Подключение теплового реле. Основная функция и принцип работы

Автор newwebpower На чтение 7 мин. Просмотров 3.9k. Опубликовано 06.09.2016 Обновлено 06.09.2016

Для защиты электродвигателя от недопустимых длительных токовых перегрузок, которые могут возникнуть при увеличении нагрузки на вал или потери одной из фаз применяется тепловое защитное реле. Также защитное реле защитит обмотки от дальнейшего разрушения при возникшем междувитковом замыкании.

Тепловым данное реле (сокращенно ТР) называют из-за принципа действия, который схож с работой автоматического выключателя, в котором изгибающиеся при нагреве электрическим током биметаллические пластины разрывают электрическую цепь, надавливая на спусковой механизм.

Особенности теплового реле

Но, в отличие от автоматического защитного выключателя, ТР не размыкает силовые цепи питания, а разрывает

цепь самоподхвата магнитного пускателя. Нормально замкнутый контакт защитного устройства действует аналогично кнопке «Стоп», и подключается последовательно с ней.

Тандем контактора и теплового реле

Поскольку тепловое реле подключается сразу же после магнитного пускателя, то нет нужды дублировать функции контактора при аварийном размыкании цепей. При таком выборе реализации защиты достигается ощутимая экономия материала для контактных силовых групп – значительно проще коммутировать небольшой ток в одной цепи управления, чем разрывать три контакта под большой токовой нагрузкой.

Тепловое реле не разрывает силовые цепи напрямую, а лишь выдает сигнал управления в случае превышения нагрузки – данную особенность следует помнить при подключении устройства.

Как правило, в тепловом реле присутствует два контакта – нормально замкнутый и нормально разомкнутый. При срабатывании устройства данные контакты одновременно меняют свое состояние.

Нормально разомкнутые и нормально замкнутые контакты

Характеристики теплового реле

Выбор ТР следует производить, сопоставляя типичные характеристики данного защитного устройства соответственно имеющейся нагрузке и условиям эксплуатации электродвигателя:

• Номинальный ток защиты;
• Предел регулировки уставки тока срабатывания;
• Напряжение силовой цепи;
• Количество и тип вспомогательных контактов управления;
• Мощность коммутации контактов управления;
• Порог срабатывания (коэффициент отношения к номинальному току)
• Чувствительность к асимметричности фаз;
• Класс отключения;

Схема подключения

В большинстве схем при подключениях теплового реле к магнитному пускателю используется нормально замкнутый контакт, который подключается последовательно с кнопкой «Стоп» пульта управления. Обозначением данного контакта является сочетание букв NC (normal connected) или НЗ (нормально замкнутый).

Схема подключения ТР к контактору в магнитном пускателе

Нормально разомкнутый контакт (NO) при данной схеме подключения может использоваться для сигнализации о срабатывании тепловой защиты электродвигателя. В более сложных автоматических схемах управления он может использоваться для инициализации аварийного алгоритма останова конвейерной цепи оборудования.

Для самостоятельного подключения теплового реле для защиты электродвигателя, не имея опыта работы с подобным оборудованием, будет правильно сначала ознакомиться с принципом работы и подключением магнитного пускателя на данном сайте.

В независимости от типа подключения электродвигателя и количества контакторов магнитного пускателя (прямой и реверсивный запуск), внедрение теплового реле в схему является достаточно простым. Оно устанавливается после контакторов перед электродвигателем, а размыкающийся (нормально замкнутый) контакт подключается последовательно с кнопкой «Стоп».

Тепловое реле в схеме реверсивного подключения контакторов

Элементы подключения, управления и настройки ТР

По ГОСТ клеммы контактов управления имеют обозначение 95-96 (нормально замкнутый) и 97-98 (нормально разомкнутый).

На данном рисунке показана схема теплового реле с обозначением выводов и элементов управления. Кнопка «Тестирование служит для проверки работоспособности механизма.

Кнопка «Стоп» служит для ручного выключения устройства защиты.

Функция «Повторный взвод» позволяет заново запустить электродвигатель после срабатывания защиты. Многие ТР поддерживают два варианта – автоматический (возвращение в исходное состояние происходит после остывания биметаллических пластин) и ручной взвод, требующий непосредственного действия оператора для нажатия соответствующей кнопки.

Управление повторным взводом

Уставка тока срабатывания позволяет сделать выбор значения перегрузки, при котором реле отключит катушку контактора, который обесточит электродвигатель.

Регулировка уставки срабатывания относительно метки

При выборе устройства защиты нужно помнить, что по аналогии с автоматическим выключателем у тепловых реле также имеется времятоковая характеристика. То есть, при превышении уставленного тока на некоторое значение, отключение произойдет не сразу, а по истечению некоего времени. Быстрота срабатывания будет зависеть от кратности превышения тока уставки.

Графики времятоковой характеристики

Разные графики соответствуют характеру нагрузки, количеству фаз и температурному режиму.

Как видно из графиков, при двукратном превышении нагрузки может пройти больше минуты времени, прежде, чем защита сработает. Если же выбрать ТР недостаточно мощным, то двигатель может не успеть разогнаться при многократном стартовом превышении уставки тока перегрузки.

Также у некоторых тепловых реле имеется флажок срабатывания защиты.

Защитное закрывающееся стекло служит одновременно для нанесения маркировки и защиты настроек при помощи пломбирования,

Защита настроек и маркировка

Подключение и установка ТР

Как правило, современные тепловые реле имеют защиту по всем трем фазам, в отличие от распространенных в советское время тепловых реле, имеющих обозначения ТРН, где контроль тока производился только в двух проводах, идущих к электродвигателю.

Тепловое реле ТРН с контролем тока только в двух фазах

По типу подключения тепловые реле можно разделить на две разновидности:

• Устанавливаемые рядом с магнитным пускателем, и подключаемые при помощи перемычек (ТРН, РТТ).

  Реле РТТ, подключенное при помощи жестких пластинчатых перемычек

• Монтируемые непосредственно на контактор магнитного пускателя (современные модели).

  Реле устанавливается непосредственно на контакторе

Входные токопроводящие выводы в современных моделях одновременно служат частью крепежа теплового реле к контактору магнитного пускателя. Они вставляются в выходные клеммы контактора.

Подключение теплового реле к контактору

Как видно из фото внизу, в некоторых пределах можно изменять расстояние между выводами, чтобы подстраиваться под различные виды контакторов.

Подстройка выводов под клеммы контактора

Для дополнительной фиксации ТР предусмотрены соответствующие выступы на самом устройстве и на контакторе.

Элемент крепежа на корпусе теплового релеСпециальный паз крепления на контакторе

Механика теплового реле

Существует много разновидностей ТР, но принцип действия у них одинаков – при протекании увеличенного тока через биметаллические пластины они искривляются и воздействуют через систему рычагов на спусковой механизм контактных групп.

Рассмотрим для примера устройство теплового реле LR2 D1314 фирмы «Schneider Electric».

ТР в разобранном виде

Условно данное устройство можно разделить на две части: блок биметаллических пластин и система рычагов с контактными группами. Биметаллические пластины состоят из двух полос различных сплавов, соединенных в одну конструкцию, имеющих разный тепловой коэффициент расширения.

Изгибающаяся биметаллическая пластина

Благодаря неравномерному расширению при больших значениях тока данная конструкция расширяется неравномерно, что заставляет ее изгибаться. При этом один конец пластины зафиксирован неподвижно, а подвижная часть воздействует на систему рычагов.

Система рычагов

Если убрать рычаги, то будут видны контактные группы теплового реле.

Коммутационный узел ТР

Не рекомендуется сразу же включать тепловое реле после срабатывания и заново запускать электродвигатель – пластинам нужно время, чтобы остыть и вернуться в первоначальное состояние. К тому же, будет благоразумней сначала найти причину срабатывания защиты.

Схемы подключения магнитного пускателя на 220 В и 380 В + особенности самостоятельного подключения

Магнитный пускатель — устройство, отвечающее за бесперебойную и соответствующую требованиям стандартов работу оборудования. С его помощью осуществляют распределение питающего напряжения и управляют работой подключенных нагрузок.

Чаще всего через него подают питание на электродвигатели. И через него же осуществляют реверс двигателя, его остановку. Все эти манипуляции позволит осуществить правильная схема подключения магнитного пускателя, которую можно собрать и самостоятельно.

В этом материале мы расскажем об устройстве и принципах работы магнитного пускателя, а также разберемся в тонкостях подключения устройства.

Содержание статьи:

Отличие магнитного пускателя от контактора

Часто при подборе коммутационного устройства возникает путаница между магнитными пускателями (МП) и контакторами. Эти устройства, несмотря на свою схожесть во многих характеристиках, все же разные понятия. Магнитный пускатель объединяет в себе ряд приборов, они соединены в одном управляющем узле.

В МП может быть включено несколько контакторов, плюс защитные устройства, специальные приставки, управляющие элементы. Все это заключено в корпус, имеющий какую-то степень влаго- и пылезащиты. С помощью этих устройств в основном управляют работой асинхронных двигателей.

Предельное напряжение, с которым работает магнитный пускатель, зависит от электромагнитной катушки индуктивности. Бывают МП небольших номиналов — 12, 24, 110 В, но наиболее часто применяют на 220 и 380 В

Контактор — моноблочный прибор с набором функций, предусмотренных конкретной конструкцией. Тогда как пускатели применяют в схемах достаточно сложных, контакторы в основном присутствуют в простых схемах.

Устройство и назначение прибора

Сравнив подключение МП и контактора, можно сделать заключение, что первое устройство отличается от второго тем, что его применяют для запуска электродвигателя. Можно даже сказать, что МП — тот же контактор, с помощью которого управляют электродвигателем.

Отличие это настолько условно, что в последнее время многие производители называют МП контакторами переменного тока, но с малыми габаритами. Да и постоянное усовершенствование контакторов сделало их универсальными, потому они стали многофункциональными.

Назначение магнитного пускателя

Встраивают МП и контакторы в силовые сети, транспортирующие ток с переменным или постоянным напряжением. Действие их базируется на электромагнитной индукции.

Устройство оснащено контактами сигнальными и теми, через которые питание подается. Первые названы вспомогательными, вторые — рабочими.

Стартовые кнопки, которыми оснащают схему, обеспечивают удобную эксплуатацию. Если нужно отключить нагрузку, достаточно задействовать клавишу «Стоп». При этом поступление напряжения на катушку пускателя закончится и цепь разорвется

МП дистанционно управляют электроустановками, в том числе и электродвигателями. Их роль, как защиты, нулевая — только исчезает напряжение или хотя бы падает до предела ниже 50%, силовые контакты размыкаются.

После остановки оборудования, в схему которого вмонтирован контактор, оно никогда не включится самостоятельно. Для этого придется нажать клавишу «Пуск».

Для безопасности это очень важный момент, поскольку полностью исключены аварии, спровоцированные самопроизвольным включением электроустановки.

Пускатели, в схему которых включены , охраняют электродвигатель или другую установку от длительных перегрузок. Эти реле могут быть двухполюсными (ТРН) либо однополюсными (ТРП). Срабатывание наступает под воздействием тока перегрузки двигателя, протекающего по ним.

Конструкция и функционирование прибора

Для корректной работы МП необходимо придерживаться определенных правил монтажа, иметь понятие об основах релейной техники, грамотно выбрать схему питания оборудования.

Поскольку устройства предназначены для функционирования на протяжении небольшого временного промежутка, наиболее популярными являются МП с обычно разомкнутыми контактами. Наибольшим спросом пользуются МП серий ПМЕ, ПАЕ.

Первые встраивают в сигнальные цепи для электродвигателей мощностью 0,27 – 10 кВт. Вторые — мощностью 4 – 75 кВт. Рассчитаны они на напряжение 220, 380 В.

Вариантов исполнения четыре:

• открытый;
• защищенный;
• пылеводозащищенный;
• пылебрызгонепроницаемый.

Пускатели ПМЕ включают в свою конструкцию двухфазное реле ТРН. В пускателе серии ПАЕ количество встраиваемых реле зависит от величины.

Буквы обозначают тип устройства, следующие за ними цифры — от 1 до 6 —величину. Вторая цифра — исполнение. Единица указывает на нереверсивный МП без тепловой защиты, двойка — то же, но с тепловой защитой, три — реверсивный, не имеющий тепловой защиты, четыре — с тепловой защитой, реверсивный

При напряжении около 95% от номинального катушка пускателя способна обеспечить надежную работу.

Состоит МП из следующих основных узлов:

• сердечника;
• электромагнитной катушки;
• якоря;
• каркаса;
• механических датчиков работы;
• групп контакторов — центральной и дополнительной.

Также в конструкцию могут включать в качестве дополнительных элементов, защитное реле, электропредохранители, добавочный комплект клемм, пусковое устройство.

МП включает в свою конструкцию основание (1), контакты неподвижные (2), пружину (3), сердечник (4), дроссель (5), якорь (6), пружину (7), контактный мостик (8), пружину (9), дугогасительную камеру (10), нагревательный элемент (11)

По сути, это реле, но отключающее гораздо больший ток. Поскольку электромагниты у этого устройства довольно мощные, оно отличается большой скоростью срабатывания.

Электромагнит в виде катушки с большим числом витков рассчитан на напряжение 24 – 660 В. Которая размещена на сердечнике, большая мощность нужна для преодоления усилия пружины.

Последняя предназначена для быстрого рассоединения контактов, от скорости которого зависит величина электрической дуги. Чем быстрее произойдет размыкание, тем меньше дуга и в тем лучшем состоянии будут сами контакты.

Нормальное состояние, когда контакты разомкнуты. Пружина при этом удерживает в приподнятом состоянии верхний участок магнитопровода.

Когда на магнитный пускатель поступает питание, через катушку проходит ток и формирует электромагнитное поле. Оно привлекает мобильную часть магнитопровода посредством сжатия пружины. Контакты замыкаются, на нагрузку поступает питание, в результате, она включается в работу.

В случае отключения питания МП электромагнитное поле исчезает. Выпрямляясь, пружина делает толчок, и верхняя часть магнитопровода оказывается вверху. Как следствие, расходятся контакты, и пропадает питание на нагрузку.

Некоторые модели пускателей оснащены ограничителями перенапряжений, которые применяют в полупроводниковых управляющих системах.

Можно вручную проконтролировать работу системы путем нажатия на якорь с целью почувствовать силу сокращения пружины. Как раз усилие сокращения справляется с магнитным полем. При полном опускании якоря, контакты, отбрасываемые пружиной, отключаются

Питание катушки управления после подключения магнитного пускателя реализуется от переменного тока, но для этого устройства род тока не имеет значения.

Пускатели, как правило, оснащены двумя видами контактов: силовыми и блокировочными. Посредством первых подключается нагрузка, а вторые предохраняют от неправильных действий при подключении.

Силовых МП может быть 3 или 4 пары, все зависит от конструкции устройства. В каждой из пар есть как мобильные, так и неподвижные контакты, соединенные с клеммами, находящимися на корпусе, посредством металлических пластин.

Первые отличаются тем, что на нагрузку постоянно поступает питание. Вывод из рабочего состояния происходит только после срабатывания пускателя.

На контакторы с контактами нормально разомкнутыми подается питание исключительно во время работы пускателя.

Различают два вида контактов блокировки: нормально закрытые, нормально разомкнутые. Первого вида контакт имеет кнопка «Стоп», а нормально открытый — «Пуск»

Нормально замкнутые отличаются тем, что на нагрузку постоянно поступает питание, а отсоединение наступает исключительно после срабатывания пускателя. На контакторы с контактами нормально разомкнутыми подается питание исключительно во время работы пускателя.

Особенности монтажа пускателя

Неправильный монтаж магнитного пускателя, может иметь последствия в виде ложных срабатываний. Чтобы избежать этого, нельзя выбирать участки, подверженные вибрации, ударам, толчкам.

Конструкционно МП устроен так, что его можно монтировать в электрощите, но с соблюдением правил. Устройство будет работать надежно, если местом его установки будет поверхность прямая, плоская и расположенная вертикально.

Тепловые реле не должны подвергаться подогреву от посторонних источников тепла, что отрицательно скажется на функционировании устройства. По этой причине их нельзя размещать в местах, подверженных нагреву.

Устанавливать магнитный пускатель в помещении, где смонтированы устройства с током от 150 А, категорически нельзя. Включение и выключение таких устройств провоцирует быстрый удар.

Провода из меди до подключения нужно залудить. Если они многожильные, их концы перед лужением скручивают. У алюминиевых проводов концы зачищают надфилем, затем покрывают пастой или техническим вазелином

Чтобы не допустить перекоса пружинных шайб, находящихся в контактном зажиме пускателя, конец проводника загибают П-образно или в кольцо. Когда нужно подключить 2 проводника к зажиму, нужно чтобы их концы были прямыми и находились по две стороны зажимного винта.

Включению в работу пускателя должен предшествовать осмотр, проверка исправности всех элементов. Подвижные детали должны перемещаться от руки. Электрические соединения нужно сверить со схемой.

Популярные схемы подключения МП

Наиболее часто используют монтажную схему с одним устройством. Чтобы соединить ее основные элементы используют 3-жильный и два разомкнутых контакта в случае, если устройство выключено.

Это предельно простая схема. Она собирается, когда замыкается выключатель автоматический QF. От КЗ (короткого замыкания) схему управления защищает предохранитель PU

В нормальных обстоятельствах контакт реле Р замкнут. При нажатии клавиши «Пуск» цепь замыкается. Нажатие кнопки «Стоп» разбирает схему. В случае перегрузки тепловой датчик Р сработает и разорвет контакт Р, машина остановится.

При этой схеме большое значение имеет номинальное напряжение катушки. Когда усилие на ней 220 В, двигателя 380 В, в случае соединения в звезду, такая схема не подходит.

Для этого применяют схему с нейтральным проводником. Применять ее целесообразно в случае соединения обмоток двигателя треугольником.

Тонкости подключения устройства на 220 В

Независимо от того, как решено подключить магнитный пускатель, в проекте обязательно присутствуют две цепи — силовая и сигнальная. Через первую подают напряжение, посредством второй управляют работой оборудования.

Особенности силовой цепи

Питание для МП подключают через контакты, обычно обозначаемые символами А1 и А2. На них попадает напряжение 220 В, если сама катушка рассчитана на такое напряжение.

Удобнее «фазу» подключать к А2, хотя принципиальной разницы в подключении нет. Источник питания подключают к контактам, находящимся ниже на корпусе.

Тип напряжения не имеет значения, главное, чтобы номинал не выходил за пределы 220 В.

Через магнитный пускатель, оснащенный катушкой 220 В, возможна подача напряжения от дизель- и ветрогератора, аккумулятора, других источников. Съем его происходит с клемм Т1, Т2, Т3

Минусом этого варианта подключения является тот момент, что для ее включения или отключения нужно совершать манипуляции с вилкой. Схему можно усовершенствовать путем установки перед МП автомата. С его помощью включают и отключают питание.

Изменение цепи управления

Эти изменения не касаются силовой цепи, модернизируется в этом случае лишь цепь управления. Вся схема в целом претерпевает незначительные изменения.

Когда клавиши находятся в одном кожухе, узел называется «кнопочным постом». Любая из них обладает парой входов и парой выходов. У клавиши «Пуск» клеммы нормально разомкнутые (НЗ), у прямо противоположной — нормально замкнутые (NC)

Клавиши встраивают последовательно перед МП. Первая — «Пуск», за ней идет «Стоп». Контактами магнитного пускателя манипулируют посредством управляющего импульса.

Источником его является нажатая пусковая кнопка, открывающая путь для подачи напряжения к управляющей катушке. «Пуск» не обязательно удерживать во включенном состоянии.

Оно поддерживается по принципу самозахвата. Заключается он в том, что параллельно кнопке «Пуск» подключаются добавочные самоблокирующиеся контакты. Они и снабжают напряжением катушку.

После их замыкания, катушка самоподпитывается. Разрыв этой цепи приводит к отключению МП.

Отключающая клавиша «Стоп» обычно красная. Стартовая кнопка может иметь не только надпись «Пуск», но и «Вперед», «Назад». Чаще всего она зеленого цвета, хотя может быть и черного.

Подсоединение к 3-фазной сети

Возможно подключение 3-фазного питания через катушку МП, функционирующей от 220 В. Обычно схему применяют с асинхронным двигателем. Сигнальная цепь при этом не изменяется.

Одну фазу и «ноль» подключают к соответствующим контактам. Проводник фазный прокладывают через стартовую и выключающую клавиши. На контакты NO13, NO14 ставят перемычку между замкнутым и разомкнутым контактами

Силовая цепь имеет отличия, но не очень существенные. Три фазы подают на входы, обозначенные на плане, как L1, L2, L3. Трехфазную нагрузку подключают к T1, T2, T3.

Ввод в схему теплового реле

В промежутке между магнитным пускателем и асинхронным электродвигателем последовательно подсоединяют тепловое реле. Выбор его осуществляют в зависимости от типа мотора.

Тепловое реле обезопасит электрический двигатель от неисправностей и аварийных ситуаций, которые могут возникнуть при пропадании одной из фаз

Подключают реле к выводу с магнитным пускателем. Ток в нем проходит к мотору последовательно, попутно нагревая реле. Верх реле оснащен придаточными контактами, объединенными с катушкой.

Нагреватели реле рассчитывают на предельную величину тока, протекающего через них. Делают это для того, чтобы, когда двигатель окажется в опасности из-за перегрева, реле смогло бы отключить пускатель.

Также рекомендуем прочесть другую нашу статью где мы рассказали о том как выбрать и подключить электромагнитный пускатель на 380 В. Подробнее – переходите по .

Запуск мотора с реверсным ходом

Для функционирования отдельного оборудование необходимо, чтобы двигатель мог вращаться как влево, так и вправо.

Схема подключения для такого варианта содержит два МП, кнопочный пост либо отдельные три клавиши — две стартовые «Вперед», «Назад» и «Стоп».

Для реализации этого варианта в схему с одним МП добавляют еще одну сигнальную цепь. В нее входит клавиша SB3, МП КМ2. Немного изменена и силовая часть

От к.з. силовую цепь защищают контакты нормально замкнутые КМ1.2, КМ2.2.

Подготовку схемы к работе осуществляют следующим образом:

1. Включают АВ QF1.
2. На силовые контакты МП КМ1, КМ2 поступают фазы А, В, С.
3. Фаза, которая снабжает цепь управления (А) через SF1 (автомат защиты сигнальных цепей) и клавишу SB1 «Стоп» подается на контакт 3 (клавиши SB2, SB3), контакт 13НО (МП КМ1, КМ2).

Далее схема работает по алгоритму, зависящему от направления вращения мотора.

Управление реверсом двигателя

Вращение начинается при задействовании клавиши SB2. При этом фаза А через КМ2.2 подается на катушку МП КМ1. Начинается включение пускателя с замыканием нормально разомкнутых контактов и размыканием нормально замкнутых.

Замыкание КМ1.1 провоцирует самоподхват, а за смыканием контактов КМ1 следует подача фаз А, В, С на идентичные контакты обмоток двигателя и он начинает вращение.

Перед запуском мотора в противоположном направлении необходимо остановить заданное прежде вращение посредством кнопки «Стоп». Для кручения в обратном направлении стоит только при помощи пускателя КМ2 поменять дислокацию каких-то двух питающих фаз

Предпринятое действие разъединит цепь, на дроссель КМ1 перестанет подаваться управляющая фаза А, а сердечник с контактами, посредством возвратной пружины, восстановится в исходном положении.

Контакты разъединятся, на двигатель М прекратится подача напряжения. Схема будет пребывать в ждущем режиме.

Запускают ее путем нажатия на кнопку SB3. Фаза А через КМ1.2 поступит на КМ2, МП, сработает и через КМ2.1 окажется на самоподхвате.

Далее, МП посредством контактов КМ2 поменяет фазы местами. В результате двигатель М изменит направление вращения. В это время соединение КМ2.2, находящееся в цепи, питающей МП КМ1, рассоединится, не допуская включения КМ1 пока функционирует КМ2.

Работа силовой схемы

Ответственность за переключение фаз для перенаправления вращения двигателя возложена на силовую схему.

Провод белого цвета заводит фазу А на левый контакт МП КМ1, затем через перемычку заходит на левый контакт КМ2. Выходы пускателей также объединены перекрестной перемычкой и далее через КМ1 на первую обмотку поступает фаза А двигателя

При срабатывании контактов МП КМ1 на первую обмотку поступает фаза А, на вторую обмотку — фаза В, а на третью — фаза С. При этом мотор вращается влево.

Когда срабатывает КМ2, передислоцируются фазы В и С. Первая попадает на третью обмотку, вторая — на вторую. Изменений по фазе А не происходит. Двигатель начнет вращаться вправо.

Выводы и полезное видео по теме

Подробности об устройстве и подключении контактора:

Практическая помощь в подключении МП:

По приведенным схемам можно подключить магнитный пускатель своими руками как к сети 220, так и 380 В.

Необходимо помнить, что сборка не отличается сложностью, но для реверсивной схемы важно наличие двухсторонней защиты, делающей невозможным встречное включение. При этом блокировка может быть как механической, так и посредством блокировочных контактов.

Если у вас появились вопросы по теме статьи, пожалуйста, оставляйте свои комментарии в расположенном ниже блоке. Там же вы можете сообщить интересную информацию или дать совет по подключению магнитных пускателей посетителям нашего сайта.

 

Как подключить тепловое реле к двигателю

17 Дек 2014г | Раздел: Электрика

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. В предыдущей статье мы с Вами рассмотрели принципиальные схемы включения магнитного пускателя, обеспечивающие реверс вращения электродвигателя.

Продолжаем знакомиться с магнитным пускателем и сегодня рассмотрим типовые схемы подключения электротеплового реле типа РТИ, которое предназначено для защиты от перегрева обмоток электродвигателя при токовых перегрузках.

1. Устройство и работа электротеплового реле.

Электротепловое реле работает в комплекте с магнитным пускателем. Своими медными штыревыми контактами реле подключается к выходным силовым контактам пускателя. Электродвигатель, соответственно, подключают к выходным контактам электротеплового реле.

Внутри теплового реле находятся три биметаллические пластины, каждая из которых сварена из двух металлов, имеющих различный коэффициент теплового расширения. Пластины через общее «коромысло» взаимодействуют с механизмом подвижной системы, которая связана с дополнительными контактами, участвующими в схеме защиты электродвигателя:

1. Нормально-замкнутый NC (95 – 96) используют в схемах управления пускателем;
2. Нормально-разомкнутый NO (97 – 98) применяют в схемах сигнализации.

Принцип действия теплового реле основан на деформации биметаллической пластины при ее нагреве проходящим током.

Под действием протекающего тока биметаллическая пластина нагревается и прогибается в сторону металла, имеющего меньший коэффициент теплового расширения. Чем больший ток будет протекать через пластину, тем сильнее она будет греться и прогибаться, тем быстрее сработает защита и отключит нагрузку.

Допустим, что электродвигатель подключен через тепловое реле и работает в нормальном режиме. В первый момент времени работы электродвигателя через пластины течет номинальный ток нагрузки и они нагреваются до рабочей температуры, которая не вызывает их изгиб.

По какой-то причине ток нагрузки электродвигателя стал увеличиваться и через пластины потек ток выше номинального. Пластины начнут сильнее греться и прогибаться, что приведет в движение подвижную систему и она, воздействуя на дополнительные контакты реле (95 – 96), обесточит магнитный пускатель. По мере остывания пластины вернутся в исходное положение и контакты реле (95 – 96) замкнутся. Магнитный пускатель опять будет готов к запуску электродвигателя.

В зависимости от величины протекающего тока в реле предусмотрена уставка срабатывания по току, влияющая на силу изгиба пластины и регулирующаяся поворотным регулятором, расположенным на панели управления реле.

Помимо поворотного регулятора на панели управления расположена кнопка «TEST», предназначенная для имитации срабатывания защиты реле и проверки его работоспособности до включения в схему.

«Индикатор» информирует о текущем состоянии реле.

Кнопкой «STOP» обесточивается магнитный пускатель, но как в случае с кнопкой «TEST», контакты (97 – 98) не замыкаются, а остаются в разомкнутом состоянии. И когда Вы будете задействовать эти контакты в схеме сигнализации, то учитывайте этот момент.

Электротепловое реле может работать в ручном или автоматическом режиме (по умолчанию стоит автоматический режим).

Для перевода в ручной режим необходимо повернуть поворотную кнопку «RESET» против часовой стрелки, при этом кнопка слегка приподнимается.

Предположим, что сработало реле и своими контактами обесточило пускатель.
При работе в автоматическом режиме после остывания биметаллических пластин контакты (95 — 96) и (97 — 98) автоматически перейдут в исходное положение, тогда как в ручном режиме перевод контактов в исходное положение осуществляется нажатием кнопки «RESET».

Кроме защиты эл. двигателя от перегрузок по току, реле обеспечивает защиту и в случае обрыва питающей фазы. Например. При обрыве одной из фаз, электродвигатель, работая на оставшихся двух фазах, станет потреблять больше тока, отчего биметаллические пластины нагреются и реле сработает.

Однако электротепловое реле не способно защитить двигатель от токов короткого замыкания и само нуждается в защите от подобных токов. Поэтому при установке тепловых реле необходимо устанавливать в цепь питания электродвигателя автоматические выключатели, защищающие их от токов короткого замыкания.

При выборе реле обращают внимание на номинальный ток нагрузки электродвигателя, который будет защищать реле. В инструкции по эксплуатации, идущей в коробке, есть таблица, по которой выбирается тепловое реле для конкретной нагрузки:

Например.
Реле РТИ-1302 имеет предел регулировки тока уставки от 0,16 до 0,25 Ампер. Значит, нагрузку для реле следует выбирать с номинальным током около 0,2 А или 200 mA.

2. Принципиальные схемы включения электротеплового реле.

В схеме с тепловым реле используют нормально-замкнутый контакт реле КК1.1 в цепи управления пускателем, и три силовых контакта КК1, через которые подается питание на электродвигатель.

При включении автоматического выключателя QF1 фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку SB1 «Стоп» поступает на контакт №3 кнопки SB2 «Пуск», вспомогательный контакт 13НО пускателя КМ1, и остается дежурить на этих контактах. Схема готова к работе.

При нажатии на кнопку SB2 фаза через нормально-замкнутый контакт КК1.1 поступает на катушку магнитного пускателя КМ1, пускатель срабатывает и его все нормально-разомкнутые контакты замыкаются, а нормально-замкнутые размыкаются.

При замыкании контакта КМ1.1 пускатель встает на самоподхват. При замыкании силовых контактов КМ1 фазы «А», «В», «С» через контакты теплового реле КК1 поступают на обмотки электродвигателя и двигатель начинает вращение.

При увеличении тока нагрузки через силовые контакты термореле КК1, реле сработает, контакт КК1.1 разомкнется и пускатель КМ1 обесточится.

Если возникнет необходимость в простой остановке двигателя, то достаточно будет нажать на кнопку «Стоп». Контакты кнопки разорвутся, фаза прервется и пускатель обесточится.

На фотографиях ниже показана часть монтажной схемы цепей управления:

Следующая принципиальная схема аналогична первой и отличается лишь тем, что нормально-замкнутый контакт термореле (95 – 96) разрывает ноль пускателя. Именно эта схема получила наибольшее распространение из-за удобства и экономичности монтажа: ноль сразу заводят на контакт термореле, а со второго контакта реле бросают перемычку на катушку пускателя.

При срабатывании термореле контакт КК1.1 размыкается, «ноль» разрывается и пускатель обесточивается.

И в заключении рассмотрим подключение электротеплового реле в реверсивной схеме управления пускателем.

От типовой схемы она, как и схема с одним пускателем, отличается лишь наличием нормально-замкнутого контакта реле КК1.1 в цепи управления, и тремя силовыми контактами КК1, через которые запитывается электродвигатель.

При срабатывании защиты контакты КК1.1 разрываются и отключают «ноль». Работающий пускатель обесточивается и двигатель останавливается. При возникновении необходимости в простой остановке двигателя достаточно нажать на кнопку «Стоп».

Вот и подошел к логическому завершению рассказ о магнитном пускателе.
Понятно, что только одних теоретических знаний мало. Но если Вы будете практиковаться, то сможете собрать любую схему с применением магнитного пускателя.

И уже по сложившейся традиции небольшой видеоролик о применении электротеплового реле.

Реле тепловое устанавливается для недопущения воздействия на электродвигатели от значительных и продолжительных токовых перегрузок, образующихся при обрыве одной из фаз либо перегрузки вала. Также при помощи ТР осуществляется защита обмотки от последующего повреждения после междувиткового замыкания. Читайте также статью ⇒ Реле напряжения.

Что такое тепловое реле?

Реле называется тепловым из-за его принципа действия, во многом подобного на принцип работы выключателя-автомата, в котором биметаллические пластины, нагретые электротоком, выполняют разрыв цепи и давят на механизм спуска.

Так как тепловое реле в схемах требуется подключать за магнитным пускателем, отсутствует необходимость дублирования функции контактора после размыкания цепей в аварийных случаях. Выбор в пользу такой защиты позволяет достичь существенной экономии материала для силовых контактных групп. Ведь гораздо проще коммутировать малые токи единой управляющей цепи, чем разрывать сразу три контакта под высокой токовой нагрузкой.

Совет №1: При подключении прибора следует помнить, что тепловым реле силовые цепи не разрываются напрямую, им подается управляющий сигнал при повышении нагрузок.

Обычно в конструкции тепловых реле предусмотрено наличие двух контактов:

• нормально замкнутого;
• разомкнутого в нормальном положении.

После сработки реле оба этих контакта одновременно изменяют сове положение.

Устройство и виды

Реле тепловые выпускаются нескольких типов, для каждого из них характерны свои конструктивные особенности и область использования. Основными типами являются следующие реле:

РТЛ представляют собой 3-х фазные устройства, предназначенные для защиты электродвигателей от перегрузок, заклинивания ротора, продолжительного пуска, фазного перекоса. Устройства ставятся на клеммные контакты пускателя ПМЛ. Могут самостоятельно работать как защитный прибор с клеммами типа КРЛ.

Реле типа РТТ — также трехфазное устройство, обеспечивающее защиту короткозамкнутых двигателей от затяжных пусков, заклинивания, токовых перегрузок, иных, не менее опасных аварийных ситуаций. Благодаря особенностям конструкции реле крепятся к корпусу магнитных пускателей типов ПМА и ПМЕ, а также в качестве отдельного устройства на специальной панели.

Трехфазные реле РТИ используются для защиты электромотора от перегрузок, перекосов фаз, стопорения и других тяжелых режимов функционирования. Крепятся к корпусу пускателей КМТ и КМИ.

ТРН — тепловой 2-х фазное реле, посредством которого осуществляется контроль за пуском и работой приборов. Оснащается механизмом ручного возврата клемм в первоначальное положение, при этом температура среды на эффективность функционирования реле не влияет.

Реле перезагрузки тепловое РТЛ с уровнем защиты IP20 на номинальный ток 100А

Твердотельные реле — 3-х фазные устройства, конструкция которого не предусматривает наличия подвижных частей. Реле также не восприимчивы к воздействию окружающей среды, применяются в местах с риском разрыва.

В реле типа РТК контроль температуры выполняется посредством щупа, размещенного в корпусе прибора.

Термореле типа РТЭ состоит из проводника, изготовленного из специального сплава. При достижении температуры порового значения проводник плавится, тем самым разрывая цепь. Встраивается в конструкцию электромотора. Читайте также статью ⇒Как работает реле контроля напряжения?

Как выбрать реле по характеристикам?

При подборе реле следует изначально разобраться в его основных параметрах:

• значению номинального тока;
• диапазона регулирования тока сработки;
• сетевого напряжения;
• тип и количество клемм;
• расчетной мощности подключаемого устройства;
• минимальной границы сработки;
• класса устройства;
• реакции на фазный перекос.

Номинальный ток реле должен быть идентичным указанному на электромоторе, к которому устройство будет подсоединяться. Величину тока двигателя можно увидеть на планке, размещенной на его крышке или корпусе.

Сетевое напряжение для реле должно быть равным значению сети, в которой оно будет располагаться — 220 либо 380/400 В. Также значение имеет тип и число клемм, так как в контакторах различных типов реализованы различные способы подсоединения.

Реле также должно выдерживать мощность электромотора для недопущения ложной сработки. Для двигателей трехфазных следует подбирать реле, обеспечивающее дополнительную защиту от фазного перекоса.

Особенности подключения

Обычно монтаж теплового реле осуществляется вместе с магнитным пускателем, выполняющим соединение и запуск электродвигателя. Выпускаются также и устройства, устанавливающиеся как самостоятельный прибор на DIN-рейке либо на монтажной панели — ТРН или РТТ.

Если у реле ТРН присутствует лишь пара входящих подключений, фаз в нем все равно три. Отключенный фазный провод выходит с пускателя к двигателю, минуя устройство. Изменение тока в электромоторе происходит пропорционально во всех фазах, потому достаточно выполнять контроль только за двумя из них.

Устройства снабжаются двумя группами клемм в нормально открытой и нормально замкнутой группах.

Структурная схема подключения теплового реле согласно требований ГОСТ с обозначениями

Ниже представлена схема управления, отключающая мотор от сети при возникновении нештатной ситуации от обрыва фазы либо перегрузки. Вращение двигателя осуществляется в одну сторону, управление включением выполняется с одного места посредством кнопок ПУСК и СТОП.

Включение реле в 3-х фазную сеть, управление выполняется через кнопки Стоп и Старт

Автомат подключен и к верхним контактом поступает напряжение. После нажима кнопки ПУСК происходит подключение катушки пускателя А1 и А2 к сети L1 и L2. В представленной схеме установлен пускатель, катушка которого рассчитана на 380 В.

При включении пускателя катушкой происходит замыкание дополнительных контактов 13 и 14. Кнопку ПУСК теперь можно отпустить, но контактор останется включенным. Такая схема получила название «Пуск с самоподхватом».

Для отключения электромотора от сети нужно обесточить катушку. Проследив на представленной схеме направление течения тока, можно заметить, что отключение произойдет при нажиме кнопки СТОП либо размыкании клемм теплового реле (на схеме прибор обозначен прямоугольником красного цвета).

Таким образом, при возникновении нештатной ситуации при сработке реле разрывается цепь, пускатель снимается с самоподхвата, обесточивая при этом электромотор. Перед повторным пуском после сработки необходимо выполнить осмотр механизма для выявления причин внепланового отключения и не включать вновь до их устранения.

Зачастую причиной сработки служит повышенная температура внешнего воздуха — такой момент также следует учесть при настройке механизмов и их эксплуатации.

Совет№2: В домашних хозяйствах область использования тепловых реле не ограничивается лишь станками и иными механизмами собственного производства. Не лишним было бы применять устройства для установки в системах, контролирующих ток в насосах отопительной системы.

Работа циркуляционного агрегата выполняется весьма специфическая. Дело в том, что на улитке и лопастях со временем появляется известковый налет, служащий одной из причин заклинивания и выхода из строя электродвигателя. Применяя приведенные схемы подключения можно собственными силами собрать контролирующий блок и блок защиты. В питающей цепи достаточно выставить номинал теплового реле и подключить контакты.

Помимо этого, не менее интересна схема подсоединения теплового реле посредством токовых трансформаторов, предназначенная для применения при подключении мощных двигателей, например, поливочных систем крупных фермерских хозяйств. При добавлении в питающую цепь трансформатор следует иметь в виду параметр трансформации, равный, например, 60/5. Этот параметр означает, что при поступлении через первичную обмотку тока в 60 А, на вторичной обмотке его величина будет равна 5 А. Использование такой схемы позволит сократить расходы на приобретение комплектующих без снижения эксплуатационных характеристик. Читайте также статью ⇒ Подключение указательное реле.

Схема, при помощи которой осуществляется контроль работы посредством трансформаторов тока

Красным цветом на схеме указаны трансформаторы тока, подключающиеся к амперметру и реле контроля, для визуального представления о проходящих в цепи процессов. Подключение трансформатора выполняется по схеме «звездочка» с одной общей точкой.

Обзор моделей

В таблице приведен краткий сравнительный обзор моделей тепловых реле с указанием основных параметров и примерной стоимости.

Техника, которая оснащается двигателями нуждается в защите. Для этих целей в нее устанавливается система принудительного охлаждения, чтобы обмотки не превышали допустимую температуру. Иногда ее бывает недостаточно, поэтому дополнительно может быть смонтировано тепловое реле. В самоделках его приходится монтировать своими руками. Поэтому важно знать схему подключения теплового реле.

Принцип работы теплового реле

В некоторых случаях тепловое реле может быть встроено в обмотки двигателя. Но чаще всего оно применяется в паре с магнитным пускателем. Это дает возможность продлить срок службы теплового реле. Вся нагрузка по запуску ложится на контактор. В таком случае тепловой модуль имеет медные контакты, которые подключаются непосредственно к силовым входам пускателя. Проводники от двигателя подводятся к тепловому реле. Если говорить просто, то оно является промежуточным звеном, которое анализирует проходящий через него ток от пускателя к двигателю.

В основе теплового модуля лежат биметаллические пластины. Это означает, что они изготавливаются из двух различных металлов. Каждый из них имеет свой коэффициент расширения при воздействии температуры. Пластины через переходник воздействуют на подвижный механизм, который подключен к контактам, уходящим к электродвигателю. При этом контакты могут находиться в двух положениях:

• нормально замкнутом;
• нормально разомкнутом.

Первый вид подходит для управления пускателем двигателя, а второй используется для систем сигнализации. Тепловое реле построено на принципе тепловой деформации биметаллических пластин. Как только через них начинает протекать ток, их температура начинает повышаться. Чем с большей силой протекает ток, тем выше поднимается температура пластин теплового модуля. При этом происходит смещение пластин теплового модуля в сторону металла с меньшим коэффициентом теплового расширения. При этом происходит замыкание или размыкание контактов и остановка двигателя.

Важно понимать, что пластины теплового реле рассчитаны на определенный номинальный ток. Это означает, что нагрев до некоторой температуры, не будет вызывать деформации пластин. Если из-за увеличения нагрузки на двигатель произошло срабатывания теплового модуля и отключение, то по истечении определенного промежутка времени, пластины возвращаются в свое естественное положение и контакты снова замыкаются или размыкаются, подавая сигнал на пускатель или другой прибор. В некоторых видах реле доступна регулировка силы тока, которая должна протекать через него. Для этого выносится отдельный рычаг, которым можно выбрать значение по шкале.

Кроме регулятора силы тока, на поверхности может также находиться кнопка с надписью Test . Она позволяет проверить тепловое реле на работоспособность. Ее необходимо нажат при работающем двигателе. Если при этом произошел останов, тогда все подключено и функционирует правильно. Под небольшой пластинкой из оргстекла скрывается индикатор состояния теплового реле. Если это механический вариант, то в нем можно увидеть полоску двух цветов в зависимости от происходящих процессов. На корпусе рядом с регулятором силы тока располагается кнопка Stop . Она в отличие от кнопки Test отключает магнитный пускатель, но контакты 97 и 98 остаются разомкнутыми, а значит сигнализация не срабатывает.

Функционировать тепловое реле может в ручном и автоматическом режиме. С завода установлен второй, что важно учитывать при подключении. Для перевода на ручное управление, необходимо задействовать кнопку Reset . Ее нужно повернуть против часовой стрелки, чтобы она приподнялась над корпусом. Разница между режимами заключается в том, что в автоматическом после срабатывания защиты, реле вернется к нормальному состоянию после полного остывания контактов. В ручном режиме это можно сделать с использованием клавиши Reset . Она практически моментально возвращает контактные площадки в нормальное положение.

Тепловое реле имеет и дополнительный функционал, который оберегает двигатель не только от перегрузок по току, но и при отключении или обрыве питающей сети или фазы. Это особенно актуально для трехфазных двигателей. Бывает, что одна фаза отгорает или с ней происходят другие неполадки. В этом случае металлические пластины реле, к которым поступают другие две фазы начинают пропускать через себя больший ток, что приводит к перегреву и отключению. Это необходимо для защиты двух оставшихся фаз, а также двигателя. При худшем раскладе такой сценарий может привести к выходу из строя двигателя, а также подводящих проводов.

Характеристики реле

При выборе ТР необходимо ориентироваться в его характеристиках. Среди заявленных могут быть:

• номинальный ток;
• разброс регулировки тока срабатывания;
• напряжение сети;
• вид и количество контактов;
• расчетная мощность подключаемого прибора;
• минимальный порог срабатывания;
• класс прибора;
• реакция на перекос фаз.

Номинальный ток ТР должен соответствовать тому, который указан на двигателе, к которому будет происходить подключение. Узнать значение для двигателя можно на шильдике, который находится на крышке или на корпусе. Напряжение сети должно строго соответствовать той, где будет применяться. Это может быть 220 или 380/400 вольт. Количество и тип контактов также имеют значение, т. к. различные контакторы имеют различное подключение. ТР должно выдерживать мощность двигателя, чтобы не происходило ложного срабатывания. Для трехфазных двигателей лучше брать ТР, которые обеспечивают дополнительную защиту при перекосе фаз.

Процесс подключения

Ниже приведена схема подключения ТР с обозначениями. На ней можно найти сокращение КК1.1. Оно обозначает контакт, который в нормальном состоянии является замкнутым. Силовые контакты, через которые ток поступает на двигатель обозначены сокращением KK1. Автоматический выключатель, который находится в ТР обозначен как QF1. При его задействовании происходит подача питания по фазам. Фаза 1 управляется отдельной клавишей, которая обозначена маркировкой SB1. Она выполняет аварийную ручную остановку в случае возникновения непредвиденной ситуации. От нее контакту уходит на клавишу, которая обеспечивает пуск и обозначена сокращением SB2. Дополнительный контакт, который отходит от клавиши пуска, находится в дежурном состоянии. Когда выполняется запуск, тогда ток от фазы через контакт поступает на магнитный пускатель через катушку, которая обозначается KM1. Происходит срабатывание пускателя. При этом те контакты, которые в нормальном положении являются разомкнутыми замыкаются и наоборот.

Когда замыкаются контакты, которые на схеме находятся под сокращением KM1, тогда происходит включение трех фаз, которые пускают ток через тепловое реле на обмотки двигателя, который включается в работу. Если сила тока будет расти, тогда из-за воздействия контактных площадок ТР под сокращением KK1 произойдет размыкание трех фаз и пускатель обесточивается, а соответственно останавливается и двигатель. Обычная остановка потребителя в принудительном режиме происходит посредством воздействия на клавишу SB1. Она разрывает первую фазу, которая прекратит подачу напряжения на пускатель и его контакты разомкнутся. Ниже на фото можно увидеть импровизированную схему подключения.

Есть еще одна возможная схема подключения этого ТР. Разница заключается в том, что контакт реле, который в нормальном состоянии является замкнутым при срабатывании разрывает не фазу, а ноль, который уходит на пускатель. Ее применяют чаще всего в силу экономичности при выполнении монтажных работ. В процессе нулевой контакт подводится к ТР, а с другого контакта монтируется перемычка на катушку, которая запускает контактор. При срабатывании защиты происходит размыкание нулевого провода, что приводит к отключению контактора и двигателя.

Реле может быть смонтировано в схему, где предусмотрено реверсивное движение двигателя. От схемы, которая была приведена выше различие заключается в том, что присутствует НЗ контакт, в реле, которое обозначено KK1.1.

Если реле срабатывает, тогда происходит разрыв нулевого провода контактами под обозначением KK1.1. Пускатель обесточивается и прекращает питания двигателя. В экстренной ситуации кнопка SB1 поможет быстро разорвать цепь питания, чтобы остановить двигатель. Видео о подключении ТР можно посмотреть ниже.

Резюме

Схемы, на которых будет изображаться принцип подключения реле к контактору, могут иметь другие буквенные или цифровые обозначения. Чаще всего их расшифровка приводится внизу, но принцип всегда остается одинаковым. Можно немного попрактиковаться, собрав всю схему с потребителем в виде лампочки или небольшого двигателя. С помощью тестовой клавиши можно будет отработать нестандартную ситуацию. Клавиши запуска и остановки позволят проверить работоспособность всей схемы. При этом стоит обязательно учитывать тип пускателя и то, в каком нормальном состоянии находятся его контакты. Если есть определенные сомнения, тогда лучше посоветоваться с электромонтажником, который имеет опыт в сборке таких схем.

Схема и подключение магнитного пускателя с тепловым реле

Магнитный пускатель это, по сути, мощное реле специального назначения. Оно сконструировано для коммутации в электрических цепях с обмотками асинхронных двигателей. Это устройство не требует особых знаний для того, чтобы самостоятельно подключить его и пользоваться им. Тепловое реле это ещё одна специальная конструкция электромеханического устройства. Оно в паре с магнитным пускателем выполняет коммутации в электрических цепях, которые содержат обмотки асинхронных двигателей.

Особенности монтажа

Но при этом тепловое реле срабатывает в отличие от магнитного пускателя не по воле человека, а от перегрузки по току асинхронного двигателя. Его также можно без особых проблем задействовать своими руками в схеме управления асинхронным движком. В связи с этим не будет лишним напомнить умельцам о том, что любые работы по присоединению электрических цепей к сети должны начинаться с гарантированного отключения напряжения в месте подключения с последующим контролем этого индикаторной отвёрткой или тестером.

• Чтобы правильно выполнить подключение магнитного пускателя с тепловым реле надо вначале определить величину напряжения, на которое они рассчитаны. Его значение указывается как в техническом паспорте, так и на шильдике, расположенном на корпусе устройства.
• Если указано напряжение 220 В устройство необходимо подключать к фазному напряжению, то есть к фазному и нулевому проводам. Если указано напряжение 380 В для подключения используется линейное напряжение, то есть к фазным проводам двух любых фаз.
• Если напряжение не будет соответствовать паспортным данным устройства, возможна, либо его порча от перегрева, либо неправильная работа по причине недостаточно сильного магнитного поля в катушке управления.

Особенностью работы магнитного пускателя является его контакт, который, замыкаясь, шунтирует кнопку включения его управляющей катушки. Это позволяет выполнять коммутацию электрических цепей кратковременным нажатием кнопки «пуск», что удобно и легко для пользователя. При подключении пускателя надо будет присоединять нормально разомкнутый контакт и нормально замкнутый контакт. Их вид в самом устройстве и на электрической схеме показан на изображении. Они используются для управления катушкой пускателя и располагаются в управляющем блоке пускателя. Он называется «кнопочный пост». В нём установлены две кнопки. Каждая из них приводит в действие: одна нормально замкнутый контакт и одна нормально разомкнутый контакт. Кнопки окрашены обычно в чёрный цвет (используется для пуска или реверса), и в красный цвет (используется для остановки двигателя отключением катушки пускателя).

Схема с фазным напряжением (220 В)

Напряжение для питания цепи управления катушки КМ1 магнитного пускателя поступает от фазы L3 и нейтрали N. Контакты кнопок для управления работой катушки соединяются последовательно. Это даёт возможность контакту SB2 приводимому в действие кнопкой «пуск» замкнуть электрическую цепь. Катушка приведёт в действие контакты КМ1 и они замкнут цепи с обмотками двигателя. На обмотках двигателя появится напряжение, и его вал начнёт вращение. Остановка двигателя возможна либо при срабатывании теплового реле, либо при нажатии на кнопку «стоп», которая разомкнёт цепь катушки КМ1.

Контакт Р теплового реле размыкается из-за нагрева специального элемента, расположенного в нём. При увеличении тока усиливается и нагрев этого элемента. Тепловое реле пропускает через каждую пару своих клемм ток одной из фаз движка. При этом с каждой парой клемм связан соответствующий нагревающийся элемент. При достижении заданной температуры, которая соответствует заданной электрической мощности, от механического воздействия нагретого элемента срабатыванием контакта Р катушка КМ1 обесточивается. Температурная деформация элементов достигается применением биметаллических материалов.

Контакты КМ1 размыкают электрические цепи с обмотками асинхронного двигателя который после этого останавливается. Конструктивно разные модели тепловых реле могут отличаться друг от друга конструкцией основных шести клемм, устройством нагревающихся элементов, контактов и дополнительных регуляторов. Поэтому при инсталляции тепловых реле необходимо подключать и настраивать их в соответствии с техническим паспортом и сопроводительной документацией.

Схема с линейным напряжением (380 В)

Как видно из схемы напряжение для электрической цепи катушки КМ1 получается от двух фазных проводов L2 и L3. Напряжение между ними для трёхфазной электрической сети составляет 380 В. Других отличий, как в соединениях элементов схемы, так и в её работе в сравнении со схемой с фазным напряжением, нет.

Подключение магнитного пускателя на 380 и 220в: схема, видео

Схема подключения магнитного пускателя на 220В

Электроток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку.

При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Как подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель

Питание 380 V (три фазы) осуществляется аналогично, только силовых проводов будет больше.

Контактор включает не одну, а три фазные линии. При этом, управляющая кнопка подключена по аналогичной схеме (как в однофазном случае).

На иллюстрации изображен пускатель, с управляющей катушкой соленоида на 380 V. Управляющая цепь коммутируется между двумя любыми фазами. Для безопасности присутствует термореле, датчики которого могут располагаться как на одном, так и на нескольких фазных проводах.

Как подключить контактор на 3 фазы, с обмоткой пускателя 220 V? Схема аналогичная, только управляющая цепь коммутируется между любой из фаз, и нейтральным проводом. Термореле работает так же точно, поскольку его механизм завязан на температуру силовых кабелей.

Обзор вариантов

В ручном режиме включение производят с кнопочного поста. Кнопка пуск открытый контакт на замыкание, а стоп работает на размыкание. Схема подключения магнитного пускателя с самоподхватом выглядит следующим образом: Рассмотрим работу цепей включения и выключения магнитного контактора. Кнопочный пост из двух кнопок, при нажатии ПУСК, фаза поступает из сети через контакты СТОП, цепь собирается, пускатель втягивается и замыкает контакты, в том числе и дополнительный NO, который стоит параллельно кнопке ПУСК. Теперь если ее отпустить магнитный пускатель продолжает работать, пока не пропадет напряжение или сработает тепловое реле Р защиты двигателя. При нажатии СТОП цепь разрывается, контактор возвращается в исходное положение и размыкаются контакты. В зависимости от назначения, питание катушки может быть 220в (фаза и ноль) или 380в (две фазы), принцип работы цепей управления не меняется. Включение трехфазного электродвигателя с тепловым реле через кнопочный пост выглядит следующим образом:

В итоге это выглядит примерно так, на картинке:

Если вы хотите подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель с катушкой на 220 вольт, выполнять коммутацию нужно по следующей монтажной схеме:

С помощью трех кнопок на пульте управления можно организовать реверсивное вращение электродвигателя. Если внимательно присмотреться, то можно увидеть что она состоит из двух элементов предыдущей схемы. При нажатии ПУСК контактор КМ1 включается, замыкая контакты NO KM1, становясь на самоподхват, и размыкая NC KM1 исключая возможность включения контактора КМ2. При нажатии кнопки СТОП происходит разборки цепи. Еще одним интересным элементом трехфазной реверсивной схемы подключения является силовая часть. На контакторе КМ2 происходит замена фаз L1 на L3, а L3 на L1, таким образом меняется направление вращение электродвигателя. В принципе данная схемотехника управления трехфазной и однофазной нагрузкой с головой покрывает домашние нужды, и проста для понимания. Можно также подключить дополнительные элементы автоматики, защиты, ограничители. Рассматривать их все нужно отдельно для каждого конкретного устройства.

С помощью выше приведенной схемы подключения магнитного пускателя можно организовать открытие ворот гаража, введя в цепь дополнительно концевые выключатели, задействовав контакты NC последовательно с NC KM1 и NC KM2, ограничив ход механизма.

Кнопки «пуск» и «стоп»

При запуске и выключении двигателя при помощи пускателя удобно подключение устройства с кнопками, включенными последовательно с прибором.

Чтобы по окончанию нажатия на кнопку «пуск» работа двигателя не прекратилась, в цепь вводят самоподхват за счет запараллеленных с «пуском» выводов. Благодаря им двигатель работает после того, как на «пуск» уже не нажимают, до того момента, пока не нажмут на кнопку остановки.

На двигатель подают напряжение через любой маркированный буквой L контакт, и снимают его с соответствующего контакта под литерой Т. Данная схема подключения справедлива для однофазной сети.

Схема подключения магнитного пускателя

Магнитный пускатель – это электромагнитное комбинированное устройство низкого напряжения для распределения и управления, предназначенное для выполнения пуска и разгона различных электродвигателей. При этом обеспечивается их непрерывная работа, выключение питания и защита от перегрузок.

Основой устройства является контактор, дополненный группой контактов для пуска, тепловым реле и плавкими предохранителями. Подключение электромагнитного пускателя позволяет управлять питанием магнитной катушки, включение и отключение которой осуществляется замыканием и размыканием цепи питания.

Устройство и принцип работы

Основу пускателя составляют катушка индуктивности и магнитопровод, состоящий из подвижной и неподвижной частей. Неподвижная часть является нижней и закреплена на корпусе, верхняя подпружинена и способна свободно двигаться.

В нижней части магнитопровода монтируется катушка, и в прямой зависимости от её намотки изменяется номинал контактора. Выпускаются катушки от 12 до 380 вольт.

Что касается верхней части магнитопровода, то здесь присутствуют подвижные и неподвижные группы контакторов.

Когда питание отсутствует, пружины отжимают часть магнитопровода, находящуюся вверху. В этом случае контакты находятся в состоянии ожидания или исходном состоянии. При подаче напряжения в катушке образуется электромагнитное поле, под действием которого верхняя часть сердечника притягивается. Вследствие этого контакты меняют своё положение.

При снятии напряжения система возвращается к первоначальному состоянию. Контакты замыкаются при подаче напряжения и размыкаются при его снятии. Электромагнитный пускатель работает как на постоянном, так и на переменном токах, главное, чтобы параметры были не больше тех, что указаны заводом производителем.

Методы защиты

Магнитные пускатели служат не только для подключения и отключения нагрузки, но и для защиты двигателей. Для трехфазных двигателей переменного тока опасны две вещи:

Короткое замыкание (неважно, на корпус, между обмотками или межвитковое).
Перекос фаз или пропажа одной или двух из них.

Тепловое реле помогает бороться с первым явлением. Основным его элементом является биметаллическая пластинка. В холодном состоянии она имеет одну форму, в нагретом — другую. Через нее пропускают рабочий ток, идущий на электродвигатель, который ее греет. Чем сильнее ток, тем больше она нагревается. Для того чтобы пластина не меняла свою форму раньше времени, ее деформируют.

Через изоляционный материал к ней прикрепляют подвижный нормально замкнутый контакт, который входит в схему управления катушкой МП. При превышении тока пластина меняет свою форму и размыкает контакт, что ведет к срабатыванию МП и остановке двигателя. Всего таких реле ставят по два на МП, по одному на фазу. Третья фаза в любом случае будет связана с этими двумя.

Степень защиты

Лучше всего в работе показывают себя приборы со степенью защиты IP54. Их можно использовать во влажных и очень пыльных помещениях. Без проблем можно его установить на открытом месте. Но если монтаж производится внутри шкафа, то достаточно использовать устройства со степенью защиты IP20. Чем выше числовой индекс, тем в более жестких условиях может производиться эксплуатация прибора – это применимо к любому электрическому устройству. Обязательно нужно учитывать и такие факторы:

• Наличие теплового реле, при помощи которого производится отключение нагрузки при превышении максимального тока потребления. Особенно актуально использование такого прибора при управлении электродвигателями.
• Если имеется функция реверса, то в конструкции присутствует две катушки и шесть контактов. По сути, это пара пускателей, совмещенных в одном корпусе.
• Обязательно нужно учитывать износостойкость прибора, особенно если очень часто включается и отключается нагрузка пускателем.

Не последнее место при эксплуатации любого устройства, в том числе и электромагнитного пускателя 220В, занимает человеческий фактор. Неквалифицированные работники способны сломать всю цепь управления, так как они не знают, как правильно работать на оборудовании. Если сработала тепловая защита, то включение производить сразу же нельзя. И нельзя заново запускать двигатель — сначала нужно проверить, не заклинил ли мотор, нет ли короткого замыкания в цепи питания.

Обычно мы видим это устройство в виде аккуратной коробки с двумя кнопками: «пуск» и «стоп». Если снять верхнюю крышку, внутри обнаружится коммутатор довольно сложной конструкции, который может выполнять несколько задач (как по очереди, так и одновременно).

Это электромагнитный пускатель. Возникает вопрос: а зачем создавать сложные электротехнические устройства, если нужно всего лишь замкнуть два (или больше) контакта? Есть кнопки с фиксацией, рычажные включатели, защитные автоматы, рубильники. Рассмотрим типовое применение магнитного пускателя: включение мощной электроустановки (например, асинхронный электродвигатель).

• Необходима мощная контактная группа с дугогасителями, соответственно потребуется большое усилие для смыкания контактов. Ручной привод будет достаточно громоздким (использование классического рубильника не всегда вписывается в эстетику рабочего места).
• Ручными переключателями сложно обеспечить оперативное изменение режима работы (например, изменение направления вращения мотора). Устройство магнитного пускателя позволяет собрать такую схему подключения.
• Организация защиты. Любой автомат с аварийным отключением не рассчитан на многократное включение. Назначение (пусть и не основное) магнитного пускателя не только многократно производить коммутацию, но и отключать цепь питания при перегрузках и коротком замыкании. При этом, у него есть неоспоримое преимущество перед иными коммутаторами. Отключение необратимо: то есть, после аварийного размыкания контактов, или кратковременного прекращения подачи энергии, рабочие контакты не возвращаются в положение «ВКЛ» по умолчанию. Принцип работы магнитного пускателя подразумевает только принудительное повторное включение.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Использование магнитного пускателя

Прежде чем подключать пускатель, необходимо разобраться в его устройстве. Сам по себе электромагнитный пускатель (МП) представляет собой реле, но способен переключать гораздо больший ток. Такая способность обусловлена большими контактами, а также скоростью срабатывания. Для этого у прибора стоят более мощные электромагниты.

Электрический магнит представляет собой катушку, в которой содержится достаточное количество витков изолированного провода, чтобы по ней мог проходить ток напряжением от 24 до 660 вольт. Катушка находится на сердечнике, что позволяет увеличить магнитный поток. Такая мощность нужна, чтобы преодолевать силу пружины и увеличивать скорость замыкания контактов.

Пружина же ставится для быстрого размыкания контактов. Чем быстрее происходит размыкание, тем меньше будет электрическая дуга. Электродуга вредна тем, что в ней создается очень высокая температура, а это пагубно сказывается на самих контактах. Более мощные устройства — контакторы — снабжены еще и дугогасительной камерой, что позволяет разрывать цепь с еще большим током (на мощных контакторах до 1000 А, у МП — от 6,3А до 250 А).

Хотя катушка управления пускателя питается от переменного тока, через контакты можно пропускать любой род тока. В отличие от контакторов и реле, в МП есть две группы контактов:

• силовые;
• блокировочные.

С помощью силовых контактов происходит подключение нагрузки, а блокировочные служат для защиты от неправильного или опасного подключения. В зависимости от конструкции может быть три или четыре пары силовых контактов. Причем каждая пара имеет в своем составе подвижные и неподвижные контакты. Последние через металлические пластины соединяются с клеммами, расположенными на корпусе. К ним подключаются провода. Блокировочные контакты могут быть:

• нормально замкнутые;
• нормально разомкнутые.

Подключаем тепловое реле

Между магнитным пускателем и устройством двигателя можно пустить тепловое реле, которое может понадобиться для безопасной подачи тока к устройству двигателя.

Для чего нужно подключать тепловое реле? Неважно, какое напряжение идет в нашей схеме, 220 или 380 вольт: при скачках любой мотор может сгореть. Именно поэтому стоит поставить пост для защиты

Фотореле позволяет схеме работать, даже если перегорела одна из фаз.

Подключают фотореле у выхода магнитного пускателя на устройство двигателя. Тогда ток напряжением 220 или 380 вольт проходит через пост с нагревателя фотореле и попадает внутрь двигателя.

На самом фотореле можно найти контакты, которые следует подключать к катушке.

Так, пост такого магнитного пускателя сможет пропустить через себя только определенный показатель тока, который может иметь максимальный предел.

В противном случае последствия работы фотореле для двигателя будут плачевными – несмотря на защитный пост, он сгорит.

Если возникает неприятная ситуация, когда через пост пропускается ток выше заданных пределов, то нагреватели начинают воздействовать на контакты, нарушая общую цепь в приборе.

Как итог, пускатель выключается.

Выбирая фотореле для двигателя, обращайте внимание на его характеристики. Ток механизма должен подходить мощности двигателя (быть рассчитанным на 220 или 380 вольт)

Ставить такой защитный пост на обычные приборы не рекомендуется – только на моторы.

Как подключить пускатель на 220V с кнопкой

Самая распространенная схема включения — однофазный потребитель с кнопочным стартом. Причем кнопки должны быть разнесены: отдельно «пуск», отдельно «стоп». Чтобы понять, как подключить магнитный пускатель, изобразим комбинированную схему, с изображением деталей:

В нашем случае используется однофазный источник питания (220 V), разнесенные кнопки управления, защитное термореле, и собственно магнитный пускатель. Потребитель — мощный электродвигатель.

• Нулевой кабель (N) подключается одновременно к электродвигателю и контактам управляющей цепи.
• Кнопка (Кн2) «стоп» является нормально замкнутой: в отпущенном состоянии через нее протекает электрический ток.
• Линия фазы (F) контролируется защитной схемой термореле (ТП), и подключается к входным рабочим контактам пускателя (ПМ1).
• Пусковая электроцепь от фазы соединяется с обмоткой соленоида пускателя (ПМ) через замкнутые (без перегрева) контакты термореле (ТП-1).
• Параллельно нормально разомкнутой кнопке (Кн1) «пуск», подключены контакты сервисной цепи магнитного пускателя (ПМ4).
• При нажатии кнопки «пуск», через соленоид контактора течет электроток. Замыкаются контакты (ПМ1) — питание электродвигателя и (ПМ4) — питание соленоида пускателя. После отпускания кнопки «пуск», управляющая и силовая цепи остаются замкнутыми, схема находится в режиме «включено».
• При перегреве линии, срабатывает термореле (ТП), нормально замкнутые контакты (ТП1-) разрывают цепь соленоида, контактор размыкается, потребитель отключен. Повторное включение можно выполнить после остывания термореле.
• Для принудительного обесточивания потребителя, достаточно коснуться кнопки (Кн2) «стоп», цепь питания соленоида разомкнется, питание потребителя прекратится.

Такая схема клавишного подключения магнитного пускателя на 220 V позволяет безопасно пользоваться мощными электроустановками, и обеспечивает дополнительную защиту в случае перегрева линии по току. Например, если вал двигателя остановится под нагрузкой.

Упрощенная схема (без защитных устройств и термореле) на иллюстрации:

В этом случае управление соленоидом (соответственно и силовыми контактными группами) осуществляется двумя кнопками вручную.

При организации электронного поста управления, роль кнопок выполняют реле, подключенные к схеме, либо электрические системы (например, на тиристорах).

В качестве бонуса, рассмотрим подключение с помощью розетки с таймером. В этом случае схема включения работает без кнопки «стоп». То есть, при наличии управляющего напряжения (от таймера), электроустановка работает.

Советы и хитрости установки

• Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
• Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
• Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
• Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.

{SOURCE}

Подключение теплового реле в схему пускателя

Тепловое реле используется для защиты электродвигателя от перегрузки. Конечно, автоматическим выключателем он защищается при этом все равно, но его теплового элемента для этой цели недостаточно. И его нельзя настроить точно на номинальный ток мотора. Принцип работы теплового реле тот же, что и в автоматическом выключателе.

В этом есть еще одно отличие от автоматического выключателя: само тепловое реле ничего не отключает. Оно просто дает сигнал к отключению. Который нужно правильно использовать. Силовые контакты теплового реле позволяют подключать его к пускателю напрямую, без проводов. Для этого каждый модельный ряд изделий взаимно дополняет друг друга. Например, ИЭК выпускает тепловые реле для своих пускателей, АВВ – своих. И так у каждого производителя. Но изделия разных фирм не стыкуются друг с другом.

Тепловые реле также могут иметь два независимых контакта: нормально замкнуты и нормально разомкнутый. Нам понадобится замкнутый – как в случае с кнопкой «Стоп». Тем более, что и функционально он будет работать так же, как эта кнопка: разрывать цепь питания катушки пускателя, чтобы он отпал.

Теперь потребуется врезать найденные контакты в схему управления. Теоретически это можно сделать почти в любом месте, но традиционно он подключается после катушки.

Для возврата его в исходное состояние на панели прибора есть небольшая кнопочка, которая перекидывает контакты при нажатии. Но это нужно делать не сразу, а дать реле остыть, иначе контакты не зафиксируются. Перед включением в работу после монтажа кнопку лучше нажать, исключив возможное переключение контактной системы в ходе транспортировки из-за тряски и вибраций.

Ещё одно интересное видео о работе магнитного пускателя:

Основные различия между пускателями и контакторами

По своему конструктивному решению контакторы похожи на пускатели. Они выполняют одну и ту же задачу, служат однотипным целям. Чтобы не запутаться в этом вопросе, предлагаем рассмотреть различия между этими устройствами.

К основной отличительной черте можно отнести наличие у контакторов мощной дугогасительной камеры. Вследствие чего, они используются в цепях, где присутствуют большие токи, и имеют гораздо больший вес по отношению к электромагнитному пускателю.

Соответственно, пускатели, не имея дугогасительных камер, предназначены в основном для работы, где протекают токи небольшой мощности. Их рабочий диапазон — до 10 ампер.

Ещё одной конструктивной особенностью электромагнитных пускателей является наличие пластикового корпуса, где контактные площадки выведены наружу. В отличие от них, большинство контакторов производятся без корпуса. Для изоляции от пыли, дождя, а также случайного прикосновения к токоведущим частям устанавливаются в защитных боксах или коробах.

К ещё одному отличию можно отнести назначение электромагнитного пускателя 380 В. В его задачу входит коммутация цепей трёхфазных двигателей. Три пары силовых и одна пара вспомогательных контактов являются неотъемлемой частью этого устройства. Первые предназначены для подключения 3-х фаз, а вторая служит для подачи питания двигателя, после отпуска кнопки «пуск». Подобный алгоритм работы довольно распространён и подходит для большого количества устройств. В связи с чем через данные электромагнитные устройства подключают разнообразные технические агрегаты и приборы.

Выделим основные отличия:

• компактность;
• конструктивные особенности;
• назначение.

Из-за схожести функционала и начинки некоторые компании в прайсах иногда называют электромагнитные пускатели — «малогабаритными контакторами».

Особенности конструкции пускателя

Асинхронный двигатель при включении имеет ток пуска в 6 раз больше номинала. Для предотвращения износа контактов и расшатывания подвижных частей применяется пускатель магнитного типа.

Обозначения секторов

Принцип работы прибора можно понять по информации из секторов:

• в первом указываются области применения и общие данные – частота переменного, номинал тока и условный тепловой ток;
• из второго сектора можно узнать максимальную мощность нагрузки при подсоединении силовых контактов;
• в третьем секторе имеется графическая схема с катушкой электрического магнита и контактами.

Группы контактов магнитного пускателя

Для обозначения силовых контактов используется следующая маркировка:

• 1L1, 3L2, 5L3 – элементы входа, предназначенные для подачи питания от линии постоянного или переменного тока;
• 2Т1, 4Т2, 6Т3 – контакты выхода для соединения с нагрузкой;
• 13НО–14НО – вспомогательные элементы для самоподхвата, помогают в момент работы двигателя постоянно не удерживать кнопку Пуск.

Нагрузку или источник питания допускается подключать к любой из групп.

Клавиша остановки

Клавиши Пуск и Стоп

Независимо от модификации управление пускателем для электродвигателя производится при помощи кнопки «Стоп» или «Пуск». У некоторых моделей есть режим реверса. Кнопку остановки можно опознать по красному цвету.

Для беспрепятственного протекания тока нормально замкнутые контакты механически соединяются со стоппером. Без нажатия клавиши производится замыкание контактов металлической планкой. Чтобы устройство остановилось, нужно нажать кнопку – произойдет размыкание. При отсутствии фиксации после опускания кнопки контакты замкнутся.

По этой причине управление электромотором осуществляется при помощи специальных схем. Для упрощения монтажа прибор устанавливают на дин-рейку.

Клавиша старта

Кнопка зеленого или черного цвета соединяется с нормально разомкнутыми контактами механическим способом. От клавиши остановки отличается состоянием контактов. После ее нажатия цепь замыкается, а по контактам поступает ток. Группа элементов придерживается пружиной, которая возвращает ее в исходное положение.

Магнитный пускатель: устройство, применение и электрические схемы

В этой статье мы рассмотрим магнитный пускатель, который позволяет нам управлять двигателями различных исполнительных механизмов, его устройство и принцип работы.

Сфера применения пускателей достаточно широка. Их применяют там, где нужно включить, отключить двигатель и защитить его от перегрузки. Это и сельское хозяйство, и промышленность, и вспомогательное обеспечение инфраструктурных объектов, и частные дома. Самым распространенным применением пускателей является: включение или отключение вентиляции, запуск различных насосов, открытие или закрытие дверей и ворот, управление малыми конвейерами.

Структура магнитного пускателя

Прежде чем рассматривать устройство магнитного пускателя, необходимо дать ему определение. Пускатель в соответствии с МЭС 441-14-38 – это комбинация всех коммутационных устройств, необходимых для пуска и остановки двигателя с защитой от перегрузок.

Всеми этими свойствами в полной мере обладают магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima.

Они состоят из:

1. Корпуса
2. Кнопочного поста
3. Контактора КМЭ (электромагнитного реле)
4. Теплового реле

Корпус магнитного пускателя обеспечивает защиту IP65. Для этого используются сальники, которые поставляются в комплекте с пускателем, на разъёме корпуса и в кнопках имеется специальный уплотнитель, не позволяющий влаге и пыли проникать внутрь прибора.

Корпуса пускателей КМЭ IP65 на токи до 32 А выполнены из пластика, на токи от 40 до 95 А – из железа.

Тепловое реле установлено непосредственно на контактор.

Как работает пускатель

Нажатие зеленой кнопки «Пуск» замыкает контактную группу и включает электромагнитный контактор. Происходит это почти мгновенно. После этого кнопка может быть отпущена. Дальше работу электромагнитного контактора обеспечивает встроенный нормально открытый контакт. Через него происходит «самоподхват» цепи питания катушки управления контактором. Также в его цепи питания задействовано тепловое реле своими дополнительными клеммами. В рабочем состоянии ток проходит через силовой контакт магнитного контактора, далее через тепловое реле перегрузки и поступает на нагрузку через кабель. При нажатии на кнопку «Стоп» толкатель нажимает на кнопку «остановка» теплового реле, которая прерывает питание.

Таким образом, исполнительным механизмом пускателей для включения и отключения нагрузки служит контактор. Тепловое реле играет роль защиты двигателя от перегрузок и неполнофазных режимов работ. Основным элементом, обеспечивающим защиту от перегрузки, в нем является биметалическая пластина. Эта пластина, как видно из названия, состоит из двух металлов с разным тепловым расширением, и при нагревании такая пластина изгибается в сторону металла с меньшим тепловым расширением. На этом эффекте и основана защита. Биметаллическая пластина находится рядом с проводником, по которому протекает рабочий ток, и, нагреваясь от него, изгибается. При определенном изгибе биметалическая пластина размыкает контакты теплового реле, а поскольку катушка магнитного пускателя запитана через эти контакты, то при их размыкании происходит отключение контактора. Тепловое реле имеет 2 контакта: нормально закрытый – он используется при подключении катушки – и нормально открытый. Этот контакт используется как сигнальный контакт для подачи сигнала о срабатывании теплового реле по схемам перегрузок.

В тепловом реле есть 2 режима работы – автоматический, когда после остывания тепловое реле включает контактор без участия человека, и ручной, когда оператор должен устранить причину срабатывания и вручную включить реле.

Тепловое реле срабатывает при повышении тока на любой из фаз свыше нормы. На этом и основана защита от неполнофазных режимов работы двигателя, ведь когда пропадает одна из фаз для работы двигателя, необходимо пропорционально увеличить ток на оставшихся фазах. Поскольку ток на оставшихся двух фазах будет увеличен, то происходит срабатывание теплового реле по перегрузке.

Магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima имеют в номенклатуре исполнения и с опцией индикации включения. Такая индикация осуществляется световым индикатором, который расположен на передней панели магнитного пускателя. Индикатор зажигается при подаче напряжения на катушку управления и гаснет при его снятии. Такая опция удобна, когда исполнительный механизм находится не в прямой видимости и слышимости от самого пускателя.

Область применения

Магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima могут быть применены везде, где необходимо управление и защита двигателя. Это и местная вентиляция, и открытие и закрытие ворот, различные электрические помпы от полива воды до включения погружного насоса, компрессоры.

Поскольку вся внутренняя схема управления магнитным аппаратом собрана, то это значительно экономит время для его подключения. Пользователю остаётся только подвести силовой кабель.

Электрические схемы

Магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima производятся с управляющим напряжением 400 В и 230 В переменного тока 50 Гц. Электрические схемы этих магнитных пускателей разные.

Электрическая схема пускателя КМЭ 9А-32А с катушками управления 400 В

Электрическая схема пускателя КМЭ 9А-32А с катушками управления 230 В

Если пускатель с управляющим напряжением 400 В может быть интегрирован в трехпроводную систему питания двигателя, то для инсталляции магнитного пускателя с управляющим напряжением 230 В необходима четырехпроводная система с нейтралью, при этом нейтральный провод при выключении контактора не разрывается.

Как видно из электрической схемы на тепловом реле остается не задействован один нормальнооткрытый дополнительный контакт. На схематическом изображении он обозначен 97-98. Этот контакт может быть использован для дистанционного подачи сигнала об аварийном отключении устройства, которым управляет пускатель.

Схемы передачи электричества магнитными пускателями собраны для ручного управления пускателем, но это не отменяет возможности и дистанционного управления пускателями КМЭ в корпусе IP65 EKF PROxima.

Для организации универсального – дистанционного и ручного управления подключением двух кнопок импульсного действия необходимо:

1. К клеммам теплового реле 95 и катушки управления контактором А2 с помощью проводников подключить дистанционную кнопку управления на замыкание с контактом 1NO. Она будет дублировать кнопку «Пуск».
2. В разрез линии питания контактора у клеммы 95 теплового реле необходимо установить кнопку на размыкание 1NC – она будет дублировать кнопку «Стоп».

Таким образом, магнитные пускатели КМЭ в корпусе IP65 9-95А EKF PROxima могут применяться как для ручного, так и для дистанционного пуска устройств, имеют функцию защиты двигателя по перегрузке, обратную связь по аварийной остановке магнитного пускателя и могут применяться в автоматизированных системах управления процессами.

Складская номенклатура пускателей КМЭ в корпусе IP65 EKF PROxima начинается с номинальных токов 9 А и заканчивается токами на 93 А. В 2017 году компания EKF открыла сборочный участок, и теперь доступны для заказа пускатели на номинальные токи от 0,4 до 7 А. Эти пускатели имеют в своём составе тепловые реле на малые токи и контакторы на 9 А. Срок изготовления пускателей КМЭ в оболочке на малые токи составляет около недели. И это значит, что заказчик, например, из Владивостока может получить свой заказ через 2–2,5 недели после его оформления.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В, 380 В

Для подачи питания на двигатели или любые другие устройства используют контакторы или магнитные пускатели. Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания. Схема подключения магнитного пускателя для однофазной и трехфазной сети и будет рассмотрена дальше. 

Содержание статьи

Контакторы и пускатели — в чем разница

И контакторы и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно — силовых. Оба устройства собраны на основе электромагнита, работать могут в цепях постоянного и переменного тока разной мощности — от 10 В до 440 В постоянного тока и до 600 В переменного. Имеют:

• некоторое количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключаемую нагрузку;
• некоторое количество вспомогательных контактов — для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница? Чем отличаются контакторы и пускатели. В первую очередь они отличаются степенью защиты. Контакторы имеют мощные дугогасительные камеры. Отсюда следуют два других отличия: из-за наличия дугогасителей контакторы имеют большой размер и вес, а также используются в цепях с большими токами. На малые токи — до 10 А — выпускают исключительно пускатели. Они, кстати, на большие токи не выпускаются.

Внешний вид не всегда так сильно отличается, но бывает и так

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе, у них наружу выведены только контактные площадки. Контакторы, в большинстве случаев, корпуса не имеют, потому должны устанавливаться в защитных корпусах или боксах, которые защитят от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть некоторое отличие в назначении. Пускатели предназначены для запуска асинхронных трехфазных двигателей. Потому они имеют три пары силовых контактов — для подключения трех фаз, и одну вспомогательную, через которую продолжает поступать питание для работы двигателя после того, как кнопка «пуск» отпущена. Но так как подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, то подключают через них самые разнообразные устройства — цепи освещения, различные устройства и приборы.

Видимо потому что «начинка» и функции обоих устройств почти не отличаются, во многих прайсах пускатели называются «малогабаритными контакторами».

Устройство и принцип работы

Чтобы лучше понимать схемы подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основа пускателя — магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод состоит из двух частей — подвижной и неподвижной. Выполнены они в виде букв «Ш» установленные «ногами» друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и является неподвижной, верхняя подпружинена и может свободно двигаться. В прорези нижней части магнитопровода устанавливается катушка. В зависимости от того, как намотана катушка, меняется номинал контактора. Есть катушки на 12 В, 24 В, 110 В, 220 В и 380 В.  На верхней части магнитопровода есть две группы контактов — подвижные и неподвижные.

Устройство магнитного пускателя

При отсутствии питания пружины отжимают верхнюю часть магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии. При появлении напряжения (нажали кнопку пуск, например) катушка генерирует электромагнитное поле, которое притягивает верхнюю часть сердечника. При этом контакты меняют свое положение (на фото картинка справа).

При пропадании напряжения электромагнитное поле тоже исчезает, пружины отжимают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние. В этом и состоит принцип работы эклектромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, при пропадании — размыкаются. Подавать на контакты и подключать к ним можно любое напряжение — хоть постоянное, хоть переменное. Важно чтобы его параметры не были больше заявленных производителем.

Так выглядит в разобранном виде

Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Из названий следует их принцип работы. Нормально замкнутые контакты при срабатывании отключаются, нормально разомкнутые — замыкаются. Для подачи питания используется второй тип, он и есть наиболее распространенным.

Схемы подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В

Перед тем, как перейдем к схемам, разберемся с чем и как можно подключать эти устройства. Чаще всего, требуются две кнопки — «пуск» и «стоп».  Они могут быть выполнены в отдельных корпусах, а может быть единый корпус. Это так называемый кнопочный пост.

Кнопки могут быть в одном корпусе или в разных

С отдельными кнопками все понятно — у них есть по два контакта. На один подается питание, со второго оно уходит. В посте есть две группы контактов — по два на каждую кнопку: два на пуск, два на стоп, каждая группа со своей стороны. Также обычно имеется клемма для подключения заземления. Тоже ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

Собственно, вариантов подключения контакторов много, опишем несколько. Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети более простая, потому начнем с нее — будет проще разобраться дальше.

Питание, в данном случае 220 В, полается на выводы катушки, которые обозначены А1 и А2. Оба эти контакта находятся в верхней части корпуса (смотрите фото).

Сюда можно подать питание для катушки

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как на фото), устройство будет находится в работе после того, как вилку вставите в розетку. К силовым контактам L1, L2, L3 можно при этом подавать любое напряжение, а снимать его можно будет при срабатывании пускателя с контактов T1, T2 и T3 соответственно. Например, на входы L1 и L2 можно подать постоянное напряжение от аккумулятора, которое будет питать какое-то устройство, которое подключить надо будет к выходам T1 и T2.

Подключение контактора с катушкой на 220 В

При подключении однофазного питания к катушке неважно на какой вывод подавать ноль, а на какой — фазу. Можно провода перекинуть. Даже чаще всего на А2 подают фазу, так как для удобства этот контакт выведен еще на нижней стороне корпуса. И в некоторых случаях удобнее задействовать его, а «ноль» подключить к А1.

Но, как вы понимаете, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна — можно и напрямую проводники от источника питания подать, встроив обычный рубильник. Но есть гораздо более интересные варианты. Например, подавать питание на катушку можно через реле времени или датчик освещенности, а к контактам подключить линию питания уличного освещения. В этом случае фаза заводится на контакт L1, а ноль можно взять, подключившись к соответствующему разъему выхода катушки (на фото выше это A2).

Схема с кнопками «пуск» и «стоп»

Магнитные пускатели чаще всего ставят для включения электродвигателя. Работать в таком режиме удобнее при наличии кнопок «пуск» и «стоп». Их последовательно включают в цепь подачи фазы на выход магнитной катушки. В этом случае схема выглядит как на рисунке ниже. Обратите внимание, что

Схема включения магнитного пускателя с кнопками

Но при таком способе включения пускатель будет в работе только то время, пока будет удерживаться кнопка «пуск», а это не то, что требуется для длительной работы двигателя. Потому в схему добавляют так называемую цепь самоподхвата. Ее реализуют при помощи вспомогательных контактов на пускателе NO 13 и NO 14, которые подключаются параллельно с пусковой кнопкой.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой на 220 В и цепью самоподхвата

В этом случае после возвращения кнопки ПУСК в исходное состояние, питание продолжает поступать через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притянут. И питание поступает до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием клавиши «стоп» или срабатыванием теплового реле, если такое есть в схеме.

Питание для двигателя или любой другой нагрузки  (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, а снимается с расположенного под ним контакта с маркировкой T.

Подробно показано в какой последовательности лучше подключать провода в следующем видео. Вся разница в том, что использованы не две отдельные кнопки, а кнопочный пост или кнопочная станция. Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, который работает от сети 220 В.

Подключение асинхронного двигателя на 380 В через пускатель с катушкой на 220 В

Эта схема отличается только тем, что в ней подключаются к контактам L1, L2, L3 три фазы и также три фазы идут на нагрузку. На катушку пускателя — контакты A1 или A2 — заводится одна из фаз. На рисунке это фаза B, но чаще всего это фаза С как менее нагруженная. Второй контакт подсоединяется к нулевому проводу. Также устанавливается перемычка для поддержания электропитания катушки после отпускания кнопки ПУСК.

Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель на 220 В

Как видите, схема практически не изменилась. Только в ней добавилось тепловое реле, которое защитит двигатель от перегрева. Порядок сборки — в следующем видео. Отличается только сборка контактной группы — подключаются все три фазы.

 

Реверсивная схема подключения электродвигателя через пускатели

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обе стороны. Например, для работы лебедки, в некоторых других случаях. Изменение направления вращения происходят за счет переброса фаз — при подключении одного из пускателей две фазы надо поменять местами (например, фазы B и C). Схема состоит из двух одинаковых пускателей и кнопочного блока, который включает общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Вперед».

Реверсивная схема подключения трехфазного двигателя через магнитные пускатели

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья подается напрямую, так как защиты по двум более чем достаточно.

Пускатели могут быть с катушкой на 380 В или на 220 В (указано в характеристиках на крышке). В случае если это 220 В, на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на второй подается «ноль» со щитка. Если катушка на 380 В, на нее подаются две любые фазы.

Также обратите внимание, что провод от кнопки включения (вправо или влево) подается не сразу на катушку, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя. Рядом с катушкой  пускателей изображены контакты KM1 и KM2. Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая не дает одновременно подать питание на два контактора.

Магнитный пускатель с установленной на нем контактной приставкой

Так как нормально замкнутые контакты есть не во всех пускателях, можно их взять, установив дополнительный блок с контактами, который называют еще контактной приставкой. Эта приставка защелкивается в специальные держатели, ее контактные группы работают вместе с группами основного корпуса.

На следующем видео реализована схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старом стенде с использованием старого оборудования, но общий порядок действий понятен.

Подключение однофазного двигателя через трехфазный контактор: как и почему?

Главная »О нас» Новости »Подключение однофазного двигателя через 3-фазный контактор

Опубликовано 22 января 2018 автором springercontrols

Однофазное питание обычно резервируется для более низких требований к мощности, однако в некоторых случаях целесообразно запитать небольшой двигатель однофазным входным питанием.Однофазные пускатели двигателей не всегда доступны, поскольку это редкий случай, и с небольшим количеством ноу-хау можно легко подключить трехфазный пускатель двигателя для однофазного питания. Именно так Springer Controls делает это в нашем магазине панелей, сертифицированном UL508A.

Защита от перегрузки однофазного двигателя

Ранее мы обсуждали, что такое магнитный пускатель двигателя (контактор и реле перегрузки). Реле перегрузки спроектировано таким образом, что ток двигателя распределяется между фазами, поэтому, если вы подключаете только одну фазу, тогда весь ток двигателя проходит через один из контактов при перегрузке, и вы фактически можете создать состояние перегрузки.Чтобы предотвратить это, важно подключить стартер таким образом, чтобы ток был сбалансирован между контактами реле перегрузки.

Однофазный двигатель, 3-фазный контактор: как это сделано

Это снова наша фотография 3-полюсного пускателя двигателя. Контактор находится сверху, а реле перегрузки прикреплено непосредственно к нему снизу. Вы видите 4 клеммы, потому что есть 3 полюса и вспомогательный контакт. Например, вспомогательный контакт можно использовать для чего-то вроде включения контрольной лампы на панели управления, чтобы указать, что двигатель работает.

Мы начинаем с подключения 2 силовых выводов к L1 и L2 на контакторе. Затем мы добавляем перемычку от L3 на контакторе к T2 на реле перегрузки. Обратите внимание, так как эта перемычка будет передавать питание от сети к двигателю, важно, чтобы калибр проводов выбирался в зависимости от токовой нагрузки, проходящей через контактор. Он направляет ток через L2 и направляет его через фазу 3 ^rd на контактор и перегрузку (L3 и T3). Затем вы подключаете 2 вывода двигателя к T1 и T3.Используя этот метод, ток уравновешивается между 3 полюсами при перегрузке.

На приведенной ниже схеме подключения показано, как можно собрать полный пускатель двигателя с кнопкой пуска / останова для однофазного двигателя с использованием 3-полюсного контактора. Мы надеемся, что это поможет вам глубже понять управление двигателем. Как всегда, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами.

Эти примечания и диаграммы предназначены для облегчения понимания управления двигателем. Мы всегда рекомендуем использовать лицензированного электрика для обеспечения безопасности , и соблюдения местных правил и директив.

в рубрике: Новости

Тепловое подключение. Изучение магнитного пускателя с тепловым реле

Схема подключения магнитного пускателя и теплового реле

Магнитным пускателем называется специальная установка, с помощью которой осуществляется дистанционный пуск и работа асинхронного электродвигателя. Это устройство отличается простотой конструкции, что позволяет мастеру подключаться без соответствующего опыта.

Подготовительные работы

Перед подключением теплового реле и магнитной секции необходимо помнить, что вы работаете с электроприбором … Поэтому, чтобы обезопасить себя от поражения электрическим током, необходимо обесточить объект и проверить его. Для этого чаще всего используется специальная индикаторная отвертка.

Следующим этапом подготовительных работ является определение величины рабочего напряжения катушки. В зависимости от производителя устройства вы можете увидеть индикаторы на корпусе или на самой катушке.

Важно! Рабочее напряжение катушки может составлять 220 или 380 вольт. При наличии первого индикатора нужно знать, что на его контакты подается фаза и ноль. Во втором случае это свидетельствует о наличии двух противоположных фаз.

При подключении магнитного пускателя очень важен этап правильной идентификации катушки. В противном случае он может перегореть во время работы устройства.

Для подключения данного оборудования необходимо использовать две кнопки:

Первый может быть черного или зеленого цвета… Эта кнопка отличается постоянно разомкнутыми контактами. Вторая кнопка красная и постоянно замкнутые контакты.

При подключении теплового реле нужно помнить, что фазы включаются и выключаются с помощью силовых контактов. Входящие и выходящие нули, а также заземляющие провода должны быть соединены друг с другом в зоне клеммной колодки. В этом случае в обязательном порядке стартер необходимо снять. Эти устройства не коммутируются.

Для того, чтобы подключить катушку, рабочее напряжение которой 220 Вольт, нужно снять ноль с клеммной колодки и подключить к цепи, предназначенной для работы стартера.

Особенности подключения магнитных пускателей

Цепь магнитного пускателя характеризуется наличием:

• три пары контактов, через которые подается питание на электрооборудование;
• Схема управления, включающая катушку, дополнительные контакты и кнопки. С помощью дополнительных контактов поддерживается работоспособность катушки, а также блокировка ошибочных включений.

Внимание. Чаще всего используется схема, требующая использования одного стартера.Это связано с его простотой, которая позволяет справиться с ней даже неопытному мастеру.

Сборка магнитного пускателя требует использования трехжильного кабеля, который подключается к кнопкам, а также одной пары хорошо разомкнутых контактов.

При использовании катушки 220 В необходимо подключить красный или черный провода. При использовании катушки на 380 вольт используется противофаза. Четвертая свободная пара в этой цепи используется как блокирующий контакт. Вместе с этой свободной парой включены три пары силовых контактов.Все проводники расположены сверху. В том случае, если есть два дополнительных проводника, то их кладут сбоку.

Силовые контакты пускателя характеризуются наличием трех фаз. Чтобы включить их, нажав кнопку «Пуск», необходимо подать напряжение на катушку. Это позволит замкнуться цепи. Чтобы разомкнуть цепь, необходимо отключить катушку. Для сборки схемы управления зеленая фаза подключается непосредственно к катушке.

Важно.В этом случае необходимо подключить провод, идущий от контакта катушки к кнопке Пуск. Из него также делают перемычку, которая идет на замкнутый контакт кнопки Стоп.

Включение магнитного пускателя осуществляется с помощью кнопки «Пуск», которая замыкает цепь, и отключения с помощью кнопки «Стоп», которая размыкает цепь.

Особенности подключения теплового реле

Между магнитным пускателем и электродвигателем расположено тепловое реле.Он подключен к выходу магнитного пускателя. Через это устройство протекает электрический ток. Тепловое реле отличается наличием дополнительных контактов. Они должны быть подключены последовательно с катушкой стартера.

Тепловое реле отличается наличием специальных нагревателей, через которые может пропускать электричество определенной величины. В случае возникновения опасных ситуаций (повышение тока выше заданных пределов) из-за наличия биметаллических контактов происходит разрыв цепи и, как следствие, выключение стартера.Для запуска механизма необходимо включить биметаллические контакты кнопкой.

Внимание. При подключении теплового реле необходимо учитывать наличие на нем регулятора тока, который работает в небольших пределах.

Подключить электромагнитный пускатель и тепловое реле достаточно просто. Для этого нужно просто придерживаться схемы.

Магнитный выключатель Это электрическое изделие, предназначенное для дистанционного пуска, поддержания работы, остановки и защиты асинхронного электродвигателя.

Часто пускатели также используются для автоматического (с помощью световых датчиков, таймеров и т. Д.) Или дистанционного включения мощных осветительных линий, электрических обогревателей и т. Д.

Чтобы понять , как подключить магнитный пускатель, сначала необходимо узнать, как он работает и на какие характеристики следует обращать внимание при покупке. Не буду повторяться, потому что об этом подробно рассказывалось в предыдущей статье.

Подключить стартер своими руками несложно Как это сделать Мы расскажем дальше, но можно сделать проще и купить один стартер или реверсивный сразу в сборе в металлическом, а лучше в пластиковом корпусе.В нем уже полностью собрана схема и подключены кнопки управления на крышке. Вам просто нужно подключить сверху силовые кабели и отходящий кабель к нагрузке.

Подготовительные работы

Перед тем, как начать сборку схемы подключения , необходимо:

Схема подключения магнитного пускателя

Главная цепь состоит из 2 частей:

1. Питание 3 пары контактов , которые обеспечивают питание электрооборудования.
2. Схема управления , состоящая из катушки, кнопок и дополнительных контактов, которые участвуют в поддержании работы катушки или блокировке ошибочного включения.

Самая распространенная схема подключения с одним пускателем. Ей легче всего справиться с этим самостоятельно. Для его сборки нам понадобится 3-х жильный кабель к кнопкам и одна пара нормально разомкнутых контактов в отключенном положении стартера.

Рассмотрим схему с подключением катушки на 220 Вольт , если у вас 380 Вольт, то вместо синего нуля нужно подключить другую противофазу.В нашем случае черный или красный. Четвертая свободная пара будет использоваться как контактный блок, который включается вместе с тремя парами питания. Все они расположены сверху, но могут быть дополнительные сбоку.

На силовые контакты стартер от автомата поступает три фазы А, В и С. Для того, чтобы они включались при нажатии кнопки «Пуск», необходимо подать напряжение 220 Вольт на катушку, которая вытянет якорь, и подвижные контакты сомкнутся с неподвижными.Цепь замкнется, и чтобы ее разомкнуть, нужно отключить катушку.

Для сборки схемы управления необходимо одну фазу, в нашем случае зеленую, подключить непосредственно к контакту катушки, а со второй цифрой 5 — подключить проводом к контакту номер 4 кнопку запуска. Также от второго контакта катушки пропускаем еще один провод (на желтой схеме) через блок контактов к другому парному разомкнутому контакту кнопки «Пуск».С него сделана перемычка (синяя) на замкнутый контакт кнопки «Стоп», второй контакт которой подключен к нулю от источника питания.

Принцип работы прост. При нажатии кнопки «Пуск» ее контакты замыкаются и на катушку подается 220 вольт — она ​​включает в себя основной и дополнительный контакты. Отпускаем кнопку — размыкаем контакты пусковой кнопки, но стартер остается включенным, потому что через замкнутый блок контактов на катушку подается ноль.

Для отключения необходимо обнулить — это делается размыканием контактов кнопки «Стоп». Стартер больше не включится, потому что на колодке контактов обломится ноль. Чтобы его включить, нужно еще раз нажать кнопку «Пуск».

Основное отличие магнитного пускателя от автоматического выключателя или автомата: в случае отключения электроэнергии стартер всегда выключится и для его включения снова нажмите кнопку «Пуск».

Для реверсивной схемы подключения асинхронного двигателя необходимо собрать схему из одной кнопки Стоп, 2 пускателей и кнопок Пуск. Об этом вы узнаете из нашей статьи.

Как подключить тепловое реле

Между магнитным пускателем и асинхронным двигателем последовательно подключено тепловое реле, которое выбирается для рабочего тока каждого конкретного двигателя. Тепловое реле защищает двигатель от поломки и аварийного срабатывания, например, обрыва одной из трех фаз.

Термореле подключено к выводу от магнитного пускателя к электродвигателю, ток в нем проходит последовательно через нагреватели теплового реле, а затем на электродвигатель.

На тепловом реле сверху есть дополнительные контакты, которые включены последовательно с катушкой пускателя.

Принцип работы. Релейные нагреватели рассчитаны на определенное максимальное значение проходящего через них тока.В опасных для электродвигателя ситуациях, когда электрический ток в одной или нескольких фазах превышает безопасные пределы, нагреватели воздействуют на биметаллические контакты, которые разрывают цепь управления катушкой, тем самым отключая стартер. Для повторного включения необходимо будет включить биметаллические контакты кнопкой.

Учтите, что поверх тепловое реле имеет регулятор тока срабатывания в небольшом диапазоне. Если после установки он часто выбивается, рекомендую увеличить значение тока с помощью регулятора.

В этой статье мы подробнее рассмотрим нереверсивную схему подключения магнитного пускателя для управления трехфазным асинхронным электродвигателем.

Еще я записал для вас видео с подробным описанием работы схемы, которое вы можете просмотреть в конце этой статьи.

Для начала рассмотрим схему подключения магнитного пускателя с катушкой на 220В .

Три фазы напряжения питания подаются на клеммы асинхронного двигателя через:

— силовые контакты магнитного пускателя КМ ;

— тепловое реле R .

Катушечная обмотка магнитного пускателя подключена с одной стороны к нулевому рабочему проводу Н, с другой через кнопочный пост к одной из фаз, в нашей схеме — к фазе ОТ .

Кнопочный пост содержит 2 кнопки:

1) нормально разомкнутая кнопка START ;

2) нормально закрытый — СТОП .

Нормально разомкнутый вспомогательный контакт стартера КМ подключается параллельно кнопке ПУСК.

Тепловое реле используется для защиты двигателя от перегрузок. R , который устанавливается при разрыве фаз питания. Вспомогательный нормально замкнутый контакт теплового реле R включен в цепь обмотки магнитного пускателя.

Рассмотрим, как работает схема.

Включаем трехполюсник, его контакты замыкаются, напряжение питания подается на силовые контакты стартера и на цепь управления.Схема готова к работе.

Запуск.

Нажать кнопку для запуска двигателя. ПУСК . Цепь питания обмотки магнитного пускателя замкнута, якорь катушки притянут, замыкая силовые контакты KM и подающие три фазы питания на обмотки двигателя. Двигатель запускается и начинает вращаться.

При этом замыкается вспомогательный контакт стартера КМ, минуя кнопку START .

Теперь отпускаем кнопку START, питание на обмотку стартера продолжает поступать через замкнутый вспомогательный контакт KM. Двигатель запустился и продолжает работать.

Стоп.

Для остановки двигателя нажмите кнопку СТОП . Нарушено питание обмотки стартера. Якорь под действием пружины возвращается в исходное состояние, размыкая силовые контакты, тем самым обесточивая обмотки двигателя. Он начинает останавливаться.

При этом размыкается вспомогательный контакт. КМ в цепи питания обмотки стартера.

После отпускания кнопки СТОП на обмотку не подается питание из-за размыкания вспомогательного контакта КМ . Двигатель выключен, и цепь готова к следующему запуску.

Защита от перегрузки.

Предположим, двигатель работает. Если по какой-то причине ток нагрузки двигателя увеличится, биметаллические пластины теплового реле R под действием повышенного тока начнут гнуться, и сработает механизм расцепления.Он размыкает вспомогательный контакт R в цепи обмотки магнитного пускателя. Цепь обмотки стартера разомкнется, силовой и вспомогательный контакты стартера вернутся в исходное состояние разомкнут , двигатель остановится.

Если катушка магнитного пускателя рассчитана на 380В, , то схема подключения будет такой, как на рисунке ниже.

В этом случае обмотка пускателя подключена к любым двум фазам, на схеме к фазам B и C.

Для дополнительной защиты цепи управления магнитным пускателем установлен предохранитель FU … В случае, например, межвиткового замыкания в катушке стартера, предохранитель перегорит, отключив цепь управления .

Стартер со звезды на треугольник

Я немедленно отсылаю читателя к статьям, предшествующим этой -, и. Я настоятельно рекомендую вам ознакомиться перед дальнейшим чтением.

Еще скажу, что на языке электриков «контактор» и «стартер» очень взаимосвязаны, и то и то скажу в статье.

Повторюсь, чтобы освежить память. Магнитный пускатель — это устройство, которое обязательно содержит контактор (в качестве основного переключающего элемента), а также может содержать:

• либо автоматический двигатель (в качестве рабочего или аварийного устройства отключения),
• (в качестве устройства аварийного отключения для перегрузка и пропадание фазы),
• кнопки «Пуск», «Стоп», различные переключатели схемных режимов,
• схема управления (может содержать те же кнопки, а может и контроллер),
• индикация работы и аварийной сигнализации.

Различные схемы подключения магнитных пускателей и их отличия рассмотрим ниже.

Типовая схема подключения электродвигателя через магнитный пускатель

На эту схему подключения трехфазного электродвигателя необходимо обратить самое пристальное внимание. Это наиболее распространено во всем промышленном оборудовании, выпущенном примерно до 2000-х годов. И в новых китайских станках и другом простом оборудовании на 2-3 двигателя оно используется по сей день.

Электрик, который ее не знает — как хирург, который не может отличить артерию от вены; как юрист, не знающий 1-й статьи Конституции РФ; так танцор, не делающий различий между вальсом и тектоникой.

Чтобы все понимали, о чем идет речь — вот ссылка, там можно посмотреть и заказать контактор по почте. Не забудьте сообщить продавцу напряжение катушки!

Три фазы к двигателю проходят в этой цепи не через автомат, а через стартер. А включение / выключение стартера осуществляется кнопками « Start » и « Stop », которые можно вывести на панель управления по 3-м проводам любой длины.

Пример такой схемы есть в в статье про стартер КМ0, см. последнюю схему в статье.

5. Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуска-останова

Здесь питание цепи управления поступает от фазы L1 (провод 1 ) через нормально замкнутую (НЗ) кнопку «Стоп» (провод 2 ).

Часто в таких схемах не включается стартер из-за того, что этой кнопкой «прогорают» контакты.

На схеме не показан выключатель управления, он ставится последовательно с кнопкой «Стоп», номинал несколько ампер.

Если сейчас нажать кнопку «Пуск», то цепь питания катушки электромагнитного пускателя КМ замкнется (провод 3 ), его контакты замкнутся, и на мотор пойдут три фазы. Но в таких схемах помимо трех «силовых» контактов у стартера есть еще один дополнительный контакт. Это называется «блокирующим» или «самозахватывающимся контактом».

Не путать с блокировкой в ​​обратных цепях, см. Ниже.

Контакты «Самоподхвата» физически расположены на одной опоре с силовыми контактами контактора и работают одновременно.

При включении электромагнитного пускателя нажатием кнопки «Пуск» SB1 замыкается и самозакрывающийся контакт. А если он замкнут, то даже при отпускании кнопки «Пуск» силовая цепь катушки стартера все равно останется замкнутой. И двигатель будет продолжать работать, пока не будет нажата кнопка Стоп.

Часто в таких схемах случается, что стартер не становится самоудерживающимся. Дело в самом четвертом контакте.

Схема подключения пускателя с тепловым реле

В схеме выше для простоты я упустил из виду тепловую защиту.На практике они должны применяться (по крайней мере, это было принято до 2000 года в нашей стране и до 1990 года в «них»)

6. Схема подключения пускателя с кнопками и тепловым реле

Как только двигатель ток повышается выше заданного (из-за перегрузки, пропадания фазы), размыкаются контакты теплового реле RT1, разрывается силовая цепь катушки электромагнитного пускателя.

Таким образом, тепловое реле действует как кнопка «Стоп» и находится в той же цепи последовательно.Куда поставить не особо важно, можно на участке L1 — 1 схемы, если это удобно для монтажа.

Однако тепловое реле не защищает от короткого замыкания на корпус и между фазами. Поэтому в таких схемах необходимо устанавливать автоматический выключатель, как показано на схеме 7:

7. Схема подключения пускателя с автоматическими кнопками и тепловым реле. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Внимание! Цепь управления (цепь, по которой запитана катушка стартера КМ) в обязательном порядке должна быть защищена автоматом с током не более 10А.Этот автоматический выключатель не показан на схеме. Спасибо внимательным читателям!)

Ток переключателя защиты двигателя QF не нужно выбирать так тщательно, как в схеме 3, поскольку RTL справится с тепловой перегрузкой. Ему хватит.

Пример. Электродвигатель 1,5 кВт, ток по каждой фазе 3А, ток теплового реле 3,5 А. Провода питания мотора можно взять 1,5 мм2. Они держат ток до 16А. А машина вроде на 16А ставится? Однако не стоит вести себя неуклюже.Лучше поставить что-то среднее — 6 или 10А.

Может быть будет интересно:

Схема подключения магнитного пускателя от контроллера

Последние 10 лет контроллеры широко используются в новой промышленной автоматике. Катушки стартера также активируются с выходов контроллера. И в этом случае для защиты от КЗ и теплового перегрева используется схема подключения двигателя № 8:

8. Схема подключения пускателя, управляемого контроллером.ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

На схеме QF — это автоматический двигатель или автоматическая защита двигателя, как на диаграмме 4. Я просто изобразил это современным способом. На этой схеме соединение стартера «спрятано» пунктирной линией. Есть контроллер, который все контролирует и включает двигатель по заложенной в него программе.

При перегрузке мотора автоматический мотор отключает его и размыкает свой дополнительный (четвертый, сигнальный) контакт. Это необходимо только для того, чтобы «проинформировать» контроллер о тревоге.Часто этот контакт просто входит и останавливает всю машину.

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

Фактически это два магнитных пускателя, соединенных электрически и механически, подробнее.

Управление реверсивным двигателем

Реверсивный пускатель необходим, когда необходимо, чтобы двигатель поочередно вращался в обоих направлениях.

Правое вращение (чаще всего используется) — когда двигатель вращается по часовой стрелке, если смотреть «в задницу».Левое вращение — против часовой стрелки.

Изменение направления вращения осуществляется известным способом — любые две фазы меняются местами. Посмотрите на схему реверсирования двигателя ниже:

9. Схема подключения реверсивного магнитного пускателя 220 В с кнопочным управлением. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

При включении стартера КМ1 будет «правое» вращение. При включении КМ2 — поменять местами первую и третью фазы, двигатель повернется «влево».Включение стартеров КМ1 и КМ2 осуществляется разными кнопками « Старт вперед » и « Старт назад », Отключение — одной общей кнопкой « Стоп », как и в схемах без реверса.

Pay close внимание на треугольник между силовыми контактами КМ1 и КМ2. Означает «защита от дурака». Может случиться так, что по какой-то причине оба стартера включатся сразу. Произойдет короткое замыкание между фазами L1 и L3. Можно говорят: «Ну и что, у нас есть мотор-автомат QF, он нас спасет!» А если нет? А пока спасет, контакты стартеров сгорят!

Следовательно, Реверсивный стартер должен иметь механическую защиту от одновременного включения двух его половин.А если он состоит из двух отдельных пускателей, между ними ставится специальная механическая блокировка.

Теперь посмотрим на контакты КМ2.4 и КМ1.4, которые находятся в цепях питания катушек стартера. Это — электрозащита от того же дурака … Например, если КМ1 включен, его замыкающий контакт КМ1.4 разомкнут, а если наш дурак дурачится сразу с обеими кнопками Пуск, ничего не выйдет — то двигатель будет подчиняться нажатой ранее кнопке.

Механическая и электрическая защита в схеме подключения реверсивного пускателя должна присутствовать всегда, они дополняют друг друга.Не ставьте то или иное — моветров среди электриков .

Для реализации электрической блокировки одновременного включения и самозатягивания каждому пускателю помимо силовых необходимы еще один NC (блокировка) и NO (самозатягивающийся). Но поскольку пятого контакта, как правило, нет в стартерах, приходится ставить дополнительный. контакт. Например, для стартера типа PML используется префикс PKI. А если, как в схеме 8, используется контроллер, самоблокировка не нужна, и для каждого направления вращения достаточно одного замыкающего контакта.

здесь.

Разница между пускателями 220В и 380В

Катушки магнитных пускателей для работы в сетях 380В могут быть 220 и 380 Вольт без особых изменений схемы. На всех схемах, приведенных в этой статье, электромагнитные пускатели имеют катушку на напряжение 220 В. Что делать, если в ваших руках стартер не 220В, а 380В?

Все очень просто — нужно подключить нижний (согласно схеме) вывод катушки стартера на 380В не к нулю (N), а к L2 или L3.Эта схема даже предпочтительнее, так как всю схему со стартером на 380В можно собрать вообще без нуля. На двигатель поступают три фазы и три фазы идут на двигатель, не считая управления.

Варианты нагрузки

К выходу магнитного стартера можно подключить все, что душе угодно, а не только двигатель, как в статье. Приведу примеры статей, в которых включение ТЭНов осуществляется через стартеры:

Вот и все, жду комментариев и обмена опытом!

Принцип работы теплового реле перегрузки

Привет друзья, в этой статье я рассказываю о принципе работы теплового реле перегрузки и его функции в пускателе прямого включения.Надеюсь, эта статья окажется для вас информативной и полезной.

Реле тепловой перегрузки работает с теплом, выделяемым током перегрузки . Тепло, выделяемое током перегрузки, используется для отключения цепи двигателя. В основном они используются для защиты низковольтных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором или двигателей постоянного тока с более низкой выходной мощностью.



Функция теплового реле перегрузки, используемого в цепях пускателя двигателя, заключается в том, чтобы не допустить, чтобы двигатель потреблял чрезмерный ток, который вреден для изоляции двигателя.

Он подключается либо напрямую к линиям двигателя, либо косвенно через трансформаторы тока. Он обесточивает стартер и останавливает двигатель при чрезмерном потреблении тока.

Всякий раз, когда двигатель перегружен, он будет потреблять больше тока из линии и будет постепенно нагреваться. Реле перегрузки предназначено для защиты двигателя от длительных перегрузок.

Реле перегрузки установлено в цепи управления двигателем, чтобы установить контакт в цепи отключения или механически управлять штангой отключения, таким образом отключая двигатель в случае чрезмерной нагрузки.

Состоит из биметаллических полос. Тепло, выделяемое током перегрузки, используется для нагрева биметаллических полос.

В нормальном рабочем состоянии полоса остается прямой, но под действием тока короткого замыкания полоса нагревается и изгибается, а контакты реле разъединяются, что обесточивает цепь управления двигателем.

Усилие, необходимое для изгиба биметаллических полос, можно отрегулировать с помощью регулятора. Другими словами, его можно настроить на работу при разных токах перегрузки.

Тепловое реле перегрузки не обеспечивает защиты от короткого замыкания , так как для размыкания контактов требуется достаточно времени. Поэтому этот тип реле используется вместе с предохранителями для защиты цепи от перегрузки и короткого замыкания.

Эти реле имеют обратнозависимые временные характеристики, т.е. время отключения становится меньше при перегрузке и, следовательно, увеличивается ток. Они оцениваются по классу поездки. Класс отключения определяет период времени, который потребуется для работы в условиях перегрузки.Наиболее распространены классы 5, 10, 20 и 30. Реле перегрузки классов 30, 20, 10 и 5 срабатывают в течение 30, 20, 10 и 5 секунд соответственно при 600% тока полной нагрузки двигателя.

Функция реле перегрузки в DOL Starter

Принципиальная схема прямого пускателя для трехфазного асинхронного двигателя показана на рисунке. Пускатель состоит из набора кнопок «пуск» и «стоп» с соответствующими контактами, устройствами защиты от перегрузки и пониженного напряжения.

Пусковая кнопка (S ₁ , обычно зеленого цвета) представляет собой выключатель с мгновенным контактом, который удерживается нормально разомкнутым с помощью пружины. Кнопка останова (S ₂ , обычно красного цвета) представляет собой выключатель с мгновенным контактом, который удерживается нормально замкнутым с помощью пружины. Операция следующая.

Когда нажимается кнопка пуска S ₁ , на рабочую катушку «C» (или главный контактор) подается питание через контакт перегрузки «D» (нормально замкнутый). Это замыкает три основных контакта «M», которые подключают двигатель к источнику питания.В то же время вспомогательный контакт «A» также замыкается.

Когда вспомогательный контакт замкнут, новая цепь устанавливается через кнопку останова, вспомогательный контакт и рабочую катушку «C». Поскольку рабочий контур теперь поддерживается вспомогательным контактом, двигатель продолжает работать даже после отпускания кнопки пуска.

Если питание отсутствует или напряжение в сети падает ниже определенного значения, главные и вспомогательные контакты размыкаются. При возврате питания контактор не может замкнуться, пока не будет снова нажата кнопка пуска.

Когда двигатель перегружен, он потребляет ток, превышающий его нормальный рабочий ток. Этот ток перегрузки нагревает биметаллическую полосу теплового реле перегрузки.

Теперь из-за этого тепла биметаллическая полоса начинает гнуться. Через некоторое время он достаточно изгибается, и цепь управления двигателем размыкается в точке «D» (точка показана на рисунке). Он отключает рабочую катушку от питания. В результате мотор останавливается.

Спасибо, что прочитали о принципе работы теплового реле перегрузки .

Трехфазный асинхронный двигатель | Все сообщения

© https://yourelectricalguide.com/ Принцип работы теплового реле перегрузки.

Схема подключения

, типы и применение

Реле перегрузки — это электрическое устройство, используемое для защиты электродвигателя от перегрева. Поэтому очень важно иметь достаточную защиту двигателя. Электродвигатель может безопасно эксплуатироваться с помощью реле перегрузки, предохранителей или автоматических выключателей.Но это реле защищает двигатель, в то время как автоматический выключатель в противном случае защищает цепь. Точнее, предохранители, а также автоматические выключатели предназначены для обнаружения перегрузки по току в цепи, тогда как реле предназначено для обнаружения перегрева, если электродвигатель нагревается. Например, реле перегрузки можно исследовать без отключения автоматического выключателя. Одно не восстанавливает другое. В этой статье обсуждается обзор реле перегрузки, типов и его работы.

Что такое реле перегрузки?

Реле перегрузки можно определить как , это электрическое устройство, в основном предназначенное для имитации нагревательных прототипов электродвигателя, а также прерывания протекания тока, когда устройство обнаружения тепла в реле достигает фиксированной температуры.Конструкция реле перегрузки может быть выполнена с нагревателем в сочетании с обычно закрытыми соединениями, которые разблокируются, когда нагреватель становится слишком горячим. Это реле можно подключать последовательно, а также размещать между двигателем и контактором, чтобы избежать перезапуска двигателя при срабатывании перегрузки.

Схема подключения

Схема подключения реле перегрузки показана ниже, и соединения реле перегрузки с символом могут показаться двумя противоположными вопросительными знаками, иначе — с символом «S».Реле перегрузки работа / функция обсуждается ниже.

Несмотря на то, что на рынке доступно несколько типов реле перегрузки, наиболее распространенным типом реле является «биметаллическое тепловое реле перегрузки». Конструкция этого реле может быть выполнена с использованием двух разных видов металлических полос, и эти полосы могут быть соединены друг с другом, а также увеличиваться с различной скоростью при нагревании. Всякий раз, когда полоса нагревается до определенной температуры, полоса может закручиваться достаточно далеко, чтобы разорвать эту цепь.

Схема электрических соединений реле перегрузки

Когда ток, протекающий по направлению к двигателю, превышает то, за что заряжены нагреватели, перегрузка обнаруживается позже, чем через несколько секунд. Классы реле перегрузки можно разделить на три типа в зависимости от продолжительности исследования реле. Реле перегрузки классов 10, 20 и 30 можно исследовать позже, чем через 10 секунд, 20 секунд и 30 секунд соответственно. Одной из основных характеристик безопасности этого реле является то, что двигатель не запускается немедленно.Например, когда реле перегрузки исследует биметаллическое реле, тогда биметаллические соединения NC (нормально замкнутые) разблокируют цепь до тех пор, пока полоса не остынет. Если кто-нибудь попытается нажать пусковой выключатель, чтобы замкнуть переключатели контактора, двигатель не включится.

Рабочее реле перегрузки

Принцип работы реле перегрузки зависит от электротермических свойств биметаллической ленты. Расположение этого в цепи двигателя может быть выполнено так же, как протекание тока к двигателю может осуществляться с помощью его полюсов.Когда ток увеличивает фиксированное значение, биметаллическая полоса нагревается и изгибается.

Эти реле всегда работают с подрядчиками. Как только биметаллические полоски нагреваются, может сработать контактный расцепитель, который прерывает подачу питания на катушку контактора, деактивирует его и прерывает прохождение тока к двигателю. Время, необходимое для отключения, всегда обратно пропорционально протеканию тока через реле. Поэтому эти реле называются токовозависимыми, а также реле с обратной выдержкой времени.

Это реле может быть подключено к двигателю последовательно, так что ток будет течь по направлению к двигателю. Когда двигатель активируется, движущийся двигатель через OLR будет там. Как только избыточный ток протекает через реле, оно срабатывает на определенном уровне, поэтому цепь между источником питания и двигателем размыкается. По истечении заранее установленного периода это реле может сброситься автоматически или вручную. Как только перегрузка будет обнаружена и устранена, двигатель снова будет активирован.

Детали реле перегрузки

Помимо контактов, а также биметаллической планки, в реле перегрузки есть еще несколько деталей, которые обсуждаются ниже.

Терминал

На схеме реле входные клеммы обозначены L1, L2 и L3, которые устанавливаются непосредственно на контактор. Электропитание двигателя может быть подключено к клеммам T1, T2 и T3.

Диапазон ампер

Вращающаяся ручка может быть доступна на СТАРОМ.Используя это, можно установить номинальный ток, протекающий по направлению к двигателю. Подача тока может быть установлена ​​в одном из указанных верхних и нижних пределов. В электронном OLD также предусмотрена дополнительная ручка для отключения по выбору класса.

Кнопка сброса

Эта кнопка доступна поверх СТАРЫХ и используется для сброса реле после отключения и устранения неисправности.
Кнопка выбора ручного или автоматического сброса

С помощью этих кнопок можно выбрать ручной или автоматический сброс реле после отключения.Как только устройство настроено на автоматический сброс, становится возможен удаленный сброс реле

Вспомогательный контакт

Это реле включает в себя два вспомогательных контакта: один нормально разомкнутый, а другой — нормально замкнутый. Для сигнализации о срабатывании используется нормально разомкнутый контакт, при отключении подрядчика — нормально замкнутый контакт. Контакты NC могут напрямую переключать катушки контактора.

Кнопка тестирования

Кнопка тестирования используется для проверки проводки управления.

Типы реле перегрузки

Они подразделяются на два типа, а именно: тепловое реле перегрузки и магнитное реле перегрузки .

Реле тепловой перегрузки

Реле теплового типа — это защитное устройство, которое в основном предназначено для отключения электроэнергии, когда двигатель использует слишком большой ток в течение длительного периода времени.

Для этого в этих реле есть реле NC (нормально замкнутое). Как только в цепи двигателя подается экстремальный ток, реле размыкается из-за повышения температуры двигателя, температуры реле, в противном случае обнаруживается ток перегрузки в зависимости от типа реле.

Реле тепловой защиты

Эти реле относятся к автоматическим выключателям как по конструкции, так и по применению; однако большинство автоматических выключателей нарушают работу цепи, если даже на мгновение происходит перегрузка. Они одинаково предназначены для расчета профиля нагрева двигателя; таким образом, перегрузка должна произойти в течение всего периода, прежде чем цепь разомкнется. Реле тепловой перегрузки подразделяются на два типа, а именно: паяльные ванны и биметаллические ленты.

Магнитное реле перегрузки

Магнитное реле перегрузки может работать, определяя напряженность магнитного поля, создаваемого током, протекающим по направлению к двигателю.Это реле может быть построено с переменным магнитным сердечником внутри катушки, которая удерживает ток двигателя. Расположение потока внутри катушки тянет сердечник вверх. Когда ядро ​​увеличивается достаточно далеко, он отключает набор соединений на вершине реле.

Магнитное реле перегрузки

Основное различие между реле теплового типа и реле магнитного типа заключается в том, что реле перегрузки магнитного типа не реагирует на температуру окружающей среды. Как правило, они используются в областях, где наблюдаются резкие перепады температуры окружающей среды.Магнитные реле перегрузки подразделяются на два типа: электронные и приборные.

Биметаллическое тепловое реле перегрузки

Работа биметаллического теплового реле перегрузки в основном зависит от нагревательных свойств биметаллической ленты. В методе прямого нагрева полный поток тока к двигателю может быть обеспечен с помощью реле перегрузки, которое также называется OLR. В результате он непосредственно нагревается за счет протекания тока.

Однако в случае непрямого нагрева полоса может быть расположена в плотном контакте через проводник внутри реле.Сильный поток тока к электродвигателю нагревается проводником и биметаллической полосой. Здесь проводник должен быть изолирован, чтобы ток не проходил по всей полосе.

Электронное реле перегрузки

Обычно электронные реле перегрузки называют твердотельными реле перегрузки. Внутри этих типов реле нет биметаллической полосы. В качестве альтернативы он включает в себя трансформаторы тока или датчики температуры, чтобы определять сумму тока, протекающего по направлению к двигателю.Для защиты в этом виде реле используется технология, основанная на микропроцессоре. Здесь PTC играет ключевую роль в обнаружении температуры, а также в отключении цепи при возникновении ошибок перегрузки. Некоторые типы реле перегрузки поставляются с датчиками Холла, а также трансформаторами тока для непосредственного обнаружения протекания тока.

Основным преимуществом электронного реле перегрузки по сравнению с тепловым реле перегрузки является отсутствие биметаллической полосы, что приводит к меньшим тепловым потерям в реле.Кроме того, эти типы реле более точны по сравнению с тепловыми реле.

Некоторые производители электронных устройств OLD включают дополнительные функции, такие как защита от замыкания на землю и остановки двигателя. Электронные реле перегрузки используются там, где часто требуется запуск и остановка двигателей. Эти реле могут быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать начальный ток двигателя в течение ограниченного периода времени.

Реле перегрузки Eutectic

Реле эвтектической перегрузки включает в себя нагреватель обмотки, эвтектический сплав и механическое устройство для активации механизма отключения.Здесь эвтектический сплав представляет собой смесь двух других материалов, которые в противном случае плавятся, затвердевают при определенной температуре. В OLR эвтектический сплав заключен в трубку для частого использования через храповое колесо, нагруженное пружиной, чтобы активировать отключающее устройство на протяжении всего процесса перегрузки.

Ток в двигатель подается через небольшую обмотку нагревателя во время перегрузки, трубка из эвтектического сплава может нагреваться через обмотку нагревателя, и сплав растворяется из-за тепла, так что храповое колесо вращается.Это действие начинает размыкать замкнутые вспомогательные контакты в OLR. Реле такого типа можно просто сбросить вручную после отключения. Таким образом, обычно этот сброс может быть выполнен с помощью кнопки сброса, которая расположена на крышке реле. Нагреватель, подключенный через реле, можно выбрать в зависимости от тока полной нагрузки двигателя.

Реле перегрузки холодильника

В цепи компрессора холодильника используется защитное устройство, такое как реле перегрузки. Питание на обмотки двигателя компрессора подается от перегруженной машины.Этот вид реле в основном используется для включения пусковой обмотки в цепь до тех пор, пока компрессор не достигнет рабочей скорости.

Каким образом OLR защищает от сбоев фазы?

При нормальной работе OLR ток через каждый полюс к электродвигателю остается одинаковым. Если какая-либо фаза прерывается, ток через оставшиеся две фазы увеличивается до обычного значения. Поэтому реле нагревается и срабатывает. Обрыв фазы также называют обрывом фазы, иначе однофазным двигателем.

Эти реле не могут защищать от коротких замыканий, но они должны использоваться через устройства защиты от короткого замыкания, чтобы защитить их, иначе любые короткие замыкания в электродвигателе могут легко их повредить. Эти реле могут защищать от потери фаз, дисбаланса фаз, перегрузок, но не от коротких замыканий.

Что вызывает отключение OLR?

Из приведенного выше обсуждения можно выделить три основных состояния для дополнительных поездок:

• Перегрузка мотора.
• Обрыв фазы на входе
• Дисбаланс фаз

А также доступны некоторые дополнительные функции защиты, но они меняются от одного дизайнера к другому.

Срабатывание реле перегрузки

Время, используемое для разблокировки контактора при перегрузках, может быть обозначено через класс отключения. Как правило, оно делится на разные классы, такие как Class5, 10, 20 и 30. Это реле срабатывает через 5 секунд, 10 секунд, 20 секунд и 30 секунд соответственно при токе полной нагрузки на электродвигатель.

Обычно используемые реле перегрузки относятся к классам 10 и 20, тогда как OLR класса 30 в основном используются для защиты двигателей при работе с нагрузками с высокой неактивной нагрузкой.Реле типа 5 в основном используются для двигателей, которые требуют очень быстрого отключения.

Приложения

К применениям реле перегрузки относятся следующие.

• Широко используется для защиты двигателя.
• Его можно использовать для обнаружения как условий перегрузки, так и состояний неисправности, а затем объявления команд отключения для защитного устройства.
• Это реле превратилось в микропроцессорные системы, а также в твердотельную электронику.
• Эти реле отключают устройство, когда оно потребляет слишком большой ток.

Итак, это все о реле перегрузки. Из приведенной выше информации, наконец, можно сделать вывод, что это электромеханические устройства защиты от перегрузки , реле , используемые для схем. Эти устройства обеспечивают надежную защиту двигателей при обрыве фазы, в противном случае происходит перегрузка. Вот вам вопрос, какова функция реле перегрузки?

Источники изображений: Temco Industrial

Основы выбора реле перегрузки

Когда дело доходит до производства, двигатели заставляют мир вращаться.Это делает правильную защиту двигателя критически важной. Введите реле перегрузки. Реле перегрузки защищают двигатель, считывая ток, идущий к двигателю. Во многих из них используются небольшие нагреватели, часто биметаллические элементы, которые изгибаются при нагревании током, подаваемым в двигатель.

Когда ток слишком велик в течение слишком длительного времени, нагреватели размыкают контакты реле, проводя ток к катушке контактора. Когда контакты размыкаются, катушка контактора обесточивается, что приводит к отключению основного питания двигателя.Эти контакты не влияют на управляющую мощность (которая часто составляет 120 В), поэтому не предполагайте отсутствие потенциально смертельного тока без надлежащей блокировки / маркировки.

Типы реле. Реле перегрузки и их нагреватели относятся к одному из трех классов, в зависимости от времени, которое требуется им для реакции на перегрузку в двигателе. Само реле перегрузки будет иметь маркировку, указывающую, к какому классу оно принадлежит. К ним относятся классы 10, 20 и 30. Номер класса указывает время ответа (в секундах).Немаркированное реле перегрузки всегда относится к классу 20. Типичные реле перегрузки с номиналом NEMA относятся к классу 20, но вы можете настроить многие из них примерно на 15% выше или ниже их нормального тока срабатывания. Реле IEC обычно относятся к классу 10, и вы можете настроить их на 50% выше их нормального тока срабатывания.

При замене нагревателей перегрузки всегда заменяйте весь комплект. Почему? Потому что есть некоторые повреждения оставшихся двух обогревателей, и вы можете закончить игру с музыкальными стульями, поскольку они по очереди выходят из строя преждевременно.

Выбор нагревателя. Выбор несложен, если вы можете использовать тот же бренд и размер. Однако, это не всегда возможно. Если вам необходимо выбрать другой обогреватель, обратитесь к таблицам выбора производителя. Ваш выбор будет зависеть от максимальной силы тока нагрузки (FLA) двигателя и используемого пускателя двигателя.

Например, предположим, что вам нужно выбрать замену перегрузки для 100-сильного двигателя с током 162A при полной нагрузке. Допустим, у вас есть контроллер NEMA Size 5.Мы будем использовать выдержку из действительного каталога таблиц производителя (см. Таблицу выше). В этом примере показано, как взаимодействуют критерии выбора. Индексы и таблицы всех производителей просты в использовании, но давайте пробежимся по этому примеру.

Чтобы сделать правильный выбор от этого производителя, начните с номера бюллетеня (левый столбец). Это приведет вас к нужной таблице (правый столбец). В этом случае указатель говорит вам использовать таблицу номер 147 для 506 серии A. В таблице производителя 147 вы должны найти FLA двигателя в столбце для контроллеров NEMA Size 5.Если FLA вашего двигателя не совсем соответствует FLA таблицы, просто выберите ближайший нагревательный элемент: в данном случае W38. Это предполагает, что ваш двигатель и контроллер работают при одинаковой температуре. Если существует небольшая разница температур (менее 15 градусов по Фаренгейту) между двигателем и контроллером, выберите нагреватель на основе контроллера. Выберите большее число нагревателя, если контроллер теплее двигателя. Выберите меньшее количество нагревателей, если контроллер холоднее двигателя. Если существует значительная разница температур (15 градусов по Фаренгейту или более) между двигателем и контроллером, проконсультируйтесь с производителем или поставщиком.Надежная защита двигателя от перегрузки потребует дополнительных корректировок в процессе выбора.

Примечание редактора: не путайте защиту двигателя от перегрузки с защитой выключателя, потому что они служат двум разным целям. Ваша защита двигателя от перегрузки отключит питание двигателя, чтобы защитить только двигатель. Ваш автоматический выключатель сработает, чтобы защитить распределение мощности к двигателю. Вы должны делать и то, и другое, и ни одно устройство не может сделать и то, и другое. Вы должны выбрать такую ​​защиту цепи, чтобы защитить фидеры, и согласовать защиту фидера двигателя со схемой выключателя на входе.—M.L.L.

Как подключить пускатель трехфазной цепи освещения. Как подключить магнитный пускатель и тепловое реле.

Контактор — электромагнитное устройство, предназначенное для включения, то есть включения и выключения электрического оборудования. Это двухпозиционный механизм, который используется для частого переключения. Основными элементами его дизайна являются:

1. Силовая контактная группа, которая может быть двух- и трехполюсной, в зависимости от напряжения, необходимого для работы электропривода.
2. Камеры дугогасящие, предназначенные для уменьшения дуги, возникающей при разрыве электрического тока;
3. Электромагнитный привод. Он предназначен для перемещения подвижной части силового контакта. В зависимости от конструкции он может быть рассчитан на разные напряжения как постоянного, так и переменного тока. Выполняется из П-образного, или Ш-образного стержня;
4. Вспомогательные контактные системы, необходимые для сигнализации и управления рабочей цепью контактора. С их помощью можно подключить звуковую или визуальную сигнализацию с указанием положения контактора, а также для цепи самоподхвата.

Отличительной особенностью конструкции электромагнита, работающего на переменном токе, является наличие короткозамкнутой катушки, предотвращающей гудение его железа во время работы. Если электромагнит работает от постоянного тока, то между отключаемыми от него частями должна быть неметаллическая прокладка, предотвращающая залипание сердечника. Контактор отличается от магнитного пускателя или реле только более мощной нагрузкой, от его габаритов зависит размер самого аппарата.Очень важно выбрать нужный контактор, соответствующий току, который он будет переключать.

Современные устройства серии КМИ имеют неплохие показатели надежности и предназначены для общепромышленного использования. Благодаря своей конструкции они имеют простой способ крепления и небольшие габариты.

Принцип действия

При подаче напряжения на катушку электромагнита подвижная часть аппарата под действием электромагнитных сил приводится в движение и притягивается к неподвижной части.Когда это происходит, силовые контакты замыкаются и на привод подается питание. А также одновременно есть движение и контакты блокировки, которые могут быть замыкающими или размыкающими.

Как подключить контактор

При подключении контактора сразу нужно определиться с механизмом, который он будет включать. Это может быть двигатель, насос, вентилятор, ТЭНы, компрессоры и т. Д. Главной особенностью контактора, отличающей его от машины, является отсутствие какой-либо защиты.Поэтому, продумывая схему включения электрооборудования через контактор, обязательно нужно учитывать элементы, ограничивающие ток и нагрев. Для ограничения и отключения оборудования при коротких замыканиях и нагрузках, многократно превышающих номинальное значение, используются предохранители и автоматические выключатели. От длительно немного превышающих номинальные токи работающего оборудования применяются тепловые реле.

Чтобы правильно подключить контактор к цепи, нужно четко понимать, какой из силовых контактов, а какой из них вспомогательный, то есть контакты блока.Также нужно посмотреть номиналы включения катушки. В нем должно быть указано напряжение его типа и размера, а также токи, протекающие через него для нормальной работы. В процессе эксплуатации силовые контакты могут гореть, поэтому их необходимо регулярно проверять и чистить.

Как подключить модульный контактор

Модульный контактор — это разновидность тех же обычных коммутационных устройств, только они используются в основном для дистанционного включения и выключения распределительных устройств.То есть, включая его, питание поступает на группу автоматов, каждый из которых отвечает за свою конкретную цепочку. Усиление рассчитано на DIN — рейку. Он может переключать цепи постоянного и переменного тока.

Подключение контактора с помощью кнопки

Для подключения контактора через кнопку необходимо изучить прилагаемую схему ниже. Он предназначен для запуска нагрузки, в данном случае двигателя, от катушки контактора, рассчитанной на переменное напряжение 220 В. В зависимости от напряжения стоит подумать о ее питании.Поэтому при покупке и выборе контактора стоит учесть этот нюанс. Как будто электромагнит будет рассчитан на постоянное давление, ему понадобится именно такой источник.

При нажатии на кнопку пуска катушка электромагнита контактора получит питание и включится. Силовые контакты замыкаются, тем самым подавая напряжение на асинхронный двигатель. Блокирующий контакт контактора К1, подключенного параллельно кнопке останова, также замыкается.Он называется электрическим контактом самоподхвата, так как именно он подает питание на переключающую катушку после отпускания кнопки пуска. При нажатии кнопки стоп происходит отключение питания от электромагнита, силовые элементы контактора размыкают цепь и двигатель глушится.

Подключение контактора теплового реле

Тепловое реле предназначено для предотвращения длительных незначительных токовых перегрузок во время работы электрооборудования, поскольку перегрев отрицательно влияет на состояние изоляции.Частое превышение температуры и токов приведет к его разрушению, а значит, к короткому замыканию и выходу из строя дорогостоящего актуатора.

При увеличении тока в цепи статора двигателя элементы теплового реле QC нагреваются. При достижении заданной температуры, которую можно регулировать, сработает тепловое реле и его контакты разорвут цепь катушки электромагнита контактора КМ.

В целях безопасности необходимо помнить, что работы в цепи контактора необходимо проводить при полном обесточивании.В этом случае блок питания должен быть либо заблокирован ключом, либо запрещен постером от несанкционированного, либо ошибочного включения. А также нельзя включать это устройство со снятыми дугогасящими камерами, это приведет к короткому замыканию.

Видео подключения контактора

Тем, кто нормально относился к изучению школьного курса физики, не составит труда разобраться в схемах подключения различного электрооборудования, в том числе трехфазных электродвигателей.Они подключаются через контакторы или магнитные пускатели. Иностранная классификация не делает разницы между этими устройствами, так как пускатель является одним и тем же контактором, но снабжен дополнительными устройствами для безопасной работы потребителя тока.

Иными словами, пускатель — это некий электрошкаф в миниатюре, в котором, помимо контактора, предусмотрена еще и тепловая защита от короткого замыкания. Пускатели имеют 8 значений от «0» до «7», каждое из которых предназначено для электродвигателей с определенным диапазоном мощности (номинальным током).Благодаря закрытой конструкции (в корпусе) стартеры можно устанавливать где угодно. При подключении электродвигателей через контактор устройства безопасности подбираются отдельно.

Контактная система на контакторе

Вне зависимости от габаритов и производителя электрооборудования любой трехфазный контактор имеет стандартную схему контактов и их подключения. Для удобства установки все контакты промаркированы с указанием их назначения. Маркировка нанесена на корпус устройства и выглядит так:

• A1 (ноль) и A2 (фаза) — контакты для управления включением и выключением контактора;
• Нечетные числа 1, 3, 5 и маркировка L1, L2, L3 указывают места трехфазного питания;
• Четные цифры 2, 4, 6 и маркировка Т1, Т2, Т3 обозначают точки подключения проводов, идущих к текущему потребителю;
• 13НО и 14НО — пара блок-контактов для обеспечения функции самоподхвата.

Контакт A2 продублирован вверху и внизу корпуса блока для облегчения переключения. С той же целью верхняя и нижняя (нечетная и четная) группы силовых контактов также могут использоваться для входной или выходной мощности. Будьте осторожны при установке контактора, иначе схема не заработает.

Не допускайте неправильного подключения фаз. Если их перепутать при установке контактора, получится обратное вращение мотора. Для этого существует два способа маркировки на изоляции жил кабеля — цифрами и цветом.Цифры 1, 2 и 3 соответствуют цветам — желтому, зеленому и красному. Нулевой провод имеет белый цвет или маркировку цифрой «0». Подключить силовые контакты несложно. Главное — правильное подключение управляющего напряжения через кнопочный пост.

Подключение кнопочного поста

Рассмотрим 2 схемы подключения контактора к сети 380 В: для катушки с напряжением питания 380 В и 220 В.

Пуговичный столб имеет две кнопки. «Пуск» с нормально разомкнутыми контактами и «Стоп» с нормально замкнутыми контактами.Питание на него (фаза) подается через контакт №4 кнопки «Стоп». Между выводами №3 «Стоп» и №2 «Старт» устанавливаем перемычку, тем самым удлиняя линию «фаза». Клемма A1 (фаза) контактора подключена к контакту № 1 «Пуск». Нулевой провод управляющего провода подключается к клемме А2. Между двойным контактом A1 и выводом 14NO устанавливается перемычка. Клемма 13НО подключена к контакту № 2 «Пуск».

В случае, если цепь управления должна питаться от одной фазы (фаза-ноль), с номиналом стартера 220 В, схема подключения будет иметь следующий вид.

Нажатие кнопки «Пуск» приводит в действие силовые контакты и активирует вспомогательный контакт, который обеспечивает рабочее (замкнутое) положение силовых контактов после отпускания кнопки. При нажатии кнопки «Стоп» цепь на блок-контакте разрывается, а силовые контакты переходят в нормально разомкнутое положение. Более подробные описания подключения контакторов с иллюстрациями и видео можно найти в Интернете. Проделав эту работу несколько раз, вы сделаете это автоматически позже.

Как подключить магнитный пускатель?

Магнитный выключатель — это электрическое устройство, позволяющее удаленно запускать и контролировать работу асинхронного электродвигателя. В этой статье мы расскажем, как подключить магнитный пускатель по самой простой схеме.

Обучение

Работы, которые необходимо выполнить перед подключением стартера:

1. Обесточить участок, на котором будут проводиться работы.
2. Укажите рабочее напряжение стартера катушки — указано на самой катушке. Вариантов может быть два — 220В или 380В. В первом случае нужно будет подключить к катушке два провода — фазу и ноль, во втором — 2 противоположные фазы.
3. Подготовьте кнопки СТОП и ПУСК. Контакты первого должны быть по умолчанию закрыты, второго — открыты.
4. Подготовьте трехжильный кабель для подключения кнопок.

Соединение

Электромагнитный пускатель состоит из двух частей:

• силовые контакты, обеспечивающие питание;
Цепь управления
• , отвечающая за управление катушкой.

Вариантов подключения стартера много —

реверсивная схема, нереверсивная схема, с катушкой на 220 или 380В, однако проще всего собрать схему с одним пускателем и катушкой на 220 В, мы считаем ( см. рисунок):

1. Силовые контакты запитываются от сети, запускаются по трем фазам. Фаза C питает катушку.
2. Кнопка «СТОП» подключена к нулю.
3. Кнопки «СТАРТ» и «СТОП» взаимосвязаны.
4. Катушка подключена к кнопке «СТАРТ».

Принцип схемы

При нажатии кнопки «СТАРТ» замыкаются ее контакты и на катушку подается напряжение 220В, в этот момент сначала формируется связь между кнопками «СТАРТ» и «СТОП» — первая цепь нуля; во-вторых, силовые контакты замыкаются за счет поля катушки, а желтый провод образует вторую нулевую цепь.

Когда контакты кнопки START разомкнуты (то есть когда пользователь отпускает кнопку), вторая цепь нуля размыкается, но стартер остается включенным, так как ноль будет продолжать подаваться на катушку через замкнутые контакты Кнопки СТАРТ и СТОП.

Для отключения стартера нужно нажать кнопку «СТОП», что позволит разомкнуть нулевую цепь, образованную между кнопками «ПУСК» и «СТОП». Для повторного включения стартера нужно еще раз нажать кнопку «ПУСК».

Как видите, все довольно просто, только не забывайте о мерах предосторожности, помните, работа идет под высоким напряжением!

Магнитный пускатель (контактор) — устройство, предназначенное для коммутации силовых электрических цепей.Чаще всего используется для запуска / остановки электродвигателей, но также может использоваться для управления освещением и другими силовыми нагрузками.

В чем разница между контактором и магнитным пускателем?

Многие читатели могли быть обеспокоены данным нами определением, в котором мы (сознательно) смешали понятия «магнитный пускатель» и «контактор», потому что в этой статье мы постараемся сосредоточиться на практике, а не на строгой теории. Но на практике эти два понятия обычно сливаются в одно.Мало кто из инженеров сможет дать толковый ответ, чем они на самом деле отличаются. Ответы разных специалистов могут несколько сходиться, а в чем-то противоречить друг другу. Предлагаем вашему вниманию наш вариант ответа на этот вопрос.

Контактор — это комплектное устройство без установки дополнительных модулей. Магнитный пускатель может быть укомплектован дополнительными устройствами, такими как тепловое реле и дополнительные контактные группы. Магнитным пускателем можно назвать коробку с двумя кнопками «Пуск» и «Стоп».Внутри может быть один или два связанных между собой контактора (или пускателя), реализующих взаимную блокировку и реверс.

Магнитный пускатель

предназначен для управления трехфазным двигателем, поэтому всегда имеет три контакта для переключения линий питания. Контактор вообще может иметь разное количество силовых контактов.

Устройства на этих рисунках правильнее называть магнитными пускателями. Устройство под номером один предполагает возможность установки дополнительных модулей, например, теплового реле (рисунок 2).На третьем рисунке показано устройство старт-стоп для управления двигателем с защитой от перегрева и схемой автоматического срабатывания. Это блочное устройство еще называют магнитным пускателем.

А вот устройства на следующих рисунках правильнее называть контакторами:

Они не предполагают установку дополнительных модулей. Устройство под номером 1 имеет 4 силовых контакта, второе устройство — два силовых контакта, а третье — три.

В заключение скажем, что обо всех отличиях контактора и магнитного пускателя, упомянутых выше, полезно знать для общего развития и помнить на всякий случай, однако, как правило, придется привыкать к тому, что в на практике никто не разделяет эти устройства.

Устройство и принцип работы магнитного пускателя.

Устройство контактора что-то вроде — еще есть катушка и группа контактов. Однако контакты магнитного пускателя разные. Силовые контакты предназначены для переключения нагрузки, управляемой этим контактором, они всегда нормально разомкнуты. Есть дополнительные контакты, предназначенные для управления стартером (об этом будет сказано ниже). Вспомогательные контакты могут быть нормально разомкнутыми (NO) и нормально замкнутыми (NC).

В целом устройство магнитного пускателя выглядит так:

Когда на катушку стартера подается управляющее напряжение (обычно контакты катушки обозначаются А1 и А2), подвижная часть якоря притягивается к неподвижной части, что приводит к замыканию силовых контактов. Дополнительные контакты (если есть) механически связаны с питанием, поэтому при срабатывании контактора они тоже меняют свое состояние: нормально разомкнутый — замкнутый, а нормально замкнутый, наоборот, разомкнутый.

Схема подключения магнитного пускателя

Так выглядит простейшая схема подключения двигателя через стартер. Силовые контакты магнитного пускателя КМ1 подключены к клеммам двигателя. Перед контактором установлен автоматический выключатель QF1 для защиты от перегрузки. Катушка реле (A1-A2) получает питание через нормально разомкнутую кнопку «Пуск» и нормально замкнутую кнопку «Стоп». При нажатии кнопки «Пуск» на катушку приходит напряжение, контактор срабатывает при запуске двигателя.Чтобы остановить двигатель, нужно нажать «Стоп» — цепь катушки разорвется, а контактор «отключит» силовые линии.

Эта схема будет работать, только если кнопки «пуск» и «стоп» заблокированы.

Вместо кнопок может быть контакт другого реле или дискретный выход контроллера:

Контактор можно включать и выключать с помощью ПЛК. Один дискретный выход контроллера заменит кнопки «пуск» и «стоп» — они будут реализованы логикой контроллера.

Схема магнитного пускателя «самоподъем»

Как уже было сказано, предыдущая схема с двумя кнопками работает только в том случае, если кнопки заблокированы. В реальной жизни он не используется из-за неудобства и небезопасности. Вместо этого используйте схему с автоматическим захватом (self-grip).

В этой схеме используется дополнительный пускатель с нормально разомкнутыми контактами. При нажатии кнопки пуска и срабатывании магнитного пускателя дополнительный контакт КМ1.1 замыкается одновременно с силовыми контактами. Теперь кнопку «старт» можно отпустить — она ​​«поднимается» контактом КМ1.1.

При нажатии на кнопку «стоп» цепь катушки разрывается, а вместе с тем она дополнительно разрывается. связаться с KM1.1.

Подключение двигателя через тепловое реле стартера

На рисунке показан магнитный пускатель с установленным на нем тепловым реле. При нагреве мотор начинает потреблять больше тока — также фиксирует тепловое реле.На корпусе теплового реле можно установить значение тока, превышение которого вызовет срабатывание реле и короткое замыкание его контактов.

Нормально замкнутый контакт теплового реле использует катушку стартера в цепи питания и размыкает ее при срабатывании теплового реле, обеспечивая аварийное отключение двигателя. Нормально разомкнутый контакт теплового реле может использоваться в сигнальной цепи, например, для включения лампы «неисправность», когда двигатель выключается из-за перегрева.

Реверсивный магнитный стартер — устройство, с помощью которого можно запустить вращение двигателя в прямом и обратном направлениях. Это достигается изменением чередования фаз на выводах двигателя. Устройство состоит из двух блокирующих контакторов. Один из контакторов коммутирует фазы в порядке ABC, а другой, например, AC.

Блокировка необходима для того, чтобы нельзя было случайно включить оба контактора одновременно и организовать межфазное замыкание.

Схема реверсивного магнитного пускателя выглядит так:

Реверсивный пускатель может изменять чередование фаз на двигателе, коммутируя напряжение, подаваемое на двигатель, через контактор KM1 или KM2. Обратите внимание, что порядок фаз на этих контакторах разный.

При нажатии кнопки «Прямой пуск» двигатель запускается через контактор КМ1. Это размыкает дополнительный контакт этого стартера KM1.2. Он блокирует запуск второго контактора КМ2, поэтому нажатие кнопки «Обратный пуск» ни к чему не приведет.Для того чтобы запустить двигатель в обратном (обратном) направлении, необходимо сначала остановить его кнопкой «Стоп».

При нажатии кнопки «Обратный пуск» включается контактор KM2, а его дополнительный контакт KM2.2 блокирует контактор KM1.

Автоматическое срабатывание контакторов КМ1 и КМ2 осуществляется с помощью нормально разомкнутых контактов КМ1.1 и КМ2.1 соответственно (см. Раздел «Схема самовыключения магнитного пускателя»).

Магнитный пускатель — это специальная установка, которая используется для дистанционного пуска и управления работой асинхронного электродвигателя.Это устройство отличается простотой конструкции, что позволяет подключать мастера без соответствующего опыта.

Подготовительные работы

Перед подключением теплового реле и магнитной секции необходимо помнить, что вы работаете с электрическим устройством. Именно поэтому, чтобы обезопасить себя от поражения электрическим током, нужно обесточить участок и проверить его. Для этого чаще всего используется специальная индикаторная отвертка.

Следующий этап подготовительных работ — определение значения рабочего напряжения катушки.В зависимости от производителя устройства можно увидеть цифры на корпусе или на самой катушке.

Важно! Величина рабочего напряжения катушки может составлять 220 или 380 вольт. При наличии первого индикатора необходимо знать, что на его контакты подаются фаза и ноль. Во втором случае это свидетельствует о наличии двух противоположных фаз.

Шаг правильного определения катушки очень важен при подключении магнитного пускателя.В противном случае он может перегореть во время работы устройства.

Для подключения данного оборудования необходимо использовать две кнопки:

Первый из них может быть черным или зеленым. Для этой кнопки характерны постоянно открытые контакты. Вторая кнопка красного цвета и постоянно замкнутые контакты.

При подключении теплового реле нужно помнить, что с помощью силовых контактов включаются и выключаются фазы. Нули, которые приходят и уходят, а также заземляющие провода должны быть соединены между собой в области клемм.При этом в обязательном порядке стартер должен пойти. Переключение этих устройств не производится.

Для того, чтобы произвести подключение катушки, значение рабочего напряжения которой 220 вольт, необходимо снять с клеммной колодки ноль и подключить его к цепи, предназначенной для работы пускателя.

Особенности подключения магнитных пускателей

Цепь магнитного пускателя характеризуется наличием:

• три пары контактов, с которых подается питание на электрооборудование;
• Схема управления, включающая катушку, дополнительные контакты и кнопки.С помощью дополнительных контактов сохраняется работоспособность катушки, а ошибочные включения блокируются.

Внимание. Чаще всего используется схема, требующая использования одного стартера. Это связано с его простотой, которая позволяет справиться с ней даже неопытному мастеру.

Магнитный пускатель в сборе требует использования трехжильного кабеля, идущего к кнопкам, а также одной пары хорошо разомкнутых контактов.

При использовании катушки на 220 В необходимо подключить провода красного или черного цвета.При использовании катушки на 380 вольт используется противофаза. Четвертая свободная пара в этой схеме используется как контактный блок. Вместе с этой свободной парой включены три пары силовых контактов. Расположение всех проводников выполнено сверху. В том случае, если есть два дополнительных проводника, их кладут сбоку.

Силовые контакты актуатора характеризуются наличием трех фаз. Чтобы включить их при нажатой кнопке Start, необходимо подать напряжение на катушку.Это позволит замкнуться цепи. Чтобы разомкнуть цепь, необходимо отключить катушку. Для сборки схемы управления зеленая фаза подключается непосредственно к катушке.

Важно. В этом случае необходимо подключить провод, идущий от контакта катушки, к кнопке Пуск. Из него также делают перемычку, которая идет на замкнутый контакт кнопки Стоп.

Активация магнитного пускателя осуществляется пуском, замыкающим цепь, а отключение — кнопкой Стоп, запускающей цепь.

Особенности подключения теплового реле

Между магнитным пускателем и электродвигателем находится тепловое реле. Его подключение производится к выходу магнитного пускателя. Через это устройство проходит электрический ток. Тепловое реле отличается наличием дополнительных контактов. Они должны быть подключены последовательно с катушкой стартера.

Тепловое реле отличается наличием специальных нагревателей, через которые может пропускать электричество определенной величины.В случае возникновения опасной ситуации (повышение тока выше указанных пределов) из-за наличия биметаллических контактов происходит разрыв цепи и впоследствии отключается стартер. Для того, чтобы запустить механизм, необходимо включить биметаллические контакты кнопкой.

Внимание. При подключении теплового реле необходимо учитывать наличие на нем регулятора тока, который работает в небольших пределах.

Подключить электромагнитный пускатель и тепловое реле достаточно просто.Для этого достаточно следовать схеме.

Что такое тепловые реле перегрузки и какие компоненты они защищают?

Тепло является основным фактором, влияющим на производительность и срок службы двигателя, и одним из основных источников нагрева двигателя является ток, протекающий через обмотки двигателя. Поскольку нагрев является неизбежным условием работы двигателя, важно защитить двигатель от перегрева или тепловой перегрузки.

В предыдущем посте мы описали несколько типов датчиков, которые могут напрямую измерять температуру обмоток двигателя.Но в некоторых случаях — особенно для асинхронных двигателей переменного тока — нагрев двигателя можно измерить косвенно с помощью тепловых реле перегрузки, которые определяют температуру двигателя, контролируя величину тока, подаваемого на двигатель.

---

Тепловые реле перегрузки подключаются последовательно с двигателем, поэтому ток, протекающий к двигателю, также проходит через реле перегрузки. Когда ток достигает или превышает заданный предел в течение определенного времени, реле активирует механизм, который размыкает один или несколько контактов, чтобы прервать прохождение тока к двигателю.Реле тепловой перегрузки классифицируются по классу срабатывания, который определяет время, в течение которого может произойти перегрузка, прежде чем реле сработает или отключится. Обычные классы поездки — 5, 10, 20 и 30 секунд.

Учет времени, а также тока важен для асинхронных двигателей переменного тока, потому что они потребляют значительно больше, чем их полный номинальный ток (часто 600 процентов или более) во время запуска. Таким образом, если реле немедленно сработает при превышении тока перегрузки, двигатель будет испытывать трудности с запуском.

---

Существует три типа тепловых реле перегрузки — биметаллические, эвтектические и электронные.

Биметаллические тепловые реле перегрузки (иногда называемые нагревательными элементами) изготовлены из двух металлов с разными коэффициентами теплового расширения, которые скреплены или соединены вместе. Обмотка, намотанная на биметаллическую полосу или размещенная рядом с ней, проводит ток.

В биметаллическом тепловом реле перегрузки нагрев из-за протекания тока заставляет биметаллическую полосу изгибаться в одну сторону, активируя механизм отключения.
Изображение предоставлено: Siemens

Поскольку ток, протекающий через реле (и, следовательно, через двигатель), нагревает биметаллическую полосу, два металла расширяются с разной скоростью, заставляя полосу изгибаться в сторону с более низким коэффициентом термическое расширение. Когда полоса изгибается, она приводит в действие нормально замкнутый (NC) контактор, заставляя его размыкаться и прекращая прохождение тока к двигателю. Как только биметаллическое реле остынет и металлические полосы вернутся в свое нормальное состояние, цепь автоматически сбрасывается, и двигатель можно перезапустить.

Эвтектические тепловые реле перегрузки используют эвтектический сплав (комбинация металлов, плавящихся и затвердевающих при определенной температуре), помещенные в трубку и подключенные к обмотке нагревателя. Ток питания двигателя протекает через обмотку нагревателя и нагревает сплав. Когда сплав достигает достаточной температуры, он быстро превращается в жидкость.

В эвтектическом реле тепловой перегрузки нагрев из-за протекания тока вызывает быстрое разжижение эвтектического сплава, активируя механическое устройство, которое размыкает реле.
Изображение предоставлено: Rockwell Automation

В твердом состоянии сплав удерживает на месте механическое устройство, например пружину или трещотку. Но когда сплав плавится, механическое устройство срабатывает, размыкая контакты перегрузки. Подобно биметаллической конструкции, эвтектическое реле тепловой перегрузки не может быть сброшено до тех пор, пока сплав не остынет и не вернется в исходное твердое состояние.

Электронные тепловые реле перегрузки более точны и надежны, чем конструкции нагревателей, и могут предоставлять данные для диагностики и профилактического обслуживания.
Изображение предоставлено: ABB

Электронные тепловые реле перегрузки измеряют ток электронным способом, а не полагаются на механизм нагревателя, и поэтому они нечувствительны к изменениям температуры окружающей среды. Они также менее склонны к «неприятным» или ложным срабатываниям. Электронные реле перегрузки могут предоставлять такие данные, как процент использования тепловой мощности (% TCU), процент ампер полной нагрузки (% FLA), время до отключения, текущий среднеквадратичный ток и ток замыкания на землю — информацию, которая может помочь операторам проводить диагностику. и предсказать, когда реле может сработать.

Электронные устройства также могут защищать двигатели от потери фазы (также называемой обрывом фазы), которая возникает, когда ток одной фазы равен нулю ампер, часто из-за короткого замыкания или перегорания предохранителя. Это заставляет двигатель потреблять чрезмерный ток на оставшихся двух фазах и приводит к значительному нагреву двигателя.

---

Тепловые реле перегрузки обычно являются частью пускателя двигателя, который включает реле перегрузки и контакты. Важно отметить, что тепловые реле перегрузки предназначены только для защиты двигателя от перегрева и не срабатывают при коротком замыкании, поэтому для защиты цепи необходимы дополнительные предохранители или автоматические выключатели.

---

.