биметаллических тепловых перегрузок
    • электронные реле перегрузки
    • реле Eutectic overload
    • реле перегрузки твердого состояния

    каждый из вышеперечисленных работ несколько по другому принципу.Давайте посмотрим на это в частях ниже.

    Биметаллическое тепловое реле перегрузки: Принцип работы

    Биметаллическое тепловое реле, как уже говорилось, основано на нагревательных свойствах биметаллической пластины. Полный ток двигателя проходит через OLR при прямом нагреве.

    В результате ток нагревает его напрямую.

    Косвенный нагрев, с другой стороны, удерживает биметаллическую пластину в тесном контакте с токоведущим проводом внутри OLR.Проводник и, как следствие, биметаллическая пластина нагреваются, когда на двигатель поступает слишком большой ток.

    Поскольку проводник изолирован, через полоску не может проходить ток.

    Электронное реле перегрузки: Принцип работы

    Это также известно как полупроводниковое реле перегрузки.

    Внутри электронных реле перегрузки нет биметаллической пластины. Вместо этого он определяет количество тока, подаваемого на двигатель, с помощью датчиков температуры или трансформаторов тока.Он защищает вас с помощью микропроцессорных технологий.

    PTC используется для определения температуры и отключения цепи в случае перегрузки. Трансформаторы тока и датчики на эффекте Холла входят в состав некоторых электронных реле перегрузки, которые непосредственно измеряют величину протекающего тока.

    Отсутствие биметаллической пластины в электронном ОЛР приводит к низким тепловым потерям внутри реле, что является большим преимуществом по сравнению с тепловым ОЛР.

    Электронные реле также более точны, чем тепловые реле.

    Электронные реле некоторых производителей имеют различные характеристики, такие как защита от замыкания на землю, защита двигателя от опрокидывания и т. д.

    Электронные реле перегрузки идеально подходят для приложений, в которых двигатели должны запускаться и останавливаться часто.

    Они предназначены для поддержания пускового тока двигателя (который обычно в 6–10 раз превышает ток полной нагрузки) в течение ограниченного времени (обычно 15–30 секунд в зависимости от порогового значения тока).

    Эвтектическое реле перегрузки: принцип работы

    Обмотка нагревателя, механический механизм активации механизма отключения и эвтектический сплав составляют реле перегрузки такого типа.Эвтектический сплав состоит из двух или более компонентов, которые затвердевают или плавятся при заданной температуре.

    Эвтектический сплав находится в трубке реле перегрузки, которое часто используется в сочетании с подпружиненным храповым колесом для срабатывания механизма отключения при операциях перегрузки.

    Маленькая обмотка нагревателя проводит ток двигателя. Обмотка нагревателя нагревает трубку из эвтектического сплава при перегрузке.

    В результате нагрева сплав плавится, освобождая храповое колесо и позволяя ему вращаться.В результате этого действия замкнутые вспомогательные контакты реле перегрузки размыкаются.

    После срабатывания реле перегрузки Eutectic можно сбросить только вручную. Обычно это достигается нажатием кнопки сброса, расположенной на крышке реле.

    Нагреватель, включенный в реле, выбирается исходя из тока полной нагрузки двигателя.

    Класс отключения реле перегрузки

    Класс отключения определяет, сколько времени требуется для размыкания контактора при перегрузке.

    Обратите внимание на приведенную ниже таблицу от Schneider:

    Класс 10, Класс 20, Класс 30 и Класс 5 являются наиболее популярными классификациями. При 600-процентном токе полной нагрузки двигателя OLR срабатывает через 10, 20, 30 и 5 секунд соответственно.

    Наиболее широко используются классы 10 и 20. Двигатели, создающие нагрузки с большой инерцией, защищены реле перегрузки класса 30, а двигатели, требующие очень быстрого отключения, защищены реле класса 5.

    Схема подключения реле перегрузки

    Они всегда используются вместе с контакторами цепи. Он подключен последовательно с двигателем, что позволяет электричеству свободно проходить через него.

    Ниже перечислены различные способы подключения однофазных и трехфазных двигателей.

    Используются реле перегрузки К1 и К1М. Подключение однофазного двигателя показано на первом и втором рисунках, а подключение трехфазного двигателя показано на третьем.

    Преимущества реле перегрузки

    Реле защиты от перегрузки бывают различных форм и размеров. Примерами являются плавкие предохранители, тепловые реле, электромеханические реле и электронные реле.

    Слаботочные устройства, такие как бытовые электроприборы, часто защищаются плавкими предохранителями.

    Сильноточное оборудование, такое как промышленные двигатели, защищено тепловыми, электромеханическими и электронными реле.

    Основные преимущества реле:

    1. ЗАЩИТА, НА КОТОРУЮ МОЖНО ПОЛОЖИТЬСЯ
    При возникновении сценария сильного тока из-за замыкания на землю, короткого замыкания, обрыва фазы или механического заедания реле перегрузки отключают питание двигателя. Это недорогой метод сокращения времени простоя при ремонте или замене двигателей, вышедших из строя из-за чрезмерного тока.

    2. СООТВЕТСТВУЮЩИЙ ПОДБОР ПОДРЯДЧИКОВ
    Подрядчики несут большие рабочие токи главной цепи. Они содержат встроенные системы для предотвращения дугового разряда, вызванного сильным прерыванием тока двигателя.Когда контакторы и тепловые реле подобраны надлежащим образом, в результате получаются хорошие схемы пуска двигателя

    3. СТАРТЕРЫ ПРОСТЫ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ.
    Ручные пускатели двигателей используются для включения и выключения двигателей. Эти электромеханические устройства легко настраиваются и сбрасываются после срабатывания.

    4. МОНТАЖНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
    Для некоторых типов реле защиты от перегрузки предусмотрены специальные монтажные комплекты.

    Для управления порогом срабатывания реле защиты от перегрузки имеют регулируемые диапазоны уставки тока.Они могут обнаруживать и защищаться от фазовых замыканий в дополнение к предотвращению электрических перегрузок.

    Поскольку эти реле часто используются в жарких условиях, они допускают температуру окружающей среды до 60 градусов Цельсия.

    Реле также имеют пломбируемые устройства автоматического или ручного сброса для защиты от опасных условий, в которых они работают.

    Реле не пропускают электрический ток и имеют функции остановки и проверки для обеспечения их работоспособности.

    Реле перегрузки и автоматический выключатель

    В чем разница между перегрузкой и слишком высоким током?

    Тип перегрузки по току — перегрузка. Перегрузка — это перегрузка по току, которая сохраняется в пределах допустимого номинального тока оборудования, но вызывает перегрев оборудования.

    Перегрузка по току обычно мгновенная. Разновидностью перегрузки по току является короткое замыкание.

    Например, что такое перегрузка в цепи?

    Когда вы потребляете больше электроэнергии, чем цепь может безопасно выдержать, возникает перегрузка.Проводка, выключатель (или предохранитель в старых системах электропроводки) и гаджеты составляют цепь (например, осветительные приборы, бытовая техника и все, что подключено к розетке).

    В этом случае защита от перегрузки обеспечивается автоматическим выключателем?

    Автоматический выключатель представляет собой электрический выключатель, который срабатывает автоматически для защиты электрической цепи от повреждений, вызванных перегрузкой или коротким замыканием.

    Его основная цель — остановить ток при обнаружении дефекта.

    Что такое устройство защиты от перегрузки и как оно работает?

    Когда ток достигает уровня, вызывающего чрезмерное или опасное повышение температуры проводников, срабатывает устройство защиты от перегрузки по току для защиты цепи.

    Значения тока короткого замыкания или замыкания на землю, а также условия перегрузки обнаруживаются большинством устройств защиты от перегрузки по току.

    Резюме

    1. Почему сработал OLR?

    Как указывалось ранее, есть три ключевых фактора, которые приводят к отключениям из-за перегрузки:

    • Двигатель перегружен.
    • Потеря входной фазы
    • Несбалансированная фаза.

    Помимо этого, могут быть доступны различные дополнительные функции безопасности.Это зависит от производителя.

    2. Как реле перегрузки защищает от обрыва фазы?

    Ток, протекающий через каждый полюс реле перегрузки к двигателю, остается постоянным во время нормальной работы.

    При обрыве одной из фаз ток в двух других фазах увеличивается в 1,73 раза от типичного значения.

    В результате реле перегрузки нагревается и срабатывает. Однофазное вращение двигателя или обрыв фазы — это другие термины, обозначающие обрыв фазы.

    3. Способно ли реле перегрузки защитить от короткого замыкания?

    Короткое замыкание не защищено реле перегрузки. С ними всегда следует использовать устройства защиты от короткого замыкания.

    В противном случае короткое замыкание в двигателе может привести к его выходу из строя. Перегрузки, обрыв фазы и дисбаланс фаз защищены, но не от короткого замыкания.

    Ручной пускатель двигателя: Принцип работы, области применения

    Вы когда-нибудь использовали ручной пускатель двигателя в своих приложениях? Вы знаете, что такое ручной пускатель двигателя и как он работает? Если вы ответили отрицательно, приведенная ниже информация поможет правильно использовать ручные пускатели электродвигателей и все их возможности/функции.

    Продолжайте читать!

    Что такое ручной пускатель двигателя?

    Ручной пускатель двигателя представляет собой защитное устройство, объединяющее функции автоматического выключателя и реле перегрузки. Он защищает электродвигатель от перегрузки, короткого замыкания и обрыва фазы. Его можно использовать в качестве разъединителя с помощью рукоятки, и он изолирует двигатель от основного источника питания.

    Другие распространенные псевдонимы для ручного пускателя двигателя включают:

    • Автоматический выключатель защиты двигателя (MPCB)
    • Ручная защита двигателя (MMP)
    • Ручной контроллер двигателя (MMC)
    • Устройство защиты ручного пускателя (MSP)
    • Устройство защиты цепи двигателя (MCP)

    С помощью руководства комбинация пускателя двигателя и контактора, функция дистанционного управления обеспечивается контактором.Функции защиты и отключения обеспечиваются ручным пускателем двигателя.

    Электродвигатели должны быть защищены от перегрузок и коротких замыканий. Кроме того, двигатели должны быть изолированы от основного источника питания. Для этого существует множество доступных устройств цепи, таких как контакторы, реле перегрузки, автоматические выключатели и выключатели-разъединители. Каждое устройство выполняет свою функцию в цепи двигателя.

    Как работает ручной пускатель двигателя?

    После обнаружения перегрузки или короткого замыкания ручной пускатель двигателя отключает все фазы от источника питания и изолирует двигатель от источника питания. Кроме того, ручные пускатели двигателей повышают надежность устройства за счет очень быстрого реагирования. Он защищает цепи на стороне нагрузки от повреждений.

    Как и автоматические выключатели в литом корпусе, стандартные ручные пускатели электродвигателей оснащены двумя расцепителями:

    − Регулируемый расцепитель максимального тока с обратнозависимой выдержкой времени для защиты от перегрузки (тепловая защита)

    − Фиксированный мгновенный расцепитель для защиты от короткого замыкания (магнитная защита)

    Характеристики срабатывания теплового расцепителя максимального тока с инверсной выдержкой времени действительны для постоянного тока (DC) и переменного тока (AC) с частотой 50/60 Гц.Для трехполюсных нагрузок и токов, в 3–8 раз превышающих установленный ток, допустимое отклонение времени срабатывания составляет ±20 %.

    Характеристики срабатывания расцепителей короткого замыкания мгновенного действия основаны на номинальном рабочем токе Ie, который в случае ручного пускателя совпадает с верхним значением диапазона настройки. Меньшие настройки тока приводят к более высокому кратному току срабатывания расцепителей короткого замыкания мгновенного действия. Кривые характеристик отключения действительны для холодного состояния; и теплое состояние, в то время как время срабатывания теплового расцепителя максимального тока с обратной выдержкой времени имеет больший разброс.

    Чувствительность к обрыву фазы — это характеристика расцепителей максимального тока с инверсной выдержкой времени и тепловых расцепителей максимального тока. Сильный дисбаланс между фазами может повредить двигатели и другие нагрузки. Ручные пускатели электродвигателей предназначены для обнаружения этих отказов и отключений, чтобы предотвратить повреждение цепи на стороне нагрузки и двигателя.

    Ручной пускатель двигателей

    Ручной пускатель двигателя — это надежное и экономичное решение для защиты двигателя во многих промышленных приложениях, таких как:

    • Отопление вентиляции кондиционирования воздуха (HVAC)
    • Mining
    • Mining
    • лесопилки
    • Лечение воды и сточных вод
    • Конвейерные системы
    • Насосы
    • Упаковочные машины
    • Фанаты
    • Mixers

    Как вы проводят ручной моторный стартер ?

    Во время нормальной работы устройство должно быть симметрично нагружено на все три полюса, чтобы предотвратить преждевременное срабатывание из-за чувствительности к обрыву фазы. 3-фазные устройства могут быть подключены непосредственно к основным полюсам. Для защиты однофазных устройств или устройств постоянного тока все три главных полюса должны быть запитаны и соединены последовательно.

    3-фазный, 1-фазный, схема подключения ручного пускателя двигателя постоянного тока

    Ручной пускатель электродвигателя и автоматический выключатель

    По логике работы между двумя продуктами нет большой разницы. Оба они обеспечивают защиту от теплового и магнитного тока. Ручные пускатели двигателей в основном предназначены для цепей двигателей и имеют более компактные размеры.Они также обеспечивают защиту от обрыва фазы.

    Обычно ММС выпускаются до 100А. Хотя тепловые токи можно регулировать с помощью потенциометра, пределы защиты магнитных токов фиксированы. Отключающая способность при коротком замыкании не превышает 100 кА. Количество аксессуаров, которые можно подключить к MMS, ограничено. Например, вы не можете установить механическую блокировку между двумя MMS и управлять ими друг напротив друга (переключение).

    Автоматические выключатели

    (MCCB и ACB) обладают более полной термомагнитной защитой.Они могут достигать тока до 6300 А и отключающей способности при коротком замыкании до 150 кА. Тепловые и магнитные токи можно регулировать с помощью микропереключателей или электронных микропроцессоров на передней панели. Для обеспечения селективности можно использовать функции временной задержки. Разнообразие аксессуаров гораздо больше.

    Ручной пускатель двигателя является устройством защиты, контактор является устройством управления. Контактор не имеет никакой функции защиты.

    Ручной пускатель электродвигателя и реле перегрузки

    Ручной пускатель электродвигателя имеет как тепловую, так и магнитную защиту.Реле перегрузки имеет только тепловую защиту. Невозможно изолировать нагрузку с помощью реле перегрузки. Реле перегрузки нуждается в таком устройстве, как контактор, для отключения нагрузки. MMS можно использовать как кулачковый переключатель для запуска двигателя. Также дистанционное управление возможно с аксессуарами, которые можно к нему прикрепить.

    Если вы ищете ручной пускатель двигателя, вы можете проверить доступную цену на Amazon:

    Принадлежности ручных пускателей двигателей

    Вспомогательные контакты

    Вспомогательные контакты дистанционно показывают состояние контактов в пускателе.Вспомогательные контакты могут использоваться для сигнализации, электрической блокировки или релейной защиты. Они меняют положение с главными контактами ручного пускателя двигателя. Они размыкают и замыкают отдельную цепь в зависимости от положения устройства. Вспомогательные контакты доступны в различных версиях как нормально разомкнутые или нормально замкнутые контакты.

    Сигнальные контакты

    Сигнальные контакты сигнализируют об отключении ручного пускателя двигателя. Как и вспомогательные контакты, сигнальные контакты также доступны в виде нормально разомкнутых или нормально замкнутых контактов.

    Независимый расцепитель

    Независимый расцепитель размыкает пускатель двигателя, когда управляющее напряжение превышает 0,7-кратное номинальное напряжение. Отключение происходит при подаче тока питания.

    Расцепитель минимального напряжения

    Расцепитель минимального напряжения размыкает пускатель двигателя, когда управляющее напряжение падает ниже порога срабатывания. Расцепитель минимального напряжения разблокирует ручной пускатель электродвигателя или предотвращает его включение при прерывании подачи напряжения.Это может быть использовано в цепях аварийного переключения или может предотвратить автоматический перезапуск после отключения напряжения.

    Шины

    Ручные пускатели двигателей часто изготавливаются вместе с контакторами для различных комбинаций пускателей. Трехфазные шины с соответствующими фидерными клеммами обеспечивают быстрое и безопасное подключение нескольких ручных пускателей двигателей.

    Рукоятки и стержни

    Благодаря этому решению, использующему поворотный механизм дверной муфты, можно управлять ручным пускателем электродвигателя в задней части распределительного шкафа снаружи.

    Если вы хотите узнать больше об «Электродвигателях и элементах управления», вы можете прочитать следующую книгу:

    Продолжить чтение

    Ловато Электрик | Энергетика и автоматизация

    Выберите страну Vyberte zemiGlobální stránka —————- CanadaChinaCroatiaGermanyFranceItalyPolandRomaniaRussian FederationSpainSwitzerlandTurkeyUnited Арабского EmiratesUnited KingdomUnited государство —————- AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовый) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland остров (Мальвинские) Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench Полынь esiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaInternationalIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэ Остров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа Н РЭБ GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАс.