Содержание

Запуск электродвигателя по схеме «звезда-треугольник»

Практически любое производство в наши дни не обходится без мощного асинхронного электродвигателя. При запуске такого двигателя пусковой ток в 3-8 раз превышает значение номинального тока, необходимого для работы в нормально-устойчивом режиме.

Большой пусковой ток необходим для того, чтобы раскрутить ротор из состояния покоя. Для этого необходимо приложить гораздо больше усилий, чем для дальнейшего поддержания постоянного числа оборотов в заданный промежуток времени. Значительные величины пусковых токов у асинхронных двигателей являются весьма нежелательным явлением, поскольку это может приводить к кратковременной нехватке энергии для другого подключенного к этой же сети оборудования (падению напряжения). Масса примеров такого влияния встречается как на производстве, так и в быту. Первое, что вспоминается — это «мигание» электрической лампочки при работе сварочного аппарата, но бывают случаи серьезнее: просадка напряжения может стать причиной бракованной партии товара на производстве, что ведет к большим финансовым и трудовым затратам.

Большой пусковой ток также может вызвать ощутимые тепловые перегрузки обмотки электродвигателя, в результате чего происходит старение изоляции, ее повреждение и в конечном итоге может произойти сгорание двигателя.

Все это послужило мотивом для поиска решения по минимизации токов пуска. Одним из таких решений является метод запуска двигателя по схеме «звезда-треугольник». Для начала разберемся что же такое «звезда», а что — «треугольник», и чем они отличаются друг от друга. Звезда и треугольник являются самыми распространенными и применяемыми на практике схемами подключения трехфазных электродвигателей. При включении трехфазного электродвигателя «звездой» (см. Рисунок 1) концы обмоток статора соединяются вместе, соединение происходит в одной точке, называемой нулевой точкой или нейтралью. Трехфазное напряжение подается на начало обмоток.

Рисунок 1 — Схема подключения «звезда»

При соединении обмоток статора «звездой», соотношение между линейным и фазным напряжениями выражается формулой:

Uл=Uф⋅3U _л= U _ф cdot sqrt{3}

где:
Uл — напряжение между двумя фазами;
Uф — напряжение между фазой и нейтральным проводом;
Значения линейного и фазного токов совпадают, т. е. Iл = Iф.

При включении трехфазного электродвигателя по схеме «треугольник» (см. Рисунок 2) обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно. Таким образом, конец одной обмотки соединяется с началом следующей, напряжение в этом случае подается на точки соединения обмоток. При соединеии обмоток статора «треугольником» напряжение на фазе равно линейному напряжению между двумя проводами:

Uл = Uф.

Рисунок 2 — Схема подключения «треугольник»

Однако ток в линии (сети) больше, чем ток в фазе, что описывается формулой:

Iл=Iф⋅3I _л=I _ф cdot sqrt{3}

где:
Iл — линейный ток;
Iф — фазный ток.

Получается, что соединяя обмотки «звездой», мы уменьшаем линейный ток, чего изначально и добивались. Но есть и обратная сторона этой схемы: как мы видим из формулы, пусковой момент двигателя прямо пропорционален фазному напряжению:

Mn=m⋅U2⋅r2´⋅p2⋅π⋅f((r1+r2´)2+(x1+x2´)2)M _n = { m cdot U^2 cdot acute r_2 cdot p } over { 2 cdot %pi cdot f( ( r _1 + acute r _2 )^2 + ( x_1 + acute x_2 )^2 )}

где:
U — фазное напряжение обмотки статора;
r1 — активное сопротивление фазы обмотки статора
r2 — приведенное значение активного сопротивления фазы обмотки ротора;
x1 — индуктивное сопротивление фазы обмотки статора;
x2 — приведенное значение индуктивного сопротивления фазы обмотки неподвижного ротора;
m — количество фаз;
p — число пар полюсов.

Чтобы было нагляднее, давайте рассмотрим пример: предположим, что рабочей схемой обмотки асинхронного электродвигателя является «треугольник», а линейное напряжение питающей сети равно 380 В, сопротивление обмотки статора Z = 10 Ом. Если обмотки во время пуска подключены «звездой», то уменьшатся напряжение и ток в фазах:

Uф=Uл3=3803=220ВU _ф= {U _л} over { sqrt{3} } = {380} over {sqrt{3}} =220В

Фазный ток равен линейному току и равен:

Iф=Iл=UфZ=22010=22AI _ф=I _л= {U _ф} over {Z } = {220} over {10} =22A

После того, как двигатель набрал необходимые обороты, т. е. разогнался, переключаем обмотки со «звезды» на «треугольник», в этом случае получаем совершенно другие значения тока и напряжения:

Uф=Uл=380BU _ф=U _л =380B Iф=UфZ=38010=38AI _ф = {U _ф} over {Z} = {380} over {10}=38A Iл=3⋅Iф=3⋅38=65,8AI _л= sqrt{3} cdot I _ф=sqrt{3} cdot38=65,8A

Соответственно, при пуске двигателя по схеме «звезда», фазное напряжение в √3 раз меньше линейного, а по схеме «треугольник» — они равны. Отсюда следует, что момент при пуске по схеме «звезда» в 3 раза меньше, а значит, запуская двигатель по этой схеме, мы не сможем добиться выхода двигателя на номинальную мощность. Решая одну проблему возникает вторая, не менее острая, чем повышенные пусковые токи. Но единое решение все-таки есть: необходимо скомбинировать схемы подключения двигателя так, чтобы при пуске мощного двигателя не было больших токов в сети, а после того, как двигатель выйдет на необходимые для его работы обороты, происходит переключение на схему «треугольник», что позволяет работать со 100% нагрузкой без каких-либо проблем.

С поставленной задачей прекрасно справляется реле времени Finder 80.82. При подаче питания на реле, мгновенно замыкается контакт, который отвечает за подключение по схеме «звезда». После заданного промежутка времени, на котором обороты двигателя достигают рабочей частоты, контакт схемы «звезда» размыкается и замыкается контакт, который отвечает за подключение по схеме «треугольник». Контакты останутся в таком положении до снятия питания с реле. Наглядная диаграмма работы данного реле представлена на Рисунке 3.

Рисунок 3 — Временная диаграмма реле времени 80.82

Рассмотрим более подробно реализацию данной схемы на практике. Она применима только для двигателей, у которых на шильдике указано «Δ/Y 380/660В». На Рисунке 4 представлена силовая часть схемы «звезда-треугольник», в которой используется три электромагнитных пускателя.

Рисунок 4 — Силовая часть схемы «звезда-треугольник»

Как было описано ранее, для управления переключением со схемы «звезда» на схему «треугольник» необходимо воспользоваться реле Finder 80.82. На Рисунке 5 представлена схема управления с помощью данного реле.

Рисунок 5 — Управление схемой «звезда-треугольник»

Разберем алгоритм работы данной схемы:

После нажатия кнопки S1.1, запитывается катушка пускателя КМ1, в результате чего, замыкаются силовые контакты КМ1 и при помощи дополнительного контакта КМ1. 1 реализуется самоподхват пускателя. Одновременно подается напряжение на реле времени U1. Замыкаются контакты реле времени 17-18 и включается пускатель КМ2. Таким образом, происходит запуск двигателя по схеме «звезда». По истечении времени Т (см.

Рисунок 3), контакт реле времени 17-18 мгновенно разомкнется, пройдет задержка времени Tu, и замкнется контакт 17-28. Вследствие чего, сработает пускатель КМ3, который осуществляет переключение на схему «треугольник». Нормально замкнутые контакты пускателей КМ2.2 и КМ3.2 используется для предотвращения одновременного включения пускателей КМ2 и КМ3. Чтобы защитить двигатель от перегрузки, в силовой цепи установлено тепловое реле КК1. В случае перегрузки, тепловое реле разомкнет силовую цепь и цепь управления через контакт КК1.1. Остановка двигателя происходит при нажатии кнопки S1.2, которая разрывает цепь самоподхвата и обесточит катушку пускателя КМ1.

Обобщая написанное, можно сделать вывод, что для облегчения пуска мощного электродвигателя, рекомендуется изначально запускать его по схеме «звезда», что позволяет значительно снизить пусковые токи, уменьшить просадку напряжения в сети, но не позволяет двигателю выйти на номинальный режим работы.

Для выхода двигателя на номинальный режим необходимо осуществить переключение обмоток статора на схему «треугольник». Схема переключения обмоток со «звезды» в «треугольник» реализована с помощью реле времени Finder 80.82, в котором устанавливается время разгона электродвигателя.

Список использованной литературы:

  1. ГОСТ 11828-86 «Определение вращающих моментов и пусковых токов».
  2. Вешеневский С. Н. Характеристики двигателей в электроприводе. // Издание 6-е, исправленное — Москва, Издательство «Энергия», 1977
  3. Войнаровский П. Д. Электродвигатели // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: в 86 т. (82 т. и 4 доп.) — СПб., 1890—1907

Читайте также:

Как подключить трёхфазный электродвигатель на 380 Вольт

Трехфазные электродвигатели обладают более высокой эффективностью, чем однофазные на 220 вольт. Если у Вас в доме или гараже есть ввод на 380 Вольт, тогда обязательно покупайте компрессор или станок с трехфазным электродвигателем. Это обеспечит более стабильную и экономичную работу устройств. Для пуска мотора не понадобятся различные пусковые устройства и обмотки, потому что вращающееся магнитное поле возникает в статоре сразу после подключения к электросети 380 Вольт.

Выбор схемы включения электродвигателя

Схемы подключения 3-х фазных двигателей при помощи магнитных пускателей Я подробно описывал в прошлых статьях: «Схема подключения электромоторов с тепловым реле» и «Схема реверсивного пуска«.

Подключить трех фазный двигатель возможно и в сеть 220 Вольт с использованием конденсаторов по этой схеме. Но будет значительное падение мощности и эффективности его работы.

В статоре асинхронного двигателя на 380 В расположены три отдельные обмотки, которые соединяются между собой в треугольник или звезду и к трем лучам или вершинам подключаются 3 разноименные фазы.

Вы должны учитывать, что при подключении звездой пуск будет плавным, но для того что бы достичь полной мощности необходимо подключить мотор треугольником. При этом мощность возрастет в 1.5 раза, но ток при запуске мощных или средних моторов будет очень высоким, и да же может повредить изоляцию обмоток.

Перед подключением электродвигателя ознакомьтесь с его характеристиками в паспорте и на шильдике. Особенно это важно при подключении 3 фазных электродвигателей западно-европейского производства, которые рассчитаны на работу  от сети напряжением 400/690. Пример такого шильдика на картинке снизу.  Такие моторы подключаются только по схеме «треугольник» к нашей электросети. Но многие монтажники подключают их аналогично отечественным в «звезду» и электромоторы при этом сгорают, особенно быстро под нагрузкой.

На практике все электродвигатели отечественного производства на 380 Вольт подключаются звездой. Пример на картинке.  В очень редких случаях на производстве для того что бы, выжать всю мощность используется комбинированная схема включения звезда-треугольник. Об этом подробно узнаете в самом конце статьи.

Схема подключения электродвигателя звезда треугольник

В некоторых наших электромоторах выходит всего 3 конца из статора с обмотками- это означает, что уже внутри двигателя собрана звезда. Вам только остается подключить к ним 3 фазы. А для того, что бы собрать звезду необходимы оба конца, каждой обмотки или 6 выводов.

Нумерация концов обмоток на схемах идет слева направо. К номерам 4, 5 и 6 подключаются 3 фазы А-В-С от электросети.

При соединении звездой трёхфазного электродвигателя начала его обмоток статора соединяются вместе в одной точке, а к концам обмоток подключаются 3 фазы электропитания на 380 Вольт.

При соединении треугольником статорные обмотки между собой соединяются последовательно. Практически, необходимо соединить конец одной обмотки с началом следующей. К трем точкам соединения их между собой подключаются 3 фазы питания.

Подключение схемы звезда-треугольник

Для подключения мотора по  довольно редкой схеме  звезды при запуске, с последующим переводом для работы в рабочем режиме в схему треугольника. Так Мы сможем выжать максимум мощности, но получается довольно сложная схема без возможности реверсирования или изменения направления вращения.

Для работы схемы необходимы 3 пускателя. На первый К1 подключено электропитание с одной стороны, а с другой — концы обмоток статора. Их же начала подключены к К2 и К3. С пускателя К2 начала обмоток подключаются соответственно на другие фазы по схеме треугольник. При включении К3 все 3 фазы закорачиваются между собой и получается схема работы звездой.

Внимание, одновременно не должны включаться магнитные пускатели К2 и К3, а то произойдет произойдет аварийное отключение автомата защиты из-за возникновения межфазного короткого замыкания. Поэтому и делается электрическая блокировка между ними- при включении одного из них размыкается блок контактами цепь управления другого.

Схема работает следующим образом. При включении пускателя К1 реле времени включает К3 и двигатель запускается по схеме звезда. По истечении заданного промежутка, достаточного для полного запуска двигателя реле времени отключает пускатель К3 и включает К2. Мотор переходит на работу обмоток по схеме треугольник.

Отключение происходит пускателем К1. При повторном запуске все снова повторяется.

Схема подключения двигателя через пускатель. Схемы подключения трехфазного электродвигателя

Рассмотрение общепринятых схем монтажа магнитного пускателя позволит пользователю самостоятельно подключить трехфазный асинхронный двигатель самостоятельно, избежав при этом распространённых ошибок, не прибегая к услугам профессиональных электриков.

Необходимость в специфическом кнопочном контакте

Известно, что контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления.

Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный (вспомогательный) контакт шунтирует (подключается параллельно) пусковую кнопку, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом.

Исходя из этого, кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC) (см. рис.)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Простая схема — нереверсивный режим двигателя

Данный режим работы мотора означает, что вращение вала происходит только в одном направлении, запуск осуществляется при помощи кнопки «Пуск», а остановка происходит спустя некоторое время (из-за инерции) после нажатия «Стоп».

Существуют две распространенные разновидности данной схемы подключения – с катушкой управления 220 В и 380 В (подключение между двумя фазами). Схема с применением катушки пускателя с номиналом на 220В требует подсоединения нулевого провода, но применение нуля более привычно для простого пользователя, поэтому вначале будет рассмотрен именно этот вариант подключения.


Подключение эл. двигателя через магнитный пускатель на 220 В

Нужно детально рассмотреть все соединения, чтобы полностью понять принцип работы данной схемы, после чего будет проще разобрать более сложные варианты.

Детальное рассмотрение электромонтажа

Для удобства нужно составить монтажную схему.




Вначале подключается контактор (само собой, напряжение на входном кабеле должно отсутствовать). В приведённой выше схеме напряжение, необходимое для управления, снимается с фазы «В» (L2), но выбор фазного провода в этом случае не имеет никакого значения (как будет удобно).

Проводник, идущий к кнопке «Стоп» подключается вместе с фазным проводом на клемме контактора. Чтобы не было путаницы, общепринято маркировать нормально разомкнутые контакты цифрами «1», «2», а размыкающие соответственно – «3», «4».

После чего подсоединяется провод, идущий от клеммы «1» пусковой кнопки к выводу А1 управляющей катушки контактора.



От клеммы «2» кнопки запуска нужно подсоединить провод к вспомогательному контакту NO13. В данном случае неважно, к какому выводу подключать данный провод, но лучше придерживаться схемы, чтобы потом не запутаться.


Осталось подсоединить вывод А2 катушки управления к нулевой шине.

Теперь, перепроверив правильность монтажа можно подать напряжение и проверить работоспособность схемы.



Убедившись в работоспособности схемы, можно подсоединять выводы обмоток двигателя к выходным клеммам контактора.

Видео по подключению магнитного пускателя классическим способом:

Использование катушки на 380В и теплового реле

Разумеется, что подключение кнопочного поста и трехфазного двигателя необходимо делать не одиночными проводами, а защищённым кабелем – приведённые выше примеры даны для того, чтобы пошагово объяснить весь процесс монтажа.

Выполняя шаг за шагом данные инструкции пользователь сможет самостоятельно собрать магнитный пускатель, даже не имея опыта в электротехнике.

Набравшись опыта и поняв принцип работы, можно использовать контактор номиналом на 380 В, в этом случае вывод с катушки А2 подключается не на нулевую шину, к одной из двух фаз, к которым не подключена клемма «4» («Стоп»).

Аналогично выглядит схема, если используется трёхфазная сеть с напряжением 220В.

В магнитном пускателе с тепловым реле схема немного меняется за счёт включения размыкающего контакта в разрыв провода от клеммы А2 контактора. Вывод А2 с катушки управления подключается к фазе или нулю через размыкающий контакт данного теплового реле P, подключённого последовательно в силовые цепи обмоток.(см. схему ниже)

Реверсивный электромагнитный пускатель

Для реверса электродвигателя (вращения вала в обратную сторону), необходимо изменить последовательность фаз, для чего применяют два контактора и кнопочный пост с тремя кнопками.

Подключение магнитных пускателей для реверса двигателя

При этом, для блокировки случайного одновременного включения обеих пускателей необходимо цепи управления запуском подключать через размыкающие контакты смежных контакторов.

Если у контакторов данные вспомогательные размыкающие контакты отсутствуют, то необходимо использовать контактную приставку.

Принцип работы, с использованием самоподхвата, остается прежним, но схема немного усложняется за счёт включения новых элементов.


Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 220 В

Ключевым моментом является то, что размыкающий контакт контактора КМ2 включён в пусковую цепь КМ1, и наоборот. Необходимо рассмотреть процесс включения с самого начала, когда вспомогательные контактные мостики КМ1 и КМ2 замкнуты, то есть существует возможность запуска двигателя в любую сторону.

Запустим пускатель КМ1, при котором его нормально замкнутый контакт, через который подключёна цепь запуска в обратную сторону, разомкнётся, тем самым делая невозможным реверс до отключения КМ1. Аналогично блокируется КМ1 при работе КМ2. На контакторы устанавливается система перемычек.


Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 380 В

Данный принцип сохраняется при использования катушек любого номинала.

Реверс часто используют для торможения двигателя, контролируя его обороты с помощью специального контроллера.

Переключение обмоток двигателя

Известно, что асинхронный электродвигатель потребляет меньшие стартовые токи при подключении обмоток «звездой», но максимум мощности развивает, если используется схема включения по типу «треугольника».

Поэтому, на производстве, для запуска особенно мощных электродвигателей используется переключение обмоток.


Подключение обмоток двигателе по схеме 1.»звезда» и 2.»треугольник»

Электронный прибор контролирует обороты электродвигателя – как только они достигнут номинального значения, инициируется сигнал, переключающий контакторы, вследствие чего обмотки двигателя переключатся от «звезды» к «треугольнику».

Готовый вариант пускателя

Тепловые реле, помимо уставки тока и регулировки выдержки, также имеют рычажок отключения, который часто используют в компактных магнитных пускателях, размещая кнопку «Стоп» на крышке корпуса напротив.

Включение контактора происходит при механической передаче усилия нажатия от стартовой кнопки к специальной кнопочной приставке, прикрепляемой к контактору. Схема подключения остаётся прежней, только в данном случае кнопочный пост совмещён с контактором в едином корпусе магнитного пускателя.


кнопочный пост в одном корпусе с магнитным пускателем

Поскольку подсоединение и монтаж кнопок в данных изделиях осуществляются непосредственно производителем, то пользователю необходимо только подключить питание и нагрузку, и отрегулировать тепловое реле.

Редуктора, насосы, вентиляторы и прочие механизмы объединяет использование приводных электродвигателей. Безопасная их работа возможна, если соблюдается правильная схема подключения пускателя – коммутирующего устройства релейного типа.

Что собой представляет пускатель?

С технической точки зрения, электромагнитный пускатель – это, по сути, не что иное, как контактор, но более совершенный (модифицированный), с более широким набором функций. Достигается это через комплектование различными дополнительными узлами, что переводит его в ранг комбинированных устройств, которые позволяют:

  • Подключать и отключать электродвигатель от цепи,
  • Осуществлять реверс (изменение направления вращения),
  • Обеспечивать защиту двигателя от перегрузок (срабатывает тепловое реле),
  • Осуществлять аварийное отключение при обрыве фаз,
  • Поддерживать работу цепей управления, в которых используются пусковые органы,
  • Контроль и оповещение о работе силовых цепей управления.

Строение электромагнитный пускателя

Практически любой пускатель состоит из следующих основных частей:

  • Электромагнитная часть. Это катушка, которая состоит из двух раздельных пластинчатых блоков: подвижного (якорь) и неподвижного (сердечник). Наборная схема магнитных элементов выбрана, чтобы снизить номиналы возникающих вихревых токов,
  • Система главных контактов. Одна пара контактов расположена на блоке с якорем, имя с ним механическую связь. Вторая – на корпусе. Эти контакты используются, когда необходимо коммутировать силовые мощные нагрузки,
  • Система блокировочных контактов. Дополнительная подпружиненная пара контактов для коммутации в управляющих сетях,
  • Система возврата. В большинстве случаев представляет собой пружину, которая возвращает якорь в исходное положение после обрыва питания, то есть, размыкает главные контакты.

Количество контактных силовых пар может варьироваться от 3 до 5. Катушка также может иметь различную конструкцию, в зависимости от напряжения включения: 220В и 380В. В корпусе клеммы электромагнита подключают между фазным и заземляющим контактами при напряжении 220В, или между фазными – при 380В.

Основные схемы подключения пускателей

На практике, используется три основных вида схем подключения пускателей: прямая, реверсивная и звезда-треугольник. Каждая из них в свою очередь может быть разделена на подвиды в зависимости от напряжения.

Нереверсивная схема

Эта методика применяется, если нет необходимости менять в процессе работы направление вращения двигателя. В базовом исполнении, для 220 вольтовых катушек подобные схемы будут иметь вид:

Та же схема, но для 380 вольтовых катушек:

В состав каждой из них входят следующие элементы:

  • Автомат включения (QF),
  • Магнитный пускатель (KM1),
  • Блокирующие контакты (БК),
  • Реле тепловой защиты (P),
  • Двигатель асинхронного типа (M),
  • Предохранительный элемент (ПР),
  • Органы управления или кнопки (Пуск, Стоп).

После подключения питания через автоматический выключатель QF, нажимается кнопка Пуск, которая замыкает контакты и подает напряжение на КМ1 Он осуществляет ввод в работу двигателя. После этого, кнопку Пуск можно отпустить, так как сработает блокировка на контактах БК. Отключение питания в автоматическом режиме происходит при падении напряжения (размыкаются удерживающие контакты БК) или перегрузке (срабатывает тепловое реле или предохранитель). Также можно остановить подачу напряжения вручную, через кнопку Стоп.

Когда есть необходимость менять направление вращения электродвигателя, используют реверс, который базируется на блоке пускателей. Схемы подключения устройств для 220 и 380 вольт будут иметь следующий вид:

Наши читатели рекомендуют! Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют ‘Экономитель энергии Electricity Saving Box’. Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.

Как можно видеть, здесь присутствуют те же элементы, что и в нереверсивных схемах, но добавлен еще один пускатель (КМ2) и кнопка для его запуска (Пуск2). Изменение направления вращения происходит за счет смены фаз. Но необходимо учесть ряд ключевых моментов, в частности предотвращение одновременного включения двух коммутаторов во избежание короткого замыкания. При подаче напряжения через автомат QF, включается пусковая кнопка на первый контактор (Пуск1, КМ1). В это же время происходит расщепление нормально замкнутых контактов БК1 перед реверсной кнопкой. Обратный ход включается аналогично, через Пуск 2, но перед этим необходимо отключить питание – Стоп (С).

Схемы «звезда» и «треугольник» являются наиболее распространенными при подключении двигателя к электрической линии. В первом случае он будет работать плавно, но не сможет развить полную мощность. Соединение треугольником, в свою очередь, не дает столь ровных оборотов, но позволяет развить полную мощность, вплоть до полуторакратной паспортной.

В двигателях большой мощности часто используют интересный ход: первоначальный плавный ввод организовывается по звезде, а после выхода на необходимые обороты, автоматически переходят на треугольник. Это позволяет в том числе значительно снизить потребляемые пусковые токи. Примерная схема включения пускателя и реле времени в таком режиме будет иметь следующий вид:

Специфические виды пускателей и схемы их работы

Помимо типичных задач, эти устройства, в силу своего функционала, могут использоваться и в более специфических условиях. Рассмотрим их кратко на примере тиристорного пускателя, взрывозащищенных коммутаторов типа ПВР-125р и ПВИ-250 В, подключения через контакторы терморегуляторов и организация АВР.

Тиристорные пускатели и схема их включения

Особенность данного типа пусковых реле состоит в том, что в них не используется метод прямого физического разрыва цепи. То есть, они являются бесконтактными и в принципе лишены ключевых недостатков привычных устройств (механического износа контактов, образования дуги и т.д.). Правильно включить электродвигатель можно на тиристорных устройствах ПТ, схема подключения которых выглядит следующим образом:

В цепи задействованы следующие элементы:

  • L1, L2, L3 – фазные провода (полюса),
  • ТА1, ТА 2 – трансформаторы тока,
  • R1, R 2 – резисторы,
  • VD1, VD 2 – транзисторы,
  • VS1…VS6 – тиристоры,
  • БУ – блок управления,
  • SB1, SB2 – кнопки «Пуск» и «Стоп».

Пускатели типа ПВР-125р и ПВИ-250 В

Электродвигатели используются не только в более-менее привычных нам условиях: к примеру, на различных горнодобывающих предприятиях, шахтах и т. п., где сохраняется потенциальная взрывоопасная обстановка, запыленность и прочие негативные факторы. Следовательно, исполнение пусковых устройств должно предусматривать подобные ситуации. В таких условиях находят применение релейные модули ПВР-125р и ПВИ-250 В(БТ).

Пускатель типа ПВР является реверсивным модульным блоком, который монтируется во взрывозащищенном корпусе. Он используется для ввода в работу трехфазных электродвигателей различно горнодобывающей техники, работающей в выработке угольных шахт. К ПВР предъявляются особые требования в части противодействия метану и пыли.

Пускатель ПВР-125р

Пускатель ПВИ-250 В (БТ, Д) используется в таких же условиях, как и ПВР, но исходя из маркировки обладает еще и искрозащитой. Предназначен для включения и выключения двигателей шахтной техники. Через ПВИ-250 обеспечивается дополнительная защита от возможных коротких замыканий или перегрузок в сети.

Пускатель ПВИ-250 В

Теплый пол или обогреватель инфракрасного типа дополнительно комплектуются терморегуляторами, для поддержки необходимого температурного фона. Использовать их можно не только в бытовых, но и в промышленных масштабах. Примерная схема подключения такой системы, когда терморегулятор цепи подключают не напрямую, а через контактор, выглядит следующим образом:

Формирование АВР на пускателях

Еще одним случаем, когда востребовано использование коммутаторов, является обустройство систем АВР (аварийного ввода резерва). Таким образом повышается надежность электроснабжения, поскольку существует как минимум два его источника. Правильно организовать узел ввода на АВР можно по такой схеме:

Здесь можно видеть два источника питания (1 и 2), автоматические выключатели на каждой из линий (АВ1, АВ2), пускатели и их контактные узлы (ПМ1 и ПМ2). На случай, если источники электроэнергии не являются полностью независимыми (например, одна из линий идет от условного соседа), в схеме предусмотрено реле контроля напряжения РКН, которое выбирает гарантированную линию ввода.

Пусковые магнитные устройства являются одними из важнейших элементов для правильного ввода в работу электрооборудования, в частности, двигателей синхронного типа, в том числе и в опасных условиях шахт (речь идет о контакторах ПВР и ПВИ). Подключение может быть организовано по прямой, реверсивной и комбинированной схеме (звезда-треугольник). Кроме того, пускатели находят широкое применение и в других областях, где нет необходимости использования двигателей, например, для организации подвода питания к домовым сетям или к системам обогрева по терморегуляторам, по прямому или резервному источнику (АВР).

Контактор — это электромагнитный аппарат, предназначенный для коммутации, то есть включения и отключения, электрического оборудования. Он является двухпозиционным механизмом, который используется для частых коммутаций. Основными элементами его конструкции являются:

  1. Силовая контактная группа, которая может быть двух и трёхполюсной в зависимости от напряжения необходимого для работы исполнительного механизма.
  2. Дугогасительных камер, которые направлены на уменьшение дуги возникающей при разрыве электрического тока;
  3. Электромагнитного привода. Он предназначен для движения подвижной части силового контакта. В зависимости от конструкции он может быть рассчитан на разные напряжения как постоянного, так и переменного тока. Выполняется из П-образного, или Ш-образного сердечника;
  4. Системы блок-контактов, необходимой для сигнализации и управления оперативными цепями контактора. С помощью них можно подключить звуковую или световую сигнализацию показывающую позицию контактора, а также для цепи самоподхвата.

Отличительной особенностью конструкции электромагнита, работающего с переменным током, является наличие короткозамкнутого витка, который препятствует гудению его железа во время работы. Если электромагнит работает от постоянного тока, то между рассоединяемыми частями его, должна присутствовать неметаллическая прокладка, которая препятствует залипанию сердечника. Контактор отличается от магнитного пускателя или реле, только работой с более мощной нагрузкой, от величины её зависят и размеры самого аппарата. Очень важно выбрать нужный контактор соответствующий тому току, который он будет коммутировать.

Современные устройства серии КМИ обладают неплохими показателями надёжности и предназначены для общепромышленного применения. Благодаря своей конструкции имеют лёгкий способ крепления и небольшие габариты.

Принцип работы

При подаче напряжения на катушку электромагнита подвижная часть аппарата под воздействием электромагнитных сил приводится в движение и притягивается к неподвижной части. При этом происходит замыкание силовых контактов и подача напряжения на исполнительный механизм. И также при этом происходит движение и блок-контактов которые могут быть замыкающими или размыкающими.

Как подключить контактор

При подключении контактора сразу нужно определиться с механизмом, который он будет включать. Это может быть двигатель, насос, вентилятор, нагревательные элементы, компрессоров и т. д. Главной особенность контактора, отличающего его от автомата, является отсутствие всякой защиты. Поэтому продумывая цепи включения электрооборудования через контактор обязательно необходимо учесть ограничивающие ток и нагрев элементы. Для ограничения и отключения оборудования при коротких замыканиях и превышающих во много раз номинал нагрузках используются предохранители и автоматы. От длительного незначительно превышения номинальных токов работающего оборудования применяются тепловые реле.

Для того чтобы правильно подключить контактор в схему нужно чётко понимать какие из контактов силовые, а какие из них вспомогательные, то есть блок-контакты. Также нужно посмотреть на номиналы катушки включения. Там должны быть указаны напряжение его тип и величина, а также токи которые через неё протекают для нормальной работы. Во время работы силовые контакты могут погорать, поэтому их необходимо регулярно осматривать и чистить.

Как подключить модульный контактор

Модульный контактор — это разновидность обычных таких же аппаратов для коммутации, только применяются они в основном для включения и отключения распределительных щитков дистанционно. То есть включая его, подаётся питание на группу автоматов, каждый из которых, отвечает за свою определённую цепь. Устанавливается он на DIN — рейке. Может коммутировать как цепи постоянного, так и переменного тока.

Подключение контактора через кнопку

Для подключения контактора через кнопку нужно изучить ниже приложенную схему. Она предназначена для пуска нагрузки, в данном случае двигателя, от контактора катушка которого рассчитана на 220 Вольт переменного напряжения. В зависимости от напряжения стоит продумать её питание. Поэтому при покупке и выборе контактора стоит учесть этот нюанс. Так как если электромагнит будет рассчитан на постоянное напряжение, то понадобится именно такой источник.

При нажатии на кнопку пуск катушка электромагнита контактора получит питание и он включится. Замкнутся силовые контакты, тем самым подастся напряжение на асинхронный двигатель. Также замкнётся блок-контакт контактора К1, который подключен параллельно кнопке стоп. Он называется электриками контакт самоподхвата, так как именно он подаёт питание на включающую катушку после того, как кнопка пуска отпускается. При нажатии на кнопку стоп от электромагнита отключается питание, силовые элементы контактора разрывают цепь и двигатель отключается.

Подключение контактора с тепловым реле

Тепловое реле предназначено для недопускания длительных незначительных токовых перегрузок во время работы электрооборудования, ведь перегрев отрицательно сказывается на состоянии изоляции. Частые превышения температуры и токов приведут к её разрушению, а значит и к короткому замыканию, и выходу из строя дорогостоящего исполнительного элемента.

При повышении тока в цепи статора электродвигателя элементы теплового реле КК будут нагреваться. При достижении заданной температуры, которая может быть регулирована, тепловое реле сработает и его контакты разорвут цепь катушки электромагнита контактора КМ.

В целях безопасности нужно помнить, что работа в цепи контактора должна производиться при полном обесточивании его. При этом автомат питания должен быть заблокирован ключом или запрещающим плакатом от несанкционированного, или ошибочного включения. А также нельзя включать этот аппарат со снятыми дугогасительными камерами, это приведут к короткому замыканию.

Видео о подключении контактора


Подключения магнитного пускателя и малогабаритных его вариантов, для опытных электриков не представляет никакой сложности, но для новичков может оказаться задачей над которой пройдется задуматься.

Магнитный пускатель является коммутационным устройством для дистанционного управления нагрузкой большой мощности.
На практике, зачастую, основным применением контакторов и магнитных пускателей есть запуск и остановка асинхронных электродвигателей, их управления и реверс оборотов двигателя.

Но свое использование такие устройства находят в работе и с другими нагрузками, например компрессорами, насосами, устройствами обогрева и освещения.

При особых требованиях безопасности (повышенная влажность в помещении) возможно использования пускателя с катушкой на 24 (12) вольт. А напряжение питания электрооборудования при этом может быть большим, например 380вольт и большим током.

Кроме непосредственной задачи, коммутации и управления нагрузкой с большим током, еще одной немаловажной особенностью есть возможность автоматического «отключения» оборудования при «пропадание» электричества.
Наглядный пример. При работе какого то станка, например распиловочного, пропало напряжение в сети. Двигатель остановился. Рабочий полез к рабочей части станка, и тут напряжение опять появилось. Если бы станок управлялся просто рубильником, двигатель сразу бы включился, в результате — травма. При управлении электродвигателем станка с помощью магнитного пускателя, станок не включится, пока не будет нажата кнопка «Пуск» .

Схемы подключения магнитного пускателя

Стандартная схема. Применяется в случаях когда нужно осуществлять обычный пуск электродвигателя. Кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Вместо двигателя может быть любая нагрузка подключенная к контактам, например мощный обогреватель.

В данной схеме силовая часть питается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В случаях однофазного напряжения, задействуются лишь две клеммы.

В силовую часть входит: трех полюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный электродвигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».
В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, подключенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на «3» контакт кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах.

Обратите внимание . В зависимости от номинала напряжения самой катушки и используемого напряжения питающей сети, будет разная схема подключения катушки.
Например если катушка магнитного пускателя на 220 вольт — один ее вывод подключается к нейтрале, а другой, через кнопки, к одной из фаз.

Если номинал катушки на 380 вольт — один вывод к одной из фаз, а второй, через цепь кнопок к другой фазе.
Существуют также катушки на 12, 24, 36, 42, 110 вольт, поэтому, прежде чем подать напряжение на катушку, вы должны точно знать ее номинальное рабочее напряжение.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на электродвигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО.

В случае если не будет самоподхвата, будет необходимо все время держать нажатой кнопку «Пуск» чтобы работал электродвигатель или другая нагрузка.


Для отключения электродвигателя или другой нагрузки достаточно нажать кнопку «Стоп»: цепь разорвется и управляющее напряжение перестанет поступать на катушку пускателя, возвратная пружина вернет сердечник с силовыми контактами в исходное положение, силовые контакты разомкнутся и отключат электродвигатель от напряжения сети.


Как выглядит монтажная (практическая) схема подключения магнитного пускателя?

Чтобы не тянуть лишний провод на кнопку «Пуск», можно поставить перемычку между выводом катушки и одним из ближайших вспомогательных контактов, в данном случае это «А2» и «14НО». А уже с противоположного вспомогательного контакта провод тянется непосредственно на «3» контакт кнопки «Пуск».

Как подключить магнитный пускатель в однофазной сети



Схема подключения электродвигателя с тепловым реле и защитным автоматом

Как выбрать автоматический выключатель (автомат) для защиты схемы?

Прежде всего выбираем сколько «полюсов», в трехфазной схеме питания естественно нужен будет трехполюсный автомат, а в сети 220 вольт как правило, двохполюсный автомат, хотя будет достаточно и однополюсного.

Следующим важным параметром будет ток сработки.

Например если электродвигатель на 1,5 кВт. то его максимальный рабочий ток — 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять). Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А.

Но у двигателя, мы знаем, пусковой ток намного больше рабочего, а значит обычный (бытовой) автомат с током в 3А будет срабатывать сразу при пуске такого двигателя.

Характеристику теплового расцепителя нужно выбирать D, чтобы при пуске автомат не срабатывал.

Или же, если такой автомат не просто найти, можно по подбирать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока электродвигателя.

Можно и удаться в практический эксперимент и с помощью измерительных клещей замерить пусковой и рабочий ток конкретного двигателя.

Например для двигателя на 4кВт, можно ставить автомат на 10А.

Для защиты от перегрузки двигателя, когда ток возрастает выше установленного (например пропадания фазы) — контакты теплового реле RT1 размыкаются, и цепь питания катушки электромагнитного пускателя разрывается.

В данном случае, тепловое реле выполняет роль кнопки «Стоп», и стоит в той же цепи, последовательно. Где его поставить — не особо важно, можно на участке схемы L1 — 1, если это удобно в монтаже.

С использованием теплового расцепителя, отпадает надобность так тщательно подбирать ток вводного автомата, так как с тепловой защитой вполне должно справится тепловое реле двигателя.

Подключение электродвигателя через реверсивный пускатель

Данная необходимость возникает, тогда когда нужно чтобы движок вращался поочередно в обоих направлениях.

Смена направления вращения реализуется простим способом, меняются местами любые две фазы.

Для осуществления дистанционного включения оборудования используется магнитный пускатель или магнитный контактор. Как подключить магнитный пускатель по простой схеме и как подключить реверсивный пускатель мы и рассмотрим в этой статье.

Отличие между магнитным пускателем и магнитным контактором в том, какую мощность нагрузки могут коммутировать эти устройства.

Магнитный пускатель может быть «1», «2», «3», «4» или «5» величины. Например пускатель второй величины ПМЕ-211 выглядит так:

Названия пускателей расшифровываются следующим образом:

  • Первый знак П — Пускатель;
  • Второй знак М — Магнитный;
  • Третий знак Е, Л, У, А… — это тип или серия пускателя;
  • Четвертый цифровой знак — величина пускателя;
  • Пятый и последующие цифровые знаки — характеристики и разновидности пускателя.

Некоторые характеристики магнитных пускателей можно посмотреть в таблице

Отличия магнитного контактора от пускателя весьма условны. Контактор выполняет ту же роль, что и пускатель. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней.Магнитный контактор имеет немного другой внешний вид:

Габариты контакторов зависят от его мощности. Контакты коммутирующего прибора необходимо разделять на силовые и управляющие. Пускатели и контакторы необходимо применять когда простые устройства коммутации не могут управлять большими токами. За счёт этого магнитный пускатель может размещаться в силовых шкафах рядом с силовым устройством, которые он подключает, а все его управляющие элементы в виде кнопок и кнопочных постов на включение могут размещаться в рабочих зонах пользователя.
На схеме пускатель и контактор обозначаются таким схематичным знаком:

где A1-A2 катушка электромагнита пускателя;

L1-T1 L2-T2 L3-T3 силовые контакты, к которым подключается силовое трехфазное напряжение (L1-L2-L3) и нагрузка (T1-T2-T3), в нашем случае электродвигатель;

13-14 контакты, блокирующие пусковую кнопку управления двигателем.

Данные устройства могут иметь катушки электромагнитов на напряжения 12 В, 24 В, 36 В, 127 В, 220 В, 380 В. Когда требуется повышенный уровень безопасности, есть возможность использовать электромагнитный пускатель с катушкой на 12 или 24 В, а напряжение цепи нагрузки может иметь 220 или 380 В.
Важно знать, что подключенные пускатели для подключения трехфазного двигателя способны обеспечить дополнительную безопасность при случайной потере напряжения в сетях. Это связано с тем, что при исчезновении тока в сети, напряжение на катушке пускателя пропадает и силовые контакты размыкаются. А когда напряжение возобновится, то в электрооборудовании будет отсутствовать напряжения до тех пор, покуда кнопку «Пуск» не активируют. Для подключения магнитного пускателя имеется несколько схем.

Стандартная схема коммутации магнитных пускателей

Это схема подключения пускателя требуется для того, чтобы произвести запуск двигателя через пускатель с помощью кнопки «Пуск» и обесточивания этого двигателя кнопкой «Стоп». Это проще понимается, если разделить схему на две части: силовую и цепь управления.
Силовую часть схемы следует запитать трёхфазным напряжением 380 В, имеющим фазы «A», «B», «C». Силовая часть состоит из трёхполюсного автоматического выключателя, силовых контактов магнитного пускателя «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3», а также асинхронного трехфазного электродвигателя «M».

К управляющей цепи подаётся питание 220 вольт от фазы «A» и к нейтрали. К схеме управляющей цепи относится кнопка «Стоп» «SB1», «Пуск» «SB2», катушка «KM1» и вспомогательный контакт «13HO-14HO», что подключён параллельно контактам кнопки «Пуску». Когда автомат фаз «A», «B», «C», включается, ток проходит к контактам пускателя и остаётся на них. Питающая цепь управления (фаза «А») проходит через кнопку «Стоп» к 3 контакту кнопки «Пуск», и параллельно на вспомогательный контакт пускателя 13HO и остаётся там на контактах.
Если активируется кнопка «Пуск», к катушке приходит напряжение — фаза «А» с пускателя «KM1». Электромагнит пускателя срабатывает, контакты «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» замыкаются, после чего напряжение 380 вольт подается на двигатель по данной схеме подключения и начинает свою работу электродвигатель. При отпускании кнопки «Пуск» ток питания катушки пускателя течет через контакты 13HO-14HO, электромагнит не отпускает силовые контакты пускателя, двигатель продолжает работать. При нажатии кнопки «Стоп» цепь питания катушки пускателя обесточивается, электромагнит отпускает силовые контакты, напряжение на двигатель не подается, двигатель останавливается.

Как подключить трехфазный двигатель можно дополнительно посмотреть на видео:

Схема коммутации магнитных пускателей через кнопочный пост

Схема для подключения магнитного пускателя к электродвигателю через кнопочный пост, включает в себя непосредственно сам пост с кнопками «Пуск» и «Стоп», а также две пары замкнутых и разомкнутых контактов. Также сюда относится пускатель с катушкой 220 В.

Питание для кнопок берётся с силовых контактовых клемм пускателя, а напряжение доходит к кнопке «Стоп». После этого по перемычке оно проходит сквозь нормально замкнутый контакт на кнопку «Пуск». Когда активирована кнопка «Пуск», нормально разомкнутый контакт будет замкнут. Отключение происходит путём нажатия на кнопку «Стоп», тем самым размыкая ток от катушки и после действия возвратной пружины, пускатель отключится и устройство обесточится. После выполнения вышеуказанных действий электродвигатель будет отключён и готов к последующего пуска с кнопочного поста. В принципе работа схемы аналогична предыдущей схемы. Только в данной схеме нагрузка однофазная.

Реверсивная схема коммутации магнитных пускателей

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя применяется тогда, когда требуется обеспечение вращение электродвигателя в обоих направлениях. К примеру, реверсивный пускатель устанавливается на лифт, грузоподъемный кран, сверлильный станок и прочие приборы требующие прямой и обратный ход.

Реверсивный пускатель состоит из двух обыкновенных пускателей собранных по специальной схеме. Выглядит он так:

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя отличается от других схем тем, что имеет два совершенно одинаковых пускателя, которые работают попеременно. При подключении первого пускателя двигатель вращается в одну сторону, при подключении второго пускателя, двигатель вращается в противоположную сторону. Если вы внимательно посмотрите на схему, то заметите, что при переменном подключении пускателей, две фазы меняются местами. Это и заставляет трехфазный двигатель вращаться в разные стороны.

К имеющемуся в предыдущих схемах пускателю добавлены второй пускатель «КМ2» и дополнительные цепи управления вторым пускателем. Цепи управления состоят из кнопки «SB3», магнитного пускателя «КМ2», а также изменённой силовой частью подачи питания к электродвигателю. Кнопки при подключении реверсивного магнитного пускателя имеют названия «Вправо» «Влево», но могут иметь и другие названия, такие, как «Вверх», «Вниз». Чтобы защитить силовые цепи от короткого замыкания, до катушек добавлены два нормально замкнутых контакта «КМ1.2» и «КМ2.2», что взяты от дополнительных контактов на магнитных пускателях КМ1 и КМ2. Они не дают возможности включиться обоим пускателям одновременно. На выше приведенной схеме цепи управления и силовые цепи одного пускателя имеют один цвет, а другого пускателя — другой цвет, что облегчает понимание, как работает схема. Когда включается автоматический выключатель «QF1», фазы «A», «B», «C» идут к верхним силовым контактам пускателей «КМ1» и «КМ2», после чего ожидают там включения. Фаза «А» питает управляющие цепи от защитного автомата, проходит через «SF1» — контакты тепловой защиты и кнопку «Стоп» «SB1», переходит на контакты кнопок «SB2» и «SB3» и остается в ожидании нажатия на одну из этих кнопок. После нажатия пусковой кнопки ток движется через вспомогательный пусковой контакт «КМ1.2» или «КМ2.2» на катушку пускателей «КМ1» или «КМ2». После этого один из реверсивных пускателей сработает. Двигатель начинает вращаться. Что бы запустить двигатель в обратную сторону, надо нажать кнопку стоп (пускатель разомкнет силовые контакты), двигатель обесточится, дождаться остановки двигателя и после этого нажать другую пусковую кнопку. На схеме показано, что подключен пускатель «КМ2». При этом его дополнительные контакты «КМ2.2» разомкнули цепь питания катушки «КМ1», что не даст случайного подключения пускателя «КМ1».

Схема реверса электродвигателя для открытия закрытия ворот — Ремонт ворот doorhan — Мариуполь сервис

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Эта схема используется для подключения трехфазного электродвигателя там, где нужно изменять направление его вращении — в насосах, электрозадвижках, лифтах и т.д.

Схема реверса двигателя с блокировкой предназначена для предотвращения неправильного включения.

При нажатии на кнопку Пуск SB2 двигатель вращается в направлении Вперед , например, для открытия электрозадвижки. При нажатии на кнопку Пуск SB3 двигатель вращается в направлении Назад , например, для закрытия электрозадвижки. Для обеспечения реверса двигателя изменяется его фазировка, меняются местами две фазы на входе магнитных пускателей KM1 и KM2, в данной схеме L1 и L3 .

При нажатии на кнопку Пуск SB2 замыкается цепь питания катушки пускателя КМ1, он срабатывает и двигатель начинает вращаться в направлении Вперед . В этой схеме исключается одновременное срабатывание магнитного пускателя Вперед КМ1 и магнитного пускателя Назад КМ2. Это обеспечивается с помощью нормально-замкнутых блок-контактов КМ1-2 и КМ2-2. Нормально замкнутый блок-контакт KM1-2 пускателя KM1 размыкается и разрывает цепь питания пускателя КМ2. Это делает невозможным замыкание цепи питания пускателя КМ2 без нажатия кнопки SB3.

Аналогично схема будет работать при нажатии кнопки Пуск SB3 для магнитного пускателя КМ2, только двигатель будет вращаться в направлении Назад . При нажатии на кнопку Стоп SB1 двигатель остановится.

Тепловое реле КК защищает двигатель от перегрузки и пропадания одной из фаз.

Плавкие вставки FU служат для защиты электродвигателя и цепи магнитного пускателя от тока короткого замыкания.

Реверс электродвигателя

Март 5th, 2012 Рубрика: Электродвигатели. Электрооборудование

Приветствую Вас, уважаемые гости сайта Заметки электрика .

Сегодня я Вам расскажу про реверс электродвигателя.

В данной статье Вы познакомитесь со схемой реверса электродвигателя, а также узнаете как она работает. А в конце я снял для Вас специальный видео-ролик, где покажу Вам принцип работы схемы реверса электродвигателя на специальном стенде.

В процессе эксплуатации трехфазного асинхронного электродвигателя возникают моменты, когда необходимо изменить вращение вала электродвигателя. Чтобы осуществить задуманное, мы подключаем электродвигатель по схеме реверса.

Что нам для это потребуется?

  • Вводной питающий автомат — в данном примере я использовал автоматический выключатель марки АП-50 с номинальным током 4А
  • Контакторы или магнитные пускатели в количестве 2 штуки
  • Кнопочный пост с 3 кнопками (красная — стоп , черные — вперед , назад )
  • Тепловое реле
  • Асинхронный электродвигатель
  • В моем примере (видео) отсутствует тепловое реле и сам электродвигатель, т.к. данный стенд предназначался для тренировки для студентов колледжей по сборке схемы реверса электродвигателя без силовой части.

    Перед тем, как перейти к реверсу электродвигателя рекомендую прочитать и досконально изучить следующие статьи:

    А теперь перейдем к реверсу. Чтобы изменить вращение вала (направление) электродвигателя, необходимо изменить чередование (следование) фаз питающего напряжения.

    Как это сделать?

    Схема реверса электродвигателя

    Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 220(В) и при напряжении цепей управления 220(В)

    Хочу сразу заметить, что следует обращать внимание на уровень напряжение питания электродвигателя (380В или 220В) и напряжение катушек контакторов (380В и 220В).

    Ниже смотрите еще 2 схемы реверса электродвигателя с разными номинальными напряжениями.

    Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 380(В) и при напряжении цепей управления 380(В)

    Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 380(В) и при напряжении цепей управления 220(В)

    В моем примере уровень напряжения силовой цепи составляет 220(В), поэтому контакторы я использую с катушками, соответственно, на 220 (В).

    Контакторы КМ1 и КМ2 используем для организации реверса электродвигателя. При срабатывании контактора КМ1 фазировка питающего напряжения будет различаться от фазировки при срабатывании контактора КМ2.

    Управление катушками контакторов КМ1 и КМ2 осуществляется кнопками стоп , вперед и назад .

    Давайте рассмотрим принцип работы схемы реверса электродвигателя.

    Принцип работы схемы реверса

    При нажатии кнопки вперед получает питание катушка контактора КМ1 по цепи: фаза С — н.з. контакт кнопки стоп — н.з. контакт КМ2.2 контактора КМ2 — н.о. контакт нажатой кнопки вперед — катушка контактора КМ1 — фаза В.

    Контактор КМ1 подтягивается и замыкает свои силовые контакты КМ1.1. Двигатель начинает вращаться в прямом направлении.

    Кнопку вперед держать не нужно, т.к. катушка контактора КМ1 встает на самоподхват через свой же контакт КМ1.3.

    Н.о. — нормально-открытый контакт, н.з. — нормально-закрытый контакт

    Для остановки электродвигателя используем кнопку стоп . Контактами этой кнопки мы разрываем питание катушки ( самоподхват ) контактора КМ1. Катушка КМ1 теряет питание и контактор КМ1 отпадывает, отключая электродвигатель от сети.

    При нажатии кнопки назад получает питание катушка контактора КМ2 по цепи: фаза С — н.з. контакт кнопки стоп — н.з. контакт КМ1.2 контактора КМ1 — н.о. контакт нажатой кнопки назад — катушка контактора КМ2 — фаза В.

    Контактор КМ2 подтягивается и замыкает свои силовые контакты КМ2.1. Двигатель начинает вращаться в обратном направлении.

    Кнопку назад держать не нужно, т.к. катушка контактора КМ2 встает на самоподхват через свой же контакт КМ2.3.

    В этой схеме выполнена блокировка кнопок от одновременного нажатия, иначе в силовой цепи возникнет короткое замыкание. которое приведет к повреждению электрооборудования. Блокировка выполняется последовательным включением н.з. контакта (блок-контакта) соответствующего контактора.

    Силовая цепь схемы реверса электродвигателя снабжена защитным коммутационным вводным автоматическим выключателем АП-50 с номинальным током 4(А). Также желательно выполнить защиту и цепи управления, путем установки автоматических выключателей или предохранителей на фазу В и С.

    В примере (видео) защита цепей управления отсутствует.

    Существуют заводские сборные контакторы для схем реверса электродвигателя с механической блокировкой в виде перекидного рычажка, который блокирует одновременное включение контакторов.

    Если у Вас однофазный двигатель, то схемы приведенные в данной статье не подойдут. Переходите по ссылке, чтобы узнать более подробно о реверсе однофазного двигателя .

    В комментариях регулярно пишут, что в данной статье не в полном объеме раскрыта сборка схемы реверса. Исправляюсь и представляю Вашему вниманию пошаговую инструкцию по сборке схемы реверса асинхронного двигателя (переходите по ссылочке). Прочитав эту инструкцию, Вы самостоятельно соберете схему реверса электродвигателя.

    P.S. Для более наглядного живого примера реверса электродвигателя я приготовил для Вас видео-ролик. Не судите строго. Это мое первое созданное видео на сайте. В дальнейшем буду стараться для каждой статьи добавлять видео-уроки.

    Реверсивное управление трехфазным электродвигателем

    Применяется в промышленности, в грузо-подъемном оборудовании, в обрабатывающих станках, в строительстве

    Схема управления

    Самая простая и распространенная схема подключения кнопок управления, контактов и катушек магнитных пускателей.

    Рассмотрим направление электрического тока, в работе схемы и ее элементов, функция Закрыто .

    При нажатии кнопки Закрыто через кнопку Стоп контакт К2.2 . магнитного пускателя K2 контакт КS1 . концевого выключателя цепь замкнулась.

    Катушка K1 втягивает якорь, замыкает контакт К1.1 . катушка становится на самоподпитку, кнопку Закрыто . можно отпустить размыкает контакт К1.2 . для блокировки ошибочного включения катушки K2 электродвигатель AD работает.

    При достижении механизма концевого выключателя, размыкается его контакт КS1 . схема разрывается катушка K1 отключается электродвигатель AD остановился.

    Работа функции Открыто . по принципу Закрыто .

    Кнопкой Стоп . можно воспользоваться в любой момент работы электродвигателя AD для размыкания цепи питания катушек K1 и K2 и контактов самоподпитки К1.1 и К2.1

    Реверс электродвигателя. Назначение и применение

    В процессе эксплуатации трехфазного асинхронного электродвигателя возникают моменты, когда необходимо изменить вращение вала электродвигателя. Чтобы осуществить задуманное, мы подключаем электродвигатель по схеме реверса.

    Что нам для это потребуется?

  • Вводной питающий автомат — в данном примере я использовал автоматический выключатель марки АП-50 с номинальным током 4А
  • Контакторы в количестве 2 штуки
  • Кнопочный пост с 3 кнопками (красная — «стоп», черные — «вперед», «назад»)
  • Тепловое реле
  • Асинхронный электродвигатель
  • Электрооборудование для схемы реверса электродвигателя

    Чтобы изменить вращение вала (направление) электродвигателя, необходимо изменить фазировку напряжения его питания.

    Схема реверса электродвигателя

    Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 220(В) и при напряжении цепей управления 220(В)

    Хочу сразу заметить, что следует обращать внимание на уровень напряжение питания электродвигателя (380В или 220В) и напряжение катушек контакторов (380В и 220В).

    Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 380(В) и при напряжении цепей управления 380(В)

    Схема реверса электродвигателя при напряжении сети 380(В) и при напряжении цепей управления 220(В)

    Контакторы КМ1 и КМ2 используем для организации реверса электродвигателя. При срабатывании контактора КМ1 фазировка питающего напряжения будет различаться от фазировки при срабатывании контактора КМ2.

    Кнопочный пост. Кнопки управления контакторами.

    Давайте рассмотрим принцип работы схемы реверса электродвигателя.

    Схема реверса электродвигателя. Принцип работы

    При нажатии кнопки «вперед» получает питание катушка контактора КМ1 по цепи: фаза С — н.з. контакт кнопки «стоп» — н.з. контакт КМ2.2 контактора КМ2 — н.о. контакт нажатой кнопки «вперед» — катушка контактора КМ1 — фаза В.

    Контактор КМ1 подтягивается и замыкает свои силовые контакты КМ1.1. Двигатель начинает вращаться в прямом направлении.

    Кнопку «вперед» держать не нужно, т.к. катушка контактора КМ1 встает на «самоподхват» через свой же контакт КМ1.3.

    Н.о. — нормально-открытый контакт, н.з. — нормально-закрытый контакт

    Для остановки электродвигателя используем кнопку «стоп». Контактами этой кнопки мы разрываем питание катушки («самоподхват») контактора КМ1. Катушка КМ1 теряет питание и контактор КМ1 отпадывает, отключая электродвигатель от сети.

    При нажатии кнопки «назад» получает питание катушка контактора КМ2 по цепи: фаза С — н.з. контакт кнопки «стоп» — н.з. контакт КМ1.2 контактора КМ1 — н.о. контакт нажатой кнопки «назад» — катушка контактора КМ2 — фаза В.

    Контактор КМ2 подтягивается и замыкает свои силовые контакты КМ2.1. Двигатель начинает вращаться в обратном направлении.

    Кнопку «назад» держать не нужно, т.к. катушка контактора КМ2 встает на «самоподхват» через свой же контакт КМ2.3.

    В этой схеме выполнена блокировка кнопок от одновременного нажатия, иначе в силовой цепи возникнет короткое замыкание, которое приведет к повреждению электрооборудования. Блокировка выполняется последовательным включением н.з. контакта (блок-контакта) соответствующего контактора.

    Местонахождение контактов контакторов

    Силовая цепь схемы реверса электродвигателя снабжена защитным коммутационным вводным автоматическим выключателем АП-50 с номинальным током 4(А). Также желательно выполнить защиту и цепи управления, путем установки автоматических выключателей или предохранителей на фазу В и С.

    Источники: www.electricdom.ru, zametkielectrika.ru, electro.narod.ru, trigada.ucoz.com

    Реверсивный переключатель трехфазного двигателя – электрические схемы 11

    Выберите свою страну…Глобальный сайт—————-КанадаКитайХорватияЧехияГерманияФранцияИталияПольшаРумынияРоссийская ФедерацияИспанияШвейцарияТурцияОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСоединенные Штаты—————-АфганистанАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFren ч Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэ Остров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру PhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Араб ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, U. с.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Глобальный |

    Мгновенное вращение вперед/назад с трехфазными асинхронными двигателями переменного тока

    Различия между однофазными и трехфазными асинхронными двигателями переменного тока не ограничиваются входным источником питания. Есть несколько вещей, которые вам нужно знать при использовании трехфазных асинхронных двигателей переменного тока в режиме мгновенного действия вперед/назад.

    Что такое мгновенная операция вперед/назад?

    Мгновенное движение вперед/назад описывает двигатель, который многократно вращается вперед и назад между двумя положениями. Примером применения может быть приспособление для проверки соединителя, которое вставляет и извлекает соединитель для проверки его надежности. Это можно сделать с помощью двигателей переменного тока, бесщеточных двигателей, серводвигателей или шаговых двигателей. Все они могут изменить направление. Решающим фактором является то, насколько быстро и насколько точно вы хотите, чтобы двигатель останавливался по команде на остановку.

    Кредит: Mathworks

     

    В чем разница между однофазными и трехфазными асинхронными двигателями переменного тока?

    1. Обмотки

    Во-первых, отличается конструкция обмотки. Первичная и вторичная обмотки более сбалансированы у трехфазных двигателей, чем у однофазных. В данном случае имеются в виду электрические характеристики обмотки. Пожалуйста, смотрите таблицу ниже для примера.

    Блок питания (В переменного тока) Двигатель Первичная обмотка Вторичная обмотка  
    Фаза U (Ом) Фаза V (Ом) Фаза W (Ом)
    Однофазный 200/220/230 4IK25A-CW 157. 6 157,1 н/д
    Трехфазный 200/220/230 4IK25A-СВ 179,9 179,9 179,9

     

    2. Производительность

    Различные характеристики обмотки влияют на характеристики скорости и момента двигателя. На изображении ниже мы сравниваем кривые скорость-момент для однофазного двигателя и трехфазного двигателя.

    Обладая большим крутящим моментом в области более низких скоростей, трехфазные двигатели обеспечивают больший пусковой крутящий момент и лучше подходят для мгновенного переключения вперед/назад.Когда однофазный двигатель останавливается и реверсирует, более низкий крутящий момент может привести к более медленному разгону двигателя до номинальной скорости. Когда трехфазный двигатель останавливается и реверсирует, более высокий крутящий момент позволяет ему быстрее разогнаться до номинальной скорости.

    3. Пусковой крутящий момент

    Однофазные двигатели

    FYI не останавливаются немедленно. Если они не используются с каким-либо фрикционным, электромагнитным, тормозным механизмом сцепления или электронным тормозным блоком, они остановятся по инерции. Расстояние выбега, или выбег, зависит от трения и инерционной нагрузки, но может достигать 30 оборотов (на валу двигателя; кратно передаточному числу).Этот перебег плохо работает с «мгновенной» частью мгновенной работы вперед/назад, поскольку теперь двигателю требуется время для разгона до номинальной скорости при каждом запуске. Если вы переключаете направление слишком быстро, не дожидаясь замедления двигателя до полной остановки, двигатель может продолжать вращаться в том же направлении.

    Выбег одинаков для однофазных и трехфазных асинхронных двигателей переменного тока после отключения питания, хотя более высокий пусковой момент трехфазных двигателей делает их более подходящими для мгновенных операций прямого/обратного хода.

     

    СОВЕТ № 1. Остановите трехфазный двигатель перед изменением направления

    Если вы хотите, чтобы двигатель работал долго, вот две причины, по которым вы должны сначала остановить двигатель, прежде чем изменить его направление. Наилучший метод – дать двигателю полностью остановиться перед переключением направления. В противном случае рекомендуется тестирование.

    • Повреждение шестерни
    • Риск короткого замыкания питания

    Повреждение шестерни

    В некоторых случаях шестерни мотор-редуктора могут быть повреждены в момент реверса.Если направление вращения двигателя переключается слишком быстро, нагрузка может продолжать вращаться в том же направлении, но на самом деле двигатель пытается вращаться в противоположном направлении. Поскольку крутящий момент действует в обоих направлениях, шестерни могут быть повреждены. Сведение к минимуму ударных нагрузок на шестерни внутри редуктора двигателя может продлить срок его службы. Более высокий пусковой момент трехфазных двигателей усугубляет проблему.

    Опасность короткого замыкания

    Внутренняя разводка обмоток внутри однофазного двигателя и трехфазного двигателя отличается.Поэтому способ внешней проводки и тип переключателя различаются. На схеме ниже мы показываем как однофазный двигатель, так и схему подключения трехфазного двигателя.

    Различия в проводке:

    Первое, что вы, вероятно, заметили, это конденсатор, показанный на электрической схеме однофазного двигателя. Конденсатор превращает однофазный источник питания в многофазный источник питания. Многофазный источник питания необходим для создания вращающегося магнитного поля внутри двигателя.

    Второе, на что вы, наверное, обратили внимание, это количество проводов, которые нам нужно переключить, чтобы реверсировать вращение трехфазного двигателя (МС). С однофазным двигателем эту работу может выполнять переключатель SPDT (однополюсный на два направления). Однако с трехфазным двигателем требуется электромагнитный переключатель «без потерь», который предлагает структуру блокировки. Этот тип переключателя не позволяет включать два контакта одновременно. Если на любой из двух проводов подается питание одновременно, это может привести к короткому замыканию, после чего автоматический выключатель может остановить двигатель.С однофазными двигателями нет риска, поскольку переключается только один полюс.

     

    СОВЕТ № 2. Используйте инвертор

    Другим способом управления направлением вращения трехфазных двигателей является использование инвертора или ЧРП (преобразователь частоты). ЧРП предназначен для управления направлением и скоростью трехфазных двигателей (и многого другого), поэтому мгновенные операции вперед/назад могут выполняться намного проще. В дополнение к популярной серии стандартных двигателей переменного тока World K новая серия трехфазных двигателей переменного тока с высоким крутящим моментом KIIS от Oriental Motor была разработана для работы с частотно-регулируемыми приводами.

     

    Предлагаются кривые

    скорость-момент, отражающие ожидаемую производительность комбинации двигателя и частотно-регулируемого привода. Больше будет добавлено по мере их появления.

     

     

    Не стесняйтесь щелкнуть данные кривой выше, чтобы узнать больше об этих двигателях.

     

    Заключительные мысли

    Помните , мгновенная работа вперед/назад не ограничивается только трехфазными двигателями. Любой двигатель может работать в прямом/обратном направлении, решающим фактором является то, насколько «мгновенной» и насколько «точной» должна быть эта операция. Всегда есть компромиссы.

    Различные двигатели по-разному выполняют операции прямого/обратного хода. Поэтому продукты предлагают различные спецификации частоты выбега и торможения.Например, в однофазном реверсивном двигателе используется фрикционный тормоз для резкого уменьшения его выбега при мгновенном переключении вперед/назад. В то время как выбег уменьшается до 2 оборотов на валу двигателя, тепло, выделяемое фрикционным тормозом, ограничивает рабочий цикл до 30 минут за раз. Для машин, которые могут работать с перебегом на 2 оборота для точности остановки и работают только 30 минут за раз, этот двигатель идеален. Для приложений, требующих мгновенных остановок, но не требующих определенного значения точности остановки, может быть достаточно системы бесщеточного двигателя с системой динамического торможения.Шаговые двигатели или серводвигатели на самом деле обеспечивают наилучшую точность остановки, пусковой момент и точность остановки для мгновенных операций вперед/назад, но для управления этими двигателями требуется больше, чем для реверсивного двигателя переменного тока.

    Вот некоторые данные сравнения между всеми двигателями, которые могут выполнять операции прямого/обратного хода. Помните, что эти значения перебега относятся к двигателю. Если вы добавляете редуктор, разделите обгон на передаточное число. Это только справочные значения.

     

     

    Oriental Motor предлагает полную линейку асинхронных двигателей переменного тока мощностью от 1 Вт (1/750 л.с.) до 2237 Вт (3 л.с.).В дополнение к асинхронным двигателям также доступны реверсивные двигатели, двигатели с электромагнитным тормозом, двигатели с муфтой/тормозом и двигатели с промывкой. Для приложений с высоким крутящим моментом могут быть добавлены различные типы редукторов. Группы серий продуктов различаются по типу(ам) двигателя и функциям. Например, серия World K — это наша стандартная серия двигателей переменного тока, которая включает в себя множество типов двигателей, от асинхронных до двигателей с электромагнитным тормозом. Серия KIIS является трехфазной частью серии KII, в которой сохранены характеристики высокого крутящего момента серии KII, а также новые функции трехфазного управления скоростью.

    При таком широком ассортименте продукции рекомендуется проконсультироваться с нашими инженерами службы технической поддержки по выбору двигателя, чтобы сузить выбор продукта.

    Вот разбивка всей нашей линейки трехфазных двигателей переменного тока.

    • World K Series (1~150 Вт): однофазный и трехфазный; стандартный тип
    • K2S Серия (30~200 Вт): трехфазный; оптимизирован для частотно-регулируемых приводов
    • Brother Mid G3 Series (1/2~3 л.с.): трехфазный; высокая мощность

    На нашем веб-сайте мы разбиваем их на « с постоянной скоростью » и « с регулированием скорости » двигатели переменного тока.В то время как двигатели переменного тока с постоянной скоростью включают как однофазные, так и трехфазные типы, «трехфазные двигатели переменного тока для частотно-регулируемых приводов» ориентированы только на трехфазные двигатели, предназначенные для управления скоростью.

    Пожалуйста, подпишитесь на этот блог в правом верхнем углу страницы.

     

    %PDF-1.6 % 4428 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 4428 121 0000000016 00000 н 0000004388 00000 н 0000004622 00000 н 0000004668 00000 н 0000004705 00000 н 0000005848 00000 н 0000006120 00000 н 0000006271 00000 н 0000006422 00000 н 0000006574 00000 н 0000006726 00000 н 0000006877 00000 н 0000007028 00000 н 0000007180 00000 н 0000007332 00000 н 0000007484 00000 н 0000007637 00000 н 0000007790 00000 н 0000007943 00000 н 0000008096 00000 н 0000008248 00000 н 0000008401 00000 н 0000008554 00000 н 0000008707 00000 н 0000008859 00000 н 0000009012 00000 н 0000009165 00000 н 0000009318 00000 н 0000009471 00000 н 0000009623 00000 н 0000009776 00000 н 0000009929 00000 н 0000010082 00000 н 0000010234 00000 н 0000010386 00000 н 0000010936 00000 н 0000011245 00000 н 0000011833 00000 н 0000011979 00000 н 0000012018 00000 н 0000012133 00000 н 0000012246 00000 н 0000012517 00000 н 0000012998 00000 н 0000013252 00000 н 0000013832 00000 н 0000014691 00000 н 0000015220 00000 н 0000015769 00000 н 0000016371 00000 н 0000016921 00000 н 0000017430 00000 н 0000017548 00000 н 0000018101 00000 н 0000018370 00000 н 0000018901 00000 н 0000019431 00000 н 0000020052 00000 н 0000020119 00000 н 0000020186 00000 н 0000020253 00000 н 0000020320 00000 н 0000020387 00000 н 0000020454 00000 н 0000020521 00000 н 0000020588 00000 н 0000020655 00000 н 0000020722 00000 н 0000020789 00000 н 0000020856 00000 н 0000020923 00000 н 0000020990 00000 н 0000021323 00000 н 0000021390 00000 н 0000022798 00000 н 0000022865 00000 н 0000024273 00000 н 0000024340 00000 н 0000024390 00000 н 0000024457 00000 н 0000024545 00000 н 0000024612 00000 н 0000056094 00000 н 0000056161 00000 н 0000070634 00000 н 0000070701 00000 н 00000

    00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 00000

    00000 н 0000092574 00000 н 0000092641 00000 н 0000107563 00000 н 0000107630 00000 н 0000110281 00000 н 0000110348 00000 н 0000110415 00000 н 0000110482 00000 н 0000124421 00000 н 0000124681 00000 н 0000125033 00000 н 0000136386 00000 н 0000136427 00000 н 0000137758 00000 н 0000138083 00000 н 0000138464 00000 н 0000138795 00000 н 0000139101 00000 н 0000139291 00000 н 0000158679 00000 н 0000158720 00000 н 0000174781 00000 н 0000174858 00000 н 0000174890 00000 н 0000174967 00000 н 0000175308 00000 н 0000175377 00000 н 0000175495 00000 н 0000175867 00000 н 0000004132 00000 н 0000002776 00000 н трейлер ]/Предыдущая 1820420/XRefStm 4132>> startxref 0 %%EOF 4548 0 объект >поток hвязьU}PTU?RRjG$$4+ S+h>aY֝ͨ#[email protected] ld BIjfTjcN_ЈL4Zc3;w3}@0 % IiNMbܲti_S鿎_4ՄٜæEc

    Схемы подключения двигателя

    Маркировка и соединения проводов электродвигателя

    Чтобы узнать о конкретных соединениях двигателей Leeson, перейдите на их веб-сайт и введите номер каталога Leeson в поле «Обзор», вы найдете данные о соединении, размеры, данные с паспортной таблички и т. д.www.leeson.com

    однофазные соединения: (три фазы — см. Ниже)
    Одно напряжение:

    Вращение L1 L2
    против часовой стрелки 1,8 4,5
    CW 1,5 4,8

                            Двойное напряжение: (только основная обмотка)

    Напряжение Вращение L1 L2   Присоединиться
    Высокий против часовой стрелки  1 4,5 2&3&8
      CW  1 4,8 2&3&5
    Низкий против часовой стрелки 1,3,8 2,4,5   ——-
      CW 1,3,5 2,4,8   ——-

                       Двойное напряжение: (основная и вспомогательная обмотки)

    Напряжение Вращение      L1     L2      Присоединиться
    Высокий против часовой стрелки 1,8 4,5 2&3,6&7
      CW 1,5 4,8 2&3,6&7
    Низкий против часовой стрелки 1,3,6,8 2,4,5,7   ———
      CW 1,3,5,7 2,4,6,8   ———

    Однофазные терминальные маркировки, идентифицированные по цвету: (стандарты NEMA)
    1-синий 5-черный P1 — без цвета
    2-белый 6-без цвета назначен P2-Brown
    3-оранжевый 7-без цвета. Желтый        8-красный 

    Трехфазные соединения:

    Часть запуска намотки:
    6 свиндов NEMA номенклатура:
    WYE или DELTA Connected

       Т1 Т2  Т3 Т7 Т8 Т9  
    Провода двигателя 1 2 3   7 8   9

                                9 проводов  Номенклатура NEMA    
       
                                        WYE

       Т1 Т2  Т3  Т7 Т8  Т9    Вместе
    Провода двигателя 1 2 3    7 8   9      4&5&6

                               12 выводов   NEMA & IEC Номенклатура
                                                                                                                                              

     

     Т1 Т2  Т3 Т7 Т8 Т9  
    NEMA 1,6 2,4   3,5 7,12 8,10 9,11
      МЭК 1 2 3   7 8   9

    Трехфазные односкоростные двигатели

                        Номенклатура Nema – 6 проводов:

                               Одно напряжение – внешнее соединение звездой                

    L1 L2 Л3   Присоединиться
       2   3 4, 5 и 6

                               Одно напряжение – внешнее соединение треугольником

                                Соединения «звезда-треугольник» с одним напряжением

    Режим работы Соединение L1 L2 L3 Присоединиться
        Старт ЗВЕЗДА    1 2   3   4, 5 и 6
        Выполнить   Дельта 1,6 2,4 3,5   ——-

                                Соединения «звезда-треугольник» с двойным напряжением

         Напряжение Соединение L1 L2 L3 Присоединиться
         Высокий  ЗВЕЗДА    1 2   3   4, 5 и 6
         Низкий   Дельта 1,6 2,4 3,5   ——-

                     Номенклатура NEMA — 9 проводов:
                               Двойное напряжение, соединение звездой 

    Напряжение L1 L2 L3       Присоединиться
    Высокий    1    2      3 4 и 7, 5 и 8, 6 и 9
    Низкий 1,7 2,8 3,9     4&5&6

                               Двойное напряжение, соединение треугольником

    Напряжение L1    L2 L3       Присоединиться
    Высокий    1     2      3 4 и 7, 5 и 8, 6 и 9
    Низкий 1,6,7 2,4,8 3,5,9     ————

                     Номенклатура NEMA — 12 проводов:
                               Двойное напряжение — внешнее соединение звездой

    Напряжение L1 L2 L3       Присоединиться
    Высокий    1 2    3 4 и 7, 5 и 8, 6 и 9, 10 и 11 и 12
    Низкий 1,7 2,8 3,9 4&5&6, 10&11&12

    Двойное напряжение
    WYE-подключенная старт
    DELTA-подключенный Run

    Напряжение Соединение L1 L2 L3       Присоединиться
    Высокий ЗВЕЗДА    1 2    3 4 и 7, 5 и 8, 6 и 9, 10 и 11 и 12
      Дельта 1,12 2,10    3,11 4 и 7, 5 и 8, 6 и 9
    Низкий ЗВЕЗДА    1,7    2,8    3,9 4&5&6, 10&11&12
      Дельта 1,6,7,12 2,4,8,10 3,5,9,11    ————

    NOMCLAURTE IEC — 6 & 12 LEDS:
    Однократное напряжение WYE-DELTA Connections Однотрестеренное WYE-DELTA Connections

    рабочий режим
    Соединение L1 L2 L3       Присоединиться
    Старт ЗВЕЗДА   U1 V1 W1 U2&V2&W2
    Прогон Дельта У1,Ш2 В1,У2 Ш1,В2    —————

                                 Соединения «звезда-треугольник» с двойным напряжением

    Вольт Соединение L1 L2 L3       Присоединиться
    Высокий ЗВЕЗДА   У 1 V1 W1 U2&V2&W2
    Низкий    Дельта У1,Ш2 В1,У2 Ш1,В2    —————

                                Двойное напряжение, подключение по схеме «звезда», запуск
                                        Работа с подключением по схеме «треугольник»

    Вольт Соединение L1 L2 L3       Присоединиться
    Высокий ЗВЕЗДА   У 1 V1 W1 U2 и U5, V2 и V5, W2 и W5, U6 и V6 и W6
      Дельта У1,Ш6 В1,У6 Ш1,В6 U2 и U5, V2 и V5,
    W2 и W5
    НИЗКИЙ ЗВЕЗДА У1,У5 В1,В5 Ш1, Ш5 U2&V2&W2,
    U6&V6&W6
      Дельта У1, У5,
    Ш2, Ш6
    В1,В5
    У2,У6
    W1, W5
    V2, V6
       ———————————————

                 Номенклатура NEMA — 6 выводов: 
                               Соединение с постоянным крутящим моментом 
    (Низкоскоростное HP составляет половину высокоскоростного HP)

    Скорость L1 L2 Л3   Типовой 
    Соединение    
    Высокий    6 4 5 1&2&3Соединение 2 звезды
    Низкий 1   2  3 4-5-6 Открыто 1 Дельта

                                    Соединение с переменным крутящим моментом   (Низкоскоростная мощность составляет 1/4 от высокой скорости)

    Скорость L1 L2 Л3   Типовой 
    Соединение    
    Высокий    6 4 5 1&2&3Соединение 2 звезды
    Низкий 1   2  3 4-5-6 Открыто 1 ЗВЕЗДА

                                Соединение с постоянной мощностью  (л. с. одинаково на обеих скоростях)

    Скорость L1 L2 Л3   Типовой 
    Соединение    
    Высокий    6 4 5 1-2-3 Разомкнут 1 Дельта
    Низкий 1   2  3 4&5&6-соединение 2 звезды

    Nomclature IEC Nomenclature — 6 проводов:
    Коннентное соединение крутящего момента

    Скорость L1 L2 Л3   Типовой 
    Соединение    
    Высокий 2 Вт 2U 1U, 1V и 1W — ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ 2 звезды
    Низкий 1U 1 Вт 2U-2V-2W ОТКРЫТЫЙ 1 Дельта

                                           Соединение с переменным крутящим моментом

    Скорость L1 L2 Л3   Типовой 
    Соединение    
    Высокий 2 Вт 2U 1U, 1V и 1W — ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ 2 звезды
    Низкий 1U 1 Вт 2U-2V-2W ОТКРЫТЫЙ 1 ЗВЕЗДА

    После дня исследований/проб мне нужна подсказка: ElectricalEngineering

    Здравствуйте! Я начинающий любитель электроники, и у меня достаточно знаний, чтобы иногда что-то катастрофически ломалось: P.

    Я недавно построил звукоизоляционную будку и мне нужно ее проветрить; Я смог получить два двигателя вентилятора от приятеля, который вышел из оконного вентилятора. Глядя на характеристики устройства, из которого они вышли, двигатели имеют три скорости и являются реверсивными.

    К сожалению, по двигателям нет никакой информации, кроме производителя, модели, напряжения, частоты и мощности: физическая схема, но нет схем подключения или любой другой информации.После довольно продолжительного поиска мне не удалось найти упоминания об этих моторах нигде, кроме сайта производителя.

    Следующим моим шагом было исследование электродвигателей в целом, поскольку я почти ничего не знал о них, и посмотреть, смогу ли я разобраться в этом самостоятельно.

    Из того, что я могу сказать, это однофазный двигатель, и у него есть 6 разноцветных вендов:

    • Blue

    • Brown

      33

      RED

    • Серый

    Использование мультиметра, я испытал на непрерывность между приводами смогла отделить ведущие к двум изолированным группам:

    • группа 1

    • Orange Black

    • группа 2

    • серый Красный Коричневый Синий

    Мои исследования показывают, что это означает, что группа 1 является «пусковой обмоткой» и должна быть подключена к конденсатору, а группа 2 — рабочей обмоткой.

    Проверка сопротивления, я производил эти результаты:

    • Группа 1

    • 3

    • Группа 2

    • серый — красный: 281 Ом

    • серый — Коричневый: 228 Ом

    • серый — синий: 192 Ом

    • Red — Brown: 54 Ом

    • Red — Blue: 90 Ом

    • Brown — Blue: 36 Ом

    основываясь на том, что я прочитал, пара с самым высоким сопротивлением должна быть обычной, а отвод с самой низкой скоростью, с последующими отводами скорости, являются следующим самым высоким сопротивлением, что заставляет меня поверить, что серый цвет является обычным, а отводы скорости в порядке возрастания скорости красные. , коричневый и синий.

    Но вот тут я застрял. С одной стороны, я могу ошибаться во всем, и в этом случае, пожалуйста, направьте меня в правильном направлении. С другой стороны, если я прав, то я представляю, что проводка будет такой:

    • Нейтральная сеть -> Серый и черный

    • Сеть под напряжением -> 4-позиционный поворотный переключатель и оранжевый

    • Поворотная позиция 0 -> Нет соединения

    • Поворотное положение 1 -> Красный

    • Поворотное положение 2 -> Коричневый

    • Поворотное положение 3 -> Синий

    Или, есть ли внутреннее соединение с обмоткой и конденсатор, что исключает необходимость их подключения параллельно цепи запуска?

    Наконец, как определить, какой размер конденсатора использовать и как работает реверсирование вращения?

    Кроме того, если я совсем не в курсе, дайте мне знать, насколько ужасной была бы катастрофа, если бы я подключил его таким образом 🙂

    Спасибо за чтение!

    Трехпроводная система vs.

    Шестипроводные трехфазные двигатели

    Наиболее распространенные типы трехфазных двигателей распаковываются из коробок с девятью проводами, которые необходимо подключить из коробки сбоку. Это типично для двигателей, которые могут быть подключены к высокому или низкому напряжению, и они могут иметь внутренние соединения по схеме «звезда» или «треугольник».

    Существует несколько других сценариев. Двигатели с тремя или шестью проводами имеют ограниченные возможности подключения, но их проще использовать. Двенадцатипроводные двигатели более сложны, но предоставляют больший набор вариантов подключения.

     

    Рис. 1. Трехфазные двигатели с трех- и шестипроводным подключением обеспечивают универсальность в использовании.

     

    В большинстве трехфазных электродвигателей используется внутреннее расположение катушек, которое определяет их как звезду или треугольник, и это устанавливается производителем. Паспортные таблички на этих двигателях соответствуют знакомой схеме подключения. Иногда появляется двигатель с другим количеством проводов. Эти сценарии могут сбивать с толку без каких-либо сведений о внутренней конструкции.

    В этой наиболее знакомой схеме используется девять проводов, и их можно использовать для подключения двигателя, чтобы он работал одинаково при подаче как высокого, так и низкого напряжения. Как правило, для более крупных двигателей используется более высокое напряжение, но каждый тип может иметь свои преимущества.

     

    Трехпроводные двигатели

    Первый из менее знакомых корпусов, пожалуй, самый простой в использовании — в нем всего три провода, отходящие от монтажной коробки сбоку. Как может ожидать электрик, если проводов всего три, они соответствуют проводам входной фазы «Линия».

    Подключение к ЧРП для этих двигателей очень простое, просто подключите провода к выходам ЧРП, часто T1, T2 и T3. Как и в любом трехфазном двигателе, направление вращения можно изменить, просто переключив два тройника, имейте в виду этот факт при установке двигателя.

    Чтобы понять, что происходит внутри, вокруг ротора распределено шесть катушек. Таким образом, каждая из трех фаз будет намагничивать противоположные стороны ротора, обеспечивая плавное вращение.На заводе эти двигатели соединены с катушками последовательно или параллельно, и они могут быть расположены по схеме «звезда» или «треугольник».

    Электрик не может изменить ничего из этого внутреннего устройства. Это означает, что на паспортной табличке может быть указано 208-240 вольт для низкого напряжения или 440-480 вольт для высокого напряжения, но эти двигатели никогда не будут совместимы с обоими напряжениями. Никакие изменения внешних проводов не смогут изменить совместимость напряжения двигателя.

     


    Рис. 2.Устройство внутренней проводки высоковольтных и низковольтных трехпроводных двигателей. Каждый двигатель должен быть подключен к источнику фиксированного напряжения в соответствии с паспортной табличкой — вы не можете изменить проводку.

    Всегда следите за тем, какое напряжение указано на табличке, чтобы можно было настроить параметры частотно-регулируемого привода так, чтобы он обеспечивал надлежащее выходное напряжение.

    Цвета проводов не всегда совпадают, поэтому в случае с этими двигателями стоит изучить и убедиться, какой тип двигателя вы используете.Этот трехфазный двигатель не единственный, у которого есть три провода. Применение слишком большого напряжения может вывести из строя двигатель, предназначенный для более низких напряжений.

    Трехпроводная схема может указывать на любой из следующих типов двигателей: трехфазный тип, описанный выше, некоторые бесколлекторные двигатели постоянного тока и многие однофазные двигатели переменного тока с подключением внешнего конденсатора используют три провода. Есть даже некоторые стандартные коллекторные двигатели постоянного тока с третьим проводом, прикрепленным к металлическому корпусу для защиты от помех сигнала.Любой из этих других двигателей будет разрушен при питании катушек переменным током высокого или низкого напряжения.

     

    Шестипроводные двигатели

    Если двигатель имеет шесть проводов, доступных электрику, их можно подсоединить к набору из шести металлических винтовых клемм внутри распределительной коробки двигателя. Обычно на двигателях такого типа можно увидеть этот набор из шести винтов внутри крышки. Независимо от того, отображаются ли они как клеммы или провода, здесь они будут называться «выводами».

    Внутри производитель взял каждый набор из двух катушек на противоположных сторонах ротора и соединил их вместе.Это создает три длинных катушки внутри двигателя. Два конца каждой из трех катушек доступны в распределительной коробке, что дает шесть подводящих проводов.

     

    Рис. 3. В шестипроводном двигателе используются три отдельных набора катушек, которые могут быть подключены как к высокому, так и к низкому напряжению.


    Так как в основном три катушки действуют как резисторы, они могут быть соединены последовательно для высокого напряжения, чтобы уменьшить ток. Это будет выглядеть точно так же, как установка высокого напряжения в обычном двигателе с девятью проводами, соединенными звездой.

    Для более низкого напряжения три катушки установлены в последовательно-параллельной конфигурации треугольника, что обеспечивает более низкое сопротивление для увеличения тока. Опять же, это будет выглядеть точно так же, как установка высокого напряжения в двигателе Delta с девятью проводами.


    Рис. 4. Низковольтная проводка для шестипроводного двигателя. Эта конфигурация выглядит как типичная схема «треугольник» для более низкого сопротивления с более высоким током.

     

    На табличке с техническими данными такого двигателя схема проводки низкого напряжения часто изображается греческим символом треугольника (Δ), а схема высокого напряжения — обычным символом звезды (Y).

     

    Рис. 5. Высоковольтная проводка для шестипроводного двигателя. Этот двигатель выглядит как звезда, что приводит к более высокому сопротивлению и более низкому току.


    Это немного отличается от двигателей с девятью проводами, поскольку в этих случаях двигатель треугольника может быть подключен как к высокому, так и к низкому напряжению, и аналогичным образом двигатель со звездой может быть как к высокому, так и к низкому напряжению. Сходство заключается в том, что можно приобрести один двигатель, который можно использовать в любом случае напряжения.

    ВРАЩЕНИЕ 3-ФАЗНЫХ АИНХРОНИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ (ВПЕРЕД / НАЗАД)

    Поворотные трехфазные асинхронные двигатели (прямой/обратный ход ) — Трехфазный асинхронный двигатель является наиболее популярным или наиболее широко используемым двигателем в тяговых машинах в промышленности. Такие как привод на насосы, конвейеры, компрессоры, воздуходувки и другие. Вероятно, это было связано с тем, что асинхронный двигатель имеет ряд преимуществ, которых нет у двигателей других типов, таких как; контруксиня проста, долговечна, проста в обслуживании и имеет высокий КПД. Однако в этой статье не рассматривается общий асинхронный двигатель. В этой статье мы лишь немного обсудим, как изменить направление вращения трехфазного асинхронного двигателя.

    Изменить направление вращения трехфазного асинхронного двигателя можно путем изменения полярности одного из входных напряжений на двигатель. попробуйте посмотреть на картинку ниже.

    3 На рисунке выше показано, что двигатель будет вращаться вправо (вперед), если на клеммную обмотку / обмотку двигателя подается напряжение RST, где R соединен с U, S соединен с V, а T соединен с W.И двигатель будет вращаться в обратном направлении (реверс), если на клеммную обмотку двигателя подается напряжение RST, при этом R соединено с U, S соединено с W, а T соединено с напряжением V. Другими словами, RST реверсировано в RTS. Изменить полярность могут и другие, например, R на S или R на T.

    Для изменения или изменения полярности напряжения обычно используется схема управления RST, представляющая собой серию механических и магнитных контакторов. А в качестве безопасности мотоцикла также установлена ​​защита двигателя (от перегрева).Обратите внимание на рисунок основной схемы: мощность вперед следует за реверсом.

    Вращение трехфазных асинхронных двигателей (вперед/назад ) 8
    Силовая цепь прямого обратного хода. K1 ON (вперед), K2 IN (назад)

    На рисунке видно, что двигатель будет вращаться вправо (вперед), если сработает К1. В данный момент работает контактор 1, напряжение RST будет поступать на двигатель последовательно. И рисунок выше также поясняет, что двигатель будет вращаться влево (реверс), если сработает К2 (контактор 2).K2 работает, когда полярность входящего напряжения RST кемотора обратная, будет TSR. (См. рисунок выше). И произойдет следующее: двигатель будет вращаться влево.


    Для регулирования или управления двумя контакторами необходимы цепь управления прямым обратным ходом. А ниже схема управления передним задним ходом. Рассмотрите следующую картинку и поймите, как это работает.

    Система управления передним обратным контуром

    Схема управления катушкой контактора с рабочим напряжением на рисунке выше составляет 220 В переменного тока.Так что на картинке выше получиться фаза питания (R) и ноль (N). Но обычно также используется катушка контактора 380 В переменного тока, поэтому она должна быть отдана от питающего напряжения линии (фазы). Линия напряжения здесь означает R-S, R-T или S-T. Этот напряжение зависит от фактического предоставления катушки может также контакторня потому что катушка рабочее напряжение 100В, 200В и так далее. На рисунке выше показано, что электрический ток будет течь и активировать K1, если нажата кнопка on1. Несмотря на то что on1 выпущенный K1 останется активным, потому что есть блокировка Вспомогательный контакт NO (K1), установленный параллельно on1.Таким образом, электрический ток, протекающий через катушку контактора на замыкающий вспомогательный контакт (K1). K1 активен, когда это означает, что двигатель вращается вправо (вперед).

    От на рисунке выше также виден вспомогательный размыкающий контакт (K1), который монтируется последовательно с катушкой К2 и наоборот вспомогательный размыкающий контакт (К2) монтируется катушка серии К1 помещения. Вспомогательные размыкающие контакты здесь служат в качестве защитной блокировки. Для Например, если on1 нажат и K1 активен (двигатель вращается вперед), хотя ON2, электрический ток на катушку К2 не пойдет, т.к. NC (K1) был открыт.А также для обратного вращения (реверса), то кнопку OFF необходимо нажать в вперед, так что теперь можно нажать кнопку K1 off и ON2 для активации катушка К2.