Поделки из бутылочных пробок

Пробки из-под вина или шампанского рачительный хозяин и/или любитель прекрасного никогда не выкинет, так как она еще и очень практична, эластична и огнестойкая.

И вот со временем их накопится столько, что можно из них сделать:

• Подставку под что-нибудь, подстаканник или держатель для салфеток
• Брелок, оригинальный кулончик «подушка для иголок»
• Декоративные шары разных размеров
• Шторки или шторы, вместо дверей
• Подсвечник
• Мини-горшочки для кактусов
• Держатель для украшений или пинборд
• Картину или панно
• Сервировочный поднос
• Барные стулья и мебель
• Штампы из винных пробок своими руками и многое что другое

Мини-горшочки для кактусов и других растений

Если имеет место любовь к вину и растениям, хотя бы к таким колючим как кактус, то стоит выполнить поделки из винных пробок в виде крохотных горшков, а высадив туда растения, можно украсить небольшой или средний уголок в квартире, а также холодильник.

Необходимо наличие:

• Винных пробок и соответствующее им количество кактусов или суккулент, а также магнитов (если предполагается размещение на холодильнике) в сочетании 1:1
• Небольшой пакет почвы (для кактусов подойдет и не плодородная)
• Небольшой нож, тюбик соответствующего клея, клеевой пистолет и отвертка.

• Первое – подготовьте соответствующее рабочее место с учетом фактора наличия большого числа крошек от пробок и почвы.
• Второе – отверткой «прокрутите» не сквозное отверстие в каждой пробке.
• Третье – лезвием ножа увеличьте объем места высадки растения до нужных размеров (обычно достаточно половины диаметра и длины пробки).
• Четвертое — клеевым пистолетом, а при его отсутствии осторожно выдавливая клей из тюбика, прикрепите магниты к пробкам.
• Пятое — Заполните выполненные отверстия подготовленной почвой практически доверху.
• Шестое – Высадите в углубления в почве растения и разровняйте ее.
• Седьмое – Разместите выполненное на холодильнике, постаравшись создать художественную композицию.

Важно! Не забывайте изредка поливать растения, стараясь не пролить воду и запачкать брызгами почвы холодильник.

Фото поделок из пробок в виде маленьких горшочков с кактусами на холодильнике можно увидеть здесь.

Декоративные шторы

Очень просто исполняются и довольно оригинально смотрятся шторы или шторки как поделки из пробок от шампанского или обычных винных пробок.

Как межкомнатный разделитель в квартире или в пригородном доме шторы из винных пробок смотрятся великолепно, а если надо отделить нишу или часть помещения не в полный рост, то достаточно сделать соответствующего размера шторки.

На леску, как рыбу для вяления, с помощью шила и/или большой (цыганской) иголки надеваем пробки. После чего леску крепим к заранее вбитым в соответствующие места скобам промышленного производства или изготовленным из мелких гвоздей самостоятельно.

Как вариант, который смотрится еще более красиво, пробки можно соединять металлическим крепежом.

Интересно! На Пиренейском полуострове производится 4/5 мирового запаса винных пробок, так как для этого прекрасно подходит его климат.

Поделки из пластиковых пробок

Очень кропотлива, но совсем не сложна, работа по изготовлению из пластиковых пробок корзины для бумаг. Очень оригинально и красиво она будет выглядеть, если имеется достаточное число пластиковых пробок разного цвета.

Во-первых, с помощью скотча из нескольких слоев пробок монтируется требуемых размеров основание. Во-вторых, наклеивая пробки полой стороной вниз ряд за рядом, поднимаем до необходимой высоты стены круглой корзины. Если склеивание производить тщательно, то еще какие-либо действия по созданию каркаса не требуются.

Стенки можно поднимать строго вертикально, тогда получится цилиндрическая корзинка, а если с каждым уровнем немного выходить за пределы – получится корзинка в виде перевернутого усеченного конуса.

Фото поделок из пробок

Также рекомендуем просмотреть:

7 Решения «умного города» для уменьшения заторов на дорогах

Умные автомобили, дроны и каршеринг — это некоторые из способов, которыми умные города уменьшают заторы на дорогах. Прочтите о 7 инновационных решениях для городов.

Мария Сотра

Из-за того, что каждый день на работу и с работы едет все меньше людей, в городах по всему миру наблюдается временное снижение загруженности . В результате качество воздуха резко улучшилось, что свидетельствует о положительном воздействии на окружающую среду, которое сопровождается сокращением дорожного движения.

Однако, по мере того, как ситуация начинает нормализоваться и пассажиры возвращаются в свои машины, города неизбежно столкнутся с восстановлением загруженности дорог. Это означает, что сейчас, как никогда ранее, жизненно важно найти время для реализации ключевых решений по сокращению трафика.

В периоды пиковой нагрузки многие автострады и внутригородские дороги больше напоминают парковки, чем шоссе, несмотря на альтернативные варианты транспорта, такие как общественный транспорт и совместное использование автомобилей.

В Калифорнии водители ездят по одним из самых загруженных автострад во всем США.С., хорошая новость в том, что у вас часто бывает хорошая погода, когда вы стоите в пробке. Плохие новости? Вы застряли в пробке. По данным Городской транспортной комиссии района Залива, движение на основных автомагистралях в районе Сан-Франциско с 2010 года увеличилось на 80%. Калифорния — лишь один из примеров.

Крупные технологические компании переносят свои штаб-квартиры из пригородов в города , чтобы дать своим сотрудникам возможность вести городской образ жизни. Однако внезапный рост в этих городах превратил «транспортную головную боль» в «транспортную мигрень».”

Хотя это может показаться невозможным, технологии могут помочь. Мы говорим о будущем сетевых систем, которые будут обмениваться обширными данными о наших дорогах и пешеходах, уступив место умным городам. И это уже происходит сейчас.

Например, города могут использовать агрегированные данные от подключенных транспортных средств для автоматического определения выбоин и других плохих дорожных условий. Данные могут быть интегрированы с государственным управлением, чтобы работники общественных работ или обслуживающего персонала могли автоматизировать диспетчеризацию и заказы на выполнение работ.

Согласно прогнозам, в 2023 году глобальные расходы на инициативы умных городов достигнут ошеломляющих 189,5 миллиардов долларов. Одним из наиболее важных факторов в развитии умного города является обеспечение комплексного внедрения систем Интернета вещей (IoT). Все технологии должны работать и взаимодействовать друг с другом, чтобы руководители городов могли эффективно использовать данные Интернета вещей для улучшения жизни горожан.

Совет умных городов утверждает, что: «Умный город использует информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) для повышения своей жизнеспособности, работоспособности и устойчивости». Города могут получать данные от датчиков, устройств Интернета вещей и других подключенных систем, а затем анализировать их, чтобы лучше понимать события и прогнозировать возникающие тенденции.

В Руководстве IDC по расходам на интеллектуальные города предполагается, что в 2020 году глобальные расходы на технологии Интернета вещей и интеллектуального города вырастут до 124 миллиардов долларов.Это соответствует увеличению на 18,9% в годовом исчислении по сравнению с 2019 годом. В исследовании указывается, что на интеллектуальные транспортные решения, основанные на данных, приходится 14% общих мировых расходов. Три области, которые определены как одни из самых непосредственных секторов для инвестиций в IoT, — это энергетика, общественная безопасность и транспорт.

Так что же такое технология «умного города»? Что ж, это крутая часть Интернета вещей. Например, города могут массово внедрять интеллектуальные технологии в свои электрические сети или муниципальные автопарки, чтобы повысить эффективность и продвигать инициативы по зеленой энергии.Или IoT можно развернуть для измерения качества воздуха, управления водоснабжением / сточными водами, уровня заполнения мусорных баков, необходимого освещения при уличном освещении, Wi-Fi в общественных местах и ​​многого другого. Да, есть проблемы , такие как финансирование и наличие подходящей, квалифицированной рабочей силы, которая может планировать, внедрять, поддерживать и анализировать сеть умного города. Но мы оставим это для другого поста.

А пока давайте взглянем на некоторые интересные вещи, происходящие в городах, которые устраняют настоящую причину, по которой вы читаете этот блог: разбираетесь со всеми этими парковками, также называемыми дорогами.

Некоторые важные термины, которые необходимо знать:

• Автомобильный Интернет вещей — это технологические решения для транспортных средств, которые собирают данные в режиме реального времени, чтобы помочь сократить расходы, повысить меры безопасности, повысить эффективность транспортных средств и многое другое.
• IoT-модуль Электронное устройство, встроенное в машину или объект, которое может подключаться к беспроводным сетям для отправки и получения данных с целью анализа.
• Принятие решений на основе данных (DDDM) — это форма деятельности бизнеса и правительства, которая полагается на проверяемые и точные данные для выработки рекомендаций и предоставления решений.
• Технология «транспортное средство-транспортное средство» (V2V) — это когда одно транспортное средство может связываться с другим транспортным средством поблизости. Это ядро ​​технологии автономного вождения, где датчики могут определять, что происходит вокруг автомобиля, а дополнительные технологии могут передавать эти данные другим транспортным средствам на дороге.
• Технология подключения транспортного средства к инфраструктуре (V2I) аналогична, поскольку транспортное средство может отправлять и получать информацию. В V2I инфраструктура может включать физические объекты, такие как светофоры и системы предупреждения о погоде.Транспортное средство может отправлять данные, в то время как инфраструктура может отправлять обратно важные данные.

Умные города могут рассчитывать на более быстрое и надежное подключение к Интернету в сети 5G. Ожидается, что 5G будет иметь среднюю скорость загрузки 50 Мбит / с и задержку 10 мс по сравнению с 15 Мбит / с и задержкой 50 мс. Хотя это будет доступно не всем, поскольку покрытие зависит от местоположения, технологии устройства и поставщика.

1.Адаптивные светофоры
Светофоры становятся умнее благодаря технологии V2I. Город Колумбус, штат Огайо, например, использует данные своего государственного парка транспортных средств в рамках других пилотных программ «умного города», чтобы также улучшить синхронизацию сигналов светофора и внедрить дополнительные решения, основанные на DDDM. Получая лучшее представление о транспортном потоке и о том, как долго автомобиль простаивает на светофоре, город может лучше корректировать время сигнала светофора в соответствии с изменениями движения в течение дня.

2. Интеллектуальные коридоры V2I
Некоторые интеллектуальные коридоры включают в себя адаптивные сигналы трафика, в которых изменения синхронизации сигналов выполняются автоматически в зависимости от фактического спроса на трафик. Интеллектуальные коридоры могут использоваться как для дорог с загруженным движением, так и для опасных зон, таких как , одна из главных магистралей в Вайоминге, , которая активно используется для грузовых перевозок помимо обычных легковых автомобилей.

Используя технологию V2I, штат Вайоминг реализовал пилотный проект, по которому водителям, добровольно участвующим в программе, будут отправляться сообщения о погодных условиях и авариях, связанные с безопасностью.Для этого вдоль шоссе устанавливаются 75 устройств связи ближнего действия, которые могут связываться с другими устройствами и транспортными средствами, на которых установлены устройства. Должностные лица ожидают значительного влияния на безопасность и даже экономику, поскольку государство, вероятно, будет тратить меньше энергии на ликвидацию последствий аварий и закрытие автомагистралей, чтобы справиться с прорывом тягачей с прицепом.

Администрация города Атланта взяла на себя обязательство инвестировать в интеллектуальный транспорт в V2I с технологией адаптивного сигнала светофора, подключенными видеокамерами и многим другим. Город служит реальной испытательной площадкой для технологии интеллектуальных транспортных коридоров с целью уменьшения заторов на дорогах.Атланта недавно утвердила инвестирование 173 миллиардов долларов в течение 30 лет в план капитального ремонта транзита.

Geotab также сотрудничал с Waycare и Региональной транспортной комиссией Южной Невады (RTC), чтобы создать первый в своем роде продукт, который использует аналитику на основе данных и действия для поддержки работы сигнала .

3. Технология автономных транспортных средств
Хотя автономные транспортные средства не обязательно уменьшат количество автомобилей на дороге, они, вероятно, уменьшат заторы и столкновения из-за ошибки водителя.

Взвод — один из примеров технологии автономных транспортных средств. Если бы все дороги в транспортном средстве имели автономную технологию, транспортные средства могли бы ускоряться и замедляться, а также выезжать на автострады и выезжать с них без вмешательства человека, создавая гораздо более плавную схему вождения. Взвод — это первый шаг к беспилотным автомобилям, поскольку он требует, чтобы транспортные средства на автостраде сообщали друг другу о скорости и условиях, позволяя транспортным средствам двигаться стабильно. Это устранило бы человеческую ошибку, которая вызывает такие проблемы, как фантомные пробки на дорогах, которые возникают из-за эффекта пульсации при торможении водителя посреди автострады.

Дальнейшее укрепление общественного транспорта с помощью большего количества решений для первой и последней мили также поможет с заторами, в конечном итоге уменьшив количество легковых автомобилей на дороге. Например, компаний, таких как Lyft и Uber , изучают, как автономные транспортные средства могут сделать их услуги более жизнеспособными в сочетании с общественным транспортом.

4. Обратная связь с трафиком в режиме реального времени
Это влияет на использование общественного транспорта, например, новый проект в Канзас-Сити, в котором есть бесплатный трамвай, перевозящий до 6200 пассажиров в день в крупном деловом районе.Успех программы во многом объясняется обратной связью с трафиком в режиме реального времени — не только о том, где именно находится трамвай в любое время, но и о трафике в центре города, модулях Интернета вещей в киосках, позволяющих им показывать доступные парковочные места и т. Д. (Также помогает то, что в трамвае есть бесплатный Wi-Fi.) В этом коридоре «умного района» протяженностью 2,2 мили даже есть уличные фонари, которые тускнеют, когда внизу нет пешеходов.

Обратная связь в режиме реального времени также упрощает реализацию таких понятий, как «ценообразование в условиях пробок», потребителям, которые привыкли пользоваться дорогами бесплатно.Вместо типичной платы за проезд по экспресс-полосам это изменит структуру ценообразования, основанную на времени пиковой нагрузки и на автомобили с высокой загруженностью или освобожденные от налога, с целью препятствовать тому, чтобы водители-одиночки были на дороге в часы пик.

5. Отслеживание пешеходного движения
Решение проблемы заторов на дорогах также связано с пониманием пешеходного движения. Было показано, что в некоторых городах пешеходное движение является одной из основных причин скопления транспорта в перенаселенных районах.Например, город Лас-Вегас использует технологию V2I, чтобы не только отслеживать, сколько транспортных средств проезжает данный перекресток в разное время, но и сколько пешеходов пересекают улицы — и даже переходят дорогу — чтобы они могли перенаправить движение транспортных средств во время интенсивного пешеходного движения. . Город также может получать оповещения, когда пешеход находится на проезжей части, когда свет собирается сменить, поэтому они могут задержать свет, если это необходимо, повышая безопасность улиц.

В Лос-Анджелесе отступают еще дальше, чтобы изучить пешеходный поток.Они собирают данные о движении транспортных средств и пешеходов и делают их общедоступными, а это означает, что жилищные органы и застройщики могут точнее определять маршруты, а следует развивать жилищное строительство, чтобы уменьшить трафик, приходящий в и без того перегруженные районы.

6. Каршеринг и мультимодальные решения
Отчеты о том, уменьшают ли приложения для каршеринга и вызова такси, уменьшение заторов, пока не согласованы. Но в любом случае они предлагают альтернативные варианты.Градостроители и специалисты в сфере общественного транспорта видят в этом проблему подключения — упрощение доступа к машине через приложение частной компании до остановки общественного транспорта.

Хотя это еще не реализовано, победитель конкурса Smart City Challenge Министерства транспорта, Колумбус, Огайо, планирует инвестировать в приложение для планирования поездок , которое объединит его несколько видов транспорта, а также создаст единый, оптимизированный система оплаты.Лучшее соединение альтернативных видов транспорта побудит больше горожан вообще отказаться от автомобиля. Прочтите сообщение Жана Пилон-Бигнеля о Canadian Smart Cities Challenge .

7. Замена транспортных средств на дроны
Городские власти выполняют некоторые задачи, такие как проверка счетчиков воды и инженерных коммуникаций, которые не обязательно должны выполняться на автомобиле. С появлением технологий дронов, оснащенных IoT, коммунальные предприятия и государственные энергетические органы все чаще используют дроны для выполнения этих регулярных задач вместо того, чтобы отправлять полевых рабочих на ковшовых грузовиках.Лос-Анджелес даже изучает технологию дронов для тушения пожаров .

И, конечно же, компании смотрят на технологии дронов для решения городских задач, например, пилотную программу дронов Amazon для доставки на короткие расстояния. Фактически, президент Дональд Трамп подписал исполнительный меморандум , чтобы облегчить этим типам компаний тестирование дронов в городах.

Ссылка: https://www.geotab.com/blog/reduce-traffic-congestion/

Источник: https: // www.geotab.com

Технология, которая может устранить пробки на дорогах

В других местах интеллектуальная инфраструктура помогает транспортным сетям стать более связными. Siemens Mobility работает с городами и муниципалитетами по всему миру, чтобы определить модели движения и попытаться найти способы улучшить впечатления для всех на дороге.

«Реальные проекты реализуются по всему миру, и приложения постоянно расширяются», — говорит Маркус Шлитт, руководитель отдела интеллектуальных транспортных систем компании.

«В городах будущего движение будет настолько сложным, что без искусственного интеллекта (ИИ) возникнет виртуальный тупик», — говорит Шлитт. «Используя данные, мы можем выявить закономерности, которые не были бы обнаружены без искусственного интеллекта. Благодаря непрерывному обучению мы можем постоянно обновлять модели трафика и, следовательно, поток трафика. Это приводит к меньшему времени ожидания и меньшему количеству выбросов ».

В Хагене, Германия, они используют искусственный интеллект для оптимизации управления светофорами и сокращения времени ожидания на перекрестке.Моделирование показывает, что это может сократить время ожидания на светофоре до 47% по сравнению с традиционным планом заранее заданного сигнала.

Но не только автомобилисты получают выгоду от использования ИИ. Siemens Mobility управляет парком из 1400 электрических велосипедов в Лиссабоне, Португалия, используя машинное обучение для анализа различных источников данных, таких как погода, для прогнозирования будущего спроса на каждой из 140 станций проката велосипедов. Это позволяет им гарантировать наличие велосипедов и мест в зарядных станциях для возвращающихся велосипедов. Прогнозы используются вместе с последней информацией о дорожном движении, чтобы помочь командам по сбору велосипедов пополнить запасы док-станций и обеспечить оптимальные маршруты для технических специалистов, обслуживающих велосипеды.

«Это не только снижает эксплуатационные расходы, но и повышает удобство работы конечных клиентов», — говорит Шлитт. «Поэтому, когда вам нужно передвигаться по Лиссабону, вы можете быть уверены, что на станциях для вас всегда есть электровелосипед».

6 интеллектуальных мобильных решений, которые помогают снизить загруженность дорог

Пробки на дорогах — проблема городов по всему миру.Департамент по экономическим и социальным вопросам ООН заявляет, что 68 процентов населения мира будет жить в городах в ближайшие десятилетия по сравнению с 55 процентами сегодня. ¹ По мере роста городов загруженность будет ухудшаться.

В Москве, Россия, средний водитель тратит 210 часов в год в ожидании в пробке, в то время как в Мехико, Мексика, средний водитель тратит 218 часов в год в пробке. В Чикаго, штат Иллинойс, среднему водителю относительно повезло, поскольку он проводит в пробке всего 138 часов в год. ²

Одно из решений проблемы перегрузки на дорогах — интеллектуальная мобильность. Умная мобильность — это концепция подключения элементов транспортной системы города к облаку. Данные от каждого элемента — транспортных средств, светофоров, людей, дорог и карт — собираются, объединяются и анализируются для оптимизации движения транспортных средств в городе.

Если мы углубимся в то, как города используют интеллектуальную мобильность для уменьшения загруженности дорог сегодня, мы увидим появление передовых методов. Давайте рассмотрим шесть ключевых элементов, которые города должны использовать, чтобы внедрять интеллектуальные мобильные решения.

Чтобы узнать, как Microsoft может помочь вам начать работу с интеллектуальной мобильностью, изучите эти ресурсы.

Подключенная инфраструктура

Одним из критериев, необходимых для обеспечения интеллектуальной мобильности для уменьшения перегрузки трафика, является подключенная инфраструктура. К облаку необходимо подключить различные части городской транспортной системы: светофоры, автомобили, автобусы, поезда, велосипеды, людей, карты и даже дороги. Этот подход Интернета вещей (IoT) позволяет собирать, хранить и анализировать данные о местоположении, скорости, емкости и других данных.Wilson Parking недавно инвестировала в подключенную инфраструктуру, чтобы уменьшить загруженность водителей, пользующихся новым мостом Гонконг-Чжухай-Макао. Город Тайпай выступил с инициативой по подключению 150 000 уличных фонарей.

Доступ к данным

Еще один критерий — доступ к данным. Города постоянно собирают и производят большие объемы данных для планирования, производства и принятия решений. Обмен этими данными с частным сектором может помочь ускорить разработку интеллектуальных мобильных решений.Город Денвер создает целостную среду данных, которая объединяет данные из нескольких разрозненных источников для достижения своих целей интеллектуальной мобильности. Хельсинки, Финляндия, открыл доступ к транспортным данным ГИС города.

Альтернативный транспорт

Третий критерий — наличие привлекательных опций для модели «одна машина, один водитель». Для интеллектуальной мобильности необходимо подключить к облаку альтернативные варианты:

• Езда на велосипеде: идеальна для поездок на несколько километров
• Каршеринг: аренда авто поминутно или почасово
• Ridesharing (совместное использование автомобилей): использовать свободные места уже в системе
• Услуги перевозки по требованию: использование личных транспортных средств для оказания транспортных услуг
• Автобусы и поезда: переосмысление существующего транспорта путем их интеграции в комплексные планы поездок, включая то, как проехать последнюю милю домой

Автономные автомобили

Четвертым критерием, необходимым для обеспечения интеллектуальной мобильности для уменьшения заторов на дорогах, является эволюция автономных транспортных средств. Хотя автономные транспортные средства все еще находятся в стадии разработки, это автомобили или грузовики, в которых не требуются водители. Эти автомобили используют датчики и программное обеспечение для управления автомобилем, навигации и управления им. Использование автономных транспортных средств для уменьшения загруженности дорог зависит от государственной политики. Например, беспилотные автомобили могут соединять транзитные узлы, предоставлять услуги общественного транспорта населению, которое в настоящее время не обслуживается, и использоваться для улучшения общественного транспорта. ³

Управление трафиком

Управление трафиком в конечном итоге лежит в основе уменьшения заторов.Новый мост Гонконг-Чжухай-Макао — современное чудо, навсегда изменившее структуру движения транспорта в одном из быстрорастущих регионов Азии. По последним оценкам, ежедневный объем перевозок на самом длинном морском мосту в мире достигнет 29 100 автомобилей к 2030 году и 42 000 автомобилей к 2037 году. Wilson Parking позволяет водителям заранее бронировать места на мосту, что обеспечивает более плавный транспортный поток. Город Денвер использует свои возможности для проактивного подхода к оптимизации перевозок, например, позволяя в реальном времени корректировать транспортные потоки в случае аварий или других сбоев.

Приложения «Мобильность как услуга» (MaaS)

«Мобильность как услуга» (MaaS) дополняют картину интеллектуальной мобильности. Видение MaaS состоит в том, чтобы упростить и удешевить для водителей автомобилей и пассажиров альтернативные виды транспорта. Приложения MaaS позволяют путешественникам планировать поездки с учетом своих приоритетов и предпочтений. Microsoft работает с такими компаниями, как Moovit и TomTom, чтобы предлагать критически важные данные в реальном времени поставщикам приложений MaaS, позволяя им создавать привлекательные приложения.

Подключая светофоры, автомобили, людей и дороги к облаку, обмениваясь данными, используя альтернативные виды транспорта и создавая системы управления дорожным движением, такие города, как Гонконг, Тайбэй и Денвер, добиваются успеха и идут впереди других городов . По мере того, как путешественники переходят на приложения MaaS, они все чаще выбирают общественный транспорт, а не самостоятельное вождение. Появление автономных транспортных средств в конечном итоге поможет еще больше снизить загруженность дорог.

Узнайте, как Microsoft может помочь вам начать работу с интеллектуальной мобильностью.

Артикул:

¹ Департамент экономики и социальной динамики населения ООН

² INRIX 2018 Global Scorecard

³ Союз заинтересованных ученых, максимальное использование преимуществ самоуправляемых транспортных средств

Совместное использование автомобилей и другие идеи для уменьшения заторов на дорогах

Пробки на дорогах — одна из самых распространенных городских проблем.. Никто не любит тратить время в пробке, пока на улице играет гудящая симфония. Проблема не только влияет на продуктивность и увеличивает стресс, но и наносит вред окружающей среде. По данным Агентства по охране окружающей среды США, транспортные средства являются вторым по значимости источником выбросов парниковых газов. Вот почему многие города реализуют такие инициативы, как совместное использование автомобилей, чтобы уменьшить пробки на дорогах и минимизировать их влияние.

Почему совместное использование автомобилей помогает снизить загруженность дорог

Неэффективное использование автомобилей значительно увеличивает заторы на дорогах.В Мадриде, например, примерно в четырех из пяти автомобилей находится только один водитель, а в пятом автомобиле — только два человека. Что еще хуже, большинство автомобилей большую часть времени не используются — они припаркованы.

Итак, какое решение? Хотя нет единого мнения о том, какая стратегия является лучшей для устранения пробок, каршеринг за последние несколько лет увеличился. Когда люди путешествуют вместе, они сокращают потребность в 9-13 транспортных средствах на дороге на общую машину. Еще одно преимущество для кародеров — более низкие затраты на техническое обслуживание.

Уроки Ванкувера

Ванкувер считается столицей каршеринга Северной Америки. В городе действуют четыре различных каршеринговых сервиса: Modo, Evo, Car2Go и Zipcar. В начале 2018 года Vancity опросила 4000 человек, пользующихся этими услугами, и вот что они обнаружили:

• Удобство и экономия денег — основные причины, по которым люди пользуются каршерингом.
• 58% респондентов также заявили, что хотят помочь защитить окружающую среду.
• Около 25% владельцев автомобилей продали по крайней мере один частный автомобиль.
• 40% избегают покупки личного автомобиля, потому что предпочитают каршеринг.

Другие идеи по снижению загруженности дорог

Каршеринг сам по себе, вероятно, не решит проблему пробок на дорогах. К счастью, города испытывают и другие идеи. В Питтсбурге камеры фиксируют и обрабатывают изображения дорожного движения.Таким образом, умная система может решить, как долго дорожные знаки должны оставаться зелеными или красными. Государственные органы Лос-Анджелеса используют дроны для выполнения специальных задач, в том числе для тушения пожаров, чтобы не оставлять больше автомобилей на улицах. В 2003 году Лондон ввел плату за пробки на дорогах, чтобы стимулировать использование других транспортных средств.

Хотя нет никакого волшебного трюка, чтобы избавиться от пробок на дорогах, мы все можем сотрудничать, чтобы уменьшить влияние транспортных средств на наши города и нашу планету.Хорошее начало — подумать о том, чем вы можете помочь.

CREED LA борется за то, чтобы девелоперы выплачивали справедливую заработную плату всем трудолюбивым строительным профессионалам во всей отрасли, одновременно предоставляя им качественное медицинское обслуживание, непрерывное обучение и надежные пенсионные планы. Чтобы узнать больше о том, как наша некоммерческая организация поддерживает тех, кто строит лучший и зеленый мир для всех нас, свяжитесь с CREED LA через Интернет или по телефону (877) 810-7473.

3 технических инновации, которые (надеюсь) сократят трафик — Новости страхования

Если есть что-то, что каждый может согласиться ненавидеть в этом мире, так это трафик.

Люди в США проводят в пробке в среднем 42 часа в год, и это не только неприятно. Это обходится стране в 160 миллиардов долларов в год, подвергает нас высокому уровню стресса и токсичных паров, а кроме того, вредно для окружающей среды. Не то чтобы кому-то действительно нужны аргументы в пользу того, почему трафик плохой. Это довольно универсальное зло.

У нас есть хорошее представление о том, что вызывает пробки, но реальная проблема заключается в том, чтобы выяснить, что мы действительно можем сделать, чтобы решить эту проблему.Было обсуждено и даже реализовано множество идей: от поощрения компаний к удаленной работе и гибкому графику до строительства большего количества полос для проезда автомобилей. Многие люди также надеются, что беспилотные автомобили станут долгожданным решением наших проблем с дорожным движением (хотя некоторые эксперты не уверены в этом). И, конечно же, всегда есть альтернативные способы передвижения, такие как езда на велосипеде, ходьба пешком или другие варианты коротких поездок.

Тем не менее, пока города продолжают расти, а люди предпочитают вождение в качестве основного способа передвижения, нам, вероятно, потребуется ряд различных решений, чтобы хотя бы решить проблему.К счастью, многие умные люди работают над решениями, и у многих есть перспективы. Вот три технических инновации для уменьшения трафика:

Вы когда-нибудь сидели на красном светофоре, наблюдая за полным отсутствием машин, идущих с другой стороны, или застряли на светофоре, который так сильно освещен, что вам приходится сидеть красный свет три или четыре раза, прежде чем вы действительно сможете пройти?

Большинство светофоров работают по установленному расписанию и не могут реагировать на текущие тенденции движения, что создает те знакомые, неприятные моменты, когда можно увидеть, , как движение может быть более эффективным, но ничего не может с этим поделать. Это.

Многие города начинают инвестировать в интеллектуальные транспортные системы, которые могут помочь решить эту проблему. Эти системы включают в себя интеллектуальные фонари с датчиками, установленными вокруг перекрестка, которые регистрируют интенсивность движения в каждую сторону. Светильники могут реагировать на информацию от датчиков в режиме реального времени, поэтому изменения освещения обеспечивают наиболее эффективный поток движения.

И работает. Когда город Тайлер, штат Техас, внедрил технологию умных светофоров, жители увидели сокращение задержек движения транспорта на 22%.

Ряд городов начинают использовать технологию интеллектуальных светофоров или планируют ее использовать в будущем, а это означает, что скоро все больше людей начнут видеть в ней преимущества.

Термин «большие данные» стал модным уже несколько лет и, похоже, оказывает свое влияние на ряд отраслей. Для всех приложений роль больших данных в решении проблем трафика во всем мире может быть лишь одним из важных способов сделать нашу жизнь лучше.

Так что же

Проще говоря, большие данные — это большой объем данных, часто сложных, которыми можно манипулировать и анализировать для выявления тенденций и других результатов, которые не видны (или не видны) в неофициальной информации или небольших наборах данных.

Города и компании имеют доступ к данным о дорожной обстановке и поведении вождения из растущего числа источников. Города с умными светофорами собирают данные с датчиков, описанных выше, и во многих городах есть камеры слежения за дорожным движением, дающие дополнительную информацию. Приложение Waze, которое отслеживает модели движения и дорожные происшествия в реальном времени, собирает значительный объем данных, а такие компании, как Uber и Lyft, отслеживают информацию, например, маршруты, по которым идут их водители, и продолжительность этих маршрутов в разное время суток.Все эти данные содержат выводы и ответы на вопрос, как люди водят машину, где и когда, что может привести к решению проблемных (читай: интенсивного движения) сценариев.

Короче говоря, данные, необходимые для того, чтобы города лучше понимали поток транспорта на их улицах, уже есть. Объединение этих данных и их использование может привести к значимым изменениям в ключевых аспектах:

• Градостроители могут анализировать данные, чтобы гарантировать, что будущие дорожные проекты и улучшения будут сосредоточены на решениях, которые принесут наибольшие выгоды.
• Города могут направлять гаишников в районы с наибольшим количеством аварий или безрассудным поведением людей, чтобы предотвратить несчастные случаи в будущем.
• Обучение водителей может быть лучше спланировано таким образом, чтобы препятствовать действиям, которые, как показывают данные, вызывают наибольшее количество столкновений или задержек на дорогах.

Чем лучше мы сможем понимать трафик — и не только в общем смысле, но и конкретные условия и тенденции движения, которые влияют на отдельные города и дороги, — тем лучше мы сможем найти решения, которые эффективно решают проблему.

Возможно, вы уже знакомы с вышеупомянутым Waze, который помогает водителям находить альтернативные маршруты движения на основе информации в реальном времени о таких факторах, как движение и строительство. Это всего лишь одно из нескольких приложений, которые могут решить наши проблемы с трафиком.

Один из самых простых способов уменьшить трафик, по крайней мере теоретически, — это когда люди, идущие в одном направлении, сядут вдвое и разделят машину. Но на практике не всегда легко найти кого-то, кто направляется к вам.Приложения для совместного использования автомобилей помогают решить эту проблему с помощью функций совместного использования автомобилей. Исследование Массачусетского технологического института показало, что приложения для совместного использования пассажиров с возможностью совместного использования автомобилей (например, UberPool и Lyft Line) могут снизить трафик на 75%. Это лучший сценарий, так как с помощью автобуса на борт будет подключаться больше людей, чем вероятно, но потенциал для улучшений явно есть.

В Нидерландах приложение Smoover использовалось для выработки рекомендаций в реальном времени по изменениям ограничения скорости, которые могут улучшить транспортный поток.Моделирование показало, что если достаточное количество водителей воспользуются рекомендациями приложения, время в пути сократится на 8%.

Мы не можем ожидать, что одна технология или инновация решат все наши проблемы с трафиком, но, учитывая то, что так много великих умов посвятили себя изучению возможных решений, есть надежда. Сочетание хороших идей, технологических инноваций, воплощающих их в жизнь, и водителей, желающих их использовать, может помочь решить проблемы с дорожным движением, от которых в настоящее время страдает так много людей, или, по крайней мере, сделать их более терпимыми.

Снижение заторов на дорогах и загрязнения в городских районах

Проблемы и решения, связанные с пробками на дорогах: отправка в Правительство Великобритании для справки о пробках в городах

Версия этого документа была отправлена ​​компанией Smarter Cambridge Transport на рассмотрение Комитета по транспорту Палаты общин в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.

Краткое содержание

Мы представляем здесь некоторые идеи по сокращению заторов и загрязнения в городских районах, применимые в Великобритании и во всем мире.Идеи были разработаны в контексте района Большого Кембриджа (примерно города Кембриджа и округа Южный Кембриджшир), что типично для многих городов Великобритании. Городское население региона составляет менее 150 000 человек, оно окружено рассредоточенным сельским населением.

Меры по снижению перегрузки можно разделить на две категории: временных, и эффективных.

Временные меры высвобождают пропускную способность дорог, которая вскоре заполняется индуцированным спросом: люди приспосабливают свой образ жизни к преобладающим дорожным условиям. Таким образом, такие меры целесообразны только в том случае, если они либо выигрывают время, либо закладывают основу для более радикальных вмешательств. Мы кратко рассмотрим меры в этой категории, которые не следует рассматривать как решения — по крайней мере, не по отдельности.

Virtuous измеряет запуск цикла обратной связи, который побуждает все больше и больше людей отказаться от вождения. Если сделать автобусное сообщение более удобным или дешевым, это повысит покровительство, а это означает, что автобусы можно будет использовать чаще и дольше, что сделает их удобными и привлекательными для большего числа людей. Это изменения, которые должна поддерживать транспортная политика.

Меры по снижению загруженности дорог

Современные, сложные инициативы, которые лучше типичных «больших идей», включают:

• Оптимизация управления светофором
• Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями
• Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении
• Улучшить восприятие автобусов
• Расширить парковочные зоны для жителей
• Плата за парковку рабочего места
• Улучшение велосипедной инфраструктуры
• Улучшение автобусного сообщения
• Разработка и усовершенствование системы Park-and-ride
• Использовать управление входящим потоком
• Рационализировать распределение и поставки
• Существующая железнодорожная сеть
• Трамвай
• Стратегическая устойчивость дорожной сети
• Стоимость проезда

Как можно видеть, они начинаются с вмешательств, требующих лишь небольшого уровня капиталовложений, прежде чем переходить к тем, которые требуют все большей степени инвестиций государственного и / или частного сектора.Мы рассмотрим каждый из них по очереди, прежде чем закончить рассмотрением роли транспорта для здоровья и благополучия и некоторыми заключительными мыслями.

Одноразовое решение

Часто ошибочно полагают, что перегрузку можно решить с помощью одной большой идеи, например:

• Широкие дороги
• Узкие дороги
• Добавить полосы для автобусов
• Убрать полосы для автобусов
• Строить туннели
• Построить новую кольцевую дорогу
• Построить сеть легкорельсового транспорта
• Выключить светофор
• Запрет езды на велосипеде
• Запрет автомобилей из центров городов
• Закрытие проезжей части для частных автомобилей
• Закрыть автостоянки
• Создайте больше автостоянок
• Постройте больше аттракционов
• Сделать автобусы бесплатными
• Бесплатная парковка
• Ввести плату за въезд / дорожные сборы

Ни один из них не может предоставить полное решение, и большинство из них обеспечивают только временное облегчение, пока индуцированный спрос снова не заполнит дорожное пространство.Дорожное ценообразование (которое мы рассмотрим позже) является ближайшим к единовременному решению, но оно все еще требует значительных улучшений в вариантах общественного и активного транспорта.

Меры тяжелого машиностроения, такие как выделение автобусных полос, уличных трамваев и прокладка туннелей, могут привлечь поддержку политиков, помнящих об их наследии. Но такие проекты обычно требуют многих лет разрушительной работы, разрушают хрупкие уличные пейзажи и подрывают жизнеспособность других вариантов общественного транспорта. Расширение дороги для добавления полосы для автобусов затрудняет переход пешеходов и может снизить качество велосипедной инфраструктуры, которая может быть размещена.Трамвайная линия или парк-и-райд могут лишить вас покровительства сельским автобусным сообщениям. Бизнес-обоснования необходимо тщательно продумывать и только после того, как будут реализованы «более мягкие» меры или, по крайней мере, смоделированы в деталях.

Для тех, кто считает, что езда на велосипеде вызывает скопления людей, Кембриджская велосипедная кампания предлагает озорное предложение: давайте проводить день без цикла! Опыт гораздо убедительнее теории.

Нам нужно только обратить внимание на города в Европе, которые эффективно управляют заторами, такие как Копенгаген, Фрайбург и Гронинген: они используют широкий спектр дополнительных мер, тщательно уравновешивая потребности жителей, пассажиров, предприятий, посетителей и туристов.

Низкие капитальные вложения

1. Оптимизация управления светофорами

Системы управления городским движением (UTMC), такие как SCOOT, могут быть очень эффективными в увеличении пропускной способности дорог за счет изменения времени включения светофора в соответствии со спросом в реальном времени. Когда все фары скоординированы и реагируют на спрос, случаи «блокирования» (застревания транспортных средств на перекрестках), приводящие к заторам, могут быть сведены к минимуму. Специалисты по планированию дорожного движения также могут подготовить и смоделировать программы для конкретных сценариев (например, инцидента на магистральной дороге), которые затем можно сразу загрузить в UTMC.

UTMC может помочь расставить приоритеты для автобусов, синхронизируя световые фазы с движением автобусов. Современные системы могут даже видеть, идет ли автобус по расписанию или отстает от него, и соответственно изменять степень приоритета (например, путем ограничения зеленого времени на перекрестках).

Нелинейность взаимосвязи между «потоком» и «задержкой» трафика означает, что относительно небольшое сокращение потока (скажем, 10-15%) может привести к очень значительному сокращению перегрузки. В Кембридже это воспринимается как «эффект полугодия»: сокращение потока менее чем на 15% во время школьных каникул приводит к почти беспроблемному часу пик.

2. Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями

Использование видеонаблюдения на перекрестках позволяет диспетчерам отслеживать поломки, столкновения и другие причины заторов. В сочетании с хорошими системами связи с Highways England, полицией и основными участниками дорожного движения (такими как аэропорты, вокзалы, торговые парки) это может гарантировать, что диспетчеры дорожного движения получат заблаговременное предупреждение о проблемах, которые могут повлиять на их сеть.

Любое установленное оборудование видеонаблюдения должно соответствовать минимальным стандартам, необходимым для обеспечения правоприменения.

3. Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении

Незаконная парковка, ожидание, погрузка / разгрузка затрудняет транспортный поток, снижает пропускную способность на перекрестках, задерживает автобусы и увеличивает опасность для пешеходов или велосипедистов. Блокирование перекрестков, которое является незаконным там, где есть желтый прямоугольник, может вызвать затор на большом участке дорожной сети.

Вождение с несоответствующей скоростью, прыгание на красный свет или движение через запрещенные зоны — все это приводит к гибели людей, травмам и нежеланию людей ходить или ездить на велосипеде или позволять своим детям делать это без сопровождения взрослых.

В настоящее время принято считать, что автомобили для доставки могут парковаться на тротуаре возле магазина, даже если есть более безопасная альтернатива. Удобство водителя-доставщика перевешивает удобство и безопасность пешеходов, инвалидов-колясочников и людей с детскими колясками.

В настоящее время правительство пересматривает закон о парковке у тротуаров. Он может принять решение распространить на остальную часть страны запрет, существующий в Лондоне, но это все равно потребует соблюдения.Уведомления о штрафных санкциях, которые в настоящее время выдаются за незаконную разгрузку, рассматриваются просто как затраты на ведение бизнеса, поэтому, возможно, следует рассмотреть возможность увеличения штрафа за повторные нарушения.

Включение Части 6 Закона об управлении дорожным движением 2004 г. позволит гражданским правоохранительным органам расследовать широкий спектр мелких правонарушений, связанных с движением транспортных средств, которые в настоящее время у полиции нет ни ресурсов, ни стимулов для исполнения.

Правительству и местным властям необходимо «продавать» правоохранительные меры как позитивную попытку помочь ответственным участникам дорожного движения, а не как «войну с автомобилистами».

4. Улучшить восприятие автобусов

Бытует мнение (частично связанное с классом), что трамваи более привлекательны, чем автобусы. Вместо того, чтобы потворствовать этой предвзятости — потенциально с огромными расходами — имеет смысл изучить, почему существует такое восприятие. Вот некоторые из наиболее часто цитируемых возражений:

• Загрязнение от дизельных двигателей опасно для здоровья, а запах и шум имеют неприятный запах.
  Полностью электрические автобусы с бесшумными двигателями, работающими от аккумуляторов, станут обычным явлением в течение десятилетия, поэтому это преимущество трамваев уменьшится.
• Билеты обычно приобретаются перед посадкой в ​​трамвай, либо есть бесконтактная оплата.
  Транспорт Лондона доказал, что автобусы не должны отличаться друг от друга.
• Трамваи обычно имеют многодверную посадку.
  Доступны двух- и трехдверные автобусы, операторы автобусов, как правило, предпочитают однодверные автобусы, потому что они имеют большую вместимость и легче предотвратить уклонение от платы за проезд. Преимущество наличия большего количества дверей, особенно после упрощения оформления билетов, заключается в том, что время простоя может быть значительно сокращено, что позволяет автобусам ездить чаще, увеличивая почасовую пропускную способность, лишь с небольшим увеличением накладных расходов.
• Трамвайные маршруты легче понять и найти.
  Последовательные, четкие карты и указатели, отображение информации о пассажирах в реальном времени и онлайн-приложения, такие как CityMapper, могут сделать поездки на автобусе намного более доступными. Названия маршрутов тоже могут помочь.
• На трамвае плавнее езда, поэтому читать и работать на ноутбуке / планшете удобнее и проще.
  Качество езды автобуса во многом определяется качеством дороги: дороги на автобусных маршрутах можно было бы перестроить по тем же стандартам, что и трамвай, что снизит износ и повысит экономию топлива для всех транспортных средств.
• Дизайн и декор трамваев часто кажутся более привлекательными.
  Перед производителями автобусов стоит задача улучшить свою игру!
• Зимой окна автобусов часто текут из-за конденсата.
  Автобусы должны быть оборудованы системой вентиляции с рекуперацией тепла, которая отводит теплый влажный воздух и передает тепло холодному сухому воздуху, всасываемому снаружи.
• Автобусы часто собирают больше грязи с дороги в сырую погоду.
  Эту проблему можно решить, пропустив автобусы через стиральную машину в непиковые периоды.

Требование к водителям автобусов собирать плату за проезд, проверять билеты и пропуски, учитывать все взятые деньги и уклоняться от уплаты проездных билетов создает значительный стресс для их работы и увеличивает время простоя на остановках. Вместо этого операторам следует нанимать специалистов по защите доходов, наделенных полномочиями налагать штрафы на месте. Видеонаблюдение в автобусах позволяет обнаруживать и преследовать рецидивистов.

5. Расширить парковочные зоны для жителей

В большинстве больших и малых городов только улицы в центре имеют комплексный контроль парковки, обычно включающий сочетание парковки для жителей и мест с оплатой и демонстрацией или ограниченным временем ожидания.Пробки, высокие сборы за парковку и растущие тарифы на проезд в общественном транспорте побуждают все больше и больше людей ездить и парковаться за пределами контролируемых парковочных зон. Затем они идут пешком или иногда на велосипеде остаток пути.

Это усугубляет заторы и загрязнение в городах, поскольку все больше пассажиров разъезжают в поисках парковочных мест. Это, в свою очередь, делает прогулки и езду на велосипеде менее приятными и безопасными для жителей. Он также не оставляет места для парковки посетителям (в том числе оказывающим медицинские и персональные услуги) и безопасным остановкам средств доставки.

Ответ заключается в том, чтобы скоординированно расширить контроль за парковкой намного дальше от центра города. Добавление новых парковочных зон для жителей по частям просто переносит проблемы в новый район. Координируя расширение, можно создать одночасовые парковочные зоны для жителей, которые могут патрулироваться одним или двумя сотрудниками гражданских правоохранительных органов. Маршрут патрулирования может быть спроектирован с использованием последовательных одночасовых ограничений: с 10 до 11 часов утра в одном районе, с 11 часов дня в следующем, с полудня до 13 часов дня в следующем и так далее.В сочетании с технологией ANPR (автоматическое распознавание номерных знаков) принудительное исполнение может быть быстрым и дешевым.

Задача введения нового контроля за парковкой носит политический характер: заручиться поддержкой тех, кто видит, что сталкивается с дополнительными расходами и неудобствами, а не с выгодами. Шаги к тому, чтобы получить популярный бай-ин:

• Сбор данных о пригородной парковке и ее влиянии
• Определите местные проблемы, которые может решить система контроля парковки, и включите их на ранней стадии в предложения по схеме
• Свести к минимуму расходы жителей за счет эффективного правоприменения с использованием соответствующих технологий, таких как виртуальные разрешения
• Предложите испытание (с использованием экспериментальных постановлений о регулировании дорожного движения) спорных аспектов схемы.Заблаговременно примите меры по удалению или изменению схемы, если на консультации, проведенной, скажем, через девять месяцев, было продемонстрировано менее 50% поддержки.

В рамках общего обзора распределения стоянок следует выделить места для краткосрочной стоянки для посетителей и погрузочных площадок для доставки.

6. Плата за парковку рабочего места

Бесплатная парковка на местах трудоустройства привлекает трафик и, следовательно, косвенно способствует возникновению заторов. Ноттингем первым ввел сбор за парковку на рабочем месте (WPL).Влияние на скопление относительно невелико, но существенно. Что еще более важно, это побуждает работодателей помогать своим сотрудникам найти альтернативные способы добраться до работы. Меры могут включать:

• Перераспределить автостоянку под велопарковку
• Создать или присоединиться к схеме каршеринга
• Оплата такси как подстраховка, когда каршеринг не работает
• Предоставлять финансовую помощь (например, ссуды) для покупки абонементов на поезд или автобус
• Построить раздевалку и душевые
• Содействовать субсидированию услуг общественного автобуса для продления часов работы
• Там, где нет подходящего общественного автобуса (почти), используйте рабочий автобус.

WPL также стимулирует работодателей к переоценке землепользования. Существуют явные экономические и экологические преимущества, которые могут быть получены от предприятий, освобождающих городские земли, которые в настоящее время используются для парковки, и развития их вместо новых офисов или жилья.

WPL ввести с политической точки зрения легче, чем плату за пробки, и она может предоставить местным властям поток доходов для инвестирования в общественный и активный транспорт.

Средние капитальные вложения

7.Улучшение велосипедной инфраструктуры

«Построй, и они придут» справедливо как для велосипедных дорожек, так и для дорог — до тех пор, пока они обеспечивают постоянную связь между местами, между которыми люди хотят путешествовать, без опасных перекрестков или пересечений дорог.

Залогом хорошего дизайна, привлекательного для людей всех возрастов и способностей, являются:

• Построить защищенные велосипедные полосы с максимально возможным удалением от дорог с интенсивным движением и, по возможности, от пешеходов
• Проектировать отдельные переходы на оживленных перекрестках, где потенциальные конфликты между автомобилями, велосипедами и пешеходами сведены к минимуму
• Ввести Turning the Corner — упрощение правил дорожного движения и основного закона (по сути, поворотные транспортные средства и велосипеды должны уступать дорогу всем автомобилям, велосипедам и пешеходам, идущим прямо), как это предлагается British Cycling, AA и RAC Foundation
• Создавайте и подписывайте переходы для создания сетей тихих маршрутов, соединяющих жилые районы, школы, библиотеки, магазины и другие объекты инфраструктуры
• Удалите физические препятствия, особенно если они требуют, чтобы люди спешились. Исследование, проведенное академиком Рэйчел Олдред, показало, что многие люди с ограниченными физическими возможностями передвигаются на велосипедах и трехколесных велосипедах, но не могут договориться о шагах.

8. Улучшение автобусного сообщения

Автобусы постоянно сокращают патронаж с 2008 года. Возникает порочный круг отказа от субсидий, ведущий к сокращению обслуживания, что делает обслуживание менее удобным, поэтому патронаж падает, что требует дальнейшего сокращения обслуживания.

Автобусные операторы стараются сделать свои услуги рентабельными, проектируя обходные маршруты, проходящие близко к как можно большему количеству домов.Из-за этого 5-мильная поездка может занять большую часть часа, что особенно непривлекательно для пассажиров.

Ответ, по крайней мере, в часы пик, — запускать службы экспресса, которые следуют по прямому маршруту с большими расстояниями между остановками, что больше похоже на поезд. Эти остановки будут включать в себя туристические узлы, обсуждаемые ниже в разделе 9.

В непиковые часы для большей эффективности требуется больше гибкости в отношении маршрутизации автобусов. Например, на маршрутах, обслуживаемых P&R и сельскими службами, сельские службы могут заменить некоторые P&R службы, вызывая их в пути.

Обмен

Единое сельское автобусное сообщение может обслуживать лишь небольшую часть людей, чьи поездки начинаются и заканчиваются недалеко от автобусного маршрута. Переключение на другие услуги имеет важное значение для того, чтобы общественный транспорт работал для большего числа людей. Описанные выше туристические центры могут обеспечивать обмен между экспрессами и традиционными сельскими остановочными службами (которые, по сути, становятся фидерными).

В городах транспортным проектировщикам необходимо проектировать автобусные маршруты так, чтобы облегчить пересадку.Типичная модель — узловая: все автобусы прибывают на центральную автобусную станцию, где пассажиры могут пересесть на другой автобус. Часто, однако, это центральное место сильно перегружено, и возможности для строительства новых автобусных маршрутов ограничены.

Другая модель — кольцо со спицами, когда автобусы курсируют по внутренней кольцевой дороге. Это фактически делает его одним большим центром: вы можете сойти где угодно и сесть на автобус, идущий в любую другую часть города. Ольденбург в Германии использует эту модель.

Заводские автобусы

Если компания предоставляет услуги служебного автобуса, это часто будет конкурировать с общественными услугами и подрывать их жизнеспособность.Поэтому для компании гораздо предпочтительнее (и, вероятно, дешевле) субсидировать общественные услуги на часы или частоту, необходимые для того, чтобы их работники могли пользоваться услугами. Надеюсь, законопроект об автобусных перевозках упростит организацию такого рода мероприятий.

9. Разработка и усовершенствование системы Park-and-ride

Park-and-ride (P&R) теперь является общепринятым инструментом управления дорожным движением. Однако исследования выявили два нежелательных побочных эффекта:

• Конкуренция с сельскими автобусами, когда люди, у которых есть автомобиль, предпочитают использовать P&R, а не сельские автобусы.(Уровень «абстракции» людей, переключающихся с сельских автобусных и железнодорожных перевозок, составлял около 20% на одном участке P&R в Кембридже.) Это почти неизбежно ведет к сокращению количества сельских автобусных перевозок, что причиняет вред тем (непропорционально обездоленным) людям, которые от них зависят
• По мере того, как P&R становятся все более популярными, на подъездных дорогах возникают заторы, задерживаются автобусы и другие транспортные средства (включая транспортные средства, не направляющиеся в город).

Модель нуждается в доработке, в частности, с учетом различных требований к местному и дальнему трафику.

Тех, кто едет из окрестностей, лучше всего обслужить быстрым автобусом, идущим от дома до дома. Чтобы это работало, автобусы должны больше походить на поезда или автобусы. Автобусы должны заходить не на нескольких придорожных остановках, а на одном транспортном узле с хорошей транспортной связью в каждом сельском центре на маршруте.

Тех, кто едет из дальних стран, по-прежнему будет лучше обслуживать P&R. Маловероятно, что у них возникнет соблазн бросить свои машины подальше от города, поэтому места нужно располагать близко к краю города.Но для того, чтобы свести к минимуму заторы, площадки также должны быть расположены закрытыми для съездов со стратегической дорожной сети, с выделенными полосами для быстрого направления автомобилей в P&R.

Переходные ступицы

Транспортные узлы в сельских центрах должны быть хорошо связаны с окружающими домами и объектами инфраструктуры пешеходными и велосипедными дорожками. Местные автобусы (если они коммерчески выгодны) и общественный транспорт должны обеспечивать связь с более широкой территорией.

Большая автостоянка в большинстве таких узлов нежелательна и нежелательна: на многих загруженных вокзалах мало места для парковки, поэтому большинство людей ходят пешком, едут на велосипеде или их высаживают.Но то место, которое выделено для автомобилей, может быть использовано для общественных мероприятий, таких как фермерский рынок, ярмарка ремесел, а также поставщиками мобильных общественных услуг (например, окружная библиотека, медицинский осмотр Национальной службы здравоохранения, пункты связи с полицией и пожарной службой, а также консультации CAB. центры).

Стоимость парковки

Чтобы стимулировать использование общественного транспорта, необходима иерархия затрат на проезд в город, где (как правило) дороже всего ездить и парковаться в центре, дешевле ездить и пользоваться P&R и даже дешевле сесть на автобус рядом с домом.

Стоимость строительства и обслуживания сайтов P&R значительна, и их должны нести пользователи, а не местные налогоплательщики. Государственные деньги следует использовать для субсидирования общественного транспорта, который доступен для всех, а не для парковки, которая доступна только для тех, кто умеет водить машину и может позволить себе машину.

10. Используйте управление входящим потоком

Inbound Flow Control (наш термин для «стробирования» или «перемещения очереди») — это мощный метод для эффективного управления утренними пиковыми потоками трафика и для обеспечения приоритета автобусов без необходимости прокладывать автобусные полосы прямо в городе.

Идея состоит в том, что часть трафика, который обычно стоит в очереди где-нибудь в городе, временно задерживается на краю. Здесь обычно есть земли с относительно низкой экологической ценностью или исторической ценностью, которые можно использовать для расширения дороги для создания очередей и создания объездной полосы для автобусов (а также аварийных служб и, возможно, других авторизованных транспортных средств).

Четкие указатели перед зоной ожидания должны информировать водителей об ожидаемом времени ожидания в очереди и направлять их к ближайшей парковке.

Транспортные средства выпускаются из «ворот» со скоростью, которая соответствует скорости оттока на дороге, то есть скорости, с которой транспортные средства могут разойтись. Это гарантирует, что весь трафик свободно проходит за воротами. Это устраняет необходимость в полосах для автобусов и сокращает время в пути для всех участников дорожного движения.

11. Рационализировать распределение и поставки

Усилия по сокращению автомобильного движения в городах сводятся на нет из-за роста коммерческих перевозок. Наибольший рост трафика в городах наблюдается у LGV (до 13.5% с 2012 по 2015 год) использовались для доставки товаров и продуктов, заказанных через Интернет, на дом и своевременной доставки в магазины.

Решение состоит в том, чтобы использовать склады консолидации и перераспределения и намного меньшее количество транспортных средств, доставляющих и собирающих «последнюю милю» в городе. Это предварительное дерегулирование модели Главпочтамта.

Городским властям следует поощрять компании, желающие открывать и эксплуатировать складские помещения, и находить способы стимулировать логистические компании к тому, чтобы они начали их использовать.Им также следует изучить способы ограничения количества компаний по доставке, работающих в городе, возможно, путем создания ограничений доступа «только для авторизованных транспортных средств» и установления сборов и условий для получения лицензии на доступ. Таким образом, власти могут также стимулировать использование транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Как только будут созданы склады и фирмы по доставке «последней мили», экономия затрат сама по себе станет сильным стимулом, поэтому местные власти смогут отступить.

Кембридж — один из немногих городов, в котором налажен успешный бизнес в сфере логистики, доставляющего небольшие пакеты и посылки со склада недалеко от развязки на автомагистрали A14.

Помогли изменения в законодательстве, разрешающие использование больших грузовых велосипедов с электроприводом. Местные власти также могут помочь, обеспечив достаточную ширину велосипедных маршрутов для размещения грузовых велосипедов, начиная с проверки ворот, точек защемления и других принадлежностей, которые менее важны для безопасности, чем считалось ранее.

Высокие капитальные вложения

12. Существующая железнодорожная сеть

Существующая сеть тяжелых железных дорог обладает значительным потенциалом для предоставления услуг метро в таких городах, как Кембридж.Железная дорога — это настоящий вид общественного транспорта, способный эффективно перемещать многие тысячи людей в час. Там, где железнодорожная инфраструктура уже существует и может обслуживать значительное новое население, экономическое обоснование может быть сильным для добавления станций и увеличения пропускной способности линий там, где это ограничивает предоставление более частых местных услуг.

Парковка на станциях

В большинстве городов вокзалы находятся в центре сильно загруженной дорожной сети. Поэтому имеет смысл постепенно сокращать количество предоставляемых парковочных мест, уменьшая заторы и высвобождая некоторые из наиболее ценных земель для застройки.

Предоставление высококачественных, безопасных парковок для велосипедов и краткосрочного проката велосипедов на станциях снижает потребность в парковке и сокращает объем движения частных и арендованных автомобилей, прибывающих на станцию.

Станции за пределами городов и рядом со стратегической дорожной сетью делают идеальные места для парковок и парковок. Затем они могут обслуживать более широкие слои сельского населения, которое в противном случае перебралось бы в город.

13. Трамвай

Легкорельсовый транспорт может быть популярным и политически привлекательным, но его стоимость высока, и в большинстве случаев улучшение автобусного сообщения принесет больше пользы, чем установка уличного трамвая.

• Установка рельсов и электроснабжения (воздушных линий или индуктивных контуров под дорожным покрытием) очень дорога и вызывает серьезные затруднения.
• В существующих городских районах требуемое пространство обычно уступает пространству, доступному для других видов транспорта, включая пешие и велосипедные прогулки
• Людям, идущим за пределами трамвайной сети, все равно придется сесть на автобус и, возможно, перейти на трамвай по маршруту
• Железная дорога должна избегать крутых подъемов и крутых поворотов, исключая маршруты, по которым автобусы могут прекрасно проехать
• Железнодорожный транспорт не может адаптироваться к временным сбоям в работе, e.грамм. дорожные работы, дорожно-транспортные происшествия, уличные мероприятия
• Трамвайные линии представляют опасность для людей, передвигающихся на велосипеде.

Железнодорожный транспорт применим, если:

• Существует потребность в перемещении большого количества людей (порядка 10 000 в час) между крупными центрами (например, транспортным узлом и центром города)
• Можно полностью разделить линию, чтобы услуги работали быстро, надежно и безопасно.
• Это большая новая застройка, которая может быть спроектирована вокруг транспортной инфраструктуры.

14. Устойчивость стратегической дорожной сети

Аварии и работы на стратегической дорожной сети часто приводят к тому, что большие объемы трафика отклоняются на городские и сельские дороги, вызывая длительные задержки для местного движения, в том числе автобусного. Автомобильные дороги Англии следует сделать более приоритетной задачу повышения устойчивости стратегической дорожной сети, т.е. большей способности адаптироваться к частичному или полному закрытию дороги.

Выгоды от инвестиций в развязки для улучшения связности следует оценивать как с точки зрения сокращения времени в пути и задержек на стратегической дорожной сети, так и с точки зрения сокращения заторов и задержек, которые распространяются на местную дорожную сеть.

Вокруг Кембриджа есть треугольник дорог с двусторонним движением: M11, A14 и A11. Теоретически, если одна сторона треугольника заблокирована, движение может быть перенаправлено вокруг двух других сторон, сводя к минимуму задержки в местной дорожной сети. Чтобы теория стала реальностью, необходимо, чтобы на каждом конце автомагистрали A11 были соединены дополнительные соединения: с северной стороны M11 и с западной стороны A14.

Развязка Гиртон, где пересекаются автомагистрали A14, M11 и A428, также предлагает ограниченные возможности подключения. Это приводит к скоплению на дорогах местного значения: при проезде между автомагистралями A428 и M11 необходимо использовать местную дорогу (A1303); Транспортные средства, идущие с востока и направляющиеся к северо-западу от Кембриджа, должны рано покидать A14 и проезжать через север города.Дополнительная возможность подключения на развязке Гиртон уменьшит трафик и заторы на местных дорогах, как за счет уменьшения отклонения трафика на местные дороги, так и за счет создания возможности для парковки и поездки в почти идеальном месте (см. Пункт 9 выше).

15. Дорожное ценообразование

Нет сомнений в том, что ценообразование на дорогах может работать: в Сингапуре, например, сеть «ворот», взимающих плату за проезд, варьирующуюся в зависимости от спроса, успешно сдерживает заторы. Но предстоит сложная дискуссия по поводу разработки и внедрения дорожного ценообразования: социальные, политические и технические проблемы огромны, и на их решение уйдут годы.Этот процесс нужно начать сейчас.

Частично срочность проистекает из того факта, что правительство может потерять около 30 миллиардов фунтов стерлингов доходов от пошлин на топливо и НДС: электроэнергия, которая в настоящее время облагается НДС по ставке 5%, заменяет бензин и дизельное топливо в качестве топлива для автомобилей. Этот переход почти наверняка достигнет критической точки в течение следующих пяти лет, когда общая стоимость владения полностью электрическими транспортными средствами будет ниже, чем для автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем. С этого момента почти все продаваемые автомобили будут полностью электрическими.

Наиболее очевидная параллель связана с фотоаппаратами: переход от пленочных к цифровым технологиям начался медленно и достиг переломного момента в 2000-х годах, после чего продажи пленочных фотоаппаратов резко упали.

Когда мы серьезно отнесемся к ущербу для здоровья, связанному с вредным загрязнением, которое они вызывают, возникнет сильное давление в отношении утилизации бензиновых и дизельных транспортных средств, уже находящихся на дорогах. По оценкам ВОЗ, 40 000 смертей в год связаны с загрязнением (для сравнения, в дорожно-транспортных происшествиях — 1 800). Таким образом, снижение доходов от пошлины на топливо может быть резким, когда оно начнет ускоряться.

Топливный сбор привязан к потреблению энергии и, следовательно, примерно к пройденному расстоянию и использованию инфраструктуры. По сути, дорожное ценообразование может имитировать это. Благодаря изменению тарифов в зависимости от времени суток, дорожные расценки могут снизить загруженность дорог. Но возможность гораздо шире: это разработать налог, который также был бы социально прогрессивным.

Система, основанная только на способности или готовности платить, будет регрессивной. Даже если доходы от дорожных сборов будут инвестированы в улучшение общественного транспорта, всегда будут пробелы, в результате чего у многих людей не останется иного выбора, кроме как водить машину в силу личных обстоятельств или характера их работы.Многие социально значимые услуги предоставляют люди с минимальной заработной платой, например медицинских и социальных работников, или чьи услуги должны быть доступными для низкооплачиваемых, например обслуживание котлов и доставка еды домой. На наш взгляд, дорожное ценообразование необходимо разработать с широкими консультациями с общественностью, чтобы учесть:

• Физические затраты (строительство, ремонт и обновление дорог и сопутствующей инфраструктуры)
• Экологические издержки (загрязнение, шум, вызванная вибрация)
• Социальные расходы (e.грамм. в создании пробок, задержке других водителей)
• Социальное пособие, которое предоставляет водитель (например, медицинский работник)
• Потребность водителя в использовании транспортного средства (например, в связи со здоровьем или отсутствие доступа к общественному транспорту)
• Коммерческая выгода от вождения, особенно в часы пик

Также необходимо будет обсудить необходимую инфраструктуру. Есть система мониторинга: должны ли мы оборудовать каждое транспортное средство «умным счетчиком», который обменивается данными с центральной системой, или установить сеть камер ANPR (автоматического распознавания номерных знаков)? И еще есть биллинговая система: должна ли она быть централизованной и управляться государством или децентрализованной и управляться частными компаниями или местными властями?

Если система не централизована (возможно, из-за проблем с конфиденциальностью), то должны быть, по крайней мере, согласованные на национальном уровне стандарты для обеспечения бесперебойной работы водителей. А если он централизованный, местные власти должны иметь возможность устанавливать местные взносы для управления локальным спросом и повышения доходов (во многом так же, как волостные, городские и районные советы могут устанавливать свои собственные правила муниципального налога). Советы могут также рассмотреть возможность снижения национальных сборов за дорожные сборы, если они хотят стимулировать восстановление неблагополучных районов.

Здоровье и благополучие

Необходимо уделять гораздо больше внимания аспектам транспорта, связанным со здоровьем. Снижение ожирения и улучшение психического здоровья требует от большинства людей включения большей физической активности в свой распорядок дня.Это означает, что прогулки и езда на велосипеде должны быть привлекательными, удобными и безопасными для многих людей.

Серьезная опасность загрязнения окружающей среды, особенно от дизельных двигателей, для здоровья становится очевидной только сейчас. Мы должны уделять первоочередное внимание снижению воздействия на людей за счет сокращения заторов, объемов движения и стимулирования перехода к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.

Доказано, что посадка деревьев между шоссе и домами снижает уровень загрязнения, которому люди подвергаются в своих домах.Это также связано с большей готовностью ходить и улучшением психического здоровья.

Социальная изоляция — серьезная проблема для тех, кто не может водить или позволить себе машину: пожилых людей, инвалидов, бедных и безработных. Общепризнанно, что общественный (или общественный) транспорт — это спасательный круг для них, позволяющий поддерживать существующие отношения. Но ходьба, езда на велосипеде и пользование общественным транспортом приносит гораздо больше пользы для всех, поскольку дает гораздо больше возможностей для социального взаимодействия, чем вождение автомобиля.Хорошее общественное пространство для пеших и велосипедных прогулок, а также общественный транспорт, который работает для всех, делают сообщества сильнее и сплоченнее.

Заключительные мысли

Название игры — «модальный сдвиг». Долгосрочное сокращение заторов требует от людей перехода на более экологичные и компактные виды транспорта: пешие прогулки, езда на велосипеде, автобусы, трамваи и поезда. Хотя некоторое облегчение может быть получено за счет повышения эффективности и пропускной способности дорожной сети, это всегда будет краткосрочным: об этом позаботится железный закон индуцированного спроса.Люди просто адаптируются к преобладающим дорожным условиям, выбирая самый быстрый маршрут и увеличивая расстояние проезда по мере увеличения скорости движения.

Чтобы добиться изменения вида транспорта в городах, нам необходимо инвестировать в улучшение устойчивых видов транспорта и, в то же время, уменьшить пропускную способность, доступность и удобство городских дорожных сетей для автомобилей. Это требует революции в транспортном планировании: автомобиль больше не может быть королем города. Мы должны проектировать городские дороги и улицы, чтобы они были привлекательными и удобными местами для прогулок, езды на велосипеде и использования общественного транспорта.В тех случаях, когда компромисс необходим из-за нехватки места или соображений безопасности, уступать дорогу должны автомобили: уклоняться от уязвимых улиц или снижать скорость.

Чтобы это не было изображено как «война с автомобилистами», мы должны найти способы фильтровать автомобили, чтобы удерживать от вождения людей, у которых есть альтернативы, но без серьезных неудобств для тех, у кого по личным или деловым причинам нет альтернативы. . Специалисты по транспорту должны изменить свое отношение к людям не как к «автомобилистам» или «велосипедистам», а как к людям, которые водят машину, ездят на велосипеде, ходят пешком, ездят на автобусе и т.Изменения — это не игра с нулевой суммой: чья-то выгода — не обязательно чья-то потеря: мы все выиграем, если у нас будет больше возможностей для путешествий.

Правительству и местным властям необходимо инвестировать в развитие и формулирование позитивного видения того, как будут выглядеть города с низким уровнем автомобилей. Важно, чтобы они привлекали городских и ландшафтных дизайнеров с самого начала, а не привлекали их в конце инженерных схем просто для того, чтобы «добавить помаду».

Smarter Cambridge Transport каждую неделю публикует статью о транспортном планировании.
Чтобы присоединиться к нашему бесплатному списку адресов электронной почты, щелкните здесь.

Этот документ был отправлен компанией Smarter Cambridge Transport на рассмотрение правительства Великобритании по расследованию городских заторов в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с дополнительной информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.

Что вызывает пробки на дорогах? | Geotab

Сколько времени тратится на трафик? Это время, потраченное на нажатие на педаль тормоза, когда вы задаетесь вопросом, почему это место на автостраде всегда резко останавливается.Это время, когда вы медленно продвигаетесь вперед, пока вы ползаете по дороге, которая заперта в пробках. Это время, проведенное сидя, когда вы с разочарованием спрашиваете, как вообще началась пробка.

Каковы причины этого явления, связанные со стрессом, повышенным кровяным давлением и увеличением веса? Мы смотрим в этой статье.

См. Также :
Как автономное вождение изменит наши шоссе и города
Что такое глушители GPS и как с ними бороться?

По данным Министерства транспорта, существует два общих типа заторов: повторяющиеся и единовременные.DOT заявляет, что около половины заторов на дорогах являются повторяющимися, которые происходят ежедневно и вызваны нехваткой пропускной способности на дороге — или, другими словами, в данный момент времени едет больше транспортных средств, чем может поместиться физически. Другой тип заторов, не повторяющийся, — это то, что DOT называет «временными сбоями» в поездке, например, плохая погода или столкновение с транспортным средством.

В рамках этих двух типов транспортных заторов мы рассмотрим четыре более конкретных категории:

1. Окружающая среда (единовременно)
2. Механическая (единовременная)
3. Человеческая (единовременная)
4. Инфраструктура ( повторяющийся)

В совокупности эти причины объясняют, почему горожане, скорее всего, увидят, что 30-минутная поездка превратится в 45-минутную поездку.

1. Окружающая среда
Исследование д-ра Жана Андрея и Даниэля Унрау показало, что количество дорожно-транспортных происшествий увеличивается примерно на 50 процентов во время снегопада и дождя. От дождливой или туманной погоды до сильной метели, которая останавливает водителей, погода оказывает неконтролируемое влияние не только на движение, но и на дорожные условия. Даже слабый дождь может оказать влияние, если все водители вместе снизят скорость.

Что-то более серьезное, например, внезапный оползень, может не только остановить движение, но и вызвать столкновение, если водитель окажется в неправильном грязном месте в неправильное время.Это пример того, как погода может влиять на дорожное движение, создавая плохие ситуации или усугубляя и без того плохие дорожные ситуации.

В целом, по данным DOT, плохая погода является основной причиной 15% дорожных заторов.

Узнайте, как защитить свой автопарк от зимних погодных условий с помощью интеллектуального оповещения о погодных условиях в кабине.

2. Механический
Еще одним фактором, который может вызвать заторы на дорогах, является механический отказ.Хотя, возможно, механический сбой может попасть в категорию вызванных деятельностью человека, например, если человек не смог должным образом обслуживать шины транспортного средства, это не всегда так.

Механические неисправности также могут произойти из-за внешних факторов, таких как острый предмет на дороге, и могут произойти внезапно во время вождения, даже если вы только что обслужили свой автомобиль.

Хотя люди могут помочь предотвратить и уменьшить механические проблемы, осматривая автомобили перед каждой поездкой и обеспечивая соблюдение циклов профилактического обслуживания, в любом случае эти проблемы требуют, чтобы водитель съехал с дороги.Когда вы едете по пятиполосному шоссе, эта задача может оказаться сложной. Когда другие водители спешат обойти остановившееся транспортное средство, это только еще больше ослабляет воздействие на движение, поскольку водители сливаются с окружающими полосами вместо того, чтобы останавливаться, чтобы позволить человеку быстро добраться до обочины.

Опять же, хотя в некоторых сценариях водитель мог бы предотвратить проблему, даже некоторые из самых опытных и ответственных водителей могут оказаться в таких ситуациях.

3. Человек
Чаще всего причиной дорожного движения являются люди.От рассеянного или пьяного вождения до сонного вождения или эмоционального вождения — существует множество опасных сценариев — даже с нашими противоборствующими большими пальцами и большими лобными долями, — которые люди запускают на дороге. Достаточно беглого взгляда на статистику дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом за 2016 год, предоставленную Национальной администрацией безопасности дорожного движения, дает четкое представление о том хаосе, который наши решения могут вызвать на дороге:

• За день погибло 29 погибших в результате вождения в результате алкоголизма. Это число неуклонно растет в течение последних нескольких лет.
• В сегменте легковых автомобилей 21% водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, имели содержание алкоголя в крови 0,08 или выше.
• Дорожные происшествия, связанные с превышением скорости, составили 27% смертельных случаев.

Отчет NHTSA за 2016 год также показал, что отвлеченное вождение и сонливое вождение снизились по сравнению с 2015 годом. Хотя отвлеченное вождение может не приводить к такому количеству смертельных случаев, это область, где поведение водителя может регулярно влиять на движение. Подумайте об этом — в исследовании AAA Foundation for Traffic Safety, посвященном когнитивной нагрузке на мозг во время вождения, водителю требуется в среднем 27 секунд, чтобы снова полностью сосредоточиться на вождении.

Призрачные пробки: неудивительно, что водители в конечном итоге принимают быстрые решения и начинают действовать, например, при торможении в последнюю минуту. Как только водитель нажимает на тормоз, потому что он отвлекся, начинается волновой эффект. В зависимости от других дорожных условий эта единственная ошибка при торможении может замедлить движение на этой полосе и прилегающих полосах на несколько часов. Это то, что называется фантомными пробками, потому что, когда водители проезжают через заторможенное место, будет казаться, что замедление движения не вызвано абсолютно ничем.Исследователи описывают это как такой же волновой эффект, который производит бомба.

Прочтите отчет Geotab: Прогнозирование пробок с учетом поведения вождения

Еще хуже ситуация, когда сценарий торможения в последнюю минуту превращается в изгиб крыльев. Опять же, это время съезда с дороги приводит к еще большему остаточному движению, особенно когда присутствует «резина».

Но правда в том, что большая часть заторов, вызванных людьми, вызвана гораздо более простой причиной, чем любая из перечисленных выше, — обучением водителей.Многие из читателей нашего автопарка, которые прошли программы обучения водителей, вероятно, согласны. Чтобы получить права, водитель должен продемонстрировать понимание правил дорожного движения, не обязательно того, как лучше всего выехать на автостраду или использовать акселератор вместо торможения в последнюю минуту, чтобы справиться с пробками. Если все водители пройдут обучение и инструктаж по технике безопасности, которые проходят многие водители автопарка, можно утверждать, что некоторые заторы на дорогах можно было бы предотвратить.

4. Инфраструктура
Другой категорией, которая, возможно, также может быть вызвана деятельностью человека, является инфраструктура.