25 самых впечатляющих мегапроектов в мире
Самые большие и самые смелые проекты на планете.
В наши дни небоскребы тянутся к новым рекордам высоты. Огромные туннели соединяют новые транспортные узлы, а невероятные мосты растягиваются на огромные расстояния. Прогресс не стоит на месте. Все вокруг развивается в два раза быстрее, чем когда-либо. Во всем мире в настоящее время завершены многие гигантские инженерные и инфраструктурные проекты, а где-то невероятные проекты только готовятся к сдаче. Мы проанализировали большинство самых известных и значимых мировых проектов, отобрав для вас лучшие. В нашем обзоре представлены, как законченные объекты, которые были сданы за последние 3 года, так и те проекты, которые еще не завершены. Вы увидите потрясающие плотины, невероятные здания, огромные машины и многое другое.
Расширение Панамского канала, Панама
Срок строительства: 11 лет.
Стоимость: $ 5 млрд. 250 млн.
долларов.
Панамский канал давно уже выполняет для всего мира важную роль. Напомним, что канал начал действовать в 1914 году, но на протяжении столетней истории вместе с техническим прогрессом менялись и размеры морских кораблей. В связи с этим ширина Панамского канала перестала удовлетворять современным требованиям безопасности и скорости прохода кораблей.
Именно поэтой причине 11 лет назад было принято решение расширить существующий Панамский канал. На протяжении этого времени для расширения канала понадобилось 4,4 миллиона кубических метров бетона. Примечательно, что помимо расширения канала строители также его и углубляют, чтобы по нему могли ходить огромные современные корабли. Проект планируется завершить в 2016 году. Длина нового расширенного участка канала будет составлять 3,8 мили (4,83 километров).
Мост Порт Манн, Ванкувер, Британская Колумбия
Срок строительства: 6 лет.
Стоимость: $ 1 млрд.
930 млн. долларов.
Это самый широкий в мире мост, который недавно был открыт к востоку от Ванкувера. Общая длина моста составляет 2,093 метра, ширина — 50 метров. Количество автомобильных полос — 10. В конструкции были использованны 288 металлических тросов.
Плотина «Три ущелья», Китай
Срок строительства: 17 лет.
Стоимость: $ 59 млрд. долларов.
Эта самая мощная электростанция-плотина в мире и вторая по размеру. Невозможно себе даже представить сколько понадобилось бетона, чтобы создать самую большую в мире плотину. Сооружение расположено на Китайской реке Янцзы. На строительство плотины понадобилось 17 лет и 59 млрд. долларов США. Высота электростанции составляет 181 метр, ширина — 39,9 метров, длина — 2,316 метров. Для выработки электроэнергии плотина использует 32 основные турбины.
One World Trade Center, Нью—Йорк
Срок строительства: 7 лет.
Стоимость: $ 3 млрд. 800 млн. долларов.
Это самое высокое здание в Западном полушарии. Его высота составляет 541 метр. Строение расположено в Нью-Йорке. Внутри небоскрёба создан гигантский металлический каркас, который обеспечивает зданию устойчивость, прочность и безопасность.
Подвесной мост Айчжай, Китай
Срок строительства: 5 лет.
Стоимость: $ 600 млн. долларов.
Это не только самый высокий в мире подвесной мост, но и самый длинный. Сооружение расположено в Китае, которое соединяет два туннеля распложенных по обе стороны горного каньона. Мост был открыт в 2012 году. Длина объекта составляет 1175 метров.
Туннель Мармарей, Турция
Срок строительства: 9 лет.
Стоимость: $ 4 млрд. 500 млн. долларов.
Чтобы построить этот подводный туннель под проливом Босфор, понадобилось 9 лет и 4,5 миллиарда долларов.
Новая железнодорожная линия через туннель была открыта в 2013 году. Самый глубокий участок сооружения залегает на глубине 60 метров от поверхности залива.
Длина подводного участка ж/д линии составляет 1,4 километра.
FFR Grand Stade, Париж
Срок строительства: 4 года.
Стоимость: $ 552 млн. долларов.
В Париже будет построен гигантский регбийный стадион, который будет вмещать в себя 82 тыс. зрителей. После завершения строительства этот объект станет крупнейшим спортивным сооружением в Европе. Кроме того, здесь же, помимо самого стадиона в Париже, будет построен крупнейший развлекательный центр. По задумкам архитекторов крыша стадиона будет выдвижной.
Джубайль — промышленный город, Саудовская Аравия
Срок строительства: 10 лет.
Стоимость: $ 11 млрд. долларов.
Продолжается расширение и строительство промышленного города Джубайль, который расположен в Саудовской Аравии в пустыне.
Проект по расширению населенного пункта разбит на четыре фазы. Общая стоимость инвестиций составляет 11 млрд. долларов.
Так, на 12,874 квадратных километрах будет построено восемь блоков промышленных предприятий, где четыре блока нефтехимических заводов, три квартала для поддержки работы промышленности в городе, четыре блока заводов по производству алюминия, а остальное цеха с плавильными печами.
Данная стоимость в 11 млрд. долларов не включает в себя подготовку территории в пустыни, а также строительство туннелей, дорог, освещения и использования морской воды для ежедневного охлаждения.
Мост Liuchonghe, Китай
Срок строительства: Нет данных.
Стоимость: Нет данных.
Мост был открыт в 2013 году. Длина объекта составляет 437 метров. Это второй по величине вантовый мост в мире, который поднимается над рекой Liuchonghe на высоту в 335 метров.
Лондон Кроссрейл, Лондон
Срок строительства: 11 лет.
Стоимость: $ 23 млрд. долларов.
Лондон продолжает расти под землей. Восемь туннелепроходных машин недавно проложили 42 километра туннелей для новой линии метро, которая соединит 40 старых станций. Кроме того, на этой ветке Лондонского метрополитена появится 10 новых станций.
Хайдарабад метро Железнодорожный, Индия
Срок строительства: 14 лет.
Стоимость: $ 2 млрд. долларов.
Крупнейший в мире мегапроект в наши дни. В городе Хайдарабад в Индии ведется строительство метрополитена. Станции будут располагаться через каждый километр. Как ожидается, пассажиропоток составит 15 млн. человек в сутки. Интервал движения поездов будет составлять 3 — 5 минут. Средняя скорость поездов 32 км/час. В ближайшее время планируется открыть первых 74 километра путей.
Мост Гонконг-Чжухай-Макао, Китай
Срок строительства: 7 лет.
Стоимость: $ 10 млрд.
600 млн. долларов.
В Китае ведется строительство невероятного мегапроекта, который включает в себя систему мостовых и подводных туннельных сооружений между материком Китайского государства и несколькими искусственными островами. Общая длина мостов и туннелей составляет 26 километров. Длина подводных туннелей составит 6,5 километров.
Отель Songjiang, Китай
Срок строительства: 2 года.
Стоимость: $ 538 млн. долларов.
За пределами Шанхая в 328-метровом карьере построен 19-ти этажный отель, ключевой особенностью которого является водопад, расположенный посередине главного здания гостиницы. Примечательно, что первые два этажа отеля расположены полностью под водой.
Русский мост, Россия
Срок строительства: 4 года.
Стоимость: $ 1 млрд. долларов.
Мост был полностью сдан в 2012 году.
На момент окончания стройки это был второй по высоте вантовый мост в мире. Его высота составила 324 метра. Общая длина моста — 3,1 километр. На строительство Русского моста было потрачено около 1 миллиарда долларов.
Средняя длина металлических струн составляет 350 метров.
Etihad Rail, Объединенные Арабские Эмираты
Срок строительства: Нет данных.
Стоимость: $ 11 млрд. долларов.
В скором времени будет открыта новая сеть железнодорожных линий, которые свяжут Саудовскую Аравию с Катаром, Оманом, Бахрейном и Кувейтом. Общая протяженность первых линий дорог составит 1198 километров.
Аль Мактум, Международный аэропорт Дубая
Срок строительства: По планам- 20 лет.
Стоимость: $ 31 млрд. долларов.
Когда в 2010 году в Дубае был открыт один из самых роскошных аэропортов в мире, большинство людей склонны были думать, что на этом все и закончится.
Но в конечном итоге аэропорт получил еще 32 миллиарда долларов США инвестиций, на свое дальнейшее развитие. Первая очередь расширения будет длиться 8 лет, что позволит увеличить пассажиропоток до 220 миллионов человек в год. На более чем 33 квадратных километрах площади разместятся 100 самолетов Airbus A380.
Пекин Дасин, Международный аэропорт, Китай
Срок строительства: 5 лет.
Стоимость: $ 13 млрд. долларов.
Это будет крупнейший в мире терминал аэропорта, разработанный архитектором Заха Хадидом. После сдачи объекта аэропорт будет способен принять 100 млн. пассажиров в год. Аэропорт будет иметь семь взлетно-посадочных полос. Первый этап строительства аэропорта планируется завершить в 2018 году. Остальные этапы строительства будут продолжаться до 2025 года.
Гигантский проходческий щит «Берта», Сиэтл
Срок строительства: 2 года.
Стоимость: $ 80 млн.
долларов.
Это самый глобальный проект по ремонту огромной землеройной машины, которая вышла из строя в 2013 году, во время прохода под землей очередного участка. По некоторым данным на ремонт машины понадобится около 80 млн. долларов США.
Это самая большая в мире землепроходческая щитовая установка, размером с пятиэтажный дом. Диаметр машины составляет 17,5 метров. Вес этого гиганта составит 7000 тонн, длина машины- 100 метров. По некоторым данным ремонт техники закончится уже этой осенью.
Глобальный центр «Новый Век», Китай
Срок строительства: 3 года.
Стоимость: Нет данных.
Это самое большое в мире цельное здание. Площадь центра составляет 1,76 миллиона квадратных метров. Глобальный центр включает в себя несколько торговых центров, гостиниц, офисов, театров, тематических парков, различные достопримечательности и даже аквапарк. Длина здания составляет 500 метров, ширина- 400 метров, высота — 100 метров.
Стадион команды «Атлантские Соколы», Атланта
Срок строительства: 3 года.
Стоимость: $ 1 млрд. 200 млн. долларов.
В наши дни любой новый стадион по мнению самих архитекторов и инженеров, должен обязательно иметь выдвигаемую крышу. Именно такую крышу имеет новый стадион спортивной команды «Атлантские Соколы». На строительство этого объекта будет затрачено 1,2 миллиарда долларов США.
Обратите ваше внимание на необычную конструкцию здания, которое напоминает 8 лепестков. Примечательно, что крыша стадиона будет сделана из полупрозрачных материалов, что позволит попадать на арену естественному дневному свету.
Так же стоит отметить, что благодаря новой технологии крыша может полностью сдвигаться всего за 8 минут. Открытие стадиона запланировано на 2017 год.
Шанхайская башня, Китай
Срок строительства: 8 лет.
Стоимость: $ 2 млрд.
400 млн. долларов.
Строительство здания уже завершено. В настоящий момент на объекте ведутся отделочные работы. В итоге это здание стало третьем по высоте из всех свободно стоящих сооружений в мире. Высота небоскреба составляет 632 метра (до шпиля).
Bay Bridge Eastern Span, Сан-Франциско Окленд
Срок строительства: 12 лет.
Стоимость: $ 6 млрд. 400 млн. долларов.
Общая длина висячего моста составляет 3,5 километров. Ширина- 78,4 метра.
Самый длинный наплавной мост в мире, Сиэтл
Срок строительства: 5 лет.
Стоимость: $ 2 млрд. долларов.
Когда бетон плавает в воде, это завораживает. Особенно когда речь идет о самом длинном в мире плавучем мостовом сооружении, длина которого составляет 2286 метров. В настоящий момент ведется реконструкция моста.
Движение по мосту откроется весной 2016 года. Мост соединяет города Сиэтл и Медину через озеро Вашингтон.
Телевизионная башня Skytree, Токио
Срок строительства: 4 года.
Стоимость: $ 806 млн. долларов.
Это самая высокая в мире телебашня. Ее высота составляет 634 метра (до шпиля).
Серебряная линия, Вашингтон, округ Колумбия
Срок строительства: 8 лет.
Стоимость: $ 6 млрд. 800 млн. долларов.
В Вашингтоне появилась новая «Серебряная линия» метро. Новая линия добавила 18 километров новых путей и пять новых станций. С открытием новой линии в 2014 году завершился первый этап строительства новых линий метро. Начиная с 2014 года начался второй этап строительства, который добавит еще 17 километров пути новых линий и шесть новых станций.
Это один из самых сложных проектов строительства метро в мире за последние 10 лет, поскольку инженерам пришлось планировать и строить новую линию метро среди уже развитого района города.
Главные стройки Москвы в 2023 году. Видео :: Город :: РБК Недвижимость
Программа «Город» стартует в новом сезоне на телеканале РБК с рассказом о текущих строительных мегапроектах столицы. Так, в 2023 году в Москве завершится строительство Большой кольцевой линии метро и Московского скоростного диаметра
С какими текущими цифрами по стройке Москва вошла в 2023 год — разговор об этом начнем со слов президента Владимира Путина, которые он произнес на встрече с мэром Москвы Сергеем Собяниным. Речь зашла о строительстве и развитии транспортной инфраструктуры.
adv.rbc.ru
Владимир Путин на встрече с мэром Москвы Сергеем Собяниным 7 февраля:
«Помню, как еще несколько лет назад, не так давно, большие сомнения были по поводу того, сможет ли Москва обеспечить нормальное движение, нормальный трафик внутри города, внутри городских площадей».
Надо сказать, что эти сомнения вполне очевидны. Мы все помним, как десять лет назад Москва буквально стояла в пробках.
Например, дороги. В сентябре 2022 года в Москве ввели основной участок Московского скоростного диаметра (МСД). Это самый настоящий хайвей: теперь, чтобы доехать с северо-запада Москвы, примерно от Химок, на восток МКАД, нужно всего 40 минут, а не час-полтора, как было раньше. В целом за последние 12 лет протяженность улично-дорожной сети в Москве выросла более чем на 20%, каждый год в столице строят около 100 км новых дорог. Продолжится активная дорожная стройка и в этом году.
Андрей Бочкарев, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
«У нас в планах завершение в 2023 году Южной секции участка МСД от шоссе Энтузиастов до МКАД. Параллельно с этим мы завершаем строительство трех развязок на самой МКАД: Верхние Поля, Липецкое и Алтуфьевское шоссе.
Метро — другой важный элемент для обеспечения трафика в столице. Тут, как вы помните, главный проект — замыкание Большой кольцевой линии. БКЛ — это 70 км кольцевой линии, 31 станция. До ввода последних станций осталось совсем немного времени, сейчас уже все построено, идет процесс наладки последних станций и участков на востоке столицы.
Сергей Собянин на встрече с Владимиром Путиным 7 февраля:
«Сейчас мы ее полностью закончили и в ближайшие дни, если вы сочтете возможным, с вашим участием хотим открыть Большую кольцевую линию уже в целом по всему кругу. Это будет, конечно, очень серьезным подспорьем для развития метро, освобождения других линий, наземного транспорта и так далее. Это крупнейшая магистраль в мире среди всех кольцевых линий метро».
А еще БКЛ — сложнейший инженерный проект. Генпроектировщиком и генподрядчиком строительства выступил инжиниринговый холдинг «Мосинжпроект».
Константин Маслаков, гендиректор «МИПСТРОЙ 1» (входит в ГК «Мосинжпроект»):
«Одна из задач БКЛ — обеспечить комфортную пересадку и перемещение пассажиров. Например, на восточном участке можно будет сделать несколько пересадок на Люблинско-Дмитровскую и Таганско-Краснопресненскую линии. Также [c БКЛ можно сделать пересадку] на МЦД-2, на городской транспорт. Кроме того, при строительстве станции «Кленовый бульвар» была предусмотрена возможность пересадки на перспективную Бирюлевскую линию метро».
Итак, БКЛ откроют вот-вот. Но метро развивается не только за счет нового кольца.
Андрей Бочкарев:
«В планах этого года — завершение строительства Солнцевской линии с вводом двух станций (это «Пыхтино» и «Внуково», которая примыкает к терминалу аэропорта Внуково) и Люблинско-Дмитровская ветка (это станции «Яхромская», «Лианозово» и «Физтех»). Получается, что с пассажирами в 2023 году планируется запустить 14 станций метрополитена».
К транспортному каркасу сегодня относится и городской железнодорожный транспорт.
Активные работы по этому направлению идут на сети городских электричек — маршрутах МЦД-3 и МЦД-4. В 2023 году здесь работы будут проведены на 170 км путей. Транспортное обеспечение улучшится почти для 7 млн человек — москвичей и жителей Московской области. Время в пути для них сократится на 50%.
Владимир Путин на встрече с мэром Москвы Сергеем Собяниным 7 февраля:
«Да, конечно, при таком огромном количестве населения и при такой плотности [развитие транспортного каркаса] это непростая задача, но в целом в Москве это удается лучше, чем во многих других мегаполисах мира».
В завершение — еще об одной важной теме для городского стройкомплекса: об объемах жилья.
Андрей Бочкарев:
«У нас стоит задача ввода объектов разного назначения, и планы наши составлены не только ради достижения метров, километров и так далее. Общий план, который мы видим по вводу объектов, составляет в 2023 году порядка 8,5 млн кв. м разных объектов, в том числе промышленного назначения, объектов деловой активности.
По плану ввода жилого сектора — 4,5 млн кв. м жилой недвижимости мы должны будем построить в 2023 году».
Всемирное здание года 2017 может помочь 100 миллионам человек
Себастьян Джордан | 3 комментария
Этот отмеченный наградами прототип дома, разработанный для китайской деревни, разрушенной землетрясением, может защитить миллионы людей во всем мире, утверждает профессор архитектуры Эдвард Нг в этом фильме, снятом Dezeen на Всемирном архитектурном фестивале 2017 года.
Дом в китайской деревне Гуанмин перестроили с использованием нового сейсмостойкого метода строительства Дом из утрамбованной земли был спроектирован Китайским университетом Гонконга (CUHK) и группой экспертов по сейсмическому проектированию из Кембриджского университета. Методы строительства, разработанные с помощью прототипа, призваны помочь жителям деревни Гуанмин в Чжаотуне восстановить свои дома после землетрясения в Лудянь в 2014 году.
Выступая эксклюзивно для Dezeen после того, как проект был назван «Зданием года в мире» на Всемирном архитектурном фестивале 2017 года, профессор CUHK Нг заявил, что антисейсмический метод строительства, использованный при строительстве дома, может помочь людям во всем мире.
«Землетрясения — это не китайская проблема, а всемирная проблема», — говорит он в фильме, снятом Dezeen на Всемирном архитектурном фестивале 2017 года в Берлине.
«Многие люди живут в глинобитных домах. Так что если вы сможете найти способ помочь этим людям, спроектировав для них более безопасную конструкцию, то мы решим проблему, возможно, для 100 миллионов человек.»
Лудянское землетрясение в 2014 г. нанесло большие разрушения деревне Гуанмин, где в традиционном методе строительства использовались конструкции из утрамбованной земли Дом был построен для пожилой пары в деревне Гуанмин с использованием методов строительства, которым можно было бы научить других жителей, чтобы восстановить свои дома по доступной цене с использованием местных материалов.
Большая часть деревни изначально была построена из утрамбованной земли. Жители пытались реконструировать его с использованием более сейсмостойких материалов, таких как кирпич и бетон, но цена на эти материалы оказалась недоступной, и строительство остановилось.
Со Нг и его команда пытались найти способ строительства домов с использованием традиционной техники утрамбованной земли, который был бы гораздо более устойчивым к сейсмической активности.
Исследование, лежащее в основе проекта, было направлено на то, чтобы предоставить местным жителям простой и доступный метод строительства, устойчивый к сейсмической активности«Я думаю, что это больше, чем просто дом, над которым мы пытались работать. Это прототип, который позволяет нам решать многие другие проблемы во многих частях мира. Теперь у нас есть работающий прототип, который мы можем распространять», — говорит Нг.
Дом представляет собой квадратную конструкцию с крышей в форме пирамиды, которая, по словам Нг, является устойчивой структурой, которую легко построить.
«Это очень простой дом. Он должен быть простым, потому что жители деревни должны знать, как его построить», — добавил он.
«Для проектирования сейсмостойкости важно, чтобы геометрия была простой. Квадратная форма всегда прочнее, поэтому мы начали наш проект с квадратного блока. Крыша также представляет собой очень простую пирамидальную конструкцию.»
Дом был построен в простой квадратной форме, которая является более устойчивой конструкцией во время землетрясенияИсследователи из CUHK работали над улучшением качества земли, используемой в строительстве, чтобы повысить ее устойчивость.
«Вместе с нашим экспертом по сейсмическому проектированию мы начали улучшать грунтовую смесь, которую они имели на месте. Мы применили к ней некоторые научные принципы, чтобы она стала более прочной и более пригодной для использования», — говорит Нг Dezeen.
Утрамбованные земляные стены дома были укреплены бетоном и стальными стержнями, чтобы сделать их более прочными.
Оконные проемы в здании укреплены бетонными рамами, чтобы окна не пострадали в случае землетрясения.
«Каждый раз, когда вы делаете отверстие в земляной стене, вы ослабляете ее, поэтому для больших окон, таких как наше, нам пришлось окружить их структурой, чтобы стена стала цельной», — говорит Нг.
«Оконная рама сделана из бетона, поэтому, когда стена трясется, бетон удерживает окно в целости.»
Центральное атриумное пространство разделяет дом и освещается естественным светом из мансардного окнаКвадратная конструкция была разделена на два блока, разделенных центральным атриумным пространством, залитым естественным светом сверху, который остается прохладным летом и теплым летом зимой из-за высокой тепловой массы стен из утрамбованного грунта.
«Одна из самых важных вещей — это не просто построить дом, а построить дом, который будет радовать жителей», — говорит Нг.
Dezeen выступила информационным партнером Всемирного фестиваля архитектуры 2017 года, который в этом году прошел в Берлине совместно с фестивалем дизайна интерьера Inside.
В ближайшие недели мы опубликуем больше видео о проектах-победителях.
В прошлом году награда «Здание года в мире» была присуждена Национальному музею в Щецине Робертом Конечны из KWK Prome, на слегка покатой крыше которого находится общественная площадь.
Реконструкция китайского деревенского дома после землетрясения названа «Зданием года в мире 2017»
Подпишитесь на нашу рассылку
Ваш электронный адресDezeen Debate
Наш самый популярный информационный бюллетень, ранее известный как Dezeen Weekly. Рассылается каждый четверг и содержит подборку лучших комментариев читателей и самых обсуждаемых историй. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.
Dezeen AgendaРассылается каждый вторник и содержит подборку самых важных новостей. Плюс периодические обновления услуг Dezeen и последние новости.
Dezeen Daily Ежедневный информационный бюллетень, содержащий последние новости от Dezeen.
Рассылаемый в последнюю пятницу каждого месяца, Dezeen in Depth содержит оригинальные тематические статьи, интервью и авторские статьи, которые глубже раскрывают основные истории, формирующие архитектуру и дизайн.
Dezeen JobsЕжедневные обновления последних вакансий в области дизайна и архитектуры, рекламируемых на Dezeen Jobs. Плюс редкие новости.
Dezeen AwardsНовости о нашей программе Dezeen Awards, включая сроки подачи заявок и объявления. Плюс периодические обновления.
Dezeen Events GuideНовости от Dezeen Events Guide, справочника, посвященного ведущим событиям, связанным с дизайном, происходящим по всему миру. Плюс периодические обновления.
Мы будем использовать ваш адрес электронной почты только для отправки запрошенных вами информационных бюллетеней. Мы никогда не передадим ваши данные кому-либо еще без вашего согласия.
Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части каждого письма или написав нам по адресу [email protected].
Для получения более подробной информации см. наше уведомление о конфиденциальности.
Спасибо!
Вскоре вы получите приветственное письмо, поэтому проверьте свой почтовый ящик.
Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку внизу каждого информационного бюллетеня.
Саудовская Аравия The Line: Проекты, представленные для города с одним зданием в рамках проекта Neom
Автор Джек Бэнток Бенджамин Браун, CNN строить город в пустыне, который протянется на 106 миль и в конечном итоге станет домом для 9 миллионов человек.
Согласно заявлению наследного принца королевства Мохаммеда бин Салмана, предполагаемый футуристический город, являющийся частью проекта Неом, грандиозного плана, который будет завершен спустя годы после завершения, будет расположен на северо-западе страны Персидского залива, недалеко от Красного моря.
Линия представляет собой предполагаемое здание шириной 200 метров (656 футов), действующее как вертикальный город, спроектированное так, чтобы располагаться на высоте 500 метров (1640 футов) над уровнем моря. Согласно пресс-релизу, его площадь составит 34 квадратных километра (13 квадратных миль).
Хотя подробностей мало, авторы проекта утверждают, что Line будет работать исключительно на возобновляемых источниках энергии, без дорог, автомобилей и вредных выбросов. Высокоскоростная железная дорога соединит участки линии, добавляется в пресс-релизе.
Дизайн-макет The Line. 1 кредит0005
Критики поставили под сомнение технологическую осуществимость проекта, в то время как другие назвали видение, представленное в ярком рекламном ролике, «антиутопическим».
Линия является частью плана ребрендинга Саудовской Аравии — придуманного Vision 2030 — чтобы конкурировать со своими соседями по Персидскому заливу, такими как Дубай и Абу-Даби, в качестве туристических точек и изменить экономику королевства.
Ожидается, что к концу десятилетия количество посетителей в год достигнет 100 миллионов человек, и ожидается, что этот всплеск поднимет местную экономику на миллиарды долларов.
Линия будет проходить на северо-западе страны Персидского залива, недалеко от Красного моря. Фото: Саудовское агентство печати
Однако Саудовская Аравия продолжает подвергаться критике в связи с нарушениями прав человека. В марте 81 человек был казнен в результате самой массовой казни за последние десятилетия. Между тем, бин Салман одобрил операцию по поимке или убийству саудовского журналиста Джамаля Хашогги, согласно отчету разведки США. Наследный принц отрицал, что он заказал убийство Хашогги, но сказал, что несет ответственность, несмотря на широкое международное осуждение. «Это было чудовищное преступление», — сказал бин Салман в интервью CBS в 2019 году.. «Но я беру на себя полную ответственность как лидер Саудовской Аравии, тем более что это было совершено людьми, работающими на правительство Саудовской Аравии».
И хотя правительство Саудовской Аравии проводило периодические трудовые реформы, их ограниченный характер и слабое соблюдение привели к тому, что рабочие-мигранты продолжали эксплуатировать и опасные методы.
По данным Хьюман Райтс Вотч, в Саудовской Аравии миллионы рабочих-мигрантов выполняют в основном ручную, конторскую и обслуживающую работу — более 80% рабочей силы в частном секторе. Группа резко критиковала систему спонсорства виз Саудовской Аравии, известную как кафала.
«За последнее десятилетие другие страны Персидского залива также приступили к реформе своих пресловутых систем кафала, причем большинство из них провели более значительные реформы, чем реформы властей Саудовской Аравии», — говорится в отчете Хьюман Райтс Вотч о последних трудовых реформах в стране в Март 2021 г.
«Однако в регионе сохраняются многие из тех же нарушений прав трудящихся-мигрантов, чаще всего невыплата и задержка заработной платы и конфискация паспортов».
В проекте Неом уже произошли задержки. 1 кредит0005
Проекты зеркального небоскреба знаменуют собой последнюю разработку в рамках проекта Neom в Саудовской Аравии, мегапроекта, охватывающего три страны, строительство которого началось в 2019 году.
Предполагается, что мегаполис будет питаться от чистой энергии и управляться с помощью искусственного интеллекта. Роботы-служанки, летающие такси и гигантский заголовок с искусственной луной — черты обещанного технического рая.
«Эти проекты … бросят вызов традиционным плоским, горизонтальным городам и создадут модель для сохранения природы и улучшения условий жизни человека. Линия решит проблемы, стоящие перед человечеством в городской жизни сегодня, и прольет свет на альтернативные способы жизни. », — сказал бин Салман в пресс-релизе.
Проект Неом финансируется правительством Саудовской Аравии и Государственным инвестиционным фондом Саудовской Аравии (PIF) на сумму 500 миллиардов долларов, а также местными и международными инвесторами.
Первоначально запланированный на 2025 год, из-за задержек срок завершения строительства Неома был отложен еще на пять лет, но наследный принц настаивает на том, что амбициозный проект не будет завершен.