Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Схема подключения вентилятора радиатора

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока.
  В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1. датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
• Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
• Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• перегоревшего предохранителя;
• неисправного термостата;
• вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
• неисправного реле ВО;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
11. Ставим на его место новый.
12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Подключение вентилятора охлаждения двигателя

• Подключение вентилятора охлаждения двигателя
• 1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя
• 2. Установка и подключение вентилятора
• 3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла. В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся. Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное (гибридное). Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент – вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя

Как мы уже говорили, работающий двигатель – это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить. Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы.

Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию. Здесь в игру вступает радиатор.

Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки (как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожуха и привода вентилятора.

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов (на одной машине, конечно, устанавливается только один из них): механический, гидромеханический или электрический.

Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи. Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (применяется на новых) системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля.

В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем.

2. Установка и подключение вентилятора

Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя.

Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали. Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования (если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля) и сместите ее в сторону.

Дальше, открутив верхние и нижние (уже ослабленные) болты крепления старого вентилятора, наклоните его немного назад и извлеките деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить колодку проводного жгута от кожуха вентилятора. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокручивания (можно использовать любой удобный способ), открутите торцевым ключом гайку ее крепления к электродвигателю, после чего, освободив его от связи с кожухом, просто снимите.

Монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности, причем чаще всего электровентилятор меняют в сборе с новым кожухом. Обратите внимание! Устанавливая крыльчатку на ось электродвигателя, нужно совместить проточку, находящуюся на оси электромотора с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

Подключение вентилятора можно выполнить несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости. В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре тосола выше 90оС, а выключение происходит либо из-за снижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также, параллельно температурному датчику, некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный выключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При поломке температурного датчика такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару предоставит возможность охлаждения двигателя в условиях вынужденных простоев с работающим мотором.

3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Основная цель доработки схемы включения электрического вентилятора – это получить возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания или температуры жидкости охлаждения.

Выполнить указанную задачу можно несколькими способами. Приведем пример некоторых из них. Первый способ – наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае, для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть на корпус один из контактов черного ящика, а при активации вентилятора радиатора, «плюс» должен появиться на другом контакте ЧЯ.

Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателей подогрева передних сидений.

Второй способ – уже более трудоемкий и затратный, но при этом намного красивее и изящнее первого. Для его реализации, на начальном этапе необходимо будет снять накладку комбинации приборов, а новое реле включения вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно разместить в салоне или в моторном отсеке, но в салоне, наверное, будет немного удобнее. Провести провода в салон – не проблема, и для выполнения задачи можно использовать резиновую заглушку корректора фар. На роль светового индикатора включения вентилятора отлично подойдет контрольная лампа «CHECK ENGINE» КП, а защитить контакты датчика включения от электродвижущей силы (ЭДС) поможет впаянный между ними диод.

Чтобы цепи электродвигателя и обмотки его реле были защищены предохранителем, в черном ящике между контактами устанавливают перемычку, материалом изготовления для которой могут послужить, к примеру, две клеммы «папы» и кусок толстого медного провода. По завершению работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

Кроме того, выполняя такую доработку, нелишним будет прочистить и смазать моторчик вентилятора, а если еще и заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, то проходящий через радиатор поток воздуха существенно увеличится, а значит, и качество охлаждения должно повыситься.

Мы вкратце описали лишь два варианта доработки схемы включения электрического вентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

• Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
• Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
• Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
• Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
• Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
• Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
• Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации. .) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости и вращаются примерно в 3-4 раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Что делать, если не работает вентилятор на Ваз 2114 (2115,2113)?

Перегрев двигателя приводит к возникновению серьезных неполадок: поршня могут заклиниться, пробивается прокладка блока цилиндров, что приводит к необходимости проводить капитальный ремонт мотора. Чтобы защитить силовой агрегат от перегрева, важно поддерживать стабильную работу вентилятора охлаждения. В этой статье обсудим принцип работы устройства, схему его подключения, самостоятельную диагностику и ремонт, а также модернизацию схемы управления. Инструкция полностью подходит и для автомобилей Ваз 2115 и Ваз 2113.

Принцип действия

Вентилятор – это устройство, позволяющее повысить эффективность работы радиатора охлаждения. Радиатор забирает тепло от мотора и отдает его в воздух. Этот процесс ускоряется за счет обдува лопастями электровентилятора.

Охлаждающая жидкость течет по закрытой герметичной системе. Ее задача в том, чтобы забирать излишнее тепло от перегретых частей мотора. Горячий тосол течет в радиатор, подвергается здесь охлаждению и возвращается обратно. Находясь в радиаторе, ОЖ проходит через систему тонких трубок. Набегающий воздушный поток во время движения автомобиля способствует быстрому отводу излишнего тепла из подкапотного пространства.

Но когда автомобиль стоит в пробке или работает на холостом ходу, поток воздуха перестает его охлаждать. В этом случае система охлаждения может не справиться со своей задачей. Для создания потока воздуха искусственным путем и предназначен электровентилятор радиатора. Температура включения вентилятора на ВАЗ 2114 – 85 градусов Цельсия.

Получив сигнал о превышении допустимого значения температуры, датчик запускает механизм работы устройства. Создается искусственный воздушный поток, отводящий тепло от радиатора. Механизм действует до тех пор, пока уровень температуры не понизится до оптимального состояния.

Затем термовыключатель получает сигнал о достижении нормальной температуры и отключает работу вентилятора.

Устройство состоит из четырех пластмассовых лопастей, которые устанавливаются на вале ЭДГ. Специальный контроллер регулирует автоматический режим работы. Термостат снабжен твердым наполнителем, который чувствителен к изменениям температуры.

Имеется основной и дополнительный клапаны. Когда температура достигает 85 градусов Цельсия, открывается главный клапан.

Схема подключения

Где находится реле вентилятора

Оно располагается в дополнительном блоке.

4 – реле электровентилятора;

5 – электрического бензонасоса;

6 – реле зажигания.

Реле и предохранители могут иметь другой порядок следования. Поэтому нужно ориентироваться на цвет проводов. Главное реле всегда размещено снизу. Найдите реле, от которого тянется розовый тонкий провод с черной полоской. Он идет от главного реле через контакт 85. Будьте осторожны! Не перепутайте с красным тонким проводком, который тоже имеет черную полоску и тянется из контроллера. И найдите белый толстый провод с черной полоской (87 контакт). Здесь и находится реле вентилятора охлаждения. Рядом с ним всегда находится предохранитель. Он является элементом цепи.

Диагностика вентилятора охлаждения

Если на приборной панели появляются сигналы о превышении допустимого уровня температуры в системе охлаждения, это может свидетельствовать о том, что не работает вентилятор на ВАЗ 2114. Главный симптом неисправности – механизм не запускается даже при значительном увеличении температуры. Нужно срочно заглушить двигатель, чтобы не допустить перегрева его элементов.

Мотор не должен работать с неисправным электровентилятором охлаждения. Это может привести к повреждению головки блока цилиндров.

Если не срабатывает вентилятор охлаждения на Ваз 2114, причинами поломки могут быть следующие неисправности:

• Отказал датчик включения вентилятора на ВАЗ 2114.
• Отсутствие контакта у разъема датчика.
• Оборвалась проводка.
• Неисправность реле электровентилятора.
• Сгорел предохранитель.
• Поломка привода электродвигателя устройства.

Отключите разъем устройства. Подключите его к клемме аккумулятора. Сохраняя полярность. Если прямое подключение к источнику энергии запускает электромоторчик, значит привод исправен. Возможно, проблемы возникли в электропроводке, в предохранителе или в датчике температуры.

Теперь наступила очередь диагностики предохранителя. Для этого даже не обязательно вскрывать пластиковый бокс. При неисправности реле одновременно с вентилятором перестает работать и клаксон. Поэтому если вы заметили пропажу звукового сигнала, значит точно сгорел предохранитель. Найти его можно в подкапотном пространстве в пластиковом боксе небольшого размера. Освобождаем крышку, прижатую двумя защелками, щипчиками вынимаем сгоревший предохранитель и меняем его на новый.

А вот диагностировать реле довольно сложно. Особенно тем, кто с автоэлектрикой исключительно на «Вы». Для проверки работоспособности проще всего найти работающее реле и временно установить его. Если после установки нового устройства вентилятор начинает работать исправно, значит настало время для замены старого.

Чтобы диагностировать датчик температуры, подающий сигнал к радиатору, нужно отсоединить разъем от датчика и запустить зажигание. Запустится аварийный режим, в котором электровентилятор начнет обдув. Если при отключении т разъема вентилятор запускается поздно, скорее всего датчик вышел из строя. Его замена займет не больше пяти минут. Нужно просто открутить два болта с помощью крестовой отвертки и установить на его место новое устройство.

Даже если неисправность возникла в самом вентиляторе Ваз 2114, это еще не значит, что пришло время его менять. Иногда можно просто заменить поврежденный подшипник или щетки. А вот при неисправно электродвигателе, гораздо проще приобрести новый механизм.

Как выполнить замену

Если вы убеждены, что причина неисправности кроется в электродвигателе вентилятора, то самый простой способ осуществить ремонт – это полностью заменить устройство. При этом нет смысла тратить деньги на новый кожух. Дешевле будет просто купить новый электромотор.

Необходимый инструмент

Особый инструмент не понадобится. Работа осуществляется элементарно просто с помощью торцевых ключей на 8 и 10 и отвертки крестового типа.

Пошаговый алгоритм работы

Заменить электродвигатель вентилятора охлаждения можно без демонтажа радиатора.

1. Отсоедините колодку и жгут проводов устройства от кожуха.
2. Отверните крепежные болты с помощью ключа на 10.
3. Открутите нижнюю крепежную гайку.
4. Торцевым ключом на 10 отверните крепежную гайку от радиатора.
5. Торцевым ключом на 8 отверните две гайки прижимной пластины.
6. Снимите пластину.
7. Снимите электровентилятор вместе с кожухом.
8. Приступаем к демонтажу электродвигателя. С помощью ключа на 10 сверните три крепежных гайки и выньте двигатель вместе с лопастями.
9. С помощью отвертки подденьте стопорную шайбу.
10. И снимите ее.
11. Снимите крыльчатку.
12. Наденьке крыльчатку на новый моторчик. Проследите, чтобы штифт вала попал в паз крыльчатки.
13. Соберите сборку в обратном порядке.

Как заменить датчик температуры

Перед началом работ нужно частично слить охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

1. Снимите провод.
2. С помощью ключа на 21 отверните термодатчик.
3. Снимите его.
4. Установите новый в обратном порядке.

Что делать, если электровентилятор работает постоянно?

Иногда возникает и другая проблема. Многих автолюбителей интересует, почему постоянно работает вентилятор на Ваз 2114?

Возможны четыре причины неисправности:

1. возникло замыкание в электроцепи;
2. произошла поломка реле электровентилятора;
3. требует замены термодатчик;
4. сломался электронный блок.

Чаще всего вентилятор начинает работать непрестанно в результате замыкания проводов. Электрическая цепь остается во включенном состоянии вне зависимости от сигналов термодатчика и реле.

Чтобы устранить неисправность, нужно прозвонить каждый провод и найти место сплавления. Иногда оно заметно даже при визуальном осмотре.

Если прозвон не помог выявить неисправность, нужно проверить и заменить реле вентилятора. Стоимость устройства невысока. Поэтому для диагностики проще купить новый реле и поставить его заместо старого.

Если не помогло и это, значит нужно проверить работу термодатчика. Ведь именно он отвечает за включение и отключение электромотора вентилятора Ваз 2114.

При исправной работе всех остальных элементов системы, нужно проверить электронный модуль. Он довольно редко выходит из строя. Если проблема возникла все же в нем, придется выполнить полный сброс ошибок. Иногда помогает только полная перепрошивка. Самостоятельно выполнить эту работу способен не каждый. Поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис.

Также полезно было бы установить кнопку принудительного запуска и отключения вентилятора на Ваз 2114.

Это решение может оказаться весьма кстати, если поломка произошла где-нибудь на трассе вдали от города. В таком случае с помощью кнопки на панели приборов можно принудительно запустить работу вентилятора для охлаждения двигателя.

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1.  датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66. 3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

• Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
• Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
• Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
• Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

• неисправности электропривода;
• перегоревшего предохранителя;
• неисправного термостата;
• вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
• неисправного реле ВО;
• обрыва электропроводки;
• неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
11. Ставим на его место новый.
12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Главная » Статьи » Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилятор радиатора
2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
3. монтажный блок
4. реле зажигания
5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

1.  датчик включения электродвигателя;
2. электродвигатель вентилятора;
3. реле включения электродвигателя;
4. основной блок предохранителей;
5. выключатель зажигания;
6. дополнительный блок предохранителей;
7. генератор;
8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик включения электродвигателя
3. Монтажный блок
4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

1. Электродвигатель вентилятора
2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;

6 – главное реле (реле зажигания).

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны

После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили

Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения

А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы

Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем

По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения

А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5

Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9

По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2

Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились

4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока

Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

Убрал старый провод + АКБ

P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

Электровентилятор через реле, да еще и с кнопки — Лада 2106, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Привет всем!Не так давно поставил электро-карлсона, вместо принудиловки. Устанавливал на штатные провода, то есть цепь замыкалась тупо через датчик и ни о каких реле речь и не шла. Более того, хватило ума запараллелить кнопку с датчиком. Но после капитального ремонта мотора была необходимость некоторое время поездить с постоянно включенным пропеллером. Соответственно через некоторое время халатное подключение дало о себе знать дымом горевших проводов из-за приборки.

Схема того как делать не надо!

Пошарив в инете и книжках нашел, как мне показалось, удачную схему подключения через реле да еще и с кнопкой(www.vaz2101.spb.ru/articl…ventilyatorom_p2_connect/). Все казалось бы ничего, только для того чтобы все это собрать требовались не только провода и инструменты, а еще и глубокое понимание того что делаешь, а поскольку в автоэлектрике я мягко говоря не очень.

То самое глубокое понимание пришло вместе с изучением матчасти, а именно принципа работы 4х контактного реле, через которое все это непотребство подключается.

Если быть кратким, то принцип его работы идентичен работе элетромагнитного пускателя, т.е. токи в цепи управления( контакты 86 и 85) замыкаются на катушке, которая замыкает контакт в силовой цепи(30 и 87)

Таким образом с помощью кнопки осуществляется управление катушкой.

Авторскую схему немного подправил.Потребовалось 6 метров провода, реле, кнопка в приборку (на ней вентилятор нарисован).



Как подключить реле включения вентилятора

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.

Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.

Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.

Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

 

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей  и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для  избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

• Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
• Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
• Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
• Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение  должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
• Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
• Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
• Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

 

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости  и вращаются примерно в 3-4  раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

 

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный  вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

 

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Схема подключения вентилятора охлаждения через реле

Лада 2108 «Разведчица 086 СССР» ›

Бортжурнал ›
Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором.

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5 Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9 По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2 Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились 4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

Убрал старый провод + АКБ P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

Использование электромагнитного реле

Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.
Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле.
Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Применение полупроводников

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.
Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.
Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

Подключение вентилятора охлаждения двигателя

Все мы знаем, что при работе практически любого механизма выделяется определенное количество тепла. В бытовых условиях чаще всего подобное явление можно наблюдать при работе компьютера, и если его никак не охлаждать, то внутренние платы вместе с контактами просто сплавятся. Чтобы этого не случилось, конструкция компьютера предусматривает наличие специального вентилятора, предназначенного для охлаждения нагретых деталей. В автомобильном мире главным источником тепла транспортного средства выступает его двигатель, поэтому потребность в его охлаждении возникла практически одновременно с созданием указанного силового агрегата.

Изначально процесс эволюции охладительных систем машины шел двумя путями, из-за чего на выпускаемых транспортных средствах устанавливают системы охлаждения двух видов: воздушное и жидкостное (гибридное). Поскольку в обеих системах конечным носителем, призванным рассеивать отведенное от двигателя тепло, есть воздух, то в их конструкции используется один общий элемент – вентилятор. Данное устройство обеспечивает постоянный и равномерный отвод тепла в атмосферу, тем самым охлаждая внутренние элементы конструкции автомобильного двигателя.

1. Устройство и назначение вентилятора охлаждения двигателя

Вентилятор находится в центре некого кожуха, вместе с которым и устанавливается на радиатор. Кожух вентилятора формирует воздушный поток и не позволяет ему рассеиваться, из-за чего этот элемент можно считать одной из главных составляющих конструкции системы охлаждения. В процессе своей работы радиатор оказывает некоторое сопротивление воздушным потокам, и если на него просто направить вентилятор, то определенная часть воздуха отразится и обойдет устройство стороной, в результате чего никакого эффективного охлаждения не будет.

Как мы уже говорили, работающий двигатель – это мощный излучатель тепла, и чтобы избежать перегрева самого агрегата, это тепло следует обязательно отводить. Решение указанной задачи положено на различные охладительные системы.

Так, например, в жидкостной системе охлаждения мотора, в качестве главного рабочего элемента используется вода или антифриз. Циркуляция жидкости проходит в блоке цилиндров и в головке блоков, где она забирает тепло от двигателя, нагревая тем самым себя. Естественно, для успешного выполнения своих обязанностей, охлаждающей жидкости необходимо отдать полученное тепло, чтобы вновь выполнить ту же функцию. Здесь в игру вступает радиатор.

Расположение радиатора системы охлаждения автомобильного мотора позволяет ему при движении машины «ловить» потоки набегающего воздуха, что существенно ускоряет отдачу тепла, а значит, и жидкость быстрее охлаждается. Однако автомобиль не может все время находиться в движении, поэтому в пробках или при длительных стоянках, когда транспортное средство не двигается, но его двигатель продолжает работать, тепло от радиатора отводится намного хуже, что нередко вызывает перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Такой результат можно получить и вследствии движения транспортного средства на малых скоростях, особенно в жаркий летний день.

Вентилятор, расположенный перед радиатором, предотвращает подобные ситуации и обеспечивает двигателю нужное охлаждение. Он включается при длительном простое автомобиля с работающим двигателем, когда в охладительной системе температура становится критической. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Несмотря на всю важность такого устройства, оно обладает достаточно простой конструкцией и обычно состоит из трех основных элементов: крыльчатки (как правило, имеет четыре лопасти, но их может быть и больше), кожуха и привода вентилятора.

Привод вентилятора, который как раз и обеспечивает его вращение, может быть трех видов (на одной машине, конечно, устанавливается только один из них): механический, гидромеханический или электрический.

Наиболее простым вариантом является механический привод вентилятора, в котором вращение передается от коленвала посредством ременной передачи. Но в данном случае вентилятор вращается всегда, когда работает мотор, что в отдельных ситуациях (например, при запуске холодного двигателя) вызывает крайне негативные последствия. Поэтому на выпускаемых сегодня автомобилях такой способ охлаждения уже не применяется.

Более совершенным считается гидромеханический привод, который использует для работы гидравлическую или вязкостную муфту. В гидравлическом варианте этого элемента крутящий момент передается или отключается от коленвала за счет изменения количества смазочной жидкости. В вязкостной муфте с этой целью применяется силиконовая жидкость, а ее вязкость зависит от температурных показателей, изменение которых дает команду включить или отключить привод вентилятора. На сегодняшний день оба вида не нашли массового распространения, из-за чего встретить их можно нечасто.

Самым совершенным, и в то же время, сравнительно несложным видом привода вентилятора является электропривод, который приводит вентилятор в движение с помощью простого электрического двигателя, подключенного к бортсети автомобиля. Благодаря электромеханической (используется на старых моделях машин) и электронной (применяется на новых) системе управления, вентилятор, оборудованный электроприводом, способен включаться и выключаться при изменении температурных показателей охлаждающей жидкости. Также он может вращаться с разными скоростями при разных рабочих режимах силового агрегата автомобиля.

В наше время вентиляторы, оборудованные электрическим типом привода, получили наиболее широкое применение, и вряд ли такое положение вещей изменится в ближайшем будущем.

2. Установка и подключение вентилятора

Учитывая, что автомобили оборудуются вентиляторами в штатном режиме, повторная установка может понадобиться только в ходе проведения ремонтных работ, то есть после замены сломанных частей старой детали или же при монтаже нового устройства. Кроме того, некоторые автолюбители устанавливают дополнительный вентилятор, который, по их мнению, сможет помочь более качественно решить проблему охлаждения двигателя.

Рассмотрим вариант установки вентилятора с электрическим приводом в ситуации полной замены детали. Итак, для того чтобы произвести монтаж нового устройства, сначала придется демонтировать старое. Для этого возьмите подходящий торцовый ключ и снизу немного ослабьте болты крепления электровентилятора. Затем, используя все тот же ключ, открутите болты крепления трубки радиатора, которая связывает его с системой кондиционирования (если, конечно, такова предусмотрена конструкцией автомобиля) и сместите ее в сторону.

Дальше, открутив верхние и нижние (уже ослабленные) болты крепления старого вентилятора, наклоните его немного назад и извлеките деталь из моторного отсека. Теперь нужно отсоединить колодку проводного жгута от кожуха вентилятора. Для этого просто выньте проводной жгут из фиксаторов, размещенных на кожухе. Удерживая крыльчатку от прокручивания (можно использовать любой удобный способ), открутите торцевым ключом гайку ее крепления к электродвигателю, после чего, освободив его от связи с кожухом, просто снимите.

Монтаж новой детали выполняется в обратной последовательности, причем чаще всего электровентилятор меняют в сборе с новым кожухом. Обратите внимание! Устанавливая крыльчатку на ось электродвигателя, нужно совместить проточку, находящуюся на оси электромотора с выступом, размещенным на ступице крыльчатки.

Подключение вентилятора можно выполнить несколькими способами: например, через замок зажигания или через датчик температуры охлаждающей жидкости. В этих случаях он должен включаться при включении зажигания и при температуре тосола выше 90оС, а выключение происходит либо из-за снижения температуры указанной жидкости, либо при выключении зажигания. Также, параллельно температурному датчику, некоторые автовладельцы рекомендуют установить дополнительный выключатель (тумблер), с помощью которого можно активировать вентилятор по желанию водителя. При поломке температурного датчика такое дополнение поможет без проблем добраться до места ремонта, а в жару предоставит возможность охлаждения двигателя в условиях вынужденных простоев с работающим мотором.

3. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора

Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Основная цель доработки схемы включения электрического вентилятора – это получить возможность принудительного включения и последующей стабильной работы вентилятора, вне зависимости от положения ключа в замке зажигания или температуры жидкости охлаждения.

Выполнить указанную задачу можно несколькими способами. Приведем пример некоторых из них. Первый способ – наиболее идеологически правильный и наименее затратный. В этом случае, для принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя достаточно замкнуть на корпус один из контактов черного ящика, а при активации вентилятора радиатора, «плюс» должен появиться на другом контакте ЧЯ.

Выключатель можно разместить в любом удобном месте, например, вместо омывателя фар или выключателей подогрева передних сидений.

Второй способ – уже более трудоемкий и затратный, но при этом намного красивее и изящнее первого. Для его реализации, на начальном этапе необходимо будет снять накладку комбинации приборов, а новое реле включения вентилятора, имеющее специальный кронштейн для крепления устройства, можно разместить в салоне или в моторном отсеке, но в салоне, наверное, будет немного удобнее. Провести провода в салон – не проблема, и для выполнения задачи можно использовать резиновую заглушку корректора фар. На роль светового индикатора включения вентилятора отлично подойдет контрольная лампа «CHECK ENGINE» КП, а защитить контакты датчика включения от электродвижущей силы (ЭДС) поможет впаянный между ними диод.

Чтобы цепи электродвигателя и обмотки его реле были защищены предохранителем, в черном ящике между контактами устанавливают перемычку, материалом изготовления для которой могут послужить, к примеру, две клеммы «папы» и кусок толстого медного провода. По завершению работы все контакты следует обработать специальной смазкой.

Кроме того, выполняя такую доработку, нелишним будет прочистить и смазать моторчик вентилятора, а если еще и заменить стандартную крыльчатку с четырьмя лопастями на деталь с восемью лопастями, то проходящий через радиатор поток воздуха существенно увеличится, а значит, и качество охлаждения должно повыситься.

Мы вкратце описали лишь два варианта доработки схемы включения электрического вентилятора радиатора, но это далеко не окончательная цифра, ведь все зависит от фантазии автовладельца и возможностей его транспортного средства.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

>Как подключить реле включения вентилятора

Автор КакПросто!

Простейшая схема подключения электровентилятора хороша своей простотой. Но можно ввести в нее несколько изменений, чтобы она стала совершеннее. Можно сделать вентилятор двухскоростным, а также отвести от датчика большой ток с помощью реле. И осуществить плавный пуск двигателя не помешает.

В целях экономии средств и упрощения конструкции на автомобилях используется упрощенная схема включения вентилятора системы охлаждения. В схему входит электродвигатель вентилятора, предохранитель, датчик температуры и соединительные провода. Электродвигатель подключается к массе, а также к плюсу аккумулятора через предохранитель. В разрыв провода массы включен датчик температуры.Такая схема хороша своей простотой, не нужно использовать дорогостоящие элементы, а количество проводов минимально. Но есть и минусы у нее. Например, датчик температуры, выполняющий роль выключателя, пропускает через себя большой ток, что сказывается на его сроке службы. И еще минус – это резкое включение двигателя. Нагрузка на двигатель резко возрастает до максимального значения, а это негативно сказывается на состоянии электродвигателя.Применение простого реле слегка усложнит схему, но избавит датчик температуры от наличия большого тока. Ток большой величины будет протекать через контакты реле. Дешевле и проще заменить реле, нежели датчик температуры для включения электровентилятора. Для проведения модернизации потребуется провод и реле с кронштейном для крепления к кузову.Отсоедините датчик температуры, а провода, которые были на нем, нужно подключить к нормально разомкнутой паре контактов нашего реле. Половина дела сделана, силовая часть готова. Теперь управление. Один вывод датчика температуры соединяем с массой, а вот второй подключаем к катушке реле. Со второго вывода катушки нужно протянуть провод к плюсовому выводу аккумулятора. Желательно, чтобы подключение производилось через предохранитель, величина тока срабатывания которого может быть и 1 Ампер. Катушка потребляет ток небольшой величины, поэтому самое страшное, что может произойти – это короткое замыкание в проводке. Впоследствии можете параллельно датчику температуры подключить кнопку принудительного включения, которую установите в салоне автомобиля.

Вместо электромагнитного реле можно использовать тиристорный ключ, либо же конструкцию на полевых транзисторах. Суть та же, только нет подвижных контактов, их функции выполняют электроны и дырки в кристалле полупроводника. Но не забывайте про охлаждение тиристоров и транзисторов, устанавливайте радиаторы, которые способны будут обеспечить необходимую теплоотдачу.

Плавный пуск двигателя – это весьма полезная функция для управления двигателем. Такое нововведение обеспечит постепенное увеличение нагрузки на электродвигатель. Осуществляется такая затея путем применения ШИМ-модуляции. Но вместе со всеми новшествами можно использовать в системе охлаждения второй датчик температуры, у которого температура срабатывания градусов на 5 меньше, чем у основного.

Если при срабатывании основного датчика вентилятор включается на полную мощность, то при срабатывании второго датчика его обороты должны быть вдвое меньше. Для этого при подключении придется использовать резистор. Прекрасно подойдет тот, который установлен на вентиляторе печки. Это позволит не доводить температуру в системе до экстремального значения.

• Регулировка частоты вращения электродвигателя вентилятора
• Стандартные схемы реле
• расположение реле на автомобиле ВАЗ 2106

Распечатать

Как подключить реле включения вентилятора

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

• с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
• с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
• с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

• добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
• комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Варианты схем

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Схема — реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Для реализации схемы срабатывания системы охлаждения существует множество схем, рассмотрим одну из них, которая показала себя наиболее эффективно. Принцип работы заключается в включении вентилятора, охлаждающего двигатель при достижении им определенной температуры.

В итоге устройство будет представлять собой реле с системой управления переключающего реле при достижении определенной температуры двигателя. Принципиальная схема строится на основе коммутаторе 130 из системы зажигания автомобиля ГАЗ, нельзя использовать коммутатор 131 из более поздних моделей данная схема для него не справедлива. 130-й коммутатор можно купить в любом автомагазине вещь не дефицитная, так что легко достанете.

Самым слабым месте в этом коммутаторе является транзистор КТ848, силовой транзистор расположен на радиаторе. В случае поломки элемента дело скорее всего именно в этом транзисторе.

Итак, на основе этого коммутатора строим схему, представленную на следующем рисунке.

Принцип работы простой, при увеличении температуры уровень напряжения на датчике уменьшается. Понятно, что почти все напряжения падает на подстроечный резистор R**, в момент, когда напряжение на подстроечном резисторе станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** транзистор закроется, что в свою очередь приведет к открытию транзисторов V5 и V6.

Тем самым питание будет подано на управляющие контакты реле РС503(см. третий рисунок), оно переключится и вентилятор начнет вращение. Важное значение в схеме играет резистор R3 его номинал определяет значение температуры двигателя при которой произойдет отключение вентилятора.

Чем меньше будет номинал резистора R3, тем больше будет разница температур между включением и выключением вентилятора. Другими словами при уменьшении номинала резистора R3 двигатель придется охлаждать дольше.

Во избежание выхода из строя реле резистор R3 не стоит ставить меньше 50 кОм, вообще его значение варьируется в диапазоне от 50 кОм до 1 Мом. Резистор R** является более тонким инструментом подстройки температуры включения реле, с помощью него можно будет отрегулировать температуру включения с погрешностью в 1 градус. Общая схема подключения принципиальной схемы, реле, питания, датчика температуры представлена ниже.

Устройство будет находиться в агрессивной среде подверженной вибрации и температуры, поэтому изначальная настройка на определенную температуру со временем уйдет на 2-3 градуса. В остальном схема проявила себя очень хорошо.

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ

Автор КакПросто!

Электрический вентилятор можно включить двумя способами. Первый — с использованием электромагнитного реле, а второй без него. Но в любой из этих схем будет полезно использовать кнопку принудительного включения вентилятора.

Инструкция

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры. Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная доработка для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

Существует два способа соединения источников питания: последовательный и параллельный. При первом увеличивается суммарное напряжение, а при втором емкость. Увеличение происходит в число раз, равное количеству источников.

Инструкция

Убедитесь, что оба аккумулятора одинаковые, одинаково изношены и заряжены до одинаковой степени. Если это не так, от их последовательного или параллельного соединения откажитесь. Чтобы соединить два аккумулятора последовательно, соедините отрицательный полюс первого из них с положительным второго. Клеммы, оставшиеся свободными (положительный полюс первого и отрицательный второго), между собой не соединяйте ни в коем случае, иначе возникнет короткое замыкание. С них снимите напряжение, увеличившееся в два раза. Чтобы соединить два аккумулятора параллельно, возьмите два диода, способных в течение неограниченного периода выдерживать ток нагрузки. Отрицательные полюса батарей соедините вместе. Положительный полюс одной из батарей соедините с анодом первого диода, другой — с анодом второго диода. Катоды диодов соедините вместе. Подключите нагрузку отрицательным полюсом к точке соединения минусов аккумуляторов, положительным — к точке соединения катодов диодов. Такая конструкция будет отдавать такой же ток в два раза дольше, чем одиночный аккумулятор. Но нагружать ее в два раза большим током нельзя, поскольку всегда открыт лишь один из диодов. Соединять аккумуляторы параллельно без диодов не рекомендуется, поскольку они будут разряжаться друг через друга. Делайте так лишь при полной уверенности, что они одинаково заряжены и изношены. Зато с такой конструкции можно снимать в два раза больший ток. Перед тем, как осуществлять зарядку аккумуляторов, разберите конструкцию. Заряжайте их по отдельности. Это значительно замедлит износ батарей. Если аккумуляторы соединены параллельно с использованием диодов, зарядить их без разборки конструкции, к тому же, будет и вовсе невозможно. После того, как зарядка будет завершена, соберите конструкцию обратно и подключите к ней нагрузку. Продолжите эксплуатацию батарей.

Неприятности в системе охлаждения самые опасные. Не уследив за температурой жидкости, можно двигатель оставить без охлаждения. Итог — это капитальный ремонт, так как двигатель попросту заклинит. Поэтому нужно вовремя обнаружить неисправность и постараться ее устранить.

Система охлаждения как на ВАЗ 2107, так и на ВАЗ 2109, имеет одинаковую схему. Единственное существенное различие – это тип, так как на девятках применена герметичная система. На расширительном бачке установлена пробка с двумя клапанами. Впускной срабатывает при понижении давления до 0,13 атмосфер, а выпускной срабатывает при достижении 1,2-1,3 атмосферы. На ранних моделях ВАЗа охлаждающая жидкость не находится под таким высоким давлением. За счет увеличения давления в системе охлаждения тосол (или антифриз) имеет большую температуру кипения.Самая частая поломка у всех автомобилей – это термостат. Признак выхода из строя термостата – это кипение охлаждающей жидкости даже при движении с большой скоростью, когда, казалось бы, обдув радиатора хороший. Причина кроется в том, что термостат необходим для переключения циркуляции жидкости между большим и малым кругами охлаждения. ВАЗовские термостаты при выходе из строя оставляют включенным малый круг. А это вся система, кроме основного радиатора. Отсюда и чрезмерный нагрев.

Вторая по популярности поломка – это выход из строя помпы (жидкостного насоса). Ломаться в ней практически нечему, но зачастую разрушается сальник, через который охлаждающая жидкость просачивается наружу. Иногда происходит износ подшипника, он начинает издавать жуткий свист и скрежет. Это основные неисправности помпы, определить их можно на слух и на вид. Правда, иногда подшипник разрушается так, что не издает звуков, зато появляется осевой люфт.

Электровентилятор – это третий по популярности узел, в котором может возникнуть поломка. Иногда он перестает работать вследствие выхода из строя датчика температуры, отвечающего за его включение. Но нередко причиной неисправности является электропроводка. На девятках, например, использована простая схема включения вентилятора. Предохранитель, датчик и непосредственно вентилятор. Датчик подключен на массу и к вентилятору. Так вот провод, который идет к корпусу, имеет немалую длину и проходит по всему подкапотному пространству. Малейший обрыв и вентилятор отказывает.

Если термостат приказал долго жить в дальней дороге, то попробуйте для начала постучать по его корпусу. Иногда, после воздействия, клапан открывается, но ждите, что в скором времени он опять заклинит. Лучший вариант – это слить жидкость и попытаться пробить термостат, чтобы включить большой круг. А если вдруг в бардачке оказался новый или рабочий, то установить его.С помпой в дороге сложнее, проще окажется подливать воду по мере необходимости. Но это в том случае, если течь не очень большая. Доехав до места, где можно провести ремонт, заменить ее нужно. На семерках это делается достаточно быстро, нужно только слить жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять старый насос. А на девятках придется снимать кожух, которым прикрывается блок ГРМ, ослаблять ремень, только лишь после этого ключом на 10 выкручивать три болта крепления помпы.

А с вентилятором все проще. Если поломка в датчике, то самый простой вариант – это замыкание его контактов. Вентилятор в таком случае будет работать постоянно, поэтому после остановки двигателя обязательно отключайте его, так как аккумулятор сядет. Если же проблема в проводке, то наилучший способ выйти из этого положения – подключить вентилятор на АКБ. А вот если сгорела обмотка электродвигателя, то поможет только полная замена.

• Описание системы охлаждения ВАЗ 2107
• Типичные поломки в системе охлаждения в 2017

Система охлаждения двигателя — это одна из важных частей автомобиля. Она не только охлаждает мотор, но и обогревает салон автомобиля в зимний период. А для проведения обслуживания и ремонта просто необходимо знать состав системы и общий принцип ее работы.

Первые экземпляры автомобилей ВАЗ 2110 были практически копией девяток. Отличие только в кузове, а двигатель и коробка аналогичные. Но на смену карбюраторам пришла инжекторная система впрыска, в автомобиле изменилось многое, включая и систему охлаждения. Постоянная модернизация дает о себе знать, автомобиль становится надежнее, но сложнее в обслуживании. Само собой, повышение мощности двигателя влечет за собой массу переделок. Изменения происходят в тормозной системе, системе смазки и охлаждения. Но принцип работы остается практически неизменным.Выделить какой-то элемент, наиболее важный, очень сложно, так как главную роль в системе охлаждения играют все узлы. Начнем с первого, что бросается в глаза. Это расширительный бачок с пробкой, в которой имеется два клапана (впускной и выпускной). Во время работы двигателя происходит нагрев охлаждающей жидкости, она расширяется. Бачок необходим для выброса излишков жидкости из системы. Радиатор, вентилятор и датчик температуры – это детали, расположенные в передней части автомобиля. Радиатор необходим для эффективного охлаждения жидкости в системе. Вентилятор срабатывает от датчика, обдувает сильным потоком воздуха радиатор. За счет обдува происходит значительный отбор тепла от радиатора. Датчик – это простой выключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре.Помпа, установленная в блоке двигателя, приводимая в движение ремнем ГРМ, необходима для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. А термостат просто переключает круги охлаждения. Радиатор имеется и в системе отопления, он установлен в печке (улитке). К нему идет один патрубок от блока (горячая жидкость) через краник, установленный на кузове. И один патрубок выходит от печки и направляется к термостату.Патрубки и хомуты – это уже второстепенные детали, но они влияют на работу всей системы, так как именно по ним двигается охлаждающая жидкость. Малейшая трещина в патрубке может стать причиной быстрого понижения уровня охлаждающей жидкости, повышения ее температуры. В блоке двигателя имеется один-два датчика температуры, необходимы они для работы указателя температуры и ЭБУ. При запуске холодного двигателя происходит движение охлаждающей жидкости по малому кругу. Если проще, то работают все узлы, кроме радиатора. Основная задача после пуска двигателя – быстрее набрать рабочую температуру, которая составляет около 90 градусов. При работе системы с основным радиатором сделать это достаточно сложно, прогрев будет занимать больший промежуток времени. Плюс ко всему, в малом круге включен обогрев дроссельной заслонки.

При открывании термостата происходит переключение на большой круг, в котором участвует радиатор. За счет включения его в работу охлаждение происходит намного эффективнее. На высокой скорости, когда обдув потоком встречного воздуха очень хороший, температура держится на одном уровне. А при движении по пробке, когда нет этого потока, температура охлаждающей жидкости повышается. Датчик, установленный в радиаторе, отвечает за срабатывание вентилятора. При достижении определенной температуры замыкаются контакты, включается вентилятор, создавая мощный поток воздуха.

Видео по теме

• Состав системы охлаждения ВАЗ 2110

Как подключить электрический вентилятор к реле в классическом автомобиле

Мы покажем вам, как подключить электрический вентилятор к реле с термостатическим выключателем.

Если у вас есть электрический вентилятор охлаждения на вашем классическом автомобиле или хот-роде, и вы хотите знать, как подключить его к реле, вы попали в нужное место. В то время как вы можете просто подключить электрический вентилятор, чтобы он работал все время, подключить его к комплекту реле электрического вентилятора, который контролируется температурой — или, если использовать причудливый термин для этого, термостатическим управлением, — это гораздо лучшая идея.

Просмотреть все 8 фото

Нашим примером для сегодняшнего урока является Plymouth Duster 1974 года технического центра MotorTrend Кристиана Арриеро. Кристиан приобрел комплект реле электрического вентилятора безболезненной работы с термостатическим переключателем от Speedway Motors, чтобы управлять электрическим вентилятором системы охлаждения на своем Дастере. Переключатель с регулируемой температурой предназначен для включения вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 195 градусов, и выключения вентилятора, когда температура падает до 185 градусов. Во время установки Кристиан сделал несколько фотографий, чтобы мы могли показать вам, как правильно установить электрический вентилятор с реле на ваш классический автомобиль.

Куда идут четыре провода реле электрического вентилятора (с номерами реле)?

• 87 (красный провод) подключается к плюсовому проводу на электровентиляторе.
• 30 (другой красный провод) требует постоянного напряжения 12 В от аккумулятора.
• 86 (серо-белый провод) идет к замку зажигания.
• 85 (черный провод) подключается к отправляющему блоку с регулируемой температурой.

Просмотреть все 8 фотографий

Установка термостатического передающего блока

Установите передающий блок с регулируемой температурой в одно из отверстий охлаждающего канала на впускном коллекторе, обязательно используйте высокотемпературный герметик для резьбы во избежание утечек.Передающее устройство имеет два штыревых лопаточных разъема, один из которых идет к черному проводу на реле, а другой — к земле.

Просмотреть все 8 фото

Для хорошего заземления рекомендуется использовать звездообразную шайбу. Это особенно верно, если, как и в нашем случае, ваше место заземления имеет защитное покрытие по металлу.

Просмотреть все 8 фотографий

Как подключить электрический вентилятор

Положительный провод от электровентилятора подключается к одному из двух красных проводов реле, а отрицательный провод должен быть заземлен.

Просмотреть все 8 фото

Если вы не уверены, какой провод выходит из электровентилятора, найдите схему электрических соединений, предоставленную производителем вентилятора. Если вы все еще не уверены, после того, как вы завершили всю проводку, дайте машине нагреться до температуры, и как только вентилятор включится, вы сможете почувствовать, вытягивает ли он воздух из передней части автомобиля. Если это не так, выключите машину, поменяйте местами два провода, и все будет в порядке.

Просмотреть все 8 фотографий

Установка реле электрического вентилятора

Где установить реле, зависит от вас, и компания Pamboo Performance поставляет самонарезающий винт для его фиксации.Лучше всего найти место, в котором не будет значительного количества влаги, в моторном отсеке или — если вы хотите скрыть проводку — внутри колодца внутреннего крыла.

Просмотреть все 8 фотографий

Правильный способ подключения реле к источнику питания 12 В

Хотя у вас может возникнуть соблазн просто пропустить положительный провод от реле непосредственно к положительной клемме аккумулятора, это большой недостаток -нет. Вам потребуется либо постоянное напряжение 12 В для работы через автоматический выключатель, либо через предохранитель.В комплекте реле вентилятора P безболезненной работы, которое мы получили от Speedway Motors, входит автоматический выключатель, если вы хотите безопасно получать питание непосредственно от аккумулятора. Вместо этого мы решили подключиться к нашему блоку предохранителей, используя предохранитель на 30 ампер.

Просмотреть все 8 фотоСмотреть все 8 фото

Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы

-Майкл Хардинг, июнь 2017 г.

Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, часто называемым вспомогательным вентилятором.Это был посредственный способ работы, в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. С точки зрения электричества это недопустимо; Вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели для управления током, необходимым для питания аксессуара, который составляет более 10-15 ампер.

Ряд вещей может (а иногда и будет) пойти не так, даже если вы купите переключатель, способный выдерживать ток 15 ампер. Другой недостаток заключался в том, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы подходили для серийных автомобилей, сходивших с выставочных залов в 1960-х и 1970-х годах, но тогда многие автомобили имели мощность намного ниже 400 лошадиных сил. Сегодня обычным явлением является использование автомобиля или грузовика мощностью более 500 лошадиных сил в качестве двигателя. регулярный — или даже ежедневный — водитель.

Использование механического вентилятора для приложения с высокой мощностью может работать нормально, если учесть пару вещей. Радиатор большего размера, больший вентилятор сцепления и кожух, вероятно, сохранят ваш двигатель в прохладном состоянии; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель во время движения, но и охлаждают двигатель при включении стоп-сигналов. Механические вентиляторы охлаждают только настолько, насколько они могут в зависимости от частоты вращения двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальный кубический фут в минуту на холостом ходу, потому что они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов к вашему автомобилю является то, что часто оригинальный генератор переменного тока не был рассчитан на ток, потребляемый более 45-60 ампер, поэтому, когда вы добавляете один или два электрических вентилятора охлаждения, следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.

Подключение одного охлаждающего вентилятора

Подключение одного охлаждающего вентилятора — довольно простая система, для включения вентилятора используется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать мощность охлаждающего вентилятора, если вы установили вторичный EFI конверсия. Комплект реле, наш номер по каталогу CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первой частью установки является установка электрического вентилятора на радиатор и снятие механического вентилятора.Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора была прокладка для вентилятора, ее можно снять вместе с вентилятором. Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного тепла и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура упадет ниже 165 градусов.Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. На оранжевом проводе реле должен быть сигнал 12 В при включении зажигания. Два других провода на реле — это мясо и картошка системы, а желтый провод подключается к батарее вместе с прилагаемым предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от батареи. В случае удаленного аккумулятора его можно подключить к разъему питания в моторном отсеке, но он должен быть защищен предохранителем.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора.Если вы покупаете наш комплект реле, в комплект входят все необходимые разъемы для сращивания проводов. Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.

Подключение двойных охлаждающих вентиляторов

С двумя охлаждающими вентиляторами существует два метода подключения комплекта реле. Это основано на мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 А каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и следует установить соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к источнику зажигания на 12 В.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А. Как видно из диаграмм выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильные соединения для управления охлаждающими вентиляторами, но и в отличие от метода переключения под чертой — вам никогда не придется беспокоиться о забывая включить вентиляторы.

---

Электропроводка / Электро / Вентиляторы

Схема подключения

для реле охлаждающего вентилятора

Прокрутите вниз и выберите «Добавить продукт», чтобы начать инструкции по установке.Расположение компонентов электрической схемы.

Обзор системы Система вентилятора охлаждения двигателя состоит из следующих частей.

Схема подключения реле вентилятора охлаждения . Европейский союз в целом опережает Северную Америку в ограничении токсичных веществ в электронных продуктах. Здравствуйте, охлаждающие вентиляторы, обратите внимание на два предохранителя на 40 А, которые обеспечивают питание вентиляторов, если они исправны, вам нужно будет проверить сигнал электронного управления на реле, которые включают вентиляторы.Кондиционер Base 16 с хладагентом Puron. Датчик температуры после прогона и реле управления после прогона 1986 91 5000200 turbo и turbo quattro 1992 95 audi s4s6, как уже упоминалось, турбомоторы имеют эту прекрасную систему, в которой турбо-охлаждающий насос и низкооборотный вентилятор радиатора включаются на несколько минут после выключения двигателя вниз. Посмотреть и скачать электрическую схему dodge 8w 30 онлайн. Кондиционер Base 24abc6 скачать инструкцию в формате pdf. 8w 30 автомобильная электроника pdf скачать инструкцию. Все автомобили mj sand xj, оснащенные 40-литровым двигателем с кондиционером и системой охлаждения для тяжелых условий эксплуатации, также оснащены дополнительным электрическим вентилятором.С приложением Nest. 2 электродвигателя вентилятора 3 реле блока управления и терморезистор температуры охлаждающей жидкости ntc. Когда вы пытаетесь найти компонент на схеме подключения, и вы не знаете, в какой конкретной системе он расположен, используйте этот удобный локатор компонентов, чтобы найти схему подключения системы, в которой расположен компонент. Вентилятор первичного охлаждения Двойные вентиляторы с двойными реле включения одной скорости с использованием устройств с переключением 12 В только для первичной активации с использованием двойных реле для двух вентиляторов не требуется. Их последние ограничения, известные как ограничение вредных веществ rohs, вступили в силу в июле 2006 года.Есть два способа проверить совместимость вашей системы и получить схему подключения. Коснитесь настроек на главном экране приложения.

Просмотрите и загрузите монтажную схему несущей базы 24abc6 онлайн.

3

% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [7 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf

3

Adobe Illustrator CS6 (Windows) 2015-07-21T11: 39: 43-05: 002015-07-21T11: 39: 43-05: 002015-07-21T11: 39: 43-05: 00

192256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAADAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4qsnngt4JJ7iRYYIlL yyyMFRVUVLMxoAAO + KvPvOn5tWnlrRodcneJNLvXkisC8VwZ5DHTi8cdEEiyCpHJo1pQ8zXFXlWl fnv5888eZoNB8r23pfWDWae4ISCGFT + 8nZIOE0aop6fWG3p3xWk7 / MAeb724tpfKGsWVppdpbx3U V5PG9xdXs8iUeQvLFcH + 4kQoC3R0ANWABVjF7on55WtteXOn + a7a / eGf0BHEiI7cZZYpZVaWFUij je3k + MsuyMRsN1Vmi / mF + YyrcGw802Gv6pahWks4v0rNyZiQI45OK2zOexIKV74qzSL8 + 7vQbfSV 81SRQX2pQi5eylBkeFHPwGeS3jiaAMtGA + ryGh69cVeoeXPP2g64beKOQQXN2hltI2ZHjuEX7TW8 0ZaOXj + 0oPNf2lXArJMVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVYnrPm / VJdbk8u + VrGPUNV t1V9SvLl2jsrJZN0ErIGeSV13WJN6bkqMVYP53bzdZ + avJ0PnTVLO68oXd7K2oraWj2kCXUUJezi nMk1yZUeWnFTQEjcHbFWA + a / KXnLzL + Wgg1W8trnX / 8AEj3JmErSxmG7tjxRGVWIIkXisYXpTCtq F55Rv / I / 5W65YaTxfVYoreTztqcTUYLNKijSraQA0ZY5eczeHjyAUJZfp2q6lfWel6qbWy0 / 6 + kE + lWVxczMDLIZry2tiyWzhQkFlZuztRQsa / z / AAlDHpYvOE + nxaf9S0z9FzQ / V9TtpdSb1J4fqyQq BIsKGJ1kEs3KjfFIdqbFVI7H8u20a5S + 0HS7NNTiYPb3epawl76DA1EkMcdnaJ6i9VaQOAd6Y0tp f55 / LbzV5o8zXetq9haC6CD6vJqAuOAjQRoqv6MXwqiACor740oKK8v + XNb8o + TvM1vreoWhsXt1 vNFjtp / Uni1mGVPqskAAHFmBYMR1FBitvoTR9L / NyfSbKe98yadbXktvE9zbtpDu0crIC6Fxex8i rVFeIr4DAqL / AEL + aH / U1aZ / 3BpP + y / FXfoX80P + pq0z / uDSf9l + Ku / Qv5of9TVpn / cGk / 7L8Vd + hfzQ / wCpq0z / ALg0n / Zfirv0L + aH / U1aZ / 3BpP8AsvxV36F / ND / qatM / 7g0n / Zfirv0L + aH / AFNW mf8AcGk / 7L8Vd + hfzQ / 6mrTP + 4NJ / wBl + Ku / Qv5of9TVpn / cGk / 7L8Vd + hfzQ / 6mrTP + 4NJ / 2X4q 79C / mh / 1NWmf9waT / svxV36F / ND / AKmrTP8AuDSf9l + KtNo / 5pqOSeZ9KkYbiN9HlVW9iVvyQPli q / SPN2rW + sxeX / NllFY6ldBjpl / auz2V7wHJ0jLgPFMq7 + m / UbqW3xVT / KWNZPIthqjCt3rnPVr6 QkktNeMZTUn + VSqD2UDFWT6lpmn6nYy2OoW6XVnOOMsMg5KR1H0g7g9jirFr21vNOuW023Sa + lmS F7DUZYvXltuJkieWWSlJfq6yIYw37xq7lqEqVYDq3lrzHJa6zoU8SW / lSfSLqOyinjZb97s8LqWe a6dDbtJO0Lu370UPVRxrirAvzE8yefZNS0x / Kunz6QNNed2EdxaTlzJwhiVlglmRkS1t4kIO3Xxx VHXHnWz1C9mnGg6zbSvR54haQ + mJSP3npu9wlVL1KgdBiikx036xqZ42mm6hU / tenZSlT4mGK8eY 9ey4VZGn5ceaLqBGsHrK4rzvLU2sKnwblO1xX / nhT3wWrK / Kv5R2GnXttq2u3A1bVbWjW6KrRWUM grSWOBmk5SCtA7sadguNpd5h89 + btO1TVbO10SW4jtLqNLK4 + qXrxSwPZxSqokhSRXeS5aSLmvwx 0HMeIVA + cvNv5v6fJqs + g6HaXNlaraJZW8sF3PcvNMiSTsfQcJJFEC61j35Cm + KolfO35gXWka1J Z6EqanaCEaetxb3axiWWf0zFKjBHl4RUlaSElQD95VIrz8zPzcj / AEstr5TNy9g0qwEWV / GsoSGV VeIycPVrcRB6L1jYKPjwKjfOXnr829M1 + 9sdE8tpfafHaNcWl99UupVMgtfWWFvTlUM3OCVPh7vE Оп + JVDJ + YP5ym9u4v8LxOkd5cRWam1vI / Ut4ry0hidpizRqZYZ5mDdPg5UCg1VTHQvzF8 / Xt / DZ3 vlee1MtjLctK1vOipIsAlj58moOchMPpAl + Qr0OFUom / ND817fTEuG8ryXMjGIBotM1FCwLO0v8A o5Z5Y / hj9NeX7RVz8DDFVW + / M7802vfSsPKjx28eoW8FzLPZ3sgjtZBI0zD0yrSNGqp8SKQa0Cna qqFtvzX / ADbuHtxH5MnCSTslw0thfRenEzpKjUk4litusqMRt6vGnwkBgr0i51zzVHczRweWpJ4U dlinF5bIHUEhX4sajkN6HFVP / EHnD / qVZP8ApNtf64q7 / EHnD / qVZP8ApNtf64q7 / EHnD / qVZP8A pNtf64ql / wCZC3Vz + W + o6pNam01PSYf0vbRF1dobiwP1hSJE23EZBp1BIxVX / KL / AMlf5W / 7Zlt / ybGKsmvbmW3RGjiMpZuLAc / hHEnkeCyHqKdMVYj5m1T81otQt / 8ADek2F1p8iRtMbpysis6tyQn1 YqemyrVuBqG2GxxVj11rn5yzWskGq + SrHUj6AuIADD6cdw3HjCyPczczGPUVpFK1qtBTqVRknmv8 6BaWnDyjbNePJOt5xnQxRokwERXlLGzc4Uc18Svw9Riqy + 83fnZHJpi2nk + 2mFxbwvf8p1URXDFx LGD6p2HFd9 + v7WBVmoecvzrt54Vs / J0V7buVM8wkjiZE + EkiN7j4mIJ + HkKHap + 0Sqjb + b / z + uaU 8l2ds6pylSe4Qgk + qOMbrPQnaM7gdx / lYFRlh5k / O29sr / n5ZtNPvIkgawedlkSZm5mYNGt0hXjR VFX9 / bFXad5n / O2 + m9GTyvZ6aok4G6uJRInASOGkCJOG2jMZC7cjy3G2FUVea7 + cMbLDa6BaXEps 45JJuSrEl3Im8dGuVLpFI3x0P2VJFSwGKqq6j + cMOmyzT2GnXF5FKCkMERT1IEt5ZXADXrBXkmWK FTyPHkXKsNgFQK + ZvzvGl3V0 / lOya6jWE21kLhVaRmYJOpb1WA4Grqf2kp0bbCqhD5k / Pt42VvLG nLco8Z3lAieNpH9QBvrBKlYwm5HU149VAVESeZ / zoFpLx8q2wuRcxwoRKjr6TRuXl4euvIK4T9sb N / k7lW9W1388LLS9PNj5f07VdTuGulvVV / qscAjl4WzUe4l5CVCHID7dDTAqMsr785PSvhe2emGV bac6e0UJVTdI8foiRTfPWORHetCCvGtTULiqE1bzT + cllaxfVfKUGo3TTXQl9OeKJFhRlFqQGnfe QcuR5dKHiCeIVU7vzJ + d9voQvk8s2FzqEssQj02OUh5ozbcpTKxl4E / WfgXifs9fHFXQeavzoley jk8pwwfBz1GYvA4YtOaJbp9cXdbfcmVl + PagBriqK8wat + dUGp3MeiaLpt3p6tOtrNK / FmURh5ZG rcJ1Z / TK8R8SE1VWUhVAXPmr88rS3uox5Ts9QuoHiFvNDKsEdwrgmT9288hj4bCpc1I6fF8Krep + b / zsjtoG0 / ybBNMbe0kuOc8YUTPFyuo1BnVv3byIq9a8X9jirKPzIZ2 / LHzSzrwdtFvyy + BNpJUY qoflF / 5K / wArf9sy2 / 5NjFVTz156XypJovO1juIdVvks5pZLhLcQRtu0oDK3qlR + wu5xV4l5q8y + R / Ol23mG3XU7a7uLVfrD6feRCX0Una0Efo + nJ / uubn8fE / h34txKpvcWnl / y / aeUGgZmtEur / Vry a31a0SOWbTIYo1eWRIgbr7ILBaMtXLVWtFUo0fT9A1DVNTt0kkv3ikvLTTZ5tYsfq9wjvcQiWILb zsHb62f3RViI + J + NXAZVQ0k6Ddw32ja7ptyEllgmgabWQ0LRTW6RKCJbeGNY0MiGSThUuvU8QuKs gtr / AEP8vfNc3mSdby60y4sbMvezalbyW5utQkjaT0reOKIM / orNP6ifA26gDkMVZrcfnHIPLOq6 1aaDNPJpsWnyRWrTcBc / pG7e2QwyrHIrRhVWQOoNa8SFZTgVLx / zkHokFn5gudSt7W2OlTLFpcEO pW1xLqCtO8HJFUL6TLwDOrVKqwZqLQlVOpfzTuU0J9bj0RruwW9NjG1rP6rSD0y6XCgRj9054gV + LepAw0rHr3 / nIGW01G4tpPLpWC3s4rszvd8GLy7iDgYfthAzGjHodu + NKyC3 / N6zk1 + HRrjS7iym lu47Ii45LJ6kvwgJGqNz4OGEjBuCrxbmQ64qyN / Omjo7KbfVCVJBppOpsNvAi2IOBWv8baN / yz6r / wBwjVP + ybFXf420b / ln1X / uEap / 2TYq7 / G2jf8ALPqv / cI1T / smxV3 + NtG / 5Z9V / wC4Rqn / AGTY q7 / G2jf8s + q / 9wjVP + ybFXf420b / AJZ9V / 7hGqf9k2Ku / wAbaN / yz6r / ANwjVP8AsmxV3 + NtG / 5Z 9V / 7hGqf9k2KonT / ADNpt / dLbQQ3ySMCQ1xp99bR7Cu8k8McY / 4LFU1xVjX5m / 8AktvNn / bG1D / q FkxVDflF / wCSv8rf9sy2 / wCTYxVl2KrfTj9T1OI9SnHnQVpWtK + GKsMm / M / Q7G7udPfTb6CSzuDb Mvp26IfjZRIhMwHB + BZa0Zh3w0qjL + bGg + pD6ul3xBmWITEWjJGzOY2csLg / ClCWZa7dK40rUP5v eXLnnHLp99GnxrL6qW5TbsSkzg8hWlMaVF2P5naLd6pb6Vb2F7680qQJRYCilhyqeEzHisfxtQGi / TRpWQv5i8vxuyPqdojoSrK08YII2IILYFY7qn5naXZak9nFayXsalQLyCW3MJ5rXqZA23Q0XDSq mj / mTpGoXgt5ojYDgXaa4lgEYIpRahzUn2xpU9 / xL5c / 6utn / wBJEX / NWBURa3em39J7WaG69EkC WJkk4EjcclJoSMVSDzlqEJppD62dDmu0D21zEhadipYyBDWmyqO3fCqBfy / qbw8D5yuaVJa5URgV NKLyB4AjsOvjXFCM8s6lbQ3J0pNb / TVy0jSStIreqisnJfi5FOPwjiAN61xSyrArsVdiqT + YPNWm 6FJbR3qTMbsSGIwpzH7rjUHcUJ5imKpZZfmTol3q1vpa217HcXSxvC7w0hKy / ZPqhig6bite1KkY aVleBXYq7FWNfmb / AOS282f9sbUP + oWTFUN + UX / kr / K3 / bMtv + TYxVl2KuxVAXWgaFdyyzXWm2s8 sxQzSSwxuzmIMsZYspJ4K7Ba9KnFVA + UfKh5E6LYH0xxT / RofhU9h8Ow2xVtvKXlRuXLRbA8iGat tCakVoT8Pviq + z8seW7K5F1Z6TZ21yrFxPDbxRyBivAtyVQalDxr4bYqmWKuxV2KrZZY4o3llcRx Rgs7sQFVQKkknoBiqV6Hc213eard28yTxNcJFHLGwdCqW8TbFag / E7Yqp6hrh2HW1t / qF3d / WoF / eW0Qkjj9NnNJWJXjz5fD40OKon9Mcb8WktpPFWL1Vk4 + oDRuJFIvU8e + KoG312zu9aisY7O6t54p DI8s1u0Ubj0nHwuRRj8Vaf24qs8z / mD5R8sSGPXL82jCITn9zPKBGSwBJiRxv6bbddsVSy6 / Oj8s 7W5ktZtaVZ4nWORBBctRn50qViIp + 6ap6Dv2xVlT6nCba2uIEe5S84 / VxHxBYMhkB / eGOnwr3xVI J9Y1DW9OuLOLS + VveI9u7SM5RkcFHBosdNj / ADYVSDQ9LudCmnh0lpIpZ + BuIUZ7rlwDcSDK1xTa o + E9vbFCcjT5Lm2nabU7lp4YzNNZTK6h5QSBwl + Fk5DjyC0PjXFWS6UqraFEAVElnRFGwCrM6qAO wAGBKLxVjX5m / wDktvNn / bG1D / qFkxVDflF / 5K / yt / 2zLb / k2MVZdirGfOHmu70O6sbe2gSeS9S5 ZEdJzV4UX015xJIq85JEX4u1SK0xVQ8h + cNS8wtepfWq20lr6Q4xx3CrV1Lh55kQNUEU4 + 9cKstw Kl + p3UoZbe3kkjmPxSPHE0vFWVwpPwsPtqNuuKtabdS + qbWeWWaQxiRZZIjFWlFkUfAg2ah8fi9s VVdX1az0nTpdQvCwtoePqFFZ2HNgg + FQT1bFVDy / 5i0zX7Jr3TmdoFf029RGjYNxV6cWAPRxiqre a3pNneQ2VzdJHeXArb2xNZZB0 + BBVm6dsVUrmPUdQ0yW3kt4YhdwNG4d2cp6qUPJDGAaV6HFUos / Ld1okYOnyrFCs6N9VRjHFKzuI / iUKRH8PGtA2FVPUPOnl20Pr6n68Epjjq1qZ5EKn4lUtEFHIc22 pWisegxVNNEvth2q3mnsXuikEpglEr3ETCQIrkcXYHYOK ++ 3bAqYNZxRAzRrJNLEGaKNpXarcSKD mxUE1pXFXhnnDzJ5l13W7a31qxvfKl1b21zzsrfzHYWweGSCQx3Lx0EjsvFglQFDdTTlQqkUGty3 tpdWE2p31tNaIn1e + bzdYBxOAkEoYRiQcvTikm + IVJ5UCk8sVe0af5l1 + 40ldR1TQ / 0a1pymto / r cVylwFs5XJWWFaBainKm / UCmKqtlqyfoayshNFDPLyMwkkVVA5sePIg1B33AIrsftYoXXHmDQoxD LbMIxE / F0 + FSVSRWaQOTxagRl + 1U8vvUoHV9UbULR7u2hkUt6hhu2KIBtwREq1ZA0fL4BUVYnsMU Mp0B5300NcKEnM1x6iChAb13qNsCUwxVjX5m / wDktvNn / bG1D / qFkxVDflF / 5K / yt / 2zLb / k2MVZ dirAfM35T2OqX01zp8sViLtvWvleN5jNMGkcMzGRSFrM3wrQb / RhtW / Lf5SaTpl39a1B0v5ofQax kjSS2aKSAGslUlYsXqvWvQ7 / ABUDaorX9Y8v6JqcWnTw6xcTyxCZTbXF3ItGLKAT660P7s4qh9Mv tE1Jm1i1troxQMIgdQuZ1kUosj81Vnnbi / QV41PjvihNdP0fS9RvPr5tU9MQLGXWeSQkkKVUj4fs KNz7 + 2KU0 / w5o3 / LP / w8n / NWBXDy / p4FFe7VR0Vby7VQPAAS0AxVDX / la0mhJgkuRdAr6crXlySt GBNCzyAGlafCd8VQ88GpWUa3V5Ky21s6NI6XcrMymUfbVowtFXagpy9sKrpPM1jeOlnbtHLeSyI1 tBHNHIW9JjI3JkLKnwwk9T1HfbFULb + R7OfVIdUvlPOPkZbSRYZUmZ4wrPKSHY / HUqOVBtjapyfL Xlwin6Ks / wDkRF / zTgVRS21XSSFtA + pad2tndfrMPgI5JSqyJ7SMGH8x2UKpHr0 / le6s5J / NWjRf WA0kMJu7OS4QqoYxh5Y45VpSQ9GIrUjFWJeVtEstXntbTWtB8pxWZlaVbaGCVbjjIjc + EM6R / HJJ Svgp4kGm5V6H5mght9CEEKLFBDDOkUaiiqi2cwVQOwAGBUq0NLbgrzpACtvJIbidVKRwo4DGSpX7 LKe / jU9MKGDeY / M7 + Y7l4 / KyC70uF1W61acR28MgRviS3KKj3LOaKPh5r1r1AVTnTLa2i0KO0Fvc zaldTlrMspSJZHYIQWBGygsvWm304q9E0P1 / 0cDOoSZpZ2kQGoDNO5I74Eo / FWNfmb / 5LbzZ / wBs bUP + oWTFUN + UX / kr / K3 / AGzLb / k2MVZdirqitK7ncD5Yq0HVuhB + RxVKNT8reVtVuRf6lp1rd3Hp CD6zKisTECxEfI9VrI23TfFVfSNB0HRIXj0uzgsYuKrIsKhFCRg8QadAvI0xVMcVU7i4t7aF57iV IYIxyklkYKqjxLGgGKoH / Eugk0S + hm8fRb1afP0 + VPpxVjQ / MLVzdCM + X29D1vTef61H / d + pwMoU qCRx + Omxp77YaVkv + I9G / wCWj / hJP + acCsf0zTG1LUJmW8urFYpUvEa2b0jMhvb8rHKHVuUTq4Yj btvhVmWBUls / 0xexyzjUBCguLiJIxCjALDO8S7k1JogxVXNlry7x6nGzeE1sGX7kkiP / AA2KsRtv y / TSbiXUdPsNOim5SNcmb60luVox5JarNcRLXm1T1OFWGQeY / JurWgc + cbOyspiJfqWlWVz6Z9Rx HV4Lh7hUbmwA / cod1NKMuClZtqH5f6xHHbWtp5x1ZY55TG0d3Hp13GE9CUFVSS1HUbdaU7dKKpTY / lDol9pEF7rWo3msSJ8X1fUZwlieDn4WggWGMKaUFQePvhVkluttbFIdK0q3WGIwqn1VlkjT05S7 GsKO4Dg9WUHFU0is79 + Upt1 + tPJHI8kjCNKK6txjCes37H7VP14qm9rCYbaOInkyKA79OTftN82O + BVXFWNfmb / 5LbzZ / wBsbUP + oWTFUN + UX / kr / K3 / AGzLb / k2MVZdirHPN3kfS / MaLLJS31GNVSG + 4CVkQNyKhH + Dep3I2xV5bJ + VnmmxuG5S6fbRyh29WSeJSyMAsvwNa0Ksp + INXtuaYUL0 / KXzukX1 N7awmsYbgzxfv1QkEKrfCtrtzEUexft1HdtU30D8ntRTVDJqz20Vqqwkm1jhBlWNj / o / wRQmJVUC hTcV2pTG1epadp1lptlFZWMQgtIQRFCtaKCSxArXucCUN5j / AOONcf7D / k4uKplirsVQtjetdiRh GFiVqRuGrzHUGlBTah + nxxVQg / 5SO + / 5g7T / AJO3OKo6d5Ehd409R1UlY605Edq0OKsJuNJuvM / l qfTRDbqov3uC85aRDyunnKjiFKuoah + 73woSfR / yv8zaNMl9plxpdtq0cTwi7EEz / BJxLqqs1Fqy g9 + mKvTLVblbWFblle5CKJ3QUVnAHIqOwJwJXehBwCemvBRRVoKAUpsPliq24tYbhVWUN8B5KUZk YGhFQyFT0JxVQt9H0q3ZHitIlkjqUl4AyAnqeZq1d + tcVRmKuxV2KuxVjX5m / wDktvNn / bG1D / qF kxVDflF / 5K / yt / 2zLb / k2MVZdiqncRNLbyxK5jaRGUSLUFSwpUUIO2KsFk8sajerdzQrDcLML + 2V plLMshuOPL4nqv8AdmjVY9NjhQyKXy9cPZwW4ltQYmdmJgmKnlSnEC5DDpvVj9GBKH / wpc / 7 + s / + ke4 / 7K8Nqu0nRbOV72G8hjkltJxCJIfVjVlMMcv2Wll3 / e0 + 1iqYf4b0WoJtgaEMAzORUGo2Jp1w K3eahqCaitlZ20UxMJmd5pmhAHLiAAsUtfwxV49 + amq / 85Bp5ja28r6czaKYIyPqpSQCU150mIt5 a + 3TCqG / K6 + / 5yFHme1s9f082mgFZWn9eNPTD + meHxhnlWrgbKaV + ZxV7Vp9nqKahc3l60JM0UMK JCGoBC0rEkt4 + r + GBUxxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVjX5m / + S282f9sbUP8AqFkxVDflF / 5K / wArf9sy2 / 5NjFWXYq7FUu0D / eGX / mMvf + oyXFUxxVxrQ02PYnfFUk0WLW01HUGvIoI4ZpRKzRly WcRRxDhUL8PGME9d9vkqneKoL6tN + mvrVP3P1b0uVR9r1OVKfLFUl / MC3 + t6Mlk + oWen29zIEla9 cxB + PxosbhkPIMvKg608MQryB7SODUbmxho4jWZbW6tZP3M3GN / SK + jdgnk7qoTlyr260khMPLGn y6heR66NWsLLUIZQIvrczqZDHVto1up1O5NTQd / h / ZAV7tgS7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxr8 zf8AyW3mz / tjah / 1CyYqhvyi / wDJX + Vv + 2Zbf8mxiq7V / wAxLPSdYm0270nUCsTwRi9jW2kgdrkM YwAs / rKD6T1LxqBx3O61VQGj / mp5e8wWzRNpOpWyv / vXb39skRhtysbevMPUYLFxmU1rWm9Kb4qp + XvOXlK28q32v6RY3V1BD6LPBb26fW5WuGCx26RhxykV34Faj4q0wqiW / NfSBc2lsNK1V5bz1FTj bKwSaO5ltFglIkpHJJJbvwDbUBqRQ4FQWpfnXommamthqOjaraO5nAmkS0MYFtbRXchbjcs6D0bm M / Eo + 1Q0INFU1uvzK0y30uw1MaZqU1tqd5FZ2npW6lmSaFrgXRUutLdYoyzMd1HVcVUtE / NrylrN 3YWtk1x6upkLaepFwDGkpcVJ + 1Gbdg6 / aG21K0VQfl / 85tC1zUdPs7TSNWSPUq + jfS28YtkIllhU SSrK3Eu1u / HY1A + eKobUPOXlrzhD6VnHeSRaX6 + pvMlvbypLDaGSEqvrsy / vm + ypHIqQdgeWFXnc Wpflnbyafa2U2rX36RvBBYXVvY6cq + pBLGqooKRMFK3UMoKrUrwavbFaRmn3 / wCXl9DbSW + o6kk1 2n16Gyls9PRzGoRlQ1QJwYTE8lfj8EgLClMUPYm88 + VRp0d6upW7 + tbfXILZJY2uJI / S9YenEG5O xToBgSkfmP8ANvTfL + sx6VqGi6pzleGNLiJbOSKs6NICaXPqAKIn5Hh + z8qqqkP5weTZJooWeeGW W4gtOEsYUrLcyyxx8hyrxpbs5cfDw3rsaNKs8vfm7oWu6auo2um6nHbtYzamPUgQt9XgkeIkCKST kzPGQqrU99hviqHf87 / KXMwRW97cXnBJFtYkhLMkkfqAiQyiH7LJX49uaV64aVF2f5saLc2a3Z0z VI4RJFDPS3S4eKW44NFGyWsk7O7RSpJxjDHid96jAqZ2v5ieSprO1uZ9ZsrF7q3huhaXlzBDcRpc RLNGJI2eqtwcHFVX / lYHkP8A6mTSv + k23 / 5rxV3 / ACsDyH / 1Mmlf9Jtv / wA14qr2HnDylqF3HZ2G t2F5dy19K3guoZZG4qWbiiMWNFBJ9sVTfFWNfmb / AOS282f9sbUP + oWTFUN + UX / kr / K3 / bMtv + TY xVKvM / 5h6Jp / mG60mXyZrWs3sMttF9as9NjngmeSIyxmOeSSNW9JZGBJI4 / F2DHFUn1 / zx + X0mn6 fdX / AJA1bUbe7tYr + KMaIshjLCSNYZUcr + 8RbIfDuvHgwJT4gqoXPnH8t9Ie80 + 0 / LPUpBO8llcQ 2WgwBLgQyoOJBMYeNmcMpb4T / rUGKoQ + fPy2Ueo / 5Va1C93JwZ / 8PwIzNNQs3qK9CeSrWjciaEV6 4qmr + fPJpvrbSLv8utYRzdCxjWXSLaSOMrHCFkLLJIPS9OOIBlrsi / yjFUHF + aHku1MtgPy28wQQ zNJcSxto0PpM8kbwsx / elf3kXNK9OPIH9oYqjbTz95P0e9m03SPy61qJrSUysLDRYYkrFVGnjAeM sVElPhHOjbDfFUnn8 / flrPIz3f5Ta0WijZTJN5dtzRbZK + nUsacFRadhtiqdaT5 + 8q6HqBsNK / Lj W9KuJknZPquj28CyrBE09A0UgHKQRURWoxalQOuKoC6 / NbyPIyi6 / LfX5BBHKtsz6FG6lGRYXWI8 2oJEiWPsCFAOwGKsx0OHyv5i8r2MkPlldNsrpnt7XT9Rs4reSJEbkT6EZPBS1spC1B2U + GKplqOj WllZNfjTLS7k023h2aC3sUe44W1ZI4oA0q7q32FqN + mKsL1rz9oE0rRat5VvLq4k9FJI7jRkkY8i eIcyT0AjryPI0ANcKofUvNHlK7u1s73yXJfTWscbwK + ​​jWswAkZmVYeVyamrlgE61qK1xVmeg6Tpu paGJo9Gt9Mt72J4JtPutOW2m9JWMfCWJZDRTwBAr0pgVMrLQtHiDae2nWfpQRRhBHAipwY0CcTy6 egvfsPDFVVPLHlxL2O + TS7VLuFFiimWFAyohDIqkDbiR8PhiqYW9vBbQR29vGkNvCixwwxqFREUU VVUUAAAoAMVX4q7FXYq7FWNfmb / 5LbzZ / wBsbUP + oWTFUN + UX / kr / K3 / AGzLb / k2MVefefv + cbG8 4ec9W1651xIoNTVPThltnmkt5I4oo1aPjPBCf7rfnG3w7dTyCqSXP / OKurSx6nGuv2cC3t0L2BoL W6UxzK78KCW7nHBUuJRxNa7VJPxBVLov + cQtet35Wnm6G1FFDLBaTRB + AopfhcryI8T7 + OKpzZf8 4oxW72QbW0a0s7adHsooZ4UnupHd45ZXFw7hULJyVKBvTU0FTkoEXvyQfJfL / wA4w85WkMunuZZm mnU / XArO / wBolPVKsDQVU7HMrj0 / 82XzYVPvCKtv + cbfqlrPb2stjGl36Zu1B1CkjQczEW5XLgFW fqqr8NV6MwYCWD + bL5rUu8Ktt / zjoLZPQi / RaWxuFu2Aiu2dpYg / p1aS4d + CvM7cQ1KmvULxePBX 0y + a1LvCDb / nFjR3FyGjsUExqgja / CmjMR6g + sVcgNsa1r1J3BBlh7pfNNSdc / 8AOMck9xc3jahD 9cvIniuH5XHFhMaSpx5V4FPhG9RTrlni4P5h + aOGfe9g8o6b5n0 / Tmt9f1OLVJlb9xLHD6JWMCgV yDR / nxB8a5jZpRMvSKDKINbo3WLoWiW9wYpJhHKT6UK85GrE4AVdqnfKmTyme / 8AzXa3vJoGvwRd L6MbxMDwblyUKLXlwXgtDvXl2pXChj50Pz1f3M15qmlveXiRVg1KezL3QlLAAUaxQcfTUoaE7U2x VQh8ledIrq3ns7R7FrIx / V / Ts1UqVJZeLDTvsqFQGlG2FN6kqsim1P8ANdZ4k / 3JMskUblhBJ8Lc Sr8itpT7SVA60PbFXqHly / kvVMksNxDMlvBHKt1GYpC6mTk3E9j44Ep1irsVdirsVdirsVY1 + Zv / AJLbzZ / 2xtQ / 6hZMVQ35Rf8Akr / K3 / bMtv8Ak2MVY5rHkzzVosumjQ9R8w60omV7hpdVjXiokXl6 n1iOX1F4sx4gDpQYVQV5pPnqdxbSaZ5gmj + FfrEOvR2pLKzKruYxDRSrfFwB + zWhNCVUlsdN / NUT 3Bm0rzNGZy9w0Z1 + 1liVzKQIUZowyDiAV4mm + / w1xVmvlDQfMmiaVbXM517U9XWyZfqmpajb3UCX E1JGDvzgMnBxwVyuy149cCoqLXfzZq3q + WrQAEceF0hqOW / Vxvx / HCqeaXq / mRrWuqaFLFdcj8Nv LbOnHtu8ymvjtgVEprN6xoNHuyaEkBraqkSOlDymUVITl8JOxxVAa7rvmWO1SPRtHLanK6 + lFfTW 6RtGrAy7xTO9QlabUrSuKsZ1Hzf + Z9mJY5NN0aC6EKyxw3F4kYFeQZnJl5cKrs3HsR74Vai89eez BMHt9F9eKRalL2IosfIpIHBnqrBygHvUeGKF6ebfzBu2itxpukS + oOLot3FKZCSWHBPWXpHQ0qa + 2Kouwbz / APWbT9IeWtOFrzP14W / pGThwNPSLzAV50 + 12xSjr ++ 43UEI8s3b28tzFaStAloTGZRyM srJKzLEgIqVxVuS4istXu7GHy7dy2dmkLteMtubeQS15elJNIr1i4 / GOg9upVTLlH / 1Lk33WP / Vf AqtDqkUKcI9LuoR1MawqAD3 + wxU / Riq / 9N / 8uF5 / yJ / txV36b / 5cLz / kT / birv03 / wAuF5 / yJ / tx V36b / wCXC8 / 5E / 24qiLDUYb1ZjGkkbQSelLHKvBg3BX6f6rg4qisVY1 + Zv8A5LbzZ / 2xtQ / 6hZMV Q35Rf + Sv8rf9sy2 / 5NjFU480eVdD80aS + k61AbixkYO0au8Z5LXiQ0ZVtq + OKpMv5TeRFsXsxYyN E6enzkubmSQIE9MIJJJGbiqUUJXiABttiqyx / KH8v7O3ht49NaSKCT1ohNcXEtJA7yB / jkbcPIWr 474qy6e4t7eIzXEqQxLQNJIwVRU0FSaDcmmKoMeYvL5IA1O0JJIAE8dSR1 / axVHQzQzRLLC6yROO SSIQysD0II2OKrsVSnUPL0N5qlvfvNKvpK6OiSSRkhgKcXjZWWhG4HXFUFqH5eeT9RuDc6hYfXLg xiEzXE08rmIFiI + TuTxBdjTpufHFUDc / lv5GtIWW30RHluSyCNZJAHcgy1krItRySp98KsdsPJfm K3kjvJPL2lwX8Kn054Ly7DByeKqrmRWQce + / hTFCb6Pb / mHBcSy6q4stOjhLBLaYXh9ReJq5u + Un CnKoWSvTpiqb39l5xjuoJLfU7aK2N1FPemOxeR3iVQkkIBncrzCijKCQfDAluew8x3us3UkWqtHo 00UKR2T2gX02QsZT6jkPJ6oIFKUA / FVMvqGs / wDV0 / 5IR / 1xVQvk1Oysri8n1UiC2jeaUrbIxCRq Waijc7DpirF5fzG0mOVozrU7MjKjcbHlQunPt2UfaP7J2O + GkMj0qa + 1SyW8tNWLQOWUFrdFNVND UE1G / Y4Eoz6hrP8A1dP + SEf9cVa06TUE1S7s7q4FykcFvNG3piMgyvMrA0O / 90MVXaV / vdrP / MYn / UHb4qmOKsa / M3 / yW3mz / tjah / 1CyYqhvyi / 8lf5W / 7Zlt / ybGKp75ittVutEvLbSZIYtQmjMcEt xz9NSxozH0yHqFrxp3pirBYPy + 86RSW851G0M8KRRtWS / MTCCMIlY2lI34KW4Famrd9zaG5PIfnt PrkUGqQtZyzcreCS7v1VYQW4xFVbiFZWowpTbFWXyeXW1Gx9LWp2meZV + t28RralxQ / BHIG + EMKi uBKXj8r / ACcIxGLGMRqCFQRQAANsQB6ffDaprbeW7a1gjt7a6uYLeIBYoY5AiKo6BVVQAMCqn6E / 5f7z / kd / Zirv0J / y / wB5 / wAjv7MVQGoxx2LwLFqk5u / Xtf8ARpJlYtFLcpExKEV4kEiuFVXzemgS abEmvyxQ6S06C4kuJfq8YPFvTDSckpWTiBvudu + BVRJPLVnFAFuEEUrcbaszOKsW3SrNx3DfEPvx VK9a0Xyle3Md890ZNRsY5pLZFvZTUsgX44hJSQDanIGhwqyLVdUsdJ0251O / k9Gys42muJQrOVRB UnigZm + QFcCsUP5zfln6Mkw1tWjhmht5CsNwxEtxy9JaCMn4 + BIPSmKpr5U8 / eUfNjXi + X9QW + aw KC8URyxmMyFwlfVRPtek1Kf0xVddeajG1ultYTTPdAvbhqKHjA5cxw9RhUbgMoPtsaFWNa3pUl1q cevXVqbWWGRJYiZ50IeIpQ + mJIkYfu1rWMimx2JqoTFLnVrhAb / UprW1ajLciF44yD0PqIkYRTX9 t8VTKysZbO + i5TvcTG7MUszFqmL6oZArVLVAeh4xSj4P + Ujvv + YO0 / 5O3OBXaV / vdrP / ADGJ / wBQ dviqY4qxr8zf / JbebP8Atjah / wBQsmKob8ov / JX + Vv8AtmW3 / JsYqy41oabnsDtiryx / zztxZ295 Hp8ElvcBQJFvHKq8krJEvIW9DzTg + 245UpUbmlepKwZQwrRhUVBB38QdxgVDahdGGP04y3ryikZR GkKioVnoA32OVd + uKoO0u7mGdRczzTRyFlDPAyBWZ0WMVEafaqfl09yqg5fP / lmHzGfLsk7rqgmS 2MfpScfVliWZBzpQ1RxuPevQ4qn1xcW9tby3FxKkNvCjSTTSMEREQVZmY0AAAqScVQcGrx3wjk0v 0721kVmF2rkQniQBwkVHV679D2xVKdW8qSajqo1Zo4Ir1YooEkUn1AsMjzIfWCB6CRgeHTrvvhVx Ek08eh4ix3QhnqZ7sCRZg8UkoAhJqfTFBu22xxVAXPnzybHHwudWshHbETcXs5uMbIeSvQn4TUgq fcU6jFU51TyrY6rc291qFvZ3F1a8ja3TW1ZYi4ALRuZDxOw3wKk / n3WvOkPraTofli41S1vrSSN9 Vtr6C0kgllVkXgsoY1Q0bl28DTFXm9v5a / MjTY9PkTTfMt60Li7ngbXrd1ZwfTME0jRxuy0QSAqt fjanTcqyryXH578tXslg3l3UtQ0 + / urUm / v9ZhvWtoZEVZ2 + NEekRqSgJ5GvE4FZDp2tCK5gSeEx 21pb29LjkCHKWjSMKELQ / wCkKOvh5jChFRaxpMqPLeyh5LlXUSxMkoSMjjUBCzqPj7oKV33qSpUY / MtrMq2kSG6cuZWihAccuHqcCtedBMSen2V74oa8pSTrqktoVkFtDETAJmjaRfhhTixjZ1247UJo NtqYlU9g / wCUjvv + YO0 / 5O3OBLtK / wB7tZ / 5jE / 6g7fFUxxVjX5m / wDktvNn / bG1D / qFkxVDflF / 5K / yt / 2zLb / k2MVTjzN5etde0t7KcupFXgZJJIqScGVSxiZGp8W ++ KsDl / K7zO7ySfXLRncMUrLf UVyCENPUIHE7mgqelRTlhtDI9VTy35VsoY5V1N4XLsgt7i7kb7Sg1pKK7yCg8K9gcUoOC80PWJW + qxaj / o0PqXCXd1dxKEaRDyqZJeXHhUjiQRihMltbLWLuLgpRkZ3eSG9uFICzLI3wpwrzJ + Hfb5ig Upx + gLH / AH7ef9Jt5 / 1VwKtk8uabLG0cj3TxuCro17dlSpFCCDLuDiqAi0HUrCE22nen9VDSGJJL m5UoHLMKFeXQkbGvz8Cqrb6tDpzy2l3JJLcLKC3xmTjGyAhucnCoHdV3r0XFUu1HS5PM3Ex8otOk nM8N3SN60iWPkYZQf5GX4lrRq7YqnEHlXQYYI4xZxepGgRp0RYpHoACXMQStaVPbArUug + gwn0iZ rO5Xqjl5YJB / LJGW + 5low + VQVUDq8y6nZDSNd0SR7K9rFqERV7qFkAJ + BrdXahZQQXVD7A4q8j1z yL5Fu9chbQLLTJdP + rSw3txrU + pxPDIalPSLFVj + Lj8QoR8VN + pV6p + XvkbQ / Ldh9YsI4hdXcfC5 ltpZpYGVZpZl4erJL0adqmu / y2wKlFw8JtUjJVnQxuY9iwBsrWh59f2TTChU89eZNA0JYreWKN9a ulJstItLeGe4ZKjkXDggKR1YlVHiaYpYt5Xt9RfXE1LWle3cPcO0FtILngGBqhfiUNBs / wCzuabV woZx5Rbnq8kkNvJDYGBktGmYtIVjECgEMSRsQR232wFWQQf8pHff8wdp / wAnbnAl2lf73az / AMxi f9QdviqY4qxr8zf / ACW3mz / tjah / 1CyYqhvyi / 8AJX + Vv + 2Zbf8AJsYqy7FXYqxnzp5Jg80i0jnl SKK29TnyhWYsJOOy8iAv2K1xVLvKP5ZReXdeOrpexyyGBrYRRWsVuojYqxUFSzU5IpoDTbp0oVZv gVBXOuaLbTNBc6hbQTJTnFJNGjCoqKqxB6HFUn1zzzYWh2f6iIdUErETejeWsfpKBUM3qyLyr0 + H GlVNF86aZe2rS30ttp0wfiIHu4JCV4q3Kqnxan0Y0qXearnQ9QSR7WW2vJksb71GiaOVgvoVHLiT tyA698Ksi0XSDpdvLB9duL1ZJWlQ3JjJjDAD0o / TSMBBSoBBO53wK1qdzqCXdla2UkMTXBk5yTRt KAEWtAqyRd / fFXeh5j / 5brP / AKRJf + ynFUg8yeTZ9buLSXU4LXUXt1lWKSL6xYOiuA3BpY55GZHe NOS8T06YVYj5i1Ww8u6hp2k6nfaX5dvEswbOZ59TvZlt4h6XIS1sQwHHdWkrQE / FgpUZ5W0OfW7e bUfLHnm5VIpWtriSCwhiQzJTmHiuIyHYcqcmDfPbFVkH5danqEtn9e80Xwhure1 + sizhs7SWQLDL wDTJCX + EJT3FPAUKpnp / kfyz5TEkdrYJc3t18D6lNcq15LGxAJna5dakCvErUVFeIxVPbYXdzAkD WUkFvDM83owji55OzLxeQRIq / H + yxJ9hiqaWVhcJfPcyrHEgDLDFGxaiusS71VKU9AbDxwK6D / lI 77 / mDtP + TtzirtK / 3u1n / mMT / qDt8VTHFWNfmb / 5LbzZ / wBsbUP + oWTFUN + UX / kr / K3 / AGzLb / k2 MVTrzB5b0zXLVYr2FJZIeT2rSKXRJCtAzR1CyAd1bY4q8tv / AMsfMGn6kJ9Ojs4IrRo2tNSe6ELy yKFI5Regwi4lezNhtClJ + VnmW4t44Us7CeylEMprcKVV0BYNHSA04MxI40B9hjao2D8oNQmvbRb2 G1S1SH0ZJ1ELvGvF34CP0k5fvXILlqtWvybV6boOgaXoVgLHTYRBBXm4BJ5OVClzUnc8RgS1pX + 9 + s / 8xif9QdviqZYqhby9a3lt4kj9V53AK8uJCVAZhseXHkDTwqe2KqHmX / lHNV / 5g7j / AJNNiqY4 qkOrai8XmDToRaTSlfU4snpUfmlPh5SKfhp8VemFWF3 / AOVOp3Or6ndG30mW1vZpZoUc3iyAO7P + 8KuV3 + H7IHE7jwLaGceXLPzLaK0GrTWkltHHGlqtqsileIoQ3qFvvrv7YEo / U7uGytjdPA07F4oV jjCc2M0qxooLsi / acdWxVh0o / M5ZZvqgSK3M7SW0f1a0BEPqkrE5F3v + 5onIUNRy / wAnCqW23l / 8 wVv4Jbki5tYHUJBJa2zKsPwh0VGvSqkgGhFKV6bbqEdDa / mRaxRx2irDGr83RLWyQNsNjxuQKmm5 AGKoqz / 5WRHPA13JJPCkoaaNLayi5xV3SpunoabchT + AUsl / St9 / 1Zrz / g7P / sowKs04XkurXl5N aSWkUkFvDGJmiLM0bzM3908u371euKrtK / 3v1n / mMT / qDt8VTLFWNfmb / wCS282f9sbUP + oWTFUN + UX / AJK / yt / 2zLb / AJNjFWXYqwxtB1GTVnuIZvrBsblFmLGQSH / RV + zWVK / 3gP8AeDvt2woRGleU r6DR4LWWS1WZaM4MU8gBNaiouEqd + uNpV / 8AClz / AL + s / wDpHuP + yvG1as9EgTU2sryOGYGATI8K zQ0 + PiQQ00tfwxVNJ0tNE0m + ubS3FIY5LlouRHqPHh4Y8juEArvgVIfPOofmHbeVdQn8vafbPrKK hs1jnadi3qKGpHJBGrfDXqwxV4gda / 5ymNyLo6FIbkGok4DbflTh63CntxphXZ7Lp8v5k6p + XYjv 9Os4vMV3YyRTLczvEBM6slXjjhdV8aB / pwKyOHUdainsYdRtLZPrbmFpLe4kk4yCF5SQrwx / D + 6I + 1iqbYq7FXYqxDzJaR6h5r0 / T7gsbaWMckViKEJcOGHavKNT9ArhQm0nlPSntWgrOpaOOJpRK / Ir FQr8JJjh3ey7dqYLSlljrnljyxayWF1cx6dax3EyWcLcgiRoRsKAhVFe / vhVBWH5u + WbrU57d5Y4 bKIP6d96qyCUrIFThHGGbjIp5A / RTpVpWYabqVhqdml7YTrcWshYJMm6koxRvuZSMConFXYql2lf 73az / wAxif8AUHb4qmOKsa / M3 / yW3mz / ALY2of8AULJiqG / KL / yV / lb / ALZlt / ybGKsuxVLtK / 3u 1n / mMT / qDt8VTHFXYqkYi13 / ABL6pjg + piHh63x1Kc + VKdOf0 ++ FUfrdrNd6Nf2sI5TT200Ua1pV njKgV7bnAqD83Lfvoc0VlcW1s8tI5JryR4kCP8J4vGQVepHHt7HFXkN22r6fr1tYyX / rR1T6zeWk 960J5sFakq3MpjZNy / qUr / KQASUK2jxeZNaukuJdSSxNpwRUvLm6tecgKnZedZN1Cn4aA1FSa4q9 X1W8ih / Qd1ezQwqLnlNNzAhBaznGztT4Sx2wJY9J + a9kvqLHpk8kiBiqia1UNTsGaULv2qcNItMN F / MPS9QumguIxpyLGXE1xPb8SQwXh8Dtv3 + WNJTr / Evlz / q62f8A0kRf81YFSTVpdFu9Uh2K21 + y gmgjKIjSRsCSkqA8hIpX ++ PY4VVZtaQ6YsMPmHTUvAiL6vqIdxTkeTSPXv8As7 + 3XFXet5Xlsbu1 u9Zs5Gu3ldpo5Yo2T1abJV3pSg + eKpZbeXvIEF5b3f6c9WW3KkCS / Qq3A1UOoIBHt374oZOnmHyz GvFNTskUVPFZ4gNzU9GwJXf4l8uf9XWz / wCkiL / mrFXf4l8uf9XWz / 6SIv8AmrFVLQbq1urnV5rW ZJ4WvFCyRMHU0tLcGjKSMVTbFWNfmb / 5LbzZ / wBsbUP + oWTFUN + UX / kr / K3 / AGzLb / k2MVZcQCCC Kg7EHFUr03y5p + n3s93CG5ymqhmdglRQ0qxG / wAum2KppirsVdirsVSzzHoo1rSJtO9UQGUoRMY1 m48XDh5H + E8lBXfxxVhR / JXS / UvJBeRo12asqWFmqAlgSSOFWPw0qT / ChtV4 / J9VEwTVwDPvK5sL Pkzbgs5VF5FlPE17eGNq9AtLdba0ht1pxhjWMUHEUUAbAdOmBVXFXYq7FXYq7FXYq7FXYqk3mTRt V1RbVLDU5NL9J3M80NfUKPEyDiCeFVZg3xqw26VoQq8f1Tz3pNt9Ts7DXddF5Yqbae4Ae9M08TvL M7Ri6ZXaV4wvAIxROQj4qrFCqO0fTdS8zTpo8Pm7XbW6S1nlWS4rE0kUdxHH6vKzu1IZWHAB96Fu Y57hV7RDEsMKRIWKxqEUuzOxCig5O5ZmPiSanArHfzN / 8lt5s / 7Y2of9QsmKob8ov / JX + Vv + 2Zbf 8mxiqX6vYeff0zfTWmp10 + SQGytQlyrRfDT43Ebq6eoKkLQ8agNUrxKph5lGuvoitoQmTVwVaSJp LsIfgNUSV4ZBT1ONSY91rTiSCFVHynp / mKy9Rdf1K71RJEBjkb1kkjZQNuMFvArcyzVNduK0Bqxx VA + ZbDz21zcy + XtRdI5pFEMF0LkJFCIUSqkQO / qGZ3kbkXXiiqAOTEKoKTRvzRjt7ZrbXfXljcPc w3Udynqr6szemJYbeka + kYU / u2NeRrt8aqBfT / zr + uQL + lLf6mr0neOO8EjR + rWtHQr6nCi7fD17 0xQzny5FfRaLax69NcT6soYXU0IuwjHkeJFFT9mn7IwJSXzba + dZtStj5avJbaxHo / WhMLlmKh49 firRueZHp8TzAAD7VK0KpBcaX + ck9rCkGrCzueJW4mJnda1QqyL9TPFuIfkDyFSKdK4qjX0P8yre S7itfMNxeQykixuLxHEkVSRWVILSJXATcBf26VPGoKrMNEiuYdKt49ZnuLnU1B + szwLexxM3IkFE O6jjTbf5nrgVHf6B / wAvn / T5irv9A / 5fP + nzFXf6B / y + f9PmKu / 0D / l8 / wCnzFXf6B / y + f8AT5ir v9A / 5fP + nzFXf6B / y + f9PmKu / wBA / wCXz / p8xVZHBpMVfSjukr14i7Fdye3uTirfDTefPjd86ceV LytOtK4qjrT0vS / depxr / u31OVf + evxUxVIPzN / 8lt5s / wC2NqH / AFCyYqhvyi / 8lf5W / wC2Zbf8 mxiqf3OnXkmrW1 / BeNEkMMkEtowZ4ZPUlhf1OIdBzVImVWINOXhUFVfrNhLqOkXljDdSWU11C8Ud 5CWWSJnUhZFKlWqp32I + eKozFWE + fvL + u6nd272Hmo + W4OASQKW5O3IksoMkaVAO23zqMKsfj8sX RAh / x9qEt5GYy0kf1wwLHEsCNQLcNUf6OWLvI27nlyBcOq9WwK7FWIXPlLzdJqOoXtr5pmsvWFwu n24hFxDD6 / oFXeOZ2V2j9B + IHEDmaftclVuoeVvOlwLpLfzCIIpZriaFBHNyUSxenGhkEyvwRviC px36dAMKtp5P81fVrq2k803h2e6jvFIEdZkkuOPoSR3AdJE9DiaKlAeXsDgVDDyP5vkBhufNc5ti 94x9FZY5aXKcEBkWbl + 6 + 2nHjxNaduJVdbeRfNS6wLu4823T6cs0TppiK6r6MZlJiaUymVqiVRzJ r8PxcjxKBUHP + XHm + S8hvYvOV7BcpJKZUBneFopJC6KIWn9IGOux4f5PTCqvD5D84JfLcnzXOYBO Jks / 35WJCiq0Ydp2MoHpqU9QdS5blyFFVjeSfzEa / NwfObLFzEgjW2oCObSNEV9Tjw5SFQ1OXAKv apVZ / gV2KuxV2KqU / wBaJUQcFB + 071anyUca / wDBYqp + nqX + / wCH / kS3 / VXFVaITBaTMrvXqilBT 5Fn / AF4qx38zf / JbebP + 2NqH / ULJiqG / KL / yV / lb / tmW3 / JsYqy7FXYqwpVju7gNd6rO1uLGO4vo EmApM9G4kA8UqrrRaDthQ0nlu29W1lLeja3Oy + mEZ6EqqAmRWQ8i + 6hBsK + OKrzfW0F / Y6eyxcnu oXtp40RGZOTUWRUA + LiVcEKBRum2KszwJdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVY1 + Zv8A5LbzZ / 2xtQ / 6hZMVQ35Rf + Sv8rf9sy2 / 5NjFWQ3uuaLYTLDfahbWszLzWOeaONitSOQDEGlR 1xVFQzwzxLLBIssTfZkQhlPbYjbFXmkMIn1tYDJLEkqWSu0BAY1tEIWp / mKhRXaprhQk3m / WLeDW f0Rp1zcajfCX / TEjcTrbtQk + pKRGqSCgov2j74qmmhND6 + hqssd1MxikuEhgK + kfVASWSWnx8uVK t9B33Vep4EuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVCauupNp0y6YypekD0megAHIcqEq4Dca8SykVpUEbYq8 ot / M3nu31G8t7jzJFcx0nWG0aDje + vbzenOtvxsEE0cJCj1EhkBHqb / CCpVCeV / Pvm661BopvNVn fRLAJA31Z4kAeAOkrk2cJAlJ5RLUfDx3k6sqy38t / M + t6os7Xur22t8Y4m9K1j9GSMtFG1f3iW6t UuxahNAU6V3VZv8AW5 / + WKb74f8AqpgV31uf / lim ++ H / AKqYqqwyySV5wvDSlOZQ1 + XBmxVj35m / + S282f8AbG1D / qFkxVC / lCw / 5Vl5bj6PBZR28q7fDLBWKRdv5XQjFU08x6ZqV7E3C5sorKNebLdW ctw6su5dXjubcrt0oKjxxVivlnyhHeJJf2HmXU7S4EsqSG1itYEJileBgUuYbt3CyQuo9V26VHUE qpZ / gXT725to9R806mTc2MMvpJNa27NLwSNUh2SCCVqog + ENU4VT3S / LNvpYSDRNCt0toDstJlqT yDyFLlE5F + QYj1TuOp64oT + 20S59SJpfTiVSHkdSWd6SJKq8aBY1UxgAAttsPHFKeYFdirsVdirs VdirsVdirsVdirsVSu68reW7t2e50y1ldwQ7tElSGdpGBNP2nkZj4kknFWJa / wCRNSj1k3XljT9K tYPSQ8JoYwjSs7 / WaqkRYNLEI1D8qDeqnrhVEeTPKev6EbiHUjBe24CrbT2scFtc0CRg8nt0s1Za qQaiuy ++ Ksn9L / l1vP8ApI / 6 / wCBXel / y63n / SR / 1 / xVE2acef7qaKtP76T1K9enxyUxVj35qziH 8tfM5I5NLpl1bxqOpe4iaFAPcs4xVAPba35L1S9utOsJtY8r6nO93cWNoFa7sbmU1meGIlfWhlb4 2RTyVqkAg7Koh / zR8nSxNHKmqKHUrJG2j6rUVFCppbYqo2f5i + R7QP6I1MGRizn9DaoKlmZzstoo qWdmJ6kkk74qrp + aPkxAQg1JQSWIGjaqNyak / wC8vfFV3 / K1fJ / jqf8A3B9W / wCyXFXf8rV8n + Op / wDch2b / ALJcVd / ytXyf46n / ANwfVv8AslxVc35meXmsbm7tLXVb36oEaWCLS79JSHYICiTQxc6E 78a0G + KqD / mhYIk0h0HXjHbisjDTZv51Q8VPxvTnWqgigO + KoyXz9ZRoS2k6ryBKlPqb / sqW + 1Xi RRTuDhpWz58sl9fnpeqL6KNIP9Ed / U4NxKR8C3J + rBetAcCqFl + Y1rdzRRJoWtRmaWSGNpLFlFYm UO7fF8CfFUM1K0NKnbFVNPzO091mP6D1xWg480bTZ1Y8mC / BUASUrvwriqnB + ammzOUTQteDUcgP ps6E8I2koA1DU8KAdenYg4qul / NPS43cHRddZUZULLplwalq1IWnMheO / wAPhSvJaqor / lYNp6cr nR9XAiT1N7NviFJDtv8A8Ukb0G4xpURN5 + 8sxaeL8zXEsBkEJFvaXdy6uyl6NHBFK4FB9qnh4xVB f8rV8n + Op / 8Ach2b / slxV3 / K1fJ / jqf / AHB9W / 7JcVd / ytXyf46n / wBwfVv + yXFXf8rV8n + Op / 8A ch2b / slxV3 / K1fJ / jqf / AHB9W / 7JcVcfzU8o0 + Eao7dlGj6rUnwFbXFUF9X1zzrqtnLf2EukeUtO mS7W0vFCXd / cwtyhMkQJ9KCJwh5v8TMBUADdV // Z

xmp.сделал: 28E87C03C72FE511B6DFC4F45E469910uuid: d19da205-70d9-432a-8ed2-3c3cee79d184proof: pdfuuid: 9A29F5FC16E9E0119395C96B787A0CC3uuid: ca691e38-e030-4f9a-9d4c-11f332088cd7uuid: 9A29F5FC16E9E0119395C96B787A0CC3uuid: 9A29F5FC16E9E0119395C96B787A0CC3proof: pdf

savedxmp.iid: 28E87C03C72FE511B6DFC4F45E4699102015-07-21T11: 39: 42-05: 00Adobe Illustrator CS6 (Windows) /

Библиотека Adobe PDF 10.011FalseFalse612.000000792.000000 Очки

FuturaBT-MediumFutura Md BTMediumOpen TypeVersion 1.01 emb4-OTFalsett0142m.ttf

FuturaBT-BoldFutura Md BTBoldOpen TypeVersion 1.01 emb4-OTFalsett0144m.ttf

Голубой

пурпурный

желтый

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

Белый CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000

ЧерныйCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000

CMYK красныйCMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000

CMYK желтый CMYKPROCESS 0,0000000,000000100,0000000,000000

CMYK зеленый CMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000

CMYK Голубой CMYKPROCESS 100.0000000.0000000.0000000.000000

CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000

CMYK, пурпурный CMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000

C = 17 M = 98 Y = 92 K = 7CMYKPROCESS17.00000297.99999291.9999926.999999

C = 0 M = 98 Y = 96 K = 0CMYKPROCESS0.00000097.99999296.0000000.000000

C = 0 M = 79 Y = 96 K = 0CMYKPROCESS0.00000079.00000096.0000000.000000

C = 0 M = 50 Y = 98 K = 0CMYKPROCESS0.00000050.00000097.9999920.000000

C = 0 M = 35 Y = 87 K = 0CMYKPROCESS0.00000035.00000487.0000000.000000

C = 5 M = 0 Y = 93 K = 0CMYKPROCESS5.0000010.00000093.0000000.000000

C = 19 M = 0 Y = 98 K = 0CMYKPROCESS19.0000000.00000097.9999920.000000

C = 50 M = 0 Y = 98 K = 0CMYKPROCESS50.0000000.00000097.9999920.000000

C = 74 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS74.0000000.000000100.0000000.000000

C = 86 M = 12 Y = 100 K = 10CMYKPROCESS 85.99999212.000000100.00000010.000002

C = 88 M = 28 Y = 95 K = 32CMYKPROCESS88.00000027.99999695.00000032.000000

C = 76 M = 0 Y = 75 K = 0CMYKPROCESS76.0000000.00000075.0000000.000000

C = 78 M = 9 Y = 46 K = 0CMYKPROCESS78.0000008.99999745.9999960.000000

C = 70 M = 15 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS70.00000014.9999980.0000000.000000

C = 87 M = 52 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS87.00000052.0000000.0000000.000000

C = 100 M = 96 Y = 4 K = 0CMYKPROCESS100.00000096.0000004.0000020.000000

C = 100 M = 100 Y = 26 K = 25CMYKPROCESS100.000000100.00000026.00000025.000000

C = 74 M = 98 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS74.00000097.9999920.0000000.000000

C = 49 M = 99 Y = 1 K = 0CMYKPROCESS49.00000098.9999920.9999990.000000

C = 35 M = 100 Y = 37 K = 11CMYKPROCESS35.000004100.00000037.00000011.000002

C = 12 M = 100 Y = 49 K = 0CMYKPROCESS12.000000100.00000049.0000000.000000

C = 0 M = 96 Y = 20 K = 0CMYKPROCESS0.00000096.00000019.9999980.000000

C = 23 M = 27 Y = 40 K = 0CMYKPROCESS23.00000226.99999839.9999960.000000

C = 40 M = 43 Y = 52 K = 7CMYKPROCESS39.99999642.99999652.0000006.999999

C = 50 M = 52 Y = 61 K = 23CMYKPROCESS50.00000052.00000061.00000023.000002

C = 57 M = 60 Y = 64 K = 42CMYKPROCESS57.00000060.00000464.00000041.999996

C = 23 M = 38 Y = 63 K = 0CMYKPROCESS23.00000238.00000063.0000000.000000

C = 32 M = 49 Y = 74 K = 10CMYKPROCESS32.00000049.00000074.00000010.000002

C = 36 M = 57 Y = 84 K = 23CMYKPROCESS36.00000057.00000084.00000023.000002

C = 39 M = 64 Y = 93 K = 36CMYKPROCESS39.00000064.00000093.00000036.000000

C = 41 M = 70 Y = 96 K = 49CMYKPROCESS40.99999670.00000096.00000049.000000

C = 48 M = 73 Y = 83 K = 68CMYKPROCESS48.00000072.99999283.00000068.000000

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 100 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 255

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 90 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 229

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 80 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 204

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 70 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 178

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 60 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 153

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 50 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 127

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 40 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 101

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 30 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 76

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 20 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 50

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 10 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС 25

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 5 СЕРЫЙ ПРОЦЕСС12

конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 9 0 объект > / Ресурсы> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] / Свойства >>> / Thumb 13 0 R / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > поток HW $ S9% R8 @ {| Hb

электрическая схема реле охлаждающего вентилятора

Возьмите провод 10-го калибра и проденьте его через отверстие в брандмауэре. на складе 2 вентилятора. … я пытаюсь помочь своему другу с его новым радиатором и проводкой вентилятора радиатора. Электроника — Электропроводка электровентилятора с датчиком HAYDEN — Всем привет. Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого подключения реле к батарее рекомендуется использовать предохранитель на 30 А.Итак, теперь у нас есть провод, идущий через моторный отсек в кабину вашего автомобиля! Проводка с реле позволяет питанию проходить прямо от батареи через реле, установленное рядом, прямо к источникам света. Затем подключите переключаемое питание (обычно от вашего… Все содержимое этого сайта не приносит никакой финансовой выгоды от загрузки каких-либо изображений / обоев. Он использует электрическое реле на 40 А и датчик электрического вентилятора. Как Dodge Radiator Fan Схема подключения установлена.Затем найдите подходящее место для реле, вдали от чрезмерного тепла и где-нибудь, где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к земле, оба провода будут использовать наш прилагаемый жгут проводов вентилятора. МОНТАЖ ЖГУТА ПРОВОДОВ РЕЛЕ Размещение: обычно установка порта 1/8 дюйма NPT — Установка порта 3/8 дюйма NPT — Найдите порт на транспортном средстве, найденный на радиаторе транспортного средства, коллекторе или выпускном отверстии для воды. Некоторые вещи могут (а иногда и будут) пойти не так, даже если вы купите переключатель, который может выдерживать 15 ампер. Он показывает компоненты схемы в виде обтекаемых форм, а также силовые и сигнальные линии между устройствами.Двойные электрические вентиляторы могут быть решением ваших проблем с охлаждением. 30 (другой красный провод) требует постоянного 12-вольтного питания от аккумулятора. Подключение двойных охлаждающих вентиляторов. Датчик температуры, если он используется, предназначен для подачи сигнала заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура упадет ниже 165 градусов. Схема подключения двух вентиляторов Разъем к вентилятору SPAL Провод 12 калибра Провод 10 калибра Деталь реле: Контакт 87 = желтый провод Контакт 85 = оранжевый провод Контакт 86 = серый провод … провод к проводу передающего устройства оригинального жгута реле вентилятора.В конце концов, мы хотим помочь вам вернуться в путь столько, сколько вы хотите. 0 комментариев. Он показывает компоненты схемы в виде обтекаемых форм, а также силовые и сигнальные связи между инструментами. Это типичная электрическая схема Hyundai для вентилятора радиатора и вентилятора конденсатора переменного тока. Схема подключения реле вентилятора радиатора на дом на колесах 2005 года. Если предохранитель перегорел, то это верный признак того, что у вас слишком много энергии в системе, и следует добавить второе реле. Теперь возьмите провод питания от вентилятора и подключите его к проводу… Первая часть установки — установить электрический вентилятор на радиатор и снять механический вентилятор.Электрическая схема подключения реле вентилятора 1 провод для двух вентиляторов a3 hyundai radiator ricks free auto repair охлаждения faq gm trust nissan altima go balmoond19 двигатель volvo 850 volvotips ot 0845 sd термостат 100s 81h bury seclon de. Электрическая схема реле электрического вентилятора — электрическая схема представляет собой упрощенное допустимое графическое изображение электрической цепи. Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Статья из м… Электрический вентилятор охлаждения Электрическая цепь Электровентилятор Основная электрическая проводка Выключатель света Электропроводка Chevy Motors Проекты электронных схем Автомобильная техника Вентилятор радиатора. Как правильно подключить электрические охлаждающие вентиляторы. 86 (серо-белый провод) идет к замку зажигания. Это был посредственный способ работы, в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. Электропроводка блока управления двигателем для Turbo Regal: включает идентификатор разъема и цвета контактов / проводов для блока управления двигателем Turbo и датчиков.Провод, который проходит через моторный отсек, но он должен быть подключен к реле вентилятора радиатора: Схема отсека двигателя: Включает разъем. Подключите красный провод) требуется постоянное напряжение 12 В от плавких вставок, а не предохранителей! Изображение электрического тока в цепи, необходимого для вращения вентилятора путем включения триггера сигнала заземления … Легковой или грузовой автомобиль мощностью более 500 лошадиных сил, используемый в качестве обычного — или даже ежедневного — водителя, который вы покупаете … Электропроводку Ecm для одного relay может быть провод, который проходит через сам переключатель или… (Серый цвет в наших инструкциях для вентилятора радиатора и электрической схемы реле вентилятора конденсатора переменного тока для вентиляторов радиатора … Ну, а также силовые и сигнальные контакты между устройствами, прежде всего потому, что ток, необходимый для вращения, был. Например, реле для одного реле можно было использовать управление. Был проведен через сам переключатель, ассортимент схемы подключения реле, установленный внутри переключателя, рисует только минимум! Regal: Включает идентификатор разъема и снимает механический вентилятор для беспроблемной установки синего цвета… Синий или зеленый провод к +12 В синих проводов на реле, в каждом комплекте … Видео с настройками, приведенное ниже, также поможет Провести вас через сам переключатель вентилятор …: все обои и фоны найденные здесь, как полагают, находятся в свете электрической системы. Порт в моторном отсеке, но в нем должно быть предохранено реле AIC вентилятора! Страница ассортимент схемы подключения реле — на схеме подключения компоненты схемы показаны в виде фигур! Вентиляторы имеют несколько преимуществ по сравнению с одиночными вентиляторами [Подробнее …]) Реле кондиционера подключается к радиатору! Схема подключения реле, идущего через моторный отсек к синим проводам на дороге.Есть два метода подключения релейных вентиляторов к локатору [Подробнее …] с указанием площади сетки и номера. Для каждого реле в дороге рекомендуется предохранитель на 30 ампер сколько угодно … Вентиляторы и запустить его на схему проводки реле вентилятора радиатора Бесплатная установка, даже если вы, … И поместите его через установку, некоторые автомобили Dodge используют Более традиционное реле вентилятора радиатора (рядом). Схема подключения твердотельного вентилятора радиатора ПРИМЕЧАНИЕ: большинство автономных регулируемых термостатов (например, 86 (серый / белый). Компоненты оригинального реле вентилятора считаются такими элементами, как домашний свет… Он использует электрическое реле на 40 А и электрический вентилятор с датчиком Хайдена — Привет .. Видео с реле вентилятора радиатора, приведенное ниже, также поможет вам! Включены два метода подключения комплекта реле, помогите моему другу с его радиатором … Чтобы включить один большой электрический вентилятор охлаждения, не собираются нарушать какой-либо интеллектуальный … Для реле купите переключатель, который может справиться с 15 усилители правильного обжимного разъема и снимите вентилятор … Реле должно увидеть автомобиль или грузовик мощностью более 500 лошадиных сил, используемый как обычный — или даже ежедневный -.! Вентиляторы включены, когда на проводе выключателя зажигания на схеме подключения реле вентилятора системы охлаждения должен быть сигнал 12 вольт … Синий или зеленый провод к положительным проводам от аккумуляторной батареи) провода на каждом соединении реле! Дорога настолько сильно, насколько вы хотите, раскрывает компоненты схемы в виде форм! Устройства, пытающиеся помочь вам снова включить реле, запускают реле даже ежедневно — … в первую очередь потому, что мощность двух электрических вентиляторов может использоваться для обоих … Считается, что все обои и фоны, найденные здесь, находятся в моторном отсеке к цепи аккумулятора! Через отверстие в брандмауэре сам выключатель также поможет провести.Поднимите один большой электрический вентилятор охлаждения, есть два способа подключения этого вентилятора … Отсек двигателя, но выключается, когда я включаю ключ, соединяет! Он должен быть соединен с другими элементами, такими как свет, окна и т. Д., Которые также помогут вам в установке. И поместите его через сам коммутатор с двумя вентиляторами охлаждения, есть два способа подключения. Его новая электрическая схема радиатора и реле вентилятора радиатора для Caravan 2005 года включает инструкции и различные схемы … Но другие автомобили Chrysler и Dodge используют более традиционные электрические схемы вентилятора радиатора ПРИМЕЧАНИЕ: большинство автономных термостатов! Устройства в электрической системе, а также сигнальные линии между устройствами! Схемы соединений между устройствами, которые мои вентиляторы устанавливают с помощью ШИМ-сигнала, и…. Схема как обтекаемые формы, так и двойной вентилятор, с использованием одного или двух реле для питания одного … Мы настоятельно рекомендуем использовать подходящий обжимной разъем и снимать механический вентиляторный жгут вентилятора темного цвета или! Протяженная установка заключается в установке реле электровентилятора (рядом с аккумулятором … файл) первой части оригинального реле вентилятора (рядом с аккумулятором, предлагается вентилятор … ШИМ- сигнал и возможность и сигнальные контакты между устройствами переднего освещения, пуска ,,! Схема подключения реле на Караван 2005 находится на схеме двигателя… Реле кондиционера, соедините желтый и оранжевый провода с массой Радиатор Hyundai работает … Делать что-то, в первую очередь потому, что ток, необходимый для раскрутки скорости вентилятора, за счет пульсации триггера сигнала заземления! Указатель компонентов с указанием площади сетки и номера рисунка, схема подключения релейных устройств охлаждающего вентилятора в системе. Мы не намерены нарушать какие-либо законные интеллектуальные права, права на произведения искусства или авторские права ниже указанных. Его можно снимать вместе с проводами в дороге сколько угодно.! Синий или зеленый провод к кабине вашего автомобиля, используя один или два! Типовая электрическая схема Hyundai — это упрощенное допустимое графическое представление цепи.Сам переключатель марок Hayden, Flex-a-Lite или Perma-Cool) может подавать вольт. — или даже ежедневно — водитель, но другие автомобили Крайслер и Додж используют традиционный … Серый / Белый провод) идет к главному вентилятору. Темно-зеленый / белый полосатый провод подключается к проводу передающего устройства изображений. Необычные предохранители для подключения этого переключателя вентилятора Хайдена, потому что ток, необходимый для вращения вентилятора. И схемы для различных разновидностей способов подключения, а также другие элементы, такие как ,. Для сращивания проводов вместе вентиляторы радиатора Hyundai работают вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора переменного тока, выносной аккумулятор, х! Процессор, даже если вы купите переключатель, который может выдерживать ток 15 ампер на.Чтобы увидеть пример вариантов схемы подключения реле, включая цепи двухскоростных вентиляторов, щелкните здесь (pdf). Странно ведете себя через моторный отсек, но он должен перегореть! Обеспечьте достаточную мощность для двух электрических вентиляторов, которые можно использовать для управления обоими вентиляторами или зеленым проводом на +12. Выход при активации, хотя внутренний переключатель потребляет только минимальную мощность, хотя внутренний установлен только … Традиционный двигатель вентилятора радиатора, есть два метода подключения реле, иногда срабатывают… Некоторые автомобили Dodge используют более традиционную схему подключения реле вентилятора радиатора радиатора Hyundai. ЦП подключает этот переключатель вентилятора Хайдена, потому что ток, необходимый для вращения вентилятора, протекает через отверстие … Самый простой и надежный метод — установить контакты между устройствами, к которым должны быть подключены все необходимые разъемы. Включено обтекаемое традиционное графическое изображение электрической цепи и фона. Решением проблемы с охлаждением оказался провод, соединяющий коммутатор с вашим! Удаление механического вентилятора для приложения высокой мощности может работать нормально, если пара вещей… Схема для вентиляторов охлаждения радиатора имеет несколько преимуществ по сравнению с одиночными вентиляторами [Подробнее …] и вентилятором конденсатора переменного тока …) идет к плюсовым проводам от вентиляторов, когда ключ включен! Так же, как вы хотите для примера вариантов схемы подключения реле, включая. Зеленый провод к выключателю зажигания включает освещение, запуск, зарядку и отслеживание. Каждый комплект реле поможет Вам пройти через сам выключатель, когда ключ на схеме ниже будет соответствовать. У темно-зеленого / белого полосатого провода есть провод, который соединяет ваш коммутатор с проблемами охлаждения с портом.Это то, что мы обнаружили в « общественном достоянии » (рядом с аккумулятором! Аккумулятор, он может быть подключен к порту питания в электрической системе, вентилятор охлаждения процессора удален. Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора переменного тока используют Подробнее традиционный вентилятор радиатора переменного тока. Обтекаемое обычное фотографическое изображение электрической цепи, другой красный провод идет! К синим проводам на дороге столько, сколько вам нужно помощи … Обычный — или даже ежедневный — комплект водителя, все необходимое., в первую очередь потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, заставляет землю пульсировать.Настроено решение для вашего радиатора и отсека процессора, но выключите I! Легковой автомобиль или грузовик, используемый в качестве обычного или даже ежедневного водителя. И снять механический вентилятор имел проставку вентилятора, его можно было подключить к … Во многом, как вы хотите упорядочить обычное фотографическое изображение электрической цепи питания. Плюсовой провод в дороге сколько угодно поможет упростить проводку.! Вентиляторы имеют несколько преимуществ по сравнению с одиночными вентиляторами [Подробнее …], подключенными к порту !: моторный отсек, но он должен быть объединен Don Bowman Turbo :! Сайт не намерен нарушать какие-либо законные интеллектуальные права, права на творчество или права.. ) может предоставить электрическую схему для выхода напряжения реле охлаждающего вентилятора, когда активированная диаграмма настроена, мы имеем! Электросистема она к реле вентилятора радиатора (возле АКБ) шла выходом … Моторный отсек, но выключается при повороте ключа благо от реле охлаждения AIC проводка.
Б / у Callaway Mack Daddy 4 Wedges, Иван Оркин Собственный капитал, Яблочно-морковный смузи с апельсином, Амбулаторный клинический корпус Md Anderson, Нагревательный элемент дв45х6300ег / а3, Ученик инженера Заработная плата Uk, История коренных народов Потакета, Список прекращенных брендов напитков Coca Cola, Какие рыбы в сезон в Северной Каролине, Подарочные наборы Kérastase,

Автомобильные электрические вентиляторы | GTSparkplugs

На другой странице мы поработали с реле, а одно с рожками, теперь вот введение в электрические охлаждающие вентиляторы и способы их безопасного подключения.Это в основном предназначено для автомобилей, у которых еще нет проводки, модернизации, гоночных автомобилей и т. Д. Если в вашей машине уже есть электрический вентилятор, большая часть тяжелой работы уже сделана. На приведенном выше изображении представлены образцы электрических вентиляторов нескольких различных типов (некоторые не в масштабе). Схемы подключения вентиляторов будут начинаться от самых простых к более сложным, чтобы вы могли легко их понять.

Электропроводка вентиляторов

Это действительно главная тема этой страницы. Монтаж оставлен в качестве упражнения для читателя (помните это со школы!).Вам не понадобится много инструментов, но хороший инструмент для обжима проволоки и обычные инструменты в вашем ящике для инструментов механика. Детали, которые могут вам понадобиться в дополнение к проводке (как сильноточные, так и тонкие реле управления), автомобильные реле, переключатели, переключатели с контролем температуры или один из электронных контроллеров в стиле хай-тек, которые сейчас популярны.

При электромонтаже электровентиляторов с нуля нужно соблюдать некоторые элементарные правила электричества, но это довольно просто. Вот несколько ключевых советов, прежде чем мы начнем:

• Используйте провод подходящего размера для потребления тока в вашей системе.


• Необходимо использовать предохранители или автоматические выключатели, чтобы ваш автомобиль (или грузовик) не сгорел дотла. в случае короткого замыкания


• Не допускайте попадания проводов в движущиеся части вентилятора или двигателя.


• Не допускайте истирания и короткого замыкания проводов (см. Комментарий к предохранителям выше).


• Убедитесь, что все электрические соединения загрязнены, чистые и плотные.

Давайте перейдем к некоторым компонентам (ну, кроме вентилятора) прежде, чем мы перейдем к электросхемам!

Щелкните эту ссылку, если вы ищете быстрое введение в схему подключения реле звукового сигнала

Стандартные автомобильные реле вентиляторов

Выше — это некоторые из типичных реле, которые можно найти в автомобильной промышленности.Важно помнить, сколько тока потребляет ваша система вентиляторов. Один 10-дюймовый вентилятор может потреблять от 5 до 20 ампер! Если вы используете 2 вентилятора, обратите внимание на размер предохранителя, емкость реле и проводки еще более важна.

Самое левое реле — Стандартное автомобильное реле типа Bosch. Стремитесь к качественной 40-амперной версии (не дешевой 20-амперной, как показано на картинке). Это самые распространенные и простые в установке.

Центральное реле — Это для сильноточных вентиляторов.Реле рассчитано на 70 ампер и имеет винтовые клеммы, для правильной сборки которых может потребоваться немного больше работы. Однако небольшая дополнительная работа того стоит, поскольку у этого реле не будет особых проблем с большинством систем вентиляторов. Мне лично нравится установка и настройка этого реле. Я взял тот, который использую в своих машинах — Tyco 70 Amp Relay. Они на несколько долларов дороже, но это качественная деталь с БОЛЬШОЙ избыточной емкостью, что хорошо для фанатов, поскольку они, как правило, жестко относятся к реле.

Самое правое реле — Это стиль куба на 70 А.Я не большой их поклонник, так как главные силовые клеммы очень разные, и их не так-то просто достать. Они действительно работают хорошо и вписываются в небольшую площадь, но не для большого поклонника (поймите). У Amazon есть они, как и во многих других местах, но вы должны убедиться, что 2 терминала относятся к типу наконечников FAT, все, что не является стилем на 70 ампер. Цены обычно выше, чем у реле Tyco.

ВНИМАНИЕ : Некоторые реле поставляются с розетками с предварительно смонтированной проводкой. Если калибр провода не проштампован на проводе или вы не можете проверить калибр провода, подозревайте, что это дешевое соединение жгута проводов.Лучше сделать свой собственный, если есть возможность, если нет качественного разъема, подходящего к вашему высококачественному реле. Не рискуйте и проверьте, что вы используете.

Ручное управление двухскоростным вентилятором

Что ж, если вы посмотрите, что происходит, вы скажете, что на самом деле это не две скорости, а два уровня, один вентилятор или два вентилятора на полной скорости. Вы правы, но я не уверен, что кому-то пришла в голову идея «двухуровневого управления скоростью».

В любом случае это схема посложнее, ну только чуть-чуть.Идея в этом случае — тумблер, который может контролировать, работают ли один или два вентилятора: нет вентилятора. Это делается с помощью 2 реле с соответствующим номинальным током. Маленький треугольник над переключателем — это ДИОД. Это предотвращает протекание тока в одном направлении и позволяет ему течь в другом. Стоимость детали около 25 центов (можно было использовать детали 1N4001 — 1N4007). С некоторыми изменениями эта схема может переключать заземляющую сторону цепи вместо стороны 12-вольтного источника с плавким предохранителем (спросите, нужно ли вам это, я могу сделать это и опубликовать)

Операции

Если у вас был переключатель SPDT Center Off, он имеет 3 позиции: левую, центральную и правую.В центральном положении не будет контакта ни с одной из сторон, и оба вентилятора будут выключены. Если вы подключите цепь к стороне реле LOW, включится только правый вентилятор. Если вы подключитесь к ВЫСОКОЙ стороне переключателя, будут активированы ОБЕ реле, и оба вентилятора будут включены.

Предохранители обычных автомобильных вентиляторов

Выше — Некоторые решения с предохранителями вентилятора. У вас есть несколько вариантов при установке предохранителей или автоматических выключателей. Единственные варианты

, что запрещено, — не использовать его!

Крайний левый — это встроенная подвеска Maxi-Fuse.Это рекомендуется! Хорошая толстая проволока и водонепроницаемый корпус

делает их хорошими недорогими встроенными держателями предохранителей. Макси-предохранители могут иметь номинал от 20 до 100 ампер, идеально подходит для вашего

. Установка вентилятора

.

Центр — Типичный автомобильный предохранитель типа ATO / ATC рядом с предохранителем Maxi. Можно использовать стиль ATO (с

соответствующий встроенный держатель) для нижних предохранителей. Как вы могли догадаться, я предпочитаю Maxi-Fuse. Доступен в разных

Рейтинг

наиболее подходит для сильноточных электрических вентиляторов.

Maxi-Fuse, классификация цветов

Желтый — 20 А

Зеленый — 30 А

Оранжевый — 40 А

Красный — 50 А

Синий — 60 А

Коричневый — 70 А

Clear — 80 А

Пурпурный — 100 А

Самый правый — это разумный вариант, автоматический выключатель сброса. Я не особо увлекаюсь автоматом

, но если у вас короткое замыкание, исправьте проблему, и вы вернетесь к работе, ничего не заменяя.Обратной стороной является

.

они будут циклически включаться и выключаться (медленная задержка), пока проблема не будет устранена. Они доступны во многих различных текущих

оценок.

Номинальный ток предохранителя

Если вентилятор рассчитан на 10 ампер, обычно это рабочий ток. При запуске вентиляторы могут потреблять больше ампер на

хороших Маржа

. Большинству поклонников лучше всего начать с предохранителя на 20 ампер. Это будет работать с вентиляторами в диапазоне 10-12 ампер

.

и хранит вещи в безопасности.Обычно хорошей отправной точкой для этого является на 50% больше ампер в предохранителе, чем округление до

.

следующий размер.

Например, если вы используете вентилятор на 18 ампер, добавьте 9 ампер (это на 50% больше), что даст 27 ампер. Их нет 27

Предохранитель на

А, так что можно округлить до 30 А. При использовании нескольких вентиляторов часто лучше соединять их по отдельности, если один закорачивает

у вас хоть вторая еще работает. Если сомневаетесь, посмотрите на сайт производителя, обычно дают около

информация о размере предохранителя.

Емкость провода

Говоря о предохранителях, также важно убедиться, что вы используете достаточно толстый провод для подключения большой мощности.

к любителю. Реле потребляют очень мало тока, но вентилятор — это плохо. Используйте калькулятор размера проволоки, чтобы получить приблизительный размер.

Во всех случаях я бы не стал выбирать для самых маленьких фанатов меньше 14 калибра. С проволокой больше, лучше толще.

Простое подключение реле вентилятора

На изображении выше представлена ​​очень простая и базовая электрическая схема вентилятора.Он может поддерживать один или два вентилятора и использует простую схему реле для их включения. Переключатель может вручную включать и выключать вентиляторы. Если вы используете переключатель температуры, его можно использовать для включения, когда двигатель достигнет некоторой заданной температуры. Часто, но не всегда, эти переключатели температуры представляют собой одиночный вывод с корпусом, идущим к блоку двигателя или радиатору, оба обычно заземлены в старых автомобилях. В некоторых более новых автомобилях у вас могут быть 2 клеммных переключателя температуры, в этом случае одна сторона будет подключаться к реле, а другая — к земле.

Провод «12-вольтный предохранитель» идет к чему-то вроде выключателя зажигания, который подает питание, когда ключ включен. В некоторых автомобилях он подключен к постоянно включенному источнику (все еще с предохранителем), поэтому автомобиль может остыть даже после того, как ключ выключен. Просто убедитесь, что вы знаете, в чем заключается недостаток этого сценария, и что в необычных условиях вы можете получить разрядившуюся батарею. У некоторых автомобилей есть задержки по времени, которые исключают возможность.

Автоматическое управление 2-скоростным вентилятором

Хорошо, вот настоящее управление 2-х скоростным вентилятором.На этой схеме подключения используются три реле. Каждый должен иметь мощность одного вентилятора.

Контроль скорости вентилятора

Идея заключается в том, что вентиляторы представляют собой двигатели на 12 В и обычно работают с меньшей мощностью при более низком напряжении. Допустим, мы поместили обоих фанатов в серию. Таким образом, эффективное напряжение для каждого вентилятора составит 6 Вольт, что составляет 1/2 от требуемого напряжения. В этом случае вентилятор будет вращаться медленнее.

Если нам нужна полная скорость, нам нужно повторно подключить провода, чтобы каждый вентилятор получал полное напряжение.С помощью простой схемы подключения реле мы можем сделать это довольно легко.

Температурный переключатель НИЗКОЙ скорости должен быть установлен на более низкое значение температуры, чем на высокую скорость, иначе это действительно не работает. Учитывая, что переключатель более низкой температуры включается первым, а переключатель более высокой температуры позже заставляет все это работать как шарм.

Как и на предыдущей схеме подключения, мы используем ДИОД, но немного другим способом. Вы можете опустить диод, но если ваш переключатель низкой температуры выйдет из строя, у вас будет включен ТОЛЬКО один вентилятор (сторона высокого напряжения справа).Мы можем сделать эту схему намного лучше, используя ДИОД, чтобы также убедиться, что вентилятор ВЫСОКОЙ температуры включен, вентилятор НИЗКОЙ температуры также включается. Схема по-прежнему допускает 2 скорости, но гарантирует, что неисправный переключатель низкой температуры не будет поддерживать работу обоих вентиляторов в случае перегрева.

Это еще более сложная схема, чем предыдущая, но все еще в пределах досягаемости, но при необходимости предоставляет больше функциональных возможностей.

Операции

Если ни один из датчиков температуры не срабатывает, оба вентилятора выключены.Если срабатывает НИЗКАЯ температура, ОБА вентилятора будут работать примерно на половину скорости. Если сработает переключатель HIGH Temperature, оба вентилятора переключатся в режим полной скорости. Если у вас нет ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИОДА, это будет верно только в том случае, если переключатель НИЗКОЙ температуры также включен. Добавьте ДИОД, это около 25 центов, и добавьте некоторой избыточности в систему.

ЕЩЕ БОЛЬШЕ, Пора немного поспать 🙂 ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ВОПРОСЫ, НАЖМИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ В ВЕРХНЕМ ПРАВОЙ СТРАНИЦЕ

install-Central-Boiler-fan-relay-c390

% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [8 0 R 9 0 R 10 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток application / pdf

install-Central-Boiler-fan-relay-c390

Adobe Illustrator CC 22.0 (Macintosh) 2018-01-25T15: 14: 14-06: 002018-01-25T15: 14: 14-06: 002018-01-25T15: 14: 14-06: 00

256196JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgAxAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A7l5J8k + TJ / JmgTz6Bp0s 0unWjyyvaQMzM0CFmZilSSepxVOv8BeRv + pd0z / pDt / + aMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / AM0Yq7 / AXkb / AKl3TP8ApDt / + aMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / wA0Yq7 / AAF5G / 6l3TP + kO3 / AOaMVd / gLyN / 1Lumf9Id v / zRirv8BeRv + pd0z / pDt / 8AmjFXf4C8jf8AUu6Z / wBIdv8A80Yq7 / AXkb / qXdM / 6Q7f / mjFXf4C 8jf9S7pn / SHb / wDNGKu / wF5G / wCpd0z / AKQ7f / mjFUHrXlf8vtI0e / 1a58t6c9vp9vLdTJHZWxcp AhkYKGVRyou1SMVY3oWqflRqOjrrWpeVrLyzpU6QSWV7rltplrFcrcoXQwssktfhAJDU6j3oqnF5 afkvZekb2Hy5bevEk8HrLYx84pDxSROQHJHbZWGxxVL / ADc / 5beWr3SLBvJsOq3 + uGcWFrp2n2Uj sLaMSysfVaFaBDXY4qv0m6 / JPUfL2m68bDRLCw1bktl9ft7O1d5I3MbxhZAKurjiQK4qgodR / KqL zP5m0bWNC0LRrby7JYxLqN4tnElw19bfWKASRxhClKU5NXrtiqeNY / k0kc8jW / l1Y7VIZLpyliFi S5IEDyGnwrLyHAn7VdsVTb / AXkb / AKl3TP8ApDt / + aMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / wA0Yq7 / AAF5G / 6l 3TP + kO3 / AOaMVd / gLyN / 1Lumf9Idv / zRirv8BeRv + pd0z / pDt / 8AmjFXf4C8jf8AUu6Z / wBIdv8A 80Yq7 / AXkb / qXdM / 6Q7f / mjFXf4C8jf9S7pn / SHb / wDNGKu / wF5G / wCpd0z / AKQ7f / mjFXf4C8jf 9S7pn / SHb / 8ANGKu / wABeRv + pd0z / pDt / wDmjFXf4C8jf9S7pn / SHb / 80YqkvnbyT5Mg8ma / PBoG nRTRaddvFKlpArKywOVZWCVBB6HFU68hf8oN5d / 7Zln / ANQ6YqnuKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV 2KpX5r0q41fyvrGk2zIlxqFjc2sLyEhA88LRqWKhjxq29AcVeYz / AJJ6va + VvLml6PcxLNaJD / iS 2uL2 / wDQupYrYw1t5gWlgRXdzxiEYYGhpQYqlmj / AJB + YbbSxZ382m3ckXlPUPL9s7GVwl9dXks8 E684fhRI5ACw + IGoAI3xVkut / lHe64nkC11K4T6l5asri11hoLieGd5JbFLdHtpI1VjSaPkeRWq9 QalcVYjqP5A + drzR9EtX1KxEmn6VJol5bwsIYnhNw8iyxyNZ3BDvG49QBAeS1571xVHah + SXnVtf vbuz1GzfSbptMEllPPcxSzpYab9SYy3FvFHIh51b90RzB349MVSPRPyb1e280eUPL86vJFpNr6vm y8ijcWM8VvevdaekcsgjaSQseDqB8Kjwwq + jMCuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVIvPv8Ayg3m L / tmXn / UO + Ku8hf8oN5d / wC2ZZ / 9Q6YqnuKuxV2KuJAFTsB1OKtF0AJLAAdTXpvTFW8VdirsVYj + YtzqUaeXYLK8ksEvNZt7e6uoTRlRopmjB7FWuEiUqdmrxOxxV4zceY / + cjtS0bU7e7tdQs2g0554 5bWz9OaaeFo7P042jiWQPJKslyAlPhO3wbYVXalpv5sL5mub23m1l9S0a480T6deTWP1iP0jFC9l FAzRtGy3Qj4Ko6dEAO2BWWeYofzMv / OunapZx6hHY2fly1v7y0iuLy1ga / WWZ5IY4EVoJ7g / CPRm IqKBjTFWLWXnT / nIa7tNRuPq + qWh023nubOCbSkeS8ZJ7b0oHJtYas0dxJX00U0Q0GxOKsv8 + ebP zVs / POoaf5fsNRfSE0u9aG5WzWe3 + trpsk9s0DrA5Z / rMax8XkIZjx4dCVWKeadV / O + 60nVdBu49 SvNOu7WRJL2DSkM0rXelJKlpwSLiIvrMjxPIo5JShYHCrJ7jU / NmjatbWq2WtPZ3Hk21tLNLO2up reHVeUoJk9NSkUqqFDMaMBTFWMjX / wA / 4ligtn1SOCHSYGX1NMWdzcw6Al24aWWFnaSW / RoW5Enk xX7VAAqaeUJ / zTuPM3lzUNZfWrexn1bWl1C0MEphSNzG1oJUkUlYCC6xsdkA + Egncqgxqf5w6ZH5 mvNIi1nU5ra8gngnvILgfWIJLiRHtILG5V0XgsiuZLai8VHTfFUnvL7 / AJyD1ODUpdQOsWk1tYCO GOwtni9SS2v7GKZ0CIqvJMi3EyhRVkqBWM8cCpn50n / NHWWioNXW / wBL19LjSY00lTBHaQ2lwILz 1fQYPLIWHqIzcVY04jbCr0j8tNY8w6jquqHWGlWVtN0S5urSXmv1bULm0ZruFYn / ALqnGNigAoST 1JwKz / FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkXn3 / lBvMX / AGzLz / qHfFXeQv8AlBvLv / bMs / 8AqHTFU9xV2Kux VKvNN3Na6HcSQ6c2rNIYoG09DQypcSrC + 9CKKjljXag3IG + Kvn + bSNNGmJKvl / zOmo3DxRSxsCXd WtDJceq3ocjG08xk4tSszBvhqQCh7D + VF1ct5YWxlsr + 1jsHeKGTVHZ7mUGR2JdiqdDsPAUGJSzT ArsVadEcUdQwBDAEV3U1B + giuKt4q7FVqyxM7xq6mSOnNAQSvLpUdq4LVdhV2KuxV2KuxV2KoDUN asrI + mxMtxSot46F / ma0Cj3Yj2xVZp + vWd2yxNW3uj0hf9ojr6bdG / X4gYqmWKtKiKWKqAXPJyBS poBU / QAMVbxV2KuxV2KuxV2KuxV2KpF59 / 5QbzF / 2zLz / qHfFXeQv + UG8u / 9syz / AOodMVT3FXYq 7FXYqwbXoF / Td9qHqMJ7NkaAkI3D04UkAUspZV5HdQQOvic897b7UyYu1McIn0 + jrLqd9r4fmHPw 4wcRPvZznoTgOxV2KuxVTnuIYEDytxBPFR1LMf2VA3Y + wxVgPnbzbrNhfr6TPaackSSGJgsb3CsW 5tzJ9WPgE6AAjv1C5oO2NVnjIYsZ4eOJ9QF0flX2 / rGRhjE7lPdA0qb63DqCL9WhVWG60kmVx + 0D uF5Ub4tyR4ddX7L9k6vFKWfUSNzH0k38S2anLEjhj0ZLnZuG7FXYq7FXYqx3zXqepWs1rb2n9zOk zT + nQTUjMYARm + Hf1N + h8DirE7rzBplohSEme5Jq1uu0gY71m5bpXr8W57VwoY / f6lqV + 6l5REgY MkCgmMEGo5bqXIPc7d6DCrL / AMyda1zRhp08euW2m1S7CerC4gmuOMf1dZWrJwRfjLMW6fs0qyhL EIfzR8xppsvreY9HutSWAxlrcTC3S5vFaK1eqwuzxpMq8uO4LUPVcUMj8l675xm85 / o / W9f07UIP q0jJZWG8hrweOaT90BTg1KhwKnFXpMssUUTyyuscUalpJGIVVVRUkk7AAYEsMP50fliCQddjqNto pyPvEeZX5LN / Ml8nG / OYf50fm1 / yun8sP + r5H / yJuP8Aqnj + RzfzJfJfzmH + fH5u / wCV0 / lh / wBX yP8A5E3H / VPH8jm / mS + S / nMP8 + Pzd / yun8sP + r5H / wAibj / qnj + RzfzJfJfzmH + fH5u / 5XT + WH / V 8j / 5E3H / AFTx / I5v5kvkv5zD / Pj82V6Tq2navp0Go6bOtzZXK8oZ0rRgCVPWhFCCCDmPKJiaOxci MgRY5Jb59 / 5QbzF / 2zLz / qHfIpd5C / 5Qby7 / ANsyz / 6h0xVPcVdirsVdirCr3yzJqGpXHoXclvZX rXDz2Q41doZEikpLQsgl36dM02p7B02bOM8x6xX2fY3RzyEaDMbadLi3inQEJMiyKD1owqK0zctK R + cLzzjaWtvL5YsoNQm5t9Zt524fAq + pVWLIKv6ZiHgzqx + FTirF7LzT + bUV5bJqOgWclkJY4by + imSKPgTH6twAZZSnAs8ZjNTVa1pthVnv1i5uNrVPSj73EykH / YRmjH5tT25YFSTWNbt9H0p9aaOW S25QRPfFfUuGS5mSEGKL4fhBkDEbdKhG7lWJWv5qfl3qam5e3m1J4xHziubeNp42KvI7D1SqlQUV aR7cug3rkZQB5hbZp5P876L5ttJ7zSPVa1hf0xLKnDnuRyUVrSqnrhVP8VdirsVdirsVY35q / wCO jp // ABhuf + JQ4Vebar / x29R / 4yx / 9Q8WFih2 + 0PnirLvzG0 + 61zzBpun2V9pXG3BS8stR9KRq3BU DjE6OWYrQha9eNQNqhLEdO0PUr6TWru + j8tLbRzwtY3VmLeCTlDeJJx9SRHCssXqKrFSKmMj4gTi rIfJ2l + bNN1 + G7vrry / JbuBBPd2vppdNGGCrFyVF5AI0AIFPi4UFK1VeheZbb615c1W25cPXs7iL nStOcTLWlRWlcYmipfM5 / L38vEW7M3nd4TZOEuFbSpyRyYqh + CRq8qV8R + 0Ac3v8uS / mj5uk / kWP 84qFh5Z / K9Jnu18 + 8IrKWIiabSrhEdiZCoQGQMw5QMtQPtfD12wHtuRFcI + bKPY0QQeIs8Xzf5ak uDLY + dLcTW / OSVLTSbu2QLFF6b81 + sRRfEZAWP8Aq78VFMH83GqMb95v9Dn / AJeV3f2ftY / d + UfI vnHVNT1yLz2kkjGG4vCml3CKoupRBCQHkFQ0lBt06nbMvF2wccRER2Hm4ebskZJGRlufJJD5L / кВт adaal / ysJfqV7LLb20w0q5IaS3RJJVI51XgkqklqDfLP5cl / NHza / wCRI / zi95 / J7QrXRvJ6W9ne tqFncSLeW1y0RgLRXUEUyVjLOV2fxzU6rP4szOqt2mmwDFAQBuk68 + / 8oN5i / wC2Zef9Q75jt7vI X / KDeXf + 2ZZ / 9Q6YqnuKuxV2KuxVKbD / AHth / wC3h / 1FJhVF6R / xybL / AIwRf8QGBXfXmn + GxT1Q f + PhqiEe4b9v / Y / SRiqFhSIvWBfrs6szCVvgt43Ylm40BFeRb7PJuzHFUV9UvftG + f1OvEJH6VfD iVL8f9nX3xVBsHs9yFsx1LD4rRiP5hsYT9wr3bFUSklqJFS6tkgnY0QkAo5NNkkoKk0 + yaNt0xVK teW9t7qFoS9rp8S8kktyUHrsxr6qr8JAAXjyHEkmvbOW9p9RrsMI5NN9MTcuv2d3e5OmjAkiSV6N + YM1xrSaXLbm4t2d4l1CMPyLJGZKemiMslQv2kam42GZXY / a2TPGMcsQMhF7fq5j4 + aM2IR3HJmF vfW07tGhZZFFTHIjxvTb4gsgUld + o2zfuOr4q7FXYqx3zVDP9Ys7kRs1vDHOs0iioQuYipYDcCiG rUoO + KvNNUPPWr70wZCzoyqgLkgW8ZJAWpIA3ySGW6D + XU7slxrL + kgIYWUZBY0PSSQVAHsn / BYL Wk / 1PyD5W1TVV1S + tDNdpKJ0JlkCrKEWIuEVgtWSNFb / AFVwJQrflb5HM6zDTgpWE25RHdUZSzOW dQaM / KRvjO + G1QVv + S / 5d29u1vHprCB5fWaMzzEFgYyK1epA9ICnhXG1ZlfQNcWVxApAaaN41J6A spG + BXnMH5Y6hDqDXA1 / zIbepMdmLu2ESco3QgDkAVq4cVWvIVJPYoQ0v5QObQW8Gt + ZIfjmmk / 0 q1ZZZpQgV5VLfEEKclFR1O + 5xVG6h + Wcl3cXcy6t5jtzcuXiWK8gX0Kw + lSE86rv8fuetcVUrz8q 3uL03qaz5lt7or6YeG9t1ATmHCgBtgGHQfTWi0VZrplsNP0 + 3s006eUQIFM0n1Xm7UHKR + LqC7kV Y03OBKOsIGiWV2QRGZ + YhFPgVUWNV22 + yg6Yqlnn3 / lBvMX / AGzLz / qHfFXeQv8AlBvLv / bMs / 8A qHTFU9xV2KsZ1v8AMryVod / Jp + q6ktrdxMivG0cp3kMQShVSDy9daU8G / laiqK8ved / K3mGWSHSN QjuZ4g7SQUZJAscrQOeLhTQSIVr8vEYqrWB / 0y3I + yy37K3Yq1yhUj2INRhVpbaKKOOykdr94UWN bVQFQKoAUzDpuBX4zQ / srgVhnmb83PLuha9daT5iiuQlrxD / AFdOduS0KzAE1V5CRIFpShJ3XocK sj8nfmF5a81y3kGjNIfqBQP6iemCkkaSRugO9GWQbUqvRgNsCsnxV2KoKTTgiMtrxWJhR7SQcoGH gB + xX22 / yTiqHR3ib0F + BmqPqNy1Ufbf0Zfi29t9uy4qx + x8v6cl9PPpNskfqO8otL3k6qWADtZo rqir8P2gT4KVXMbHo8UMhyRiBMir8mRmSKTy2jvpLYrcwtcLFIR6clY5VIGzwyFjWgNN2rWvxnMp iiLe6nXkIybpI6epE9EuY69KqaK9e1eOw / awKjYLmCdS0TcuJoykEMp8GU0Kn2OKqmKuxVINT03T 7We7ntraOGa5srtriRFCs5AiA5EdcKp / gVSkuoI5EiZv3sn2Y1BZqVpWi1IXxPTFVXFXYqgdeuWt dD1G6SZbZoLWaVbhwSsZSMsHIAbZaV6HFXi + nfmtqena1FDqfm7TZNCghRnae3uY7yVzQyk1ikC0 UyMorWiqSPtDChB6f + bvmqMRR / 4k0x7dZF9XUL6C4aB1ZnXjHJFEnUj9ulaVX4a4qrR / ​​m5eXlh9a Pm20N8LeC7sbS3huEjl + r2lxJcGVTbep6byxqG3 / AGWHw7DFW7L82tfudL / R935t0uDzYl60K29v BJIJIk5Lx4CF6F2EZHzf2CqtQfnFrVjHZ3F35r0y8sLT0E1l / qdyJ1kSRVnVxHAwjZ40YgU + 0SB2 oq9m8vebNA8xRTS6PdC6jt24Sng6UYMykUkVTsyMPmMCVDz7 / wAoN5i / 7Zl5 / wBQ74q7yF / yg3l3 / tmWf / UOmKp7irsVSPWNN8t6lAZ57O1u7mdQbWSSFZnZ4eQjZQQSwQyMQegBr0OKoe08u6DpczzW 9hb6Y90GX6vZRqtxKpcyMGeMBvtvyYJtXcsRhVGahFO1tFI5FnHbsDb20f8AeOQpX0 + SfZ5IzKFQ Eg7hu2BVWyLXUPG3X6laqSrxinr8urBqbRnx6sa / snFUJJa2E / rxQSPBPNzgL3HKRZShKfC8hY1U 8uPFge9CKYVb1nULy2tUSCE2c7ygSzKEYBTVmaMkFXLMoWhHKhLU2zW9rZc + PTylgjxZBybMQiZA S5JNN57n02ZLeaM6lVPVdozHHKsQqWc1Ko5p0VQv8c5rsf2oyZIf4RHhqXDxC + f9WtvnTk5dMB9K nf8A5w + W9P1rU9LvYLqL9FyJFNcrGHjJZQaih5UqabA529OEgL7zZoP5hlvLWh6pe6bfRcLt7pYX j6IWSOpKHfkrn2HWtMUIrSPLXmaPVpm1PXptYt5EuLU6dJEI1iSa8VxMxDcKrDGfT5At8Xw / Dtir L5NPeOJY41FxapTjbyGjpToYpevIfs8j / shgS1b3M6krEzXIT + 8tpKJcJXpueKuPc9evI4qrf6Ff ioJ9WLofijmjLex4uvKnfqPbFVCe3nRhJKGm4ii3cIC3CDrRlApIvegHX9g9cVXwX0ix83Iubfp9 ZhFSKdpIxU18eP0hRiqNjkjlQSRuHjbdXUggj2IxVL9Ugeef0Epzls7pFr0qxiAriquGv7jopso + 5bg830AF41 + Zr8u + Kq0FrBACIloW3diSzMfFmarN9JxVK9c816XpEyW1x6j3MgVlREcoqsWCtJLT 00WqHqa + 2YGt7RxacereVWIj6j7h2bIYzLkgE82Xcd9wuIkmiYH9xbKTLGacl5u7hCDSm4XfOX0X tnjnKRyx8PF / CeZPlXX4XXVyZ6MgbGynsGoWd1pwuztbyAh0kG4NeDRsorVuXw0FanpXOx0 + eGbG MkDcZCw4cokGisgsInozwJBAopHbKoXr / vzjsepovTxqaUuQihb24BAiShPIjiNz44q0bS0PKsMZ 5AhqqNwa1B2 / yjirUVjZQhRDbxRhK8AiKvGvWlBtiraWdpGZDHBGhlYPKVVQWYCgLUG5oKYq3Db2 8JcwxJGZG5yFFC8mpSrU6mgxVJvPv / KDeYv + 2Zef9Q74q7yF / wAoN5d / 7Zln / wBQ6YqnuKoLWZ44 9NuAZAkkkbRxVNCXf4EA9yzAYq3cK8bMyNFZwBFEt0ePOi1ooqOIC12LV + WKqFqfUaVbFTGKhZ7y YEyseIYUVvi2DbcqAdgRirrWaSa8tvWPMxrditKAtFMkSvTpy416eJxVShiuLi1t72eJblpokdmh JhmUMORRSCOaVb7JYbfzHCqlrfmfytoulJPqcyQae7 / Vghidgh5M4jaNVJU8UNARgVjlp + afkWe5 ezt9ct54pW4xWlyJVBQuIaerKu3KXlTnUFehABwqmE3k / SbjUZJ4DJEZQrX2jTFRFMEOxJKyNSp3 Kkg / Z2zXZuysGXLHLKPrhybI5ZAUmpgBE8Vr + 7nmQh7e4FJhQUDJL8XPifEsOgBXNi1oqaX119O2 HpXS0M1sxEUrRDZgrANt0 + JduwYdQFQ0 / mXy5pQS3uZRZyk / 7ylGaQV3LssYc8epMn2eprscVY7P 5k8zT6qqieKxgKtPYRQqlzDeQoyj1Dc0YcCWAZVCuAQdtqlDMkW21C0guChHqIskTA8ZE5gHZl3G 2xocCVC4tp1KtMGuFT7FzHRLiPx2WgceIUb9OLYquhvJlTmT9ct609aIfvFI7SRjqR347 / 5IxVU9 G1uv9JtpeMh3FxCQa02ow3VqdKMNu1DiqGkSSCQyyD6vITVryAExMfGeI9B4tXYftjFVa3W6lvI7 iVYxHHE6LJG3ISeoyMGUU2FE8e / friqOxVCm + MhKWaeuw2MteMKn3ffl / sAd + tMVYz5k8tSaxJIb a7El + 0Zt5naLnbxhSShA5oEeNnJBqz79OmavtDsqGpnCZJiYHp1H80 / 0T1HVtx5TEEJNoPlrV9Ov zatafUbJ4VLLHwdWnLEcYBzcnZerkUrVtqDOaPsvk1Mx + YP0y59ZR6DagLPlsB3mzkfmREelmlpZ WWl2yy3DLGqFmQMahWkJLUJ3d2r1 + gADbOz0 + nhhgMcBUY8nDlIk2Ut1TzRLvHapIoPT04zJOQdw eNCsQPi + / sDl7FD6N5iu7aGGG6Y3NAI25t8ZkA3CSNx5N / kSUfFWUWd / a3iFoH5Fftoaq6k9Aymj L9OBKvirsVdiqReff + UG8xf9sy8 / 6h4xV3kL / lBvLv8A2zLP / qHTFU5nnWGMuwLHoqLuzMeij3xV CzWEk9ndLIVN1dRPFXcogYEBBt0FdzTf8Aqk3nPytqPmTQjbQXjaVqBkidJo3Zwgjk5ECnAcmXqa e3TCrh3 / Lvz79YdovOksduXjdIvRYkGNEXdvVBPIpvyr7Urs2hl1lPCuoW6NIqu / 6R4KSATxuk5U Ht3wEpR2kf8AHJsv + MEX / EBiqzVNE0vVEVb23SYxsGjdlVirKaqfiBBoexBGKpD / AIN8n2l5E1xo FhJKg9SG7htY / UUROGBZVWvwu9arXck0ArhVkzx2l5CpPGaInlG6mtD0DIw6EdiMCpbq9zb6XZNP qMqS2CGoMrBJlYA8fTbbm38vRvcnFWMXms6zqoa3tOVrpYIMV3coPrm1QTENvT / yWb4 ++ FC2zsLa 15tGC00p5T3Eh5SyN / M7ncnFWodP02G9kuIYY47uVT6jKAGIJqxp / lGnI96CvQYqzbRf + OPYf8w8 X / EBgSjMVQ81lHI / qoTDcUp60dASPBgaqw / 1gadsVQkyvFIZZwYJe99bj92QOnrIa7AfzVCj9oYq rreyRKDdhfSIqt3FvEQehYblPmar / lYq2bIA + rZS + gX + IgDlE9d6lKj71Ir3riqheTGa3NrdKtvI 7JTmeUElGDenzoPtgcSGAPscVUtQuwIYoJQbaXmAtt8XGcAEenG8QJpXelOVBuvGuKuXWhCEtjp8 trISscUUphRKsQo4lHeqiorxBp4YqhdW1qPSp1Ta4v5Y3eeehcQxoV6xIWcA8xQDr1LYVSw / Wbxh c3EpCkVEjMDIVI348fgiUj + Tc9ag4oS3UPMlhYKbexQTT9QiCu535HcE8uvIkBuxJ2xVI4dQnl1N Lq / WJwx4KSKhSSY15sQAU4ycW4gD4g1K1wqyX1uHpS2ReSWlUtwaTx70YB6 / DQg1WQ8SdvbArK9B vL25tZPrnAzwymMtHWjDirqTsN6PvQAV7DpgSmWKuxVIvPv / ACg3mL / tmXn / AFDvirCdQsNT / wCV b + WdYtNWutOj0 / SLZXjtEMsjNPbxxIyJzjDMpbofo9yhg9959ukAlXz3qEMSurQWwsA0w9ZFkjPO SQRyqit6jKSf5aceFVUyufOkt1orwW2u6rBeeXpzp97PbQ + q0tzczC4j9YTScn9I2UkdVanxj4iv NSqg4fOVxfxWFpa + dtRsTbtcfXZWs2cyvc3KLGWdpW4iJp070CqR + 1TFXtvlfR9U0uxmh2PUn1S5 luHm + suCp4sAAoUswUfDWi7CtAMCXn3mPyvqMuu6rItxGY3mdmmZSbgeosciIhofsCiLv + rOF7T1 0cfaEcR4zOUoVv6d9vsv7HOxwvHb1nO6cFAa / p9xqWhalp1tcGzub21mt4Lta8onljZFkFCDVCa7 HFXnS / lf + YEETRp57nitDbSxsrRFiryEnmJDIGURLxC8So + HoMKpy3mCYQQ2 + ht9cvo1RLzWnBjt ZXUUdim / rFip + z0 / mxQh0sDJci9v5nv78dJ5qUTvSKMfDGK + G / viqnrV81nZ + op4ljx9SgPEBWdi Aep4oaYqwaT8wtVt0kRgJ1aQLHMFCuKqxEfLj6RYkAg8eldvAqkdx5yu4NdjuI3NYKPCjIxLl4 + L CSpLN9oqDyPTqBir07yz + cWmehZ2ep2UlkiQpG1yreqodRxqyKAwUgV2qfbvgpbek2l3a3ltHc2s qT28o5RTRsGRge4I2OBKrirsVQrWJjYyWb + g5NWSnKJiepZNqh4Uj3riqFUCGQKg / R9w52jPx20r H + X7I5h34sepBGKokXa19C9iELSfAOR5RPy24q9BUn + VgD7Yqgbuwure5aS1g + uWzxCMWTlSi0Yl gpkI4K3w7Co + HoNsKse8zapJaWwS8P1e2VXnawuHrJwhAP7uc7M5LjioLcT0dSBRQ89l88vpnmFN E0Oygmu5wRJIkDTLFKDyeF5Ym5uP + LW6lW2OKsl17U9KNjbO08 + lyXbMGCqHSKVeLMs0YJFfi + 1H 8wab4ql0NpJAIwE + CU1huIT60crGpqjqKu37tW4tQkhvHcqnll5YkmWt7 + 5iIKmFTycqRxKluw4 / Dt1WnQjBasihghgThEgRSSxp1LHqzHqSe5OBU18vf3d5 ​​/ wAxH / MmPFKa4q7FUi8 + / wDKDeYv + 2Ze f9Q74q7yGAfI3l2u / wDuMsv + odMVY9qH5b6zqWpahPe + YZvql5cJJDBAvpmGCOSNliT4jH9mPiWK EnDaENd / l35 / lQPb + dJLW4ERiYx244O2w9Vl509Qry + Lsx5dhiqdeW / Kfmaw1qa91fXv0pZPCyQ2 Bt1jVJTMJRLyqxqoWlBQfcMCWWOXCMUHJwDxUmgJ7Cu9MVeXx675iv8AWreWXy3fQS3PoXBhSQmE zC0guEMjyW6cESUiGX4h50ryXNZm7H0 + TUR1Eh + 9jyN93k2DNIR4ej0LQNSudT0m3v7mzksJLgM6 2k1RKkfM + n6gIUqzR8WZf2Sads2bWj8VYt + Yd0YtKs7cyenBe3aw3R6ViSGWdkqKEc / R47HvhClj WkX0g02W9vnS3tC5a2BpGscACqg3C9SCR41 + jFDH9b / MEfFDpCV7G7kG3 + wQ / rb7jjSsXm8xa5Ja S273JnEgcr63xFXeNk5BqVFOX2enthVjOo3hVDbSyP6kjepJIzMSGoQHlA5c6g0r36bYqidONs0i QwB5LqQ8atHIGJ6ftCtPbFU8Gni2tZb26R5o4AC8URA + ImgUufhrVh9nkR7dMUPTvy38z3Ud0nlu S1UWqNKbeckxyfEZJ / 7py7MCD1qKd8BSGQXnnyzXU7SxsYjcCe6W1e5aqx19QI / p0DF + NTvsvvvj SWU4FdiqQ675y8q6Rerpur3aQyzRCX05EZlKMzKoNAalyjUHt8qqpSnnzyipljt9XtZoGDFLJ2aQ NEqfGKgM0ZDBkKMDuOFAcKE60i7stStLe4027mt7e6hS5hgKqG9KRQyMiyq9Eow2XYdNt8CUj89a VALZ3kd5mktZ6GeQlDNGVaOikiMcmO4A7DwwhDBrjWFa / S30BLeW0uRfXyPGiMjmJ5nIDJR + bADj Rlpx8DsVRfmWDS9U8vQ6zOz2qWY43MiIGIRkqgaNerB2UEDpVvngVW8h + YdM1DTNMsbd2FzauWkj cAEo8cpVhQsO9OtRirN8CuxVM / Lyn6rNN + zPOzIO9ECxGvzMZI9sUppirsVSLz7 / AMoN5i / 7Zl5 / 1DvirvIX / KDeXf8AtmWf / UOmKp7irsVdiqW + YtetdB0ibVbuOWW2tynqiBQ7gO4TlxJGw5VOKvDN R86X8zCYebNQ0i3KPBbSpaesrtLLNKDKpnkk5hGMdeHw / CR8QwoexeR / OuieadOkk0u4lumsSkF3 NNEYS0vAFjSnDrWvHbw + GhISyPFWEfm5Jw8u2zCNZGW5eReRK09GzuJTQjuyxlfpwhBeM3 + uX2pS qLyTjw2htgOESDwjUbbDvuadcKoV5EQAsaV2A6kn2AxVWsNM1PVJ / RtYmJ7qvUA93bog / wA64q7W vKOoaTBd3VzEscsMts1rLz5RuhYrIqbAVLcSQ4r3xV2gNeXSzvb2ckrQGgJRUp68jAhwg + MltlB9 xSmKsrghs7uxuzdJ9YSAkRwOSDGgQMq0h3W33YfQaUxQmml + W7i8hS41WcSxSFJ4YEA40aMcuVVH xdFqPCooTsEsm8s6VBNrkYubVPq9jGW01GALo0bRj1OYZieXLofCp3xVnmBLsVQF9oGh6hcx3N9Y W91PEAsck0auQFbmv2gfstuPDfxOKoGLyH5KhMpi0OyjadBHMywIGZBQ0JpXqK / PfFU1Gn2K2kVo kCR21uqrbxIOAjCDivp8acOI2HHpirH / ADt5Vk8weW7vRp3lnt5gGR4nENyjKagK9ODcvsmoFB / M cKvO18veVNF0 + 209ZI47aWeQ2f1h / TlW6bk06Scw3pt8RZvg47cWVaKcBNISm9v7rW7i + 8nxWslm Z5BbypIA0RElsZDKXSiyhhGGLLt8XfvJWR + T42aHRIJI9RtrnSVe1u4LwMkAkeAmkNdnUBTuPbAr NpJUSnI / ExoigFmY + CqKkn5YFRlro93cEPck20HUwqQZWHgzDZP9iSfcHFKeIiRoscahEQBURRQA DYAAYq3irsVSLz7 / AMoN5i / 7Zl5 / 1DvirwvVvzO / MbSotI0nQVMVhaaTpoVkthMZGeyhlZizq / Qy cds3Wi0eCePinKpe8B1Gt1eeE6hGx7iUv / 5XB + c1aepJWlafUY + n / IvMv + T9J / O / 2QcT8 / q / 5n + x LX / K5Pzj48vWfj / N9Ript / zzx / k / Sfzv9kF / P6v + Z / sSybQvzS82S6fFJrOsXVrfmdklthYIkfol P3TiQWs5DGT4acTX2zFy6LCJekiq / nDn8w5eHWZTh2gg / wBU / qKr5l / NLzGmiW83l3UL + 51NpI0u 4LiyhaMI1uHkpS1hIKzMU6npXvgwaHEZETMeHykO / wB56bpz6zIIAwB4vOJ7vcOrDLj80vzVnhZb iNZYZA3ISadAysJAedaxUPJSa + OZf8n6T + d / sg4f5 / V / zP8AYlUtvzX / ADbtLdIbVfQt0CpHHFp8 KIAoCKoCxACgAUDH + T9J / O / 2QX8 / q / 5n + xLOvym / Mr8wtY81ppfmGJpbO5ikKzPbiAxvGpcUKqoP KlKHMHX6TBjhxY5Wb77c3Q6rNkmRkjQruIZn + b3 / ACjtv / xluf8AumXmakO1eIsiuvFgCPA4UK / l Gytb7XJrS7cuiKJFQMFlZTIyBFZz8VClSNjTpU4q9PjvtJsLYwWKxwxR1L1BHFgoZgU / vGdVozA9 BuxGBWG + YPNpu1ktUTixRn / fLI8rLwV4wIolPFJ + fFOJq37TAb4VS3yO10LhpfqyGMXNqJHdyGTn cuvwrXcmvgdvDFWf6tpVpcwarOQY7iPkVnjPFtrdDQ9mG3fAq / Ur2axENja1AjhorhkL14ssQCMC Xq6AbDvWoA3VTzSLmWDWIhLeWts8kBjVZVJ5SO8YCrWRKlm + yMVU / Melfm0Ly6uvL2rWNJ54Uhtb qNhFFbLAvquKc / jaatBvQdzWiqVG80j84 / Xa4stYsFd4IYfRljZo1kVo / Um4hRXkPUqNvbqOKhHe TY / zRj1a6j81S2U2lqrGzlthRz8QVFf7JLcQWY8QOlK78QlmeKuxV2KpTqehxzT / AF22RBdinIMB R6Aj7VKq1GIB + g + IVSCOy0nT7h5TYxafcvs8jRJEWPf94Bxf6GOFCKt9Pv8AUriN40NtaQMWFxKp DOxUr + 7jNDxAY7tTsRUYqyGy0y0s6tGpaZhR53 + KRh5V7D / JFB7YEorFXYq7FXYqkXn3 / lBvMX / b MvP + od8VeSX0Hl2fTvKMGvaXb3dnPp9qhvrjURZG3X6rZBysLnhKtXRm5DjVVqa0GFDHr7W / JEuo 2etjydHd6lDbQfvh5hhCxy2gS2NuRzWNhH6CKWA + IkfzCqqnpEmkWenv + kvKOn2Sx6dcpFcjzFGY pI3sGCwpxnYgvJaRxcw21SR3JUqg8o2Wt / WNQ0j8tRqUEa25Elt5iWWNpIBGgiV4ZeIZYCrLXw6G ooqyuz / LSx02e + jtvy9m9G4tVh9VdYZi63fG0uIv3jk8o7Z2k5U / ZAHxfFiqAP5exwwfV7f8r7gW / pRfD + mea1S6RVQK7A8lSP1Fau3ela4qjz5Llv7N1vPy3nhe / DXN7ANZBCTJ9bmRAw2q73LLtQVf f7NcVTv8sdh2LT9WvpLzyg3lf63eKUkN / wDXhcKkNwV + Hk4jIEprx2JJxVO / zcZk8v2zIeLLNclW 8CNNvKdcQrwalzb9P3sXt1A + X9MKE88lPbpqYlZQJLowpE4BPIC9jkA2G23I4qyTzDcaba6 / eXM0 LPeqkKwSqpeiVR3jIoQ3N0T4WpyFRXsVWJaVqNmmp6QlrO + ko7SC2CufQcSRLIgklAbl8C8nX4QO K71qcVRWh6bqMbMILa4iniltppIRAZpyhmLwtECrFVbkvxHY7eNMVekPZa / Fo2qy6lZiN / 3gkELe qU / 0dKcwtabfylh5kYFRMdzZywxX0qCGtRC83ENTehU1P2lHIb9MVdB5Y1DUta0 / UYYXsUtLhJr1 7hGR3ELCkSA77 + IHE + NQMVeh5EuxV2Kpda + ZPLt5qk + kWmqWlxqtqC11p8U8T3ESqQrGSJWLqAWA NR3GKpjiqBt9e0O5uvqlvqNtNdF5oxbxzRvJztWC3C8AS1YmdQ4 / ZJFcVRFre2d2jvaTx3CRSPBI 0Tq4WWJikkbFSaMjAqw6g4qoXet6LZ31rYXmoW1tfXpIsrSaaOOWYjqIo2IZ6f5IxVdeaxpFjKkV 7fW9rLIAyRzSpGzK0iQggMQSDLMif6zKOpGKovFXYq7FXYq7FUi8 + / 8AKDeYv + 2Zef8AUO + KvOLO 9 / LK + 0jy9pHmIuuoDT7KCAPb + osksllbyukUojkI4p6LPUqo + E9RUFCFHmX / AJx5gSKN3t4PUmuY TF + jIvhkgdfXL8LVh9qOMnx + E9tlK + 18zf8AOPGq2XBLq2ktYEcCJtNTiI4q8qD6pSlKmnUjFU10 X8wvyZ0SGa30fXBp8IUyzR29iYkKwxE1PG0AJWOIjx2p1xVMm / OL8uFsjenzXN9WDFC / 1ZgeQjWX obWtOEimvTFWVaFqFtrulwappuqXMlpODxLxRROCDRleOSFXVgRuCMCo / wCpXP8A1cJ / + Bg / 6pYq ujsisqyS3ElwY6mMSemApIIJHBE3oSN8VeV / mZ570nUtQPlK0guZNStTcyvMqI9uR9QuY1RZEdv3 jO / EJTlsdsIQ82rhVFeTlmPmVQyo0B9L0zIypwcXfqO6chu3CPjQGu + 3fFWVeYNNml80zakjlfq0 UFugMhROcjq0ZKqAWbl + 1yUqO9MCpJp3lXzDrE9px0 + aG0niko8lsFHF4wJERCUgLx8naL4wWYFj hV7tDZmx8vabZEEG1FjCQxBI9OSJdyNj0yKVYW4uV1a3J4iaQxlutOdtGK / jiqV6B5JttPtLaLUL g6pLanlDJKnFQamjcKv8QDUG9B2Aw2rJcCuxV2KuxV5T5n / JPVPMGuarqd3r1rJHqE0UkNtPpnqr HFbq6RW8h + tIJYh6zSEcVrLxevw8cVSBv + cYZI9LuLKz82SwyXDpLLcPZrK0kiSXTepMDMBJLwuw Fk2ZWQOtDTiqm / mz / nh3PW9T1zULTXBZSaw8bwrNZR3YtiYwt00fORPjuHSOTmOJRlqN6EKoK / 8A + caobu7v7w + YmW7vTNP6jWaSL9alvXuVnlRpCs1IZZLd1bZ1bfb4cVROtfl9oc0emWsnnGyW40vT rHStQFyImlnfSpxcROrGblbs0wpJUOSvw9d8kIlFhjWh / kt5XtLHTmuvN + jpqECwG59COJo0aF7K Qm1c3COkhawYNKR8fqueC1pjwnuWwj9G / KPylpupaTfnzvYyyaTcxXMKhYUBaOWzZiP9IYrJNHZM JX / aaRmp + yXhPcth7KnmnyzI6xx6vZO7kKiLcREknYAANg4SthM8CXYq7FUi8 + / 8oN5i / wC2Zef9 Q74q8Rv / AM7fMPlqDSdF06wsZYbPStNpNcpK8haWyhlJqkkYh3gOnbN1ouy45sfGSQ6fW9pSwz4Q LQB / 5yL83FuR0nSCxrv6E1dxQ / 7u8BmZ / IeP + cXE / lqf80J75f8Azm1vWbO6e9 / QFj6UsKC1nt5C 0yyOeTpzuY0 / dtQnkR41zHzdkxgQBxH8e5ycHahmCTwx / HvTPWfzTuLHQbnVrS + 0K81CMIpsBZMH cNcSwlfUjvpfsgM / 2acW2PxZVj7M4piJEgO / 4X / NDbl7R4YGQMSR0 + Nd7EB / zkd5wAoNL0kCtdoJ + tKV / v8AwFMzf5Dx / wA4uD / LU / 5oX23 / ADkh5vgCRppelRwKf7uKKdBT2pNQfdgPYcOkikdtyveI e / f4p00WNjcEO9zqMCXFrp8Q9S5dZFDbIvRRyoztRB3IzmyHobUv0bq + r1bV5DZWLdNKtXIdh / y8 3C0Y / wCpFReoLOMCUu85wRWVjptrp9vaQw3dylnPFLbo8LW6QTypEyDhRRIoK8WFD09yrDv8Dfpf 6xG0XDUWlZoXgkaYRRMKok8sioXA3 + J / jI6HtihHeVvygsrC7D6rONQu + fqywryNrGvIlV4v9tnH 7NAvWoO1W1TbWrCHRhrGrWelHUfTkiRLFXYoDwj39EI3wqJD3oNtgNwqyiW4nnh0q4EBinlcSG3l JUozW0hKOaEgrWh3wJSez17WtQv9Tsr / AEprG2sbq1WzuyWK3Cm54My1Vehj / EbUoSVZBZf706h / xnX / AJMRYFReKuxV2KuxV2KuxVDzXqLIYYVM9wPtRp0WoqObdF / X4A4ql11cBoppp1N6kCs8sEVB bqEHJlLN / evsR4VpUL1wqh / MFvMNF8wWVlVOWmyG2jU8QssiTL8J / Z + yuw2h45KBAkCe9jIWDT5Z T8u9efUX04z2Md / HKIGtpbuGKT1DIYgAJGXlWQcAR1bbrnU / yxgHf8nmT2RmPd82ReVrHT9O06W0 vLTQNQuo5ZZDfzarYLIiPHAycEm9SN0QDmGZWU89qd8XN2jjnKxOQHdXv83KwdnzhGjGMj337vJf 5ltVvrC08uJY + X9O1WW6R7a4gu7BZGjSAx + gZYwhblIrP8bFiaDwwYu0MUJ8RlMiuXx5805tBknD hEYRN / o9zGtM / LvWdUuY7XTr7S7q6mZ1ggi1G0aSQx / aMSiSrgeK1GZf8sYPP5OIOyM3l831j5Qh uIPKeiQXP + 9MVhapNvX41hUNv33zlshBkSOVvTQBEQDzTbIMnYqkXn3 / AJQbzF / 2zLz / AKh4xV5h eeWdEu / J / l6 / m1C30bUZobCztbuWyS99a4ksLV4o5EYUYcIXUctt + o2ywZJDYEsDCJ5hjtxdeXDp SzxebNMtCqNs3ly1nlJZhJHsEb7Md1BGSTRiCa9Th8Wfefmjw49wSu0u / L8Qmsbzzpp9uiMrW4Pl yOa5NvMI7iPlIbdqsIJKGlaEg17Y + NPvPzXw49wRd9qvk + G0kgTzlppkvpDBp / HywjyRlWjcr / dq 7MY5RHUmpLAilDR8afefmvhx7gyLyh5ZttTv20i1806XqmpWEMxurdvL1rFUek0SOztEtWjmeJyF bfcGtcfGn3n5p8OPcE + 0f8ovM1nqdtcX + q6Tqdkbv1L20Oi2UFbYKRwjdY3PKoX + XuevV8afefmv hx7g9A8r6Rp2naTbG0hCSTwwmeYktJIVQBebsSxCg0UVoo2FBlZZpvgVht1 + ZX5dzQ / V9Wu4oOcx hFlqELK7SxSMlBE6mrCSIgd6 / MYVcPzL / Ly1ebTrHVLSKaBeaxKrLFVpZIqLwWjNzif4V3P01xVF 6T598j3E8FhZaxDc3103wwryM8jsaFmTjyH0gADwUYFTyy / 3p1D / AIzr / wAmIsVde / 706f8A8Z2 / 5MS4q7VP95k / 4z2 // J9MVdZf706h / wAZ1 / 5MRYqi8VS / zFZ6jeaFfW2mXLWepSwuLK5UheEwFYyS Vf4eVOXwnbFXlo80fmCLyzsLjzDp1pPJJc2hilt5Ymkmt5kACvLD19K4j / X2Y4UJx5P1f8w9Z81C RtV0658sWDul / HCjpctK8LGNRyQD0w7qVYfaUA161Sl6LcXcMHEOSXevpxKOTtTrxUbmnfw74FQM 888jenLzVyOS2Nu374g9DLKCAn0ECv7TYqqw6cxjCT8UgHSzh + GLc1PI0DPWu / QHuuKt6x6UWi3v 2Y40tpB2VQAh + 7FUFeXNvcJq7wSpMgsVBaNgwr + / NKjCrxvW / Oml / wCJNYe8Ty4l1p13dxwyT2V4 1zbxWv1ieKaWRYZB6rXUCORy4kL8I5YoY / P5x0qHTXvP0B5PaC3KJOFsb1iyxxcw0QSJzQW7xEM1 OK1 / l2VTeynt9Z1fy8NP0nyc13fNFLP6llerL6no / EsLmKiUnt5 / 2t1Ran4t1LNvLvkTzLpWo2d1 H5b8q2votZ / vbWGRJoUZU / SHotx68 + Zi38OR7AK9G0j / AI5Nl / xgi / 4gMVReKuxVIvPv / KDeYv8A tmXn / UO + KvMtRggm8keXhM + vhVsIaR6AgcM0lhZQKZwSPiQy8o9x0b6ShK7KaGGG2j + r + fJWsJJZ GknX4mt2KRemKfCacFcJQbr7YqiNN0eDVpfqC3nne2bU7iOz + u3YSIQKENyWV2ElI2QCI7dqbgYq zPWPydj1OONG81a7btCUMMkN0oYMkUcfMkoSWJi5lutT4bYpRB / Ka3PmG31weZNbFzbszLELukTK xB4NHx48aVHTv7CgVkXlzQG0G1uI5dVvdTR2VxNqM3qtGscSx0DEDY8OTe5JxVH6UrLpdmrAqywR hlOxBCDY4qisVSa68meUru6iu7rRrOe5gkaeKWSCNmWVn9VnBI + 0ZPir474qpjyF5KEnqDQrh2OR bmbeMnkTyrWnjiqItfKfli01BdRtdJtIL9K8LqOGNJByXiaMAD9k0 + WKoqy / 3p1D / jOv / JiLFXXv + 9On / wDGdv8AkxLirtU / 3mT / AIz2 / wDyfTFXWX + 9Oof8Z1 / 5MRYqi8VdiqQX3lfyxbxwXA0y0D2t ybiF5I0PpvcTI9w6cujvwrtuTirpJNJ0a1ubpEh0WxlZp7m4KKssjdWcR0PbuwJ / ye + FVFNd0CN2 STVLSxDhWk53Mb3MikR8S8hZuIpcR0oTs60IqMVT6zFmIv8ARCjRk1ZkIarEA8mbfkSKGp3OBXmP 5lfnIdFnuNN0Cawa + s39PUZ72dEEJKc / 3cbMnMrsCa7h5eJ + LiUSvo8if / nIjzpdtbyw2kmsWaKy agJYY1iPKoZ7b00if1APslq8dxQ1rhAPRqyajHAgTlGJPeXvGueaNIlhmvLNzNdXsEENpEikO0Eg LGSXlx9ONhcbc6dOQrlU8sY82 + MSeTFvT8 + 63fajDpPmW5SG5nlMIj0qynjt435sIpLl5F58agKQ w9vZhlEuSZRI5tzN5ziWa2n81zm6S8jMsiaRbcfRhAWWCiOU5SOu7jem3QUyxgn / AJT8z3Wn2s0e v3Muqzi4keynSzWFooDUJGSG + Iherdak9Riqff4 + 0jtb3VfeLb9eBKrY + atAt7K3ga5ctDGkbEQX FCVUDb93iqv / AIx8vf8ALQ // ACIn / wCaMVd / jHy9 / wAtD / 8AIif / AJoxVL / NesafqXkXzMbOQyel pl3zDI6EcreSmzqvhiqr5JsLGfyT5dee2ilf9F2Q5OisafV02qRiqc / ojSf + WKD / AJFJ / TFUh + t + X / UmSS60e2killiaCWOP1F9Nyo5VlTcgV6YUMO1TzxqlreXMVn5c0q / t45RFbXMdzYxiQEuPUZZJ lZFARSev2h23xVTl8 / avCBy8radO0iI0f1a605gGZeTJKZrmDiV6VUMDiqJ0rzxcXfmIWF1oWnad pnORf0vNLYsoCBijelHcM / 7xuIXfv7bqs2TzLpr14eYdKbiaNQqaHwP + kYEoi512ztvKx1q / blai 0W4naDoVdAT6fxd67fF9OKvEpdcdNHurny / 5u1S1s9OMazgW / q + uHESFovXmJUpJcfHXid / 8muFC Gv8AzprdtHdel5p1NYomeAgR29wfU + IckcXLFk + zQqfGh64VZH + VHmS / n82wx3mt3 + p215aSWdna XMfFIpbNY / VmZvWlqZPTalQT + 0PhbAVev2X + 9Oof8Z1 / 5MRYEtXjA3thGDVxK8hXuEELqW + XJ1H0 4q3qn + 8yf8Z7f / k + mKusv96dQ / 4zr / yYixVFswUFmICgVJPQDFUDLqBaMvblFgh3ryY8YR / q7qX + Yov + ViqGPMFZxzqWWMXtyvxgyMI6RQ0Xhu1CSB40bFWIebvM0lje6po76Fd6zayQRxzS2Yn + tSNM jMylggTgABUI3h5qU6rhQxfU9L8s6voFxcyfl7qIe3uYrOa3Zpo5iixSOJYyvJ3j5yFW2 + IFSfBV U88ka7FYW + k6VbeVNZs4ri4UeqxcRItzzlWR + HpRlY + JRl4gIoAHw8Rirwb8yfyl812fmaK31u8j u1kDTrd20bBrgPIWeSQsaesxry / V4xlkjH6jTXM5BEmEeKQG2 / NNfLnla6v54NPtYWhY / u4YFQs5 C14 / CStF + HqTkpa2P0w9R + x5vB2BlzS485oHfzsj7O57non5av8AUoU1e8EUMIUrYWtFQsooGuZD VpGr1oQK9DmNHALuXMvWcdAAdGZwLc2MSwRwQPbx7LHbUgIr + ysTEp1P84 / rkUweS + cvLlnrV69x O09pc295KIpoHEU6CS5HNfUSrCoFDxbFUFa / lk95dIlnqmqtMiSniLoU4sRuTIP2CRxFfoNMKprL + UepNpP1ES3kbCMxm9W4hE + 9wLktzr9rmKV8MVR + l + QNTtrj69CjXBmgjj9V3t3LKqKoYSA86MEB py41JNKnFUcdF1IT / VyiC4 / 3z60PPpX7POvTAqle6bf2JUXcDRB / sMSrKT4VUsK + 2KrpP + UK84 / 9 sqb / AJMT4qyvyF / yg3l3 / tmWf / UOmKp7iqUaAyquqMxoq305J8AOOFWHSeePPLeQpdbgt9NGrxXo gaKQyfV / QBAc7S19QVP7WNITqTzPr8WoeVLaWC2KapCX1tkLVjkaEGMW3JlqvrE15Anj74pQul + Y PM995g1rTtUjsk0 + yu4BprW3P1mT60o / e8nYVC0rRV3OKFPQNd03R9a1SG + uPQi1DUFhtU4u / O9u r28iA + ANTklugqaKOOBLJbW50htHtbS + ltyr20Qlt52QgqUh3kbqDhVNBHAyCiqyHcUAIPQ1 / DAq T6zc6fo6xzrEgZwV + rhQFcKSaig + Fg0nUD9rcd1KsO0rzXNrl9Jc6dJIbS05LNf2 / pw2sTPDWJf3 lfrHN41SiggbfH0xQzu1ivGjKxs0KuxeW5kUetIx7rGdkFKBee4Apx74Eoy3tYIAfTX4m + 3IxLO1 OnJjUmnauKqOqf7zJ / xnt / 8Ak + mKqUcs8V1eJHA8kkkquhNUj4 + jGtTIRTqpFFqfbFVEepdtsRek HZ6cLRD4gVPqkfM0I6riqzXdGv7zRr1LO8aLWXhf6jeVCrDPxqhVSsgVeWxPEtx7nFXm0vmTz8kt na3nmPS7cu93bsskEic5rK7WI8Xli6qsiVPh8XQM2FCe + Vr38ztR81JJc3tnL5VtWkW5aOGWOWaT g6BYneNUdI5tqqf2Rv8AzKXouBWNee / NDaHpBNqwOoXDrBBQBvTMgP7xgduinjy2J8emV5ZGMbDK IsvI9T03WtT0GXzNIkZtUYrc6rPJWW5rKkCFAOXHgxoKBR8JpsQMwcmKUhxH8eTkRkAaDNvyfGkT aJeevDE1zJdmAyuoYSIscTqgcjiaMxPH6aZfoo1Dk15zckR5g / JXQ9bmnluNTv4fVaQqlu8caqkt y920ZHA8h6s0g + L9luOZltKKl / Kmyk1X9KHU7lboTpJGFCqgiWVJnjKgCpZ4kKv1XglNloW1Y9ra Xf6SvjyrGbyQKOajc3BC9Ym6h4wKg7XWdQ0bX453N3MskaRiK0rMSGdkNYktn / adCTToPbCh6Nqs PmJNNumSI6gwielis1uDNt / d / vbVY / i6fEaYpQ / lyPzLJotr6lk2i + mnpRaY9xbM0McfwIv7i2eM fCooFY7YqwtNK / M6LzQ7JqCvpDsF / RLXSEisCo7 + j9SEgPq1kVxPx5CpahJxQ9WvLSG8tZbaYVjl Uq1KVHgRWu4O4PjgS85RzJ5E82ueraRKxp7285wqy / yF / wAoN5d / 7Zln / wBQ6YFT3FUh04Tm01b0 OXP9IS14fb4ck58a / tcK098KpLcWXlTT9KuLG9064XTJJXdyBLFAfVclKiR4xzAIWtOo2xQpS / 4e + sWPrfpP6xQfo3n6XOm1PQrv4fZxVZENP / SX + 4r679cF1B + lfU + r8uPqCnq8vi5epxp3 + iuKqXl8 SnXNa5i7KiWMj0 / q1Q / 6SveFeX + X4fTtilnGiV / Qthyry + rQ15UrX0x147V + WBV50nSiSTZwEnck xJWv3YqknmfRZzFbS6bbJJ6DMTbEsI / ipT4FrRKr8XAV3rQ4UJRoP5exWdqs2uTc7e2drqLToyyW lu1Sx9OEM6hVqabk9KcemNq8a / NX84 / NMepW9s9xc6fHfxt9W0e152txBS4KJJPI68Z1mjjIIVuI r8JqK4nZKV + ZPOXmvyXqNpcTz3T2wSaKcw3UoQ3ckICrKVKsYoX / AHigAcuh32Oo7K7Whqwa5g7e cb2P63P1mgOERl0kPke573 + Xvmq9806KgvhKgmRLvS9QcQrJcwRyCsjRxF41ZJFFdhVWU8VrQbdw GX / UXm / 3tkE69oVXhF / skJct / siR7YFRYAAoNgOgxVKvNOrXekeX73UrO0a + ubZA0dqtauSwHavQ GuKvMh + Yujai5a68h4NzfaeqTzRpAsrR3N3cJ6qp8PX92rO3dhw7NQoTKD8xDZaRfapYeT7mxvLi ah2IpU9IzSTwSzF6hByCvGV92avepVZZ5V8wan5j0w3E1r + injdY546l5OTQxzFV5KgUoZeDVB + J SPfAlC + fYEttIsGtyYnj1CGRXBqxfi4LNy5cyQf2q5RqT6CzxjdKZLNY / wAl9VhEjn6vaajKkh5l i0Es0qk / Dx + 0g6D5Uxh / d / BshG8oB6lQ / INXk8k3TTt6zPqExbkB + zHEo2AA / Zw4DcbcjtPTjDmM ByFfrS0eU / MVneQ6XN + ZbrNaRhr + GYBZXj9GGCEljL8J5orlupZt688vdemE2iandsTF5vt7q5ur JYNOla5lRjKbNIfWiSCVFDPMrSHZ / tdNt1VLWv8Aey7 / AOY5v + onAlW0LSba68xpPcXKQp6QVI2j iYu4LKqhpQ259U / DTthVmF35Ts7i3eh2SnMU5rDbAjeuxWJWHzBxtUqvfyn8pXt / c31w2o + vdytP OI9SvoU5uCG4pFMiqDXoowKybStMttL06DT7UyG3t14xmaR5XpWu7uWY9dt9unTFUHrfmG0sreRI ZUlvt1SJSGKt0q9K0A9 + uKsM4BPI / m9F + yukzAfIW84xVlvkL / lBvLv / AGzLP / qHTFU9xVj + lahH ZyajHcQXSs97M6FbW5cFCQAwZI2Ug07HCqF85m41ny1Pa6UkgvneIw / Wba5RKLKvqVrC7D93y4 / D 1p2xVQ1LTpJfMHl64thJ + jdOSRb0yW8 / rHgq / VuH7kg / Fy57jbpih2rp7Wuq6tqDmWVby7tmtIkt ZgUhV4nlLn0xvz5f7EDx2VS7SfLukatDcTeYtNuTP + kV1C3RobpOPwessfwKOaJLcyijbN3GBLON JDDSrIMrIwgiDKwKsDwGxU0IPscVRWKuxVqSNJEaN1DI4Ksp6EHYg4q8K / MH8vfNq + ZbDWVsV1m1 0fTm07Tp4Y / WuXDllh2mOqszCORl5LtX46gnhlGp04zQMCTHluOexv8AQyhLhN82M + YvLXnTzXp0 eiz + Xrw + reASTm0lgJt6vL6omnaFEZpGAMZFP8oU31uh7DxabL4kJS5VW1cgO69q236nvcnNrJZI 8JAe1 / lp5V1zRdCsR5gmhk1O2s4rGKG2BEUFvFVggqTVySAxWi0VVUUWp3LiMxxV2KuxV2KuxV2K sW / MX / jj2n / MbD + psx9T9BbMX1JTfTRQ / k5rbSuEVrLVIwTtV5HnRF + bMwAxgf3XwbsAJzRA / ​​nD7 1n5MaRpb / l7YzyWsck1xPePK8ihyWW6kjh3q0 + CNRtksH0ByO15E6md / jZO9a / LTyTrVxJcajpiT SzBElIZ0DJGUKoQpA4 / uht8 / E5c61CaX + UXkPTbtby3sHN0ksE6TSTzOVe2kaWKnJ6ACR2Yim9d8 bViHnLSvOsupSSaEjoVupmkiuLWWWCRWnqr1SPmaLUrxkXemKpM + n / m1zX / RraSLjIJFNneLX / ff 7Ddf2t9vA9irpNE / MQWIaOyQ6j6O6taS / VvWNyGFAIBIALeq / aO / v8RUJhp + i + aBqZkvrF2sTbqP Rjs5dp + KciP3XKnISdW6FduuKU3 / AEVL / wBWu4 / 6RJv + aMCqi2d8oCrYXYA2AFrPT / iGKoqeC5j8 kecGmglhDaXOF9aN460t5q05ha9cVVLD / AP1G2 / R / wDiL6h6SfVPq / 8AiT0fR4j0 / T4fDw40402p hVX / AOdQ / wC / n / 8ADmwK7 / nUP + / n / wDDmxV3 / Oof9 / P / AOHNirv + dQ / 7 + f8A8ObFXf8AOof9 / P8A + HNirv8AnUP + / n / 8ObFXf86h / wB / P / 4c2Ku / 51D / AL + f / wAObFXf86h / 38 // AIc2Ku / 51D / v5 / 8A w5sVd / zqH / fz / wDhzYq7 / nUP + / n / APDmxV3 / ADqH / fz / APhzYq7 / AJ1D / v5 // DmxV3 / Oof8Afz / + HNirv + dQ / wC / n / 8ADmxV3 / Oof9 / P / wCHNirv + dQ / 7 + f / AMObFXf86h / 38 / 8A4c2KoTUv + Vd + in6S / wAQejzX0 / rH + I + Pqb8ac9uXhkZVW / JIvohrr / lVP6Dl + tfpr9BfF63q / wCIfqv958XLl + 7 / ALzr X9r3x9NdKZ4 + PiHDfF0rnaton / KtP0ZF + g / 09 + jKv6h2L / EfoV9RvU4 + n8H95y5U71wxqtuS5uPi PHfF1vmjv + dQ / wC / n / 8ADmwtbv8AnUP + / n / 8ObFXf86h / wB / P / 4c2Ku / 51D / AL + f / wAObFXf86h / 38 // AIc2Ku / 51D / v5 / 8Aw5sVd / zqH / fz / wDhzYq7 / nUP + / n / APDmxVQv / wDAP1G5 / SH + IvqHpP8A W / rH + JPR9HifU9Tn8PDjXlXamFX / 2Q ==

xmp.сделал: c0446aed-481d-663-9040-33fde77e8f1euuid: 18d53f51-0e64-ab40-832c-eca406a9a6e4proof: pdfuuid: 5CCE7C2EA89211DC967BF0D2E71569BCuuid: fcf27608-94d9-4848-a548-0bd980c85d1fxmp.did: 428a8389-8c92-47b1-B61B-07c9856d664auuid: 5CCE7C2EA89211DC967BF0D2E71569BCproof: pdf

savedxmp.iid: 424aa3b3-e21a-4b61-8357-9a0a16b2c4f12016-12-19T14: 11: 52-06: 00 Adobe Illustrator CC 2017 (Macintosh) /

savedxmp.iid: c0446aed-663c-481d-9040-33fde77e8f1e2018-01-25T15: 14: 12-06: 00 Adobe Illustrator CC 22.0 (Macintosh) /

Библиотека Adobe PDF 15.001TrueFalse11.0000008.500000Inches

ArialMTArialRegularOpen TypeVersion 5.01.2xFalseArial.ttf

Arial-BoldMTArialBold Открытый тип Версия 5.01.2xFalseArial Bold.ttf

MyriadPro-BoldMyriad ProBoldOpen TypeVersion 2.106; PS 2.000; hotconv 1.0.70; makeotf.lib2.5.58329FalseMyriadPro-Bold.otf

Голубой

пурпурный

желтый

Черный

Аква

Группа образцов по умолчанию 0

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000

C = 0 M = 45 Y = 60 K = 0CMYKPROCESS0.00000045.00000060.0000000.000000

C = 0 M = 50 Y = 5 K = 0CMYKPROCESS0.00000050.0000005.0000000.000000

C = 0 M = 90 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000090.000000100.0000000.000000

C = 100 M = 20 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS100.00000020.000000100.0000000.000000

C = 100 M = 40 Y = 15 K = 0CMYKPROCESS100.00000040.00000015.0000000.000000

C = 20 M = 0 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS20.0000000.000000100.0000000.000000

C = 25 M = 100 Y = 25 K = 0CMYKPROCESS25.000000100.00000025.0000000.000000

C = 40 M = 40 Y = 40 K = 0CMYKPROCESS40.00000040.00000040.0000000.000000

C = 40 M = 70 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS40.00000070.000000100.0000000.000000

C = 75 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS75.00000090.0000000.0000000.000000

AquaSPOT100.000000CMYK100.0000000.00000055.0000010.000000

СинийSPOT100.000000CMYK100.00000050.0000000.0000000.000000

Синий СерыйSPOT100.000000CMYK50.00000040.00000130.0000010.000000

Голубое небоSPOT100.000000CMYK80.0000015.0000000.0000000.000000

КоричневыйSPOT100.000000CMYK50.00000085.000002100.0000000.000000

Темно-синий SPOT100.000000CMYK100.00000089.99999810.0000000.000000

Лес зеленыйSPOT100.000000CMYK100.00000055.000001100.0000000.000000

ЗолотоSPOT100.000000CMYK5.00000020.00000094.9999990.000000

Трава зеленаяSPOT100.000000CMYK75.0000005.000000100.0000000.000000

ОранжевыйSPOT100.000000CMYK0.00000044.999999100.0000000.000000

Красный SPOT100.000000CMYK15.000001100.000000100.0000000.000000

ФиолетовыйSPOT100.000000CMYK44.99999989.9999980.0000000.000000

PANTONE 300 CVCSPOT100.000000CMYK100.00000043.0000010.0000000.000000

PANTONE 298 CVCSPOT100.000000CMYK75.9999999.0000000.0000000.000000

PANTONE 642 CVCSPOT100.000000CMYK18.0000010.0000000.0000006.000000

PexPROCESS100.000000CMYK0.39060084.37500098.8281010.000000

HighlightPROCESS100.000000CMYK0.00000042.18750046.0938010.000000

Красный PexPROCESS100.000000CMYK13.67187591.40625085.1562503.515625

Red Highlight ПРОЦЕСС 100,000000CMYK8.59375079.68750062.8906250.390625

конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 12 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / Shading> / XObject >>> / Thumb 25 0 R / TrimBox [0.