Содержание

уклон, ширина и длина пандуса для МГН колясочников — Тифлоцентр «Вертикаль»

Около 10% населения в России имеют инвалидность. При этом треть от этого числа передвигаются на колясках. При таком большом числе инвалидов-колясочников в нашей стране условия для их передвижения существуют далеко не в каждом дворе и доме. В результате даже попасть на улицу становится для человека проблемой, не говоря уже о самостоятельном перемещении по городу.

В 2009 году, изучив нерадостную статистику, правительство России приступило к исправлению ситуации. Теперь все новые здания строятся с учетом потребностей инвалидов-колясочников. Для облегчения их передвижения ступени в подъездах и у входных дверей должны быть обязательно оборудованы пандусами.

Пандус – это конструкция из бетона или металла, соединяющая две горизонтальные поверхности, расположенные на разной высоте. Он может быть монолитным и находиться в стороне от ступеней. Также пандус может представлять собой 2 металлических «рельса», расположенные прямо на лестнице.

Поверхность конструкции может быть ребристая или оснащена противоскользящим покрытием для предотвращения скатывания коляски вниз.

Как устроен пандус для инвалидов

Главное назначение конструкции – свободное преодоление препятствий человеком на коляске без посторонней помощи. Чтобы пандус выполнял эту функцию, он должен иметь определенную конструкцию. Правила устройства освещены в специальной документации.

Основные требования, предъявляемые к пандусам:

  1. Конструкция должна быть достаточно пологой (уклон 6-8%), чтобы у человека не возникло сложностей с подъемом.
  2. Период огнестойкости материалов для пандусов – не менее 2 часов. Это значит, что дерево и пластик не используются при возведении.
  3. Пандусы необходимо устанавливать во всех местах, где перепад высот превышает 4 см.
  4. Перед конструкцией устанавливается специальная площадка длиной около 1,5 м.
  5. Каждый марш должен давать возможность подниматься на высоту не больше 0,8 м.
  6. Поперечный уклон пандуса – до 2 %.
  7. В тех местах, где пандус не примыкает к стене, обязательно устанавливаются бортики.
  8. Их высота – 5 см
  9. Конструкция должна быть оборудована двойными поручнями с ограждениями.
  10. Оптимальная ширина – 0,9–1 м.

Уклон и длина пандуса

Ограничение уклона пандуса в 6% обусловленно ограниченой силой людей на инвалидных калясках при подъеме вверх.

Тифлоцентр «Вертикаль» проектирует и устанавливает пандусы с учетом всех существующих норм и правил. Компания занимается адаптацией различных объектов для лиц с ограниченными возможностями более 10 лет. Также, на нашем сайте вы можете рассчитать необходимый угол уклона пандуса с помощью онлайн-калькулятора.

Устройство пандуса

Пандус – устройство, предназначенное для облегчения подъёма или спуска небольшого транспорта на колёсах, вроде детской или инвалидной коляски. Подобные конструкции со специальным покрытием и обозначениями монтируются у лестниц и заменяют их.

Благодаря пандусу, маломобильные граждане имеют возможность подняться или спуститься на площадку самостоятельно, без помощи сопровождающих.

Основные виды пандусов

Пандусы устанавливаются в местах, где необходимо объединить две площадки на разной высоте – на подъёмах в подъезд, вход в учреждение или торговую точку. Во всех общественных местах должны быть установлены пандусные конструкции, обеспечивающие доступ инвалидов в помещение.

Конструкции пандусов различны по назначению и внешнему виду. Эти различия обусловлены местом их расположения и предназначением. Основные виды устройств:

  • стационарные;
  • откидные;
  • съёмные

Стационарные конструкции рассчитаны на долгий срок службы. Их обычно устанавливают на улице перед входом в магазины, учреждения, жилые многоквартирные дома. Подобные устройства предусматриваются на стадии проектирования здания и устанавливаются в процессе строительства.

Стационарный пандус выглядит как двухполосная наклонная плоскость с поручнями, выполненная из бетона или металла с противоскользящим покрытием. Чертежи подобных устройств могут предусматривать несколько поворотных площадок.

Устройство пандуса откидной конструкции внешне похоже на стационарный вариант и выполняет те же функции. Его главная отличительная особенность в наличии откидного механизма. Применяя его, можно освободить лестницу для движения пешеходов. Такие устройства обычно применяют в подъездах многоквартирных домов. Преимущество приспособления в том, что оно не создаёт помехи для передвижения по лестнице и при необходимости помогает понять коляску на лестничную площадку. Откидной пандус состоит из рельсов или платформы, закреплённой с одной стороны к стене. Её вторая сторона свободно поднимается и закрепляется в вертикальной поверхности замковым механизмом.

Съёмный или портативный пандус – устройство, предназначенное для преодоления небольших подъёмов и препятствий. Их легко установить при необходимости и снять. Такие конструкции обычно бывают разборными или складными и изготавливаются из облегчённой стали или дюралюминия.

Портативные пандусы бывают трёх видов:

  • рампа;
  • ролл-пандусы;
  • телескопические.

Телескопические устройства раздвигаются в длину в два раза и более. У таких пандусов поверхность имеет противоскользящее покрытие. Оно необходимо для предотвращения случайного скатывания с наклонной плоскости. Подобные конструкции удобны не только для подъёма на лестницы, но и для перемещения коляски в автотранспорт. Нагрузка на такое устройство может быть до четырёхсот килограммов.

Рампа-пандус предназначен для передвижения через высокие пороги или бордюры. Эта малогабаритная платформа может быть изготовления из металла или плотной резины. С помощью рампы можно преодолеть высоту препятствия до пятнадцати сантиметров. Устройство состоит из трёх частей: двух клинообразных вставок и платформы, которая устанавливается между ними. Клинообразные вставки устанавливаются с двух сторон от препятствия, сверху укладывается горизонтальная платформа. После преодоления препятствия покрытие легко разбирается.

Пандус-ролл – сложное по технологии изготовления изделие. Он состоит из множества соединённых между собой элементов. Такая конструкция собирается для хранения в рулон и может свободно помещаться в багажнике легкового авто. Секции ролл-пандуса съёмные, поэтому его размеры легко подгоняются под любое препятствие. Изготавливают такие конструкции из алюминия, лёгкого и прочного материала.

Технические параметры пандусов

Пандусными конструкциями пользуются люди с ограниченными возможностями, поэтому к ним предъявляются повышенные требования безопасности.

Один из наиболее важных технических параметров устройства – угол наклона поверхности. Этот показатель измеряют в процентах и соотношении длины и высоты подъёма.

Согласно нормативам, максимальный угол наклона пандусной конструкции – 8 процентов. Больший угол наклона может стать непреодолимым препятствием для инвалидной коляски. Для расчёта оптимальных размеров конструкции применяют формулу 1:20. К примеру, для подъёма на высоту в 60 сантиметров потребуется длина пандуса 0,6 х 20 = 12 метров.

Важно! Если пандус имеет рельсовую конструкцию, важно, чтобы рельсы соответствовали по ширине колёсам инвалидного кресла.

В верхней и нижней точке чертежа конструкции предусматриваются горизонтальные площадки. Размер площадки должен позволять развернуть коляску. Обычно глубина такой платформы составляет полтора метра, а длина равна двойной ширине марша. Площадки также оборудуют противоскользящим покрытием.

Оптимальная ширина пандуса – девяносто сантиметров. Такие параметры подходят для любой инвалидной коляски. Вдоль пандуса на всю его длину устанавливаются двойные перила на высоте 60 и 80 сантиметров. Если по пандусу будет передвигаться детская инвалидная коляска, то перила устанавливают на высоте 50 сантиметров. Длина перил должна быть на тридцать сантиметров больше длины пандуса.

Края устройства должны быть ограничены бортиком высотой не менее пяти сантиметров, который будет препятствовать соскальзыванию колёс с наклонной поверхности.

Примеры технологий изготовления пандусных устройств

Классический вариант пандуса состоит из трёх частей: двух горизонтальных площадок и наклонной поверхности между ними.

Бетонный пандус

При высоте подъёма в 60 сантиметров потребуется пандус длиной 12 метров и шириной в 1 метр. Для удобства его нужно разделить на два марша по шесть метров каждый. Между наклонными плоскостями необходимо установить площадку для разворота размером два квадратных метра. Из этих расчётов следует, что площадь поверхности конструкции с учётом площадки составит 14 квадратных метров.

Объем необходимого бетона = 1/10 х 14 м2 (площадь) = 1.4 кубометра

Объем стенок = 0.6 (высота) х 14 м2 (площадь)= 8.4 м2 х 0.5 толщины кирпича (0.125 м) = 1.05 кубометра

Количество кирпича = 1.05 : 0.002 = 525 штук.

Чертеж пандусной конструкции из бетона

Порядок работ:

  1. Разметка будущей конструкции при помощи рулетки и верёвки.
  2. Заливка основания.
  3. Установка растяжки и уклона.
  4. Выкладывание стенок кирпичом.
  5. Засыпка полости пандуса.
  6. Армирование наклонной поверхности.
  7. Бетонирование.
  8. Установка и закрепление перил.
  9. Покрытие нескользящим материалом.

Металлический пандус

Для изготовления откидного металлического устройства потребуются швеллеры на длину лестничного пролёта. Металл на рельсах должен быть достаточно толстым, чтобы не гнуться под весом человека с инвалидной коляской. Вместе с этим, рельсы не должны быть слишком тяжёлыми, потому что придётся их часто поднимать и опускать.

В качестве несущих распорок используются металлические уголки. Для крепления нужно приготовить большие дверные петли (минимум три штуки) и замковое устройство.

Чертеж металлического пандуса:

Порядок работ:

  1. К одному из швеллеров привариваются или прикручиваются петли. Важно, чтобы головки болтов не выступали внутрь рельса, иначе они будут мешать движению колёс коляски.
  2. Следует точно измерить расстояние между колёсами инвалидной коляски. Это расстояние строго соблюдается при закреплении распорок между двумя рельсами.

    Важно! Устанавливая распорки для откидного пандуса, нужно предусмотреть, чтобы они плотно соприкасались со ступенями лестницы в откинутом состоянии. В этом случае человек, помогающий инвалиду поднимать коляску, не будет спотыкаться.

  3. Нижняя часть пандуса крепится петлями к стене, устанавливается замок для фиксации устройства в поднятом состоянии.

Как правильно произвести замеры для проектирования пандуса:

Пандус из дерева

Деревянный пандус по своей конструкции очень схож с металлическим. Потребуются две широкие прочные доски, петли, бруски дерева для распорок. Технология изготовления и чертеж аналогичны предыдущему варианту. Деревянное устройство легче металлического и им удобнее пользоваться.

Чертеж конструкции из дерева

Если закрепить пандус со стороны перил и тщательно обработать его поверхность шлифовкой и лаком, в сложенном виде он будет выглядеть как ограждение лестничного марша. Следует помнить, что покрытие устройства, по которому будет передвигаться коляска, не должно быть скользким.

Дополнительные требования к пандусам

На поверхности устройства должно быть закреплено противоскользящее покрытие. Лучшим вариантом считается покрытие из резины. Оно значительно увеличивает трение и не допускает экстренного или случайного спуска.

Конструкция пандуса не должна мешать движению пешеходов. Зачастую в центральной части стационарной конструкции делаются ступени для того, чтобы человек, сопровождающий инвалида на коляске, мог подниматься следом.

В случае если пандусной конструкцией будет пользоваться один конкретный инвалид, ширина колеи и расстояние между рельсами рассчитывается с учётом размеров его инвалидного кресла.

Откидной пандус на лестничном марше не должен разрушать материал лестницы. Рекомендуется оборудовать его демпферным покрытием для бесшумной эксплуатации.

Площадка перед наклоном должна не только позволять развернуться инвалидному креслу, но и открыть и закрыть дверь, примыкающую к платформе. Лучше, если дверь будет открываться в сторону от пандуса.

Установка стационарных пандусов должна производиться с разрешения и под контролем соответствующих органов. Самостоятельная установка конструкций без соблюдения норм и правил, предусмотренных законодательством, не допускается. Пандус, не соответствующий нормам ГОСТ, может быть демонтирован.

Для установки пандуса в подъезде многоквартирного дома не требуется согласие жильцов. Необходимо обратиться в управляющую компанию с заявлением от имени инвалида. В месячный срок организация обязана дать ответ. При составлении заявления лучше заручиться поддержкой заинтересованных лиц, например, молодых мам, использующих детские коляски. К документу можно приложить примерный чертеж будущей конструкции.

Важно понимать, что установка пандуса – не просто исполнение норм законодательства. Для многих людей это устройство – важная часть их жизни, дающая возможность чувствовать себя полноправными членами общества. 

Ширина и длина пандуса для инвалидов — основные параметры и устройство пандусов по СНиП -Полезная информация

Ширина и длина пандуса — важные критерии, нормативы по которым закрепленны в СНиПах и ГОСТах на проектирование и строительство пандусов в Российской Федерации. Рассмотрим эти понятия подробно.

Расчет длины пандуса

Длина пандуса состоит из суммы длин его наклонных поверхностей и поворотно-разворотных площадок. Максимальная длина пандуса для инвалидов — 36 м (что соответствует 3 м высоты подъема) — данный норматив определен СП 59.13330.2012. Если рассчетная длина инвалидного пандуса получается более 36 метров, то необходима установка подъемных платформ — электрических подъемников для инвалидов.

Важный элемент пандусов для маломобильных групп населения — поворотно-разворотные горизонтальные площадки, которые проектируются при изменении направления пандуса, а также просто горизонтальные площадки — длина подобных площадок должна быть не менее 1,5 м. Длина одного марша наклонных поверхностей пандуса не должна превышать 9 м — то есть как минимум через каждые 9 м устанавливают горизонтальные или поворотно-разворотные площадки.

С формулой расчета длины пандуса можно ознакомиться здесь.

Ширина пандуса для детских и инвалидных колясок

Ширина пандуса для инвалидных колясок (ширина между поручнями пандуса) регламентируется СП 59.13330.2012 и составляет от 0,9 м до 1 м. Таким образом, минимальная ширина пандуса для инвалидных колясок — 0,9 м. Нашей компанией принята стандартная ширина пандуса — 1 м. По желанию заказчика данная ширина может меняться в допустимых СНиП пределах.

Ширина откидных пандусов для детских колясок

Откидные пандусы для детских колясок изготавливаются под размеры заказчика. Производится замер детских колясок и устанавливается необходимая ширина пандуса. Обычно в многоквартирных домах мы изготавливаем пандусы для детских колясок со следующими размерами.

Внимание! возможно изготовление пандуса индивидуально под вашу коляску.

Описание устройства пандусов для инвалидов по ГОСТ и СНиП

Главная – Мир без травм –  На крыльце

Пандус в подъезде жилого дома необходим для безопасного передвижения инвалидных или детских колясок. Часто такая конструкция устанавливается на входе в общественное здание. Упрощенно пандус представляет собой наклонную поверхность, соединяющую расположенные на разной высоте горизонтальные площадки. Существует несколько модификаций таких изделий.

Типы пандусов.

Различают три основных типа пандусов:

Стационарные. 

Они предназначены для длительной эксплуатации. Их постройка предусматривается на стадии разработки проекта здания.

Такие конструкции устанавливаются на входе дома или магазинов. Пандусы могут быть одно- или двухпролетными, монолитными или П-образными.

Стационарный пандус

 

Чаще всего они изготавливаются из металла или бетона.

Цена устройства стационарного пандуса для инвалидов начинается от 15 500 руб/п. м.

Откидные

Откидные пандусы являются несъемными, но при этом могут складываться или отодвигаться для обеспечения свободного прохода.

Такие конструкции чаще всего устанавливаются в подъездах жилых домов. Откидной пандус может иметь вид платформы или двух параллельных полотен.

откидной пандус

Изготавливаются такие изделия из металла или легких алюминиевых сплавов.

Цена откидного пандуса зависит от вида используемых материалов (алюминий или сталь), конструкции и его длины. Обычно цены начинаются от 5000 руб/п.м.

Съемные

Съемные пандусы относятся к разряду мобильных конструкций. Учитывая такую специфику, они, как правило, изготавливаются из дюралюминия. Этот вид изделий в свою очередь делится на три подвида:

  • Телескопические конструкции, выдвигаясь, увеличиваются в размерах в несколько раз. Такие пандусы удобны при заезде в транспорт или для подъема по лестнице. Они имеют разные габаритные размеры. Средний показатель их грузоподъемности ориентировочно 400 кг;

телескопический пандус

  • Рампа используется, когда необходимо преодолеть порог или бордюр. Это складная конструкция. Она отличается небольшими размерами и легкой установкой. Изготавливается из металла и резины. Ширина пандуса – до 85 см. С его помощью можно преодолевать препятствия высотой 3-15 см.;

рампа из алюминия

  • Ролл-пандус является последней разработкой в данной области. Благодаря особенностям конструкции он может складываться в рулон наподобие коврика. Изделие удобное, легкое и компактное. Для его изготовления используется прочный авиационный алюминий.

ролл пандус

Входящие в состав пандуса секции являются съемными, поэтому длину конструкции можно изменять.

Технические требования к пандусам.

Сооружение любой постройки начинается с разработки проекта. Чтобы получился качественный и удобный пандус, чертеж должен соответствовать требованиям нормативной документации.

На подобные изделия распространяется ГОСТ Р 51261-99 и СНиП 35-01-2001 “Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения”, который был доработан и введен в действие с 1 января 2013 года.

Ознакомиться с актуальной версией СНиП Вы можете в разделе “Документы” нашей группы ВК “Скольжения.net”.

  • Максимальный угол наклона конструкции не должен превышать 8%.

Расчет уклона пандуса

Уклон пандуса высчитывается путем деления высоты подъема на длину горизонтальной проекции наклонной части изделия;

  • Направляющие конструкций рельсового типа должны располагаться друг от друга на расстоянии, позволяющем свободно перемещаться по ним коляскам или креслам;
  • Пандус должен комплектоваться горизонтальными площадками, достаточными для размещения коляски или кресла;
  • Ширина конструкции для одностороннего движения должна быть не менее 90 см, для двустороннего – 180 см;

параметры пандуса по ГОСТ

  • Ограждение пандуса необходимо устанавливать, если высота подъема превышает 15 см или длина марша более 1,5 м. Допустимая высота поручней – 80 см.

Они могут быть двухъярусными. В этом случае первый ярус располагается на высоте 60 см. Поручни должны превышать длину марша на величину 30 см с каждой стороны.

Пандус рельсового типа с ограждением

Учитывая ряд жестких требований, закрепленных в нормативных документах, сделать пандус в подъезде для колясок или инвалидных кресел самостоятельно достаточно сложно.

В данном случае при необходимости удобнее воспользоваться заводским изделием.

Рекомендуем к прочтению:

 

 

 

Правила по установке пандусов по нормам СНиП и ГОСТ: размеры, конструкция, монтаж

05.04.2020

Пандусы — это специальные дорожки, которые служат для соединения поверхностей разной высоты. Они предназначены для облегчения подъёма и спуска людей в инвалидных креслах и перемещения детских колясок. Их располагают под небольшим углом к основной горизонтальной площадке, чтобы движение как вверх, так и вниз, было достаточно комфортным.

Стоимость и порядок заказа смотрите на странице Пандусы →

Конструктивно пандус состоит из трёх частей:

  1. — горизонтальная зона в нижней части;
  2. — наклонная аппарель;
  3. — горизонтальная зона в верхней части.

Рампы для инвалидов часто устанавливаются на различных объектах общественного пользования (подземные переходы, больницы, магазины) и в жилых домах. Причём это касается не только возводимых зданий, но и существующих построек. Действующие строительные стандарты предусматривают принципы «универсального проекта» и «разумного приспособления» ­— то есть гарантируют инвалидам равные условия жизнедеятельности с другими гражданами.

Установка пандусов проводится согласно определённым правилам (ГОСТ и СНиП). Так, угол наклона рампы, дублирующей лестницу, не может быть более 5% при длине марша в пределах 9 метров. Если протяжённость лестницы превышает это расстояние, то в конструкции обязательно наличие горизонтальной поверхности длиной от 1,5 метров через каждые 8-9 метров спуска. Уклон винтовых пандусов может достигать 8% при подъёме на высоту до полуметра. Однако если разность высот более 0,8 метра, то максимальный угол наклона должен быть равен 5%.

Помимо правил, касающихся величины уклона, протяжённости и высоты подъёма, есть требования, которые оговаривают размеры горизонтальных площадок с обеих сторон наклонной поверхности.

Они нужны, чтобы обеспечивать удобный подъезд и спуск инвалидного кресла или коляски.

Габариты площадок должны быть достаточными для разворота и стабильного размещения коляски. Если начало или конец наклонной дорожки расположены слишком близко от какого-либо препятствия, то пользование ею будет затруднено. Рекомендуемые минимальные размеры свободных зон 1,5×1,5 метра.

На удобство использования пандуса влияет также и его конструкция. Например, ступени на входах в здания нередко оборудуют металлическими швеллерами. Даже если их длина и уклон соответствуют нормам, люди в инвалидных креслах будут не в состоянии ими воспользоваться. Причина в том, что передние колёса кресел некоторых моделей не находятся в одной плоскости с задними. Передние колёса монтируют ближе к продольной оси, в то время как задние располагаются гораздо шире. Таким образом, по пандусу из двух швеллеров можно катить только детскую коляску. Для специальных инвалидных кресел необходимы широкие цельные аппарели.

Ширина пандусов по СНиП

Ширина пандусов — параметр, который закладывается на стадии проектирования конструкции. Минимально допустимое значение, указанное в СНиП о доступности зданий для маломобильных групп населения — 90 см. Этой ширины достаточно для движения одного инвалидного кресла при наличии поручней по обеим сторонам дорожки. Уклон поверхности не может превышать 8%.

Для примера изображен пандус с шириной в свету 1000 мм. Однако, определяется она разными способами. Расстояние между ограждающими бортиками — 1000 мм, а между поручнями — 960 мм. Полный габарит при этом составляет 1000 мм.

Если требуется дорожка для одновременного проезда в обе стороны, то она должна быть не уже 1,8 м. При этом инвалид может пользоваться поручнем только с одной стороны, поэтому допустимый уклон поверхности составляет 5-6%. В случае если ширина пандусов превышает 2 метра, рекомендуется размещать поручни как по бокам, так и в центре дорожки.

Ограждающий бортик

Ограждающий бортик — это необходимый элемент пандуса, который предотвращает соскальзывание колёс во время подъёма и спуска. Бортик располагается на всей протяжённости дорожки с внешней стороны. Минимально допустимая высота, которая указана в действующих строительных нормативах, составляет 50 мм.

Данный элемент может являться дополнением к конструкции. В этом случае используют металлические полосы или трубы небольшого диаметра, которые монтируют на высоте 50-70 мм от основной поверхности.

На рисунке изображён поперечный разрез пандуса с ограждающим бортиком, когда ни одна из сторон не граничит со стеной.

Установка бортиков

Установка бортиков необходима, если дорожка для проезда инвалидного кресла не оборудована ими изначально. Продольные борта значительно повышают безопасность пользования пандусом как съёмного, так и несъёмного типа.

Установка бортиков обычно заключается в приваривании металлического профиля (полоса, пруток, круглая труба) к ограждающим стойкам на небольшом расстоянии от полотна пандуса.

Второй вариант монтажа — крепление квадратной или прямоугольной стальной трубы непосредственно на опорной поверхности при помощи болтов. В этом случае нужно убедиться, что высота трубы соответствует нормам. Оба варианта подходят как для бетонных, так и для металлических пандусов. Конкретный способ следует выбирать исходя из удобства проведения работ.

Проектирование лестничной площадки с аппарелью для инвалидных кресел предполагает увеличение площади свободной зоны в соответствии со взаимным расположением дверей и пандуса.

В качестве примера, на схеме изображён пандус, примыкающий к боковой, относительно входа, стене. Чтобы проехать дальше, человеку в коляске нужно первым делом обогнуть дверь. Для облегчения данного манёвра глубину площадки необходимо увеличить на 30-50 сантиметров. Желательно, чтобы направление открывания двери было противоположно положению пандуса. Это гарантирует инвалиду лёгкий и удобный проезд.

пандусы

Изготовим и установим различные варианты пандусов металлических. Монтируем согласно строительным нормам и правилам, с соблюдением необходимых размеров и параметров по уклону и габаритам. Так как имеем собственное производство смонтируем быстро и качественно с учётом всех особенностей местности. Имеем большой опыт по выполнению аналогичных работ.

В качестве материала для подъёма обычно используется лист просечно-вытяжной стали, различных типоразмеров по ширине.

В комплексе с устройством пандуса произведём работы по благоустройству прилегающей территории, при необходимости зальём площадки бетоном.

Если у Вас возникают вопросы по устройству пандусов, Вы можете обратиться к нашим специалистам.

Работаем как в Петрозаводске, так и в районах Карелии.

Угол наклона пандуса для инвалидных и детских колясок

Уклон пандуса — одна из важнейших его характеристик — если наклонные поверхности пандуса выполнены с уклоном, превышающим нормы — его использование  небезопасно как для инвалидов, так и для родителей с детскими колясками. Величина допустимого уклона пандуса  регламентируется СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» — актуализированная версия СНиП 35-01-2001, документ введен в действие 01.01.2013.

Нормативный угол наклона пандуса для колясок должен быть не более 1:20 (5% или 2,86 градусов) и длина одного марша пандуса не более 8 м. В ряде случаев допускается увеличение максимального уклона пандуса:

  • до 1:12 (8% или 4,76 градуса) — для временных сооружений и объектов инфраструктуры, при условии, что перепад высот между горизонтальными площадками менее 0,5 м и длина одного марша пандуса не более 6,0 м;
  • до 1:10 (10% или 5,71 градуса) — при перепаде высот полов менее 0,2 м.                            

Вычисляется уклон пандуса с помощью формулы: наклон пандуса = H / L, где: H — перепад высот, который необходимо оборудовать пандусом, а L — длина горизонтальной проекции наклонного участка пандуса (нажмите для увеличения).

Например, нам необходимо рассчитать пандус для входа в здание, высота крыльца составляет 0,4 м. В данном случае необходимо использовать соотношение 1:12, составляя простую пропорцию получаем L=12*0.4 м = 4,8 м. Вычисляем длину наклонной поверхности пандуса = корень квадратный из (4,82+ 0,42) = 4,8 м Пандус может быть устроен без горизонтальных площадок, так как длина его наклонных поверхностей менее 6 м.

Если говорить о единицах измерения, то наклон пандуса может быть выражен в градусах, процентах и в виде отношения высоты к длине:

Норматив Соотношение Значение в % Значение в градусах
Единицы измерения уклона пандуса
стандартный по СП 59.13330.2012 1:20 5% 2,86 градуса
для временных сооружений 1:12 8% 4,76 градуса
при перепаде высот до 0,2 м 1:10 10% 5,71 градуса

 

Уклон пандуса по СНиП 35-01-2001 и СП 59.13330.2012

В обозначенных выше документах есть разночтения по стандартной величине уклона пандусов, так в СНиП 35-01-2001 допустимый уклон пандуса составляет 1:12 (или 8%), в то время как по СП 59.13330.2012 — он равен 1:20 (или 5%).

Учитывая, что СНиП 35-01-2001 является национальным стандартом, утвержденным Распоряжением Правительства РФ от 21 июня 2010 г. № 1047-р, а также, если заказчиком не выдвигается требование спроектировать пандус по СП 59.13330.2012, предлагаем своим клиентам проектирование и изготовление пандусов по нормативам, обозначенным в СНиП 35-01-2001, т.е.:

  • допустимый уклон пандуса — 1:12 (или 8%, или 4,76 градуса).

 

Монтаж пандусов для инвалидов, особенности и используемые материалы

Рядом с людьми, не имеющими серьезных проблем со здоровьем, проживает немало инвалидов, в том числе тех, кто имеет сложности с передвижением. Для них обыденное для нас посещение магазина превращается в очередное испытание, особенно если при строительстве их интересы не были учтены. К счастью, российские власти обратили внимание на колясочников, разработав программу «Доступная среда», в рамках реализации которой производится монтаж бетонных пандусов для инвалидов, другие приспособления, способные сделать жизнь людей, имеющих ограниченные физические возможности, более комфортной.

Где устанавливают пандусы и с какой целью

Еще некоторое время инвалидный пандус, облегчающий также передвижение родителей с колясками, можно было увидеть преимущественно на входе в медицинские и некоторые учреждения. Инвалиды испытывали немалые сложности, и часто без посторонней помощи не могли попасть даже в подъезд своего дома. Изделий, облегчающих им жизнь, не было возле магазинов и других заведений, но сейчас ситуация изменилась, а колясочники вздохнули с облегчением. Пандусы, компенсирующие перепад высот между землей и крыльцом здания, появляются повсеместно, с ним проблем у маломобильных граждан и мам с колясками стало намного меньше.

Требования к пандусам

По сути, пандус – это дублер лестничного марша, а предназначен он для передвижения легких колесных средств. Конструкция располагается под уклоном, поэтому большое внимание должно уделяться вопросу безопасности. Понимая всю серьезность вопроса, проектировщики и монтажники делают все, чтобы передвижение людей было безопасным и не доставляло особых хлопот. Поэтому этот элемент крыльца устанавливается согласно требованиям ГОСТ и других нормативных актов, а учитывать приходится:

  • угол наклона, а конструкция пандуса, если позволяет площадь, должна быть максимально пологой и не превышать 10 градусов, хотя в некоторых случаях этот показатель выше;
  • ровность поверхности, а она не должна иметь щелей и других препятствий, усложняющих движение, и лучше, чтобы это был монолитный пандус из бетона;
  • атмосферные осадки и постоянные перепады температур – чтобы этого избежать бетонная поверхность должна иметь дополнительную защиту.
  • наличие противоскользящих свойств, ведь подняться по пандусу после дождя или по скользкой поверхности зимой сложно, а часто и невозможно.

Несмотря на общие требования к пандусам, согласно нормам СНиП 35–01–2001, каждая конструкция имеет свои отличительные особенности. Как и в случае с бетонными лестницами, пандусы могут полностью опираться на грунт, иметь опору в виде несущей стены, но лучшим решением вопроса является устройство монолитного пандуса из бетона.

Варианты конструкции и расчет пандуса

Еще на этапе проектирования крыльца входной группы здания необходимо побеспокоиться об устройстве пандуса, а их конструкционные особенности расписаны в СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения». Его конструкция зависит, прежде всего, от расстояния до поверхности крыльца. Если угол подъема получается слишком большой, необходимо побеспокоиться об устройстве промежуточных площадок. Соответственно, длина площадки суммируется к размерам конструкции в целом.

В зависимости от высоты крыльца могут быть установлены одно- двухмаршевые и конструкции с большим количеством промежуточных элементов. При этом важно, чтобы высота подъема одного марша, согласно требованиям СНиП, не превышала 8 метров, при этом длина подъемной части не должны быть более 9 метров в длину. Ровные площадки должны быть оборудованы перед заездом на пандус и после подъема (не считая промежуточных площадок).

Важно, чтобы после окончания подъема колясочникам не мешали другие препятствия в виде дверей, перегородок и других конструкций. Ширина пандуса не должна быть менее 180 см с обязательным устройством ограждения посредине. Предусмотрены также конструкции с отдельными заездом и спуском. Пандусы могут иметь ровную и криволинейную конструкцию.

Требования к безопасности

Ограждения – важный аспект устройства бетонных пандусов и одно из требований норм безопасности. Наличие перил является обязательным условием, а если высота конструкции превышает 150 см, предполагается возведение двухуровневых перил. Нижний ряд необходимо располагать на высоте 60 см, а верхний на высоте 80 см, при этом они с обеих сторон должны выступать примерно на 30 см и загибаться при этом, а в случае с двухуровневыми перилами их часто соединяют в единую конструкцию.

Длина площадок также должна быть комфортной, а на ней без проблем должна поместиться коляска. Согласно нормативным требованиям, глубина конструкций должна составлять 150 см, что соответствует ширине двух пандусов. Во избежание соскальзывания коляски, по краям площадки монтируют кромку высотой 5 сантиметров.

Особенности монтажа инвалидных пандусов

Последовательность монтажа инвалидных пандусов напоминает установку бетонного основания лестницы. На первом этапе производятся тщательные замеры, а в первую очередь необходимо выдержать ширину изделия. Если пандус примыкает к стене, выкладывается только одна опорная стенка из кирпича, если он находится на удалении от здания, понадобится кладка двух опорных стенок.

После укладки кирпича стоит выдержать 21 день, после чего можно переходить к устройству монолитной конструкции железобетонного пандуса. После укладки гидроизоляционного слоя приступаем засыпке песком и трамбовке. Слой засыпки накрываем полиэтиленом (в идеале геотекстилем) и приступаем к армированию, при этом расстояние от поверхности до нижней горизонтальной арматуры не должно быть менее 50 см. Не надо забывать также о заходе в конструкции стены. Делаем опалубку, устанавливаем отбортовку и щиты, поджимаемые снаружи. Осталось залить и выровнять бетон, а делать это надо по направлению снизу вверх. Демонтировать опалубку можно уже на следующий день, а перед устройством ограждений и облицовкой придется подождать 4 недели — до полного высыхания конструкции.

Особенности облицовки бетонных пандусов

Специалисты не перестают повторять, что главными условиями комфортного движения по пандусу является угол наклона, не превышающий 10 градусов, и нескользящая облицовка. От покрытия наклонной конструкции безопасность зависит не меньше, чем от правильно смонтированной опорной конструкции. Затруднительным будет передвижение по глянцевым керамическим плиткам и другим скользким поверхностям и особенно зимой.

Сделать конструкцию не сколькой можно, используя различные накладки из резины и алюминия, противоскользящие скотчи и прочие изделия. Они защищают конструкции, но на незначительное время, после чего приходится изобретать снова. Лучшим же решением на сегодняшний день является технология облицовки бетонных лестниц C3, о которой следует рассказать подробней.

Почему выбирают C3-лестницы

Если говорить о преимуществах изделий, изготовленных по технологии C3, то в первую очередь, раз мы говорим об инвалидах и мамах с детьми, стоит остановиться на антискользящих свойствах облицовочных плит. Они имеют рельефный рисунок («волна», «габбро» и другие), препятствующий скольжению при любой погоде и это не просто слова. В том, что C3-лестницы не скользят, убедились уже сотни клиентов, а на представленных фото видно, что площадки за счет присутствия рисунка выглядят неповторимо.

Остановиться также хотелось бы на высоких прочностных характеристиках, а марочная прочность изделий, изготовленных по этой инновационной технологии, М1200 сравнима разве что с гранитом. Покрытие пандуса. К тому же, не будет пропускать воду (за счет обработки швов эпоксидной затиркой и покрытия водоотталкивающим гидрофобизатором). Изделия имеют хорошую морозостойкость и способны выдержать 500 циклов замораживания/размораживания и более.

Возвращаясь к вопросу безопасности, стоит отметить, что показатель противоскольжения C3 пандусов R13, а это означает, что инвалиды могут без проблем подниматься под углом 35 градусов, причем даже после дождя и во время мороза. И это далеко не все преимущества технологии, о которой более подробно написано здесь: https://www.c3.ru/about/. О преимуществах технологии C3 в коротком видео:

Эхокардиографический тест

для вспомогательных устройств для левого желудочка с непрерывным потоком: имеют ли значение условия нагрузки?

https://doi.org/10.1016/j.jchf.2014.11.006Получить права и контент

Резюме

Цели

В этом исследовании изучали, связаны ли постоянный AI и / или повышенное среднее артериальное давление (MAP) с ложноположительными результатами для обструкции кровотока в эхокардиографических тестах скорости нарастания у пациентов с аппаратом вспомогательного левого желудочка с непрерывным потоком.

Предпосылки

Неспособность уменьшить конечный диастолический диаметр левого желудочка (LVEDD) при увеличении скорости устройства в тесте с изменением скорости вращения является прогностическим признаком обструкции насоса. Аортальная недостаточность (AI) или повышенное САД могут снизить способность разгружать левый желудочек.

Методы

LVEDD был нанесен на график в зависимости от скорости устройства и вычислен линейный наклон функции. Плоский наклон LVEDD (≥ – 0,16) считался ненормальным (предполагающим обструкцию). Результаты теста на изменение скорости сравнивались у пациентов с ИИ или повышенным САД или без них при базовой скорости, и были построены кривые характеристики приемник-оператор (ROC) для предикторов обструкции устройства.Тромбоз устройства был подтвержден прямой визуализацией сгустка при эксплантации или осмотром производителя.

Результаты

Из 78 тестов (55 пациентов) 36 были аномальными (18 истинно положительных, 18 ложноположительных) и 42 были нормальными (37 истинно отрицательных, 5 ложноотрицательных). У пациентов с AI наклон LVEDD составлял -0,14 ± 0,17, что соответствовало обструкции устройства (против -0,25 ± 0,11 у пациентов без AI; p <0,001), несмотря на отсутствие различий в средней концентрации лактатдегидрогеназы между двумя группами (1301 ± 1,651 Ед / л vs.1,354 ± 1,365 Ед / л; р = 0,91). Площадь под кривой ROC (AUC) для наклона LVEDD составляла 0,76 и улучшилась до 0,88 после исключения пациентов с AI из исследования. Наклон LVEDD у пациентов с САД ≥85 мм рт. Ст. Был аналогичен таковому для обструкции устройством (–0,18 ± 0,07) и был ненормальным в 6 из 12 выполненных тестов. Комбинация наклона LVEDD с концентрацией лактатдегидрогеназы увеличивала AUC до 0,96 как индикатор обструкции устройства.

Выводы

Ненормальные условия нагрузки из-за искусственного интеллекта или повышенного MAP могут привести к ложноположительным результатам линейных тестов.

Ключевые слова

аортальная недостаточность

вспомогательное устройство для поддержания левого желудочка с непрерывным потоком

эхокардиографический тест

сердечная недостаточность

гемодинамика

тромбоз среднего артериального давления

аббревиатуры

LV7AD 9000 LV7AD аббревиатуры и аббревиатуры LV7AD конечный диастолический диаметр левого желудочка

MAP

среднее артериальное давление

ROC

характеристика приемника-оператора

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Copyright © 2015 American College of Cardiology Foundation.Опубликовано Elsevier Inc. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Функция повышения давления на аппарате CPAP

Если вы используете непрерывное или двухуровневое положительное давление в дыхательных путях (PAP) для лечения обструктивного апноэ во сне, вы можете задаться вопросом: что означает функция повышения давления на аппарате CPAP или BiPAP?

Узнайте, как эта функция может снизить начальное давление, чтобы улучшить вашу способность засыпать, и почему при чрезмерном использовании она может подорвать ваше лечение.

Обдумайте причины, по которым рампой можно злоупотреблять, например, утечка маски или бессонница. Узнайте, как установить рампу и что делать, если она вам слишком нужна.

Николези / E + / Getty Images

Что такое повышение CPAP

Большинство современных CPAP-аппаратов или двухуровневых аппаратов имеют настройку комфорта, называемую рампой. Как следует из этого слова, это позволяет машине запускаться при более низком давлении, а затем постепенно повышать давление в течение установленного периода.

Начало рампы при более низком давлении может облегчить засыпание.После того, как вы заснули, давление можно увеличить до диапазона, необходимого для предотвращения коллапса верхних дыхательных путей во время сна.

Как устанавливается рампа на CPAP

Доступно несколько моделей машин PAP от разных производителей и различных модификаций за последние десятилетия. Не все из них имеют функцию подъема, и возможность доступа к ней зависит от модели. Возможно, проще всего просмотреть руководство к своему устройству или поговорить с поставщиком медицинского оборудования длительного пользования или специалистом по сну, чтобы получить доступ к настройке.

В общих чертах, наклон может начаться при включении машины и может быть запущен с помощью кнопки сброса на внешней поверхности (часто с треугольником на ней). Его настройки также могут быть функцией, доступ к которой осуществляется через меню пользователя на экране дисплея устройства. Начальное давление и продолжительность рампы могут быть предварительно установлены вашим поставщиком услуг или доступны вам.

При настройке рампы следует учитывать две переменные. Во-первых, стартовое давление должно быть комфортным.Как правило, оно ниже, чем давление, которое может потребоваться позже для поддержки вашего дыхания после того, как вы заснете. Наименьшее возможное значение линейного давления составляет 4 см водяного давления (CWP). Если оно установлено слишком низко, вам может быть сложно получить достаточно воздуха, и вы можете потребовать повышения давления.

Во-вторых, продолжительность этого начального давления будет изменяться с 5-минутными интервалами от нуля (если выключено) до 45 минут. Эта продолжительность должна быть немного больше, чем среднее время, необходимое вам, чтобы заснуть.

Если вы чувствуете, что давление усиливается, скорее всего, ваш наклон слишком короткий. Кроме того, более новые устройства могут иметь функцию автоматического повышения давления, которая обнаруживает изменения в регулярности вашего дыхания с наступлением сна в качестве индикатора того, что давление может быть увеличено.

Использование линейного изменения CPAP и проблемы чрезмерного использования

Рекомендуется использовать рампу, чтобы облегчить сон без необходимости бороться с дискомфортным давлением. По окончании рампы давление в устройстве повысится до самого низкого терапевтического давления (которое можно либо зафиксировать, либо дополнительно отрегулировать в течение ночи. по мере необходимости с машиной AutoCPAP или Autobilevel).

Если вы просыпаетесь ночью и давление становится слишком высоким, можно сбросить рампу и снова снизить давление. Это может быть желательно, если вы проснулись по какой-либо причине, в том числе для мочеиспускания.

Это также может быть полезно, если ваша маска начала чрезмерно протекать и стала мешать работе из-за шума или дискомфорта воздушного потока. Это даст вам время снова заснуть при более низком и более комфортном давлении.

Возможно чрезмерное использование пандуса, и это может вызвать некоторые проблемы.При просмотре ваших данных об использовании ваш специалист по сну может отметить несколько сбросов рампы в течение ночи. Это может указывать на наличие чрезмерной утечки маски, слишком высоких уровней давления или сосуществующей бессонницы.

Повторные перезагрузки рампы могут снизить эффективность терапии. Если вам требуется давление 10 CWP для поддержки вашего дыхания, и вы постоянно сбрасываете рампу на 4 CWP с 45-минутными интервалами в течение ночи, у вас будут длинные растяжки. когда ваше апноэ во сне не лечится должным образом.

Тем, кому необходимо неоднократно сбрасывать рампу, подумайте о первопричине. Если вы просыпаетесь, чтобы помочиться, или из-за утечки маски, устраните эти основные проблемы. Вам может пригодиться примерка маски, чтобы изучить новый вариант. В некоторых случаях может потребоваться переключиться на двухуровневую терапию, так как это лечение может сделать более комфортным дыхание как на вдохе, так и на выдохе.

Поговорите со своим поставщиком оборудования или специалистом по сну, если вам нужна дополнительная помощь в оптимизации настроек рампы на вашем аппарате PAP.

Такси и рамповые такси | SFMTA

Taxis & Ramp Taxis сочетают в себе гибкость доступности в тот же день с удобством прямого маршрута к месту назначения. Есть так много причин, по которым такси — отличный выбор для любой поездки, независимо от того, едете ли вы в гости к другу или идете на прием к врачу.

Готовы взять такси? Вот несколько полезных советов:


План

1. Узнайте, какие такси могут удовлетворить ваши потребности в мобильности:

Большинство такси в Сан-Франциско — это седаны с гибридным двигателем или внедорожники.В этих такси достаточно места для хранения вещей, чтобы водитель мог сложить и уложить ваши ходунки или мобильное устройство после посадки. Кроме того, в городе и округе работают «рамповые такси», оборудованные аппарелями для инвалидных колясок. Если вы путешествуете в инвалидной коляске или аналогичном устройстве для передвижения и не можете покинуть свое мобильное устройство, обязательно запросите рамповое такси. См. Наш Справочник такси или наш список контактных лиц водителей пандусов для получения списка компаний такси, которые работают с пандусами.

2.Уметь поймать такси:

  • по ул. В более оживленных районах города такси можно встретить прямо на улице. Доступные такси будут иметь освещенный верхний свет на крыше транспортного средства. В отличие от многих других частных транспортных услуг, такси можно поймать прямо на улице.
  • по тел. Все таксомоторные компании Сан-Франциско имеют круглосуточную телефонную диспетчерскую службу, в которую вы можете позвонить, чтобы запросить немедленный трансфер или заказать такси заранее.В нашем Справочнике такси вы найдете список таксомоторных компаний и их номера телефонов для отправки.
  • Электронный привет. Flywheel, приложение электронной почты, которое предпочитает SFMTA, позволяет запрашивать и оплачивать поездку на такси с помощью смартфона. Он также показывает в реальном времени ближайшие такси и время прибытия, чтобы с легкостью составить карту вашего маршрута. Вы даже можете запросить рамповое такси через приложение. Загрузите Flywheel здесь.

Оплата

Такси

предлагают единообразные и прозрачные цены на свои услуги.Такси всегда принимают наличные, кредитные карты и дебетовые карты SF Paratransit для оплаты проезда в конце поездки. Электронные приложения для звонков позволяют хранить вашу кредитную карту в приложении для оплаты поездки.

Хотите узнать, сколько будет стоить поездка на такси? Вот краткая разбивка тарифов на такси в Сан-Франциско.

Стоимость проезда в такси:

  • Первая пятая миля («ставка флага») 3,50 доллара США
  • Каждая дополнительная пятая миля или ее часть 0,55 $
  • Каждая минута ожидания или задержка из-за дорожного движения $ 0.55
  • SFO Доплата за выезд 4,00 $

Поездка

Вы можете обратиться за помощью к водителю, если вам нужна помощь при посадке в автомобиль или выходе из него. Если вы передвигаетесь на инвалидной коляске, водители пандусных такси закрепят вашу инвалидную коляску за вас.

Оказавшись на борту самолета, скажите водителю, куда вы хотите отправиться. Водитель запустит счетчик и укажет вам прямой маршрут к месту назначения.

Сопровождающие и компаньоны: Сопровождающий и хотя бы один сопровождающий могут сопровождать вас.Транспортный кодекс Сан-Франциско позволяет вам ездить с максимальным количеством пассажиров, которое может быть безопасно закреплено и перевезено (обычно четверо взрослых). Для дополнительных пассажиров никаких дополнительных сборов не потребуется. Сопровождающий или спутник должен начинать и заканчивать поездку вместе с вами. Только аттестованный ADA гонщик может владеть и использовать дебетовую карту SF Paratransit. Сопровождающий или сопровождающий не может ни при каких обстоятельствах использовать вашу дебетовую карту SF Paratransit.


Выход

Водитель один раз остановит счетчик в пункте назначения.Оплатите тариф, указанный на счетчике. Вы можете, но не обязаны давать водителю чаевые.

Если у вас был положительный или отрицательный опыт в такси, мы будем рады услышать об этом! Свяжитесь с Центром управления мобильностью или позвоните по телефону 415.351.7000, чтобы поделиться своими вопросами или отзывами.

Осталось что-то в вашем такси? Найдите здесь потерянный предмет.

Автомобильные зарядные станции, пандусное оборудование среди электрических дополнений в аэропорту Арнольда Палмера

Управление аэропорта округа Уэстморленд хочет уменьшить углеродный след в региональном аэропорту Арнольда Палмера, заменив некоторое дизельное авиационное оборудование рампы на модели с электрическим приводом.

Власти также хотят установить зарядные станции для тех, кто ездит на электромобилях в аэропорт, на маршрутах 981 и 30 в Юнити.

Должностные лица аэропорта надеются задействовать усилия государства по развитию электрических зарядных станций, одновременно выполняя просьбы некоторых пассажиров подключать свои автомобили в аэропорту.

«Это инициатива всего штата, — сказал Гейб Монцо, исполнительный директор администрации аэропорта. «В Пенсильвании 124 аэропорта общественного пользования.Если мы сможем получить электрические зарядные устройства в половине или даже четверти из них, тогда люди смогут быть уверены, что смогут проехать через штат на электромобиле ».

Управление ожидает получения гранта от Управления авиации государственного департамента транспорта, часть которого может помочь в оплате нового оборудования для электрических рамп. Он также надеется воспользоваться программой форвардного финансирования Driving PA, которая предлагает скидки на расходы на зарядные станции, а также покупку электрического оборудования, предназначенного для замены агрегатов с бензиновым или дизельным двигателем.

По словам Монзо, власти предлагают установить на пассажирских стоянках Арнольда Палмера шесть розеток для зарядки транспортных средств, в том числе четыре, которые обеспечат быструю зарядку.

Он также собирается заменить пять единиц рампового оборудования версиями с электрическим приводом, в том числе буксиры для багажа, ленточные погрузчики и буксир с откидной крышкой, используемый для перемещения больших самолетов Airbus авиакомпании Spirit Airlines, единственного коммерческого перевозчика в аэропорту Юнити.

В аэропорту уже используются два вида электрооборудования, в том числе буксир для багажа стоимостью около 25000 долларов и грузовик с туалетом стоимостью около 45000 долларов.Монзо отметил, что государственное финансирование покрывает 75% стоимости этих транспортных средств, но власти надеются, что любые дополнительные единицы будут полностью профинансированы государством.

«Это тот тип инфраструктуры, который будет служить нам и в будущем», — сказал он.

Аренда автовокзала, водопровод ОКД

На заседании во вторник власти ратифицировали пятилетнее соглашение об аренде с DMJ Transportation терминала школьного автобуса рядом со зданием общественной безопасности в аэропорту Арнольда Палмера.DMJ будет платить ежемесячную арендную плату в размере 2500 долларов за парковочные автобусы, используемые для перевозки учащихся школьного округа Greater Latrobe, плюс 400 долларов за офисные помещения в здании. Условия аренды будут предметом дальнейших переговоров, если DMJ выберет второй пятилетний срок.

Ожидается, что в четверг надзиратели поселка примут меры для утверждения зонирования условного использования, необходимого для автовокзала.

Управление также утвердило новое 10-летнее соглашение с оператором фиксированной базы с Vee Neal Aviation, расположенным в аэропорту Палмера, с дополнительным пятилетним вариантом.

Для аэропорта Ростравер власти предоставили контракт на сумму 124 451 долларов США компании KGD Contracting of Irwin, предложившей низкую цену, на расширение водопровода для обслуживания будущих ангаров в корпоративной ангарной зоне.

Орган власти также согласился приобрести оборудование для уборки снега в Ростравере, включая щетку и транспортное средство, у A&H Equipment. Грант Федерального управления гражданской авиации покроет стоимость 399 240 долларов США, определенную в рамках программы государственных торгов.

Джефф Гимлер — штатный писатель Tribune-Review.Вы можете связаться с Джеффом по телефону 724-836-6622, [email protected] или через Twitter.

Лифты и пандусы :: Компания Mobility Solutions

Как перевезти инвалидную коляску? Как преодолевать пороги на самокате? Это все вопросы, которые вы можете задать себе в начале своего пути к большей мобильности.

По дому

Одна из важнейших составляющих мобильности — обеспечить доступность вашего дома для инвалидной коляски или скутера.Пандус для инвалидных колясок может быть отличным решением для доступа к различным частям вашего дома.

Как выбрать пандус для инвалидных колясок?

При покупке пандуса необходимо учитывать множество факторов. Несколько факторов, которые следует учитывать:

  • Портативность — нужна ли вам пандус, по которому можно передвигаться и путешествовать? Или вы ищете пандус, который будет постоянным приспособлением внутри / снаружи вашего дома?
  • Длина — Какая длина пандуса вам нужна? Существует точная формула, которой нужно следовать, когда вы пытаетесь убедиться, что ваш пандус соответствует требованиям ADA. Вот несколько ресурсов для справки.
  • Материалы — Пандусы могут быть изготовлены из самых разных материалов. Один из самых распространенных материалов — алюминий. Выбор наиболее подходящего материала для вашей среды будет иметь важное значение.

Что такое лифт?

Собираетесь ли вы в торговый центр, продуктовый магазин или даже в кабинет врача, вам понадобится способ взять с собой электрическую инвалидную коляску или скутер. Один из способов перевозки вашего электрического инвалидного кресла или скутера — это использовать лифт вместе с вашим автомобилем.Использование лифта — отличный способ обеспечить безопасность и безопасность вашего мобильного устройства, позволяя вам сохранять независимость. Есть много разных типов подъемников. Некоторые из них могут быть установлены внутри (внутри) вашего автомобиля, а другие могут быть установлены снаружи (снаружи) вашего автомобиля, в зависимости от марки и модели.

Совместим ли подъемник с моим автомобилем?

Перед покупкой подъемника очень важно убедиться в совместимости с вашим транспортным средством и вашей инвалидной коляской или скутером.Лучший способ проверить, будет ли лифт работать с тем, что у вас есть, — это связаться с поставщиком или производителем вашего подъемника. Как правило, вас проинструктируют, какие компоненты и рекомендуемые аксессуары потребуются для обеспечения надежной защиты вашего мобильного устройства.

Если вы хотите купить новую электрическую инвалидную коляску или скутер, убедитесь, что ваш дом доступен и у вас есть способ перевезти свое новое мобильное устройство. Нажмите здесь, чтобы просмотреть нашу линейку электрических инвалидных колясок и самокатов .

Справочник по управлению и контролю на рампе | Глава 8 Эксплуатация и техническое обслуживание стратегии управления рампой

Эксплуатация и техническое обслуживание стратегии управления рампами
8.1 Обзор главы

В этой главе завершается четырехэтапный процесс принятия решений по управлению рампой.После предоставления подробного обзора стратегий управления рампами в главе 5, того, как выбрать стратегии управления рампами в главе 6 и как реализовать выбранные стратегии в главе 7, в этой главе обсуждаются соображения по эксплуатации и техническому обслуживанию для обеспечения эффективного функционирования стратегий управления рампами на протяжении всего процесса. их расчетные жизненные циклы. Эта глава также создает основу для главы 9, предоставляя информацию о том, как должны работать стратегии управления рампой. Например, операторам счетчиков пандусов может потребоваться отслеживать очереди на пандусах, чтобы гарантировать, что измерение пандусов не приведет к попаданию очередей на пересечения пандусов / магистралей.Вместе главы 6, 7 и 8 обеспечивают основу для понимания элементов управления рампой, которые необходимо планировать и разрабатывать в капитальных проектах (Глава 10).

Стратегии управления рампой могут достичь поставленных целей и задач только в том случае, если они правильно используются и обслуживаются. Неспособность правильно использовать и поддерживать стратегии приведет к неэффективным инвестициям и может привести к ненужным заторам и задержкам. В некоторых случаях неисправное оборудование может сбивать с толку или непреднамеренно вводить в заблуждение людей, что отрицательно сказывается на поведении при вождении.Следовательно, если стратегии управления рампами не могут быть должным образом поддержаны, их не следует реализовывать. Не менее важно, чтобы стратегии управления рампами соответствовали общим операционным стратегиям системы управления транспортировкой. Интеграция стратегий управления съездами с другими элементами управления транспортировкой предложит наилучшие возможные средства максимизации выгод от инвестиций в региональные перевозки.

Эта глава начинается с определения роли управления рампой по отношению к общим операциям по управлению транспортировкой и работам по техническому обслуживанию (Раздел 8.2). Кроме того, обсуждаются причины и важность интеграции управления рампой в общую программу управления транспортировкой. Описывается разница между расчетными и фактическими характеристиками управления рампой и предлагаются стратегии устранения этой разницы. Наконец, операции по эксплуатации и техническому обслуживанию определяются и обсуждаются на высоком уровне. В разделах 8.3 и 8.4 более подробно рассматриваются конкретные операции по управлению рампой и мероприятия по техническому обслуживанию, начиная с эксплуатационных политик и процедур и заканчивая потребностями и процедурами технического обслуживания.

Чтобы помочь читателю понять эту главу, было разработано несколько задач. Эти цели изложены ниже.

Глава 8 Цели:

  • Задача 1: Понять роль операций и управления пандусами в общем управлении транспортными системами.
  • Задача 2: Определить операционные политики и процедуры, которые следует рассматривать в связи с различными стратегиями управления рампами.
  • Задача 3: Определить типовые операции и потребности в техническом обслуживании, связанные со стратегиями управления рампой.
  • Задача 4: Понять кадровые потребности, связанные с эксплуатацией и обслуживанием стратегий управления рампой.
8.2 Роль эксплуатации и технического обслуживания рамп

Стратегии управления рампой, выбранные в главе 6 и реализованные в главе 7, нельзя просто реализовать и забыть.Вместо этого, стратегии управления рампами должны эффективно использоваться и поддерживаться, если они должны приносить ожидаемые результаты и выгоды. В долгосрочной перспективе эксплуатация и техническое обслуживание систем, поддерживающих стратегии управления съездами, улучшат характеристики и надежность съездов на автомагистралях и других компонентов наземного транспорта. Неспособность активно эксплуатировать и поддерживать системы будет напрасно тратить усилия агентства и ресурсы, которые были затрачены на развертывание этих стратегий.

Практикующим специалистам, ответственным за повседневную реализацию стратегий управления рампами, следует активно стремиться к сотрудничеству и участию региональных заинтересованных сторон (например,(g., автомобилисты, лица, принимающие решения, инженеры по транспортировке и планировщики, правоохранительные органы, аварийно-спасательные службы и менеджеры транспорта), затронутые реализацией стратегии съезда. Этот ввод может включать, как улучшить производительность системы и надежность реализованных стратегий управления рампой. По возможности, практикующим специалистам следует интегрировать стратегии управления съездами с другими транспортными функциями. Это повысит окупаемость инвестиций в управление съездом и приведет к значительной долгосрочной экономии затрат.

8.2.1 Как эксплуатация и техническое обслуживание соотносятся с общими операциями системы

Управление съездом — это только один элемент программы эксплуатации и управления автострадой.Управление рампой должно работать во взаимодействии с другими видами деятельности по управлению транспортировкой, чтобы поддерживать общую производительность программы управления транспортировкой и достигать целей и задач системы управления транспортировкой. При использовании стратегий управления съездом практикующие специалисты должны обеспечить, чтобы управление съездом и другие элементы программы управления автострадой дополняли друг друга. Управление рампой должно быть интегрировано с этими другими элементами управления автострадой, чтобы максимизировать долгосрочные выгоды и рентабельность.Например, стратегии управления съездом могут быть развернуты вместе со стратегиями управления артериальным движением для уменьшения воздействия на пересечении съезда / магистрали, когда установлены измерители пандуса. Корректировка времени подачи сигнала и / или добавление полос движения может помочь удержать артериальный транспорт, который не может попасть на рампу из-за длины очереди от измерителя рампы. Стратегии управления рампой должны использоваться с учетом этих взаимодействий для достижения поставленных целей.

8.2.2 Влияние на мониторинг производительности и отчетность

Для успешной работы необходимо, чтобы агентства не только учитывали то, как системы и стратегии будут работать на повседневной основе, но и учитывали будущие неопределенности, такие как обновления системы, бюджетные требования и кадровые потребности.Как минимум, агентства должны иметь план управления конфигурацией, чтобы помочь им подготовиться к этому процессу. Согласно справочнику «Управление конфигурацией (CM) для систем управления транспортом» Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), план управления конфигурацией определяется как «целостный подход к эффективному контролю изменений системы. Это помогает проверить, что изменения в подсистемах рассматриваются с точки зрения всей системы, сводя к минимуму неблагоприятные последствия. Изменения в системе предлагаются, оцениваются и внедряются с использованием стандартизированного систематического подхода, обеспечивающего согласованность.Все предлагаемые изменения оцениваются с точки зрения их ожидаемого воздействия на всю систему. CM также проверяет, что изменения выполняются в соответствии с предписаниями и что документация по элементам и системам отражает их истинную конфигурацию. Полная программа CM включает в себя условия для хранения, отслеживания и обновления всей системной информации по компонентам, подсистемам и системам ». [ 1 ]

8.2.3 Проблемы эксплуатации и технического обслуживания рампы

Операторы и / или специалисты, ответственные за эксплуатацию или техническое обслуживание стратегий управления рампами, должны знать обо всех внутренних и внешних зависимостях, которые могут положительно или отрицательно повлиять на работу на съездах, автострадах и прилегающих магистралях.Операторам также необходимо понимать, что их действия напрямую влияют на успех стратегий управления съездами, и поэтому они должны помнить о политиках и процедурах, которые диктуют, как следует применять стратегии управления съездами.

Измерение рампы
Время от времени есть вероятность, что измерители пандусов или связанное с ними оборудование не будут работать должным образом. Следовательно, очень важно регулярно контролировать счетчики пандусов, чтобы гарантировать, что эти системы работают правильно и что это не влияет на движение транспорта на съездах и рядом с ними.В ситуациях, когда измерители линейного изменения работают правильно, но, возможно, не производят желаемых эффектов, параметры измерителя линейного изменения могут регулироваться до тех пор, пока не будут достигнуты желаемые результаты.

Частью мониторинга измерителя пандуса следует уделять внимание очередям, которые образуются на пандусах в результате работы измерителя пандуса. При установке измерителя пандуса на пандус существует вероятность того, что очереди вернутся к пересечению пандуса / артерии. Когда это происходит, это может повлиять на операции на артерии, что приведет к задержкам и снижению безопасности.Если очереди все же перетекают обратно на артерию и влияют на работу артерии, операторы или сама система должны скорректировать дозировку, чтобы быстро решить проблемы, связанные с очередью.

Закрытие рампы
Подобно измерению рампы, необходимо оценить эффективность закрытия аппарели, чтобы определить эффективность закрытия аппарели для достижения ожидаемых целей и задач. Методы, выбранные для закрытия пандуса, должны показать автомобилистам, что пандус закрыт.Любая неуверенность в сознании автомобилистов может привести к попыткам использовать закрытые съезды.

Закрытие съезда может потребовать больших затрат труда в зависимости от выбранного метода закрытия съезда, геометрии съезда и нагрузки на съезд. Методы, предусматривающие использование персонала для физического размещения и снятия барьеров для закрытия пандуса, применимы только для небольшого количества перекрытий или для временных перекрытий. Для систем, в которых необходимо будет закрыть много пандусов, персонал, необходимый для закрытия вручную, скорее всего, будет недоступен.Закрытие пандусов вручную может также представлять серьезную угрозу безопасности сотрудников, ответственных за выполнение этих действий.

Средства специального назначения
По возможности, автомобилистов следует предупреждать и информировать о деятельности, связанной со строительством новых съездов или добавлением новых полос движения, например, тех, которые предназначены только для автомобилей с большой вместимостью (HOV) или транспортных средств общественного транспорта. Такие проекты, которые обеспечивают преимущества для определенных типов транспортных средств, могут быть негативно восприняты водителями одноместных транспортных средств или других типов транспортных средств, которым не разрешено использовать пандус.Знаки, размещенные непосредственно перед местом проведения строительных работ, могут частично использоваться для смягчения негативной реакции автомобилистов, выступающих против строительства. В этом случае подпись обеспечит заблаговременное уведомление о строительных работах, помогая снизить потенциальное негативное влияние строительных работ на нормальное поведение при вождении.
Следует контролировать специальные виды обработки, чтобы оценить их эффективность в обеспечении преимуществ для целевых типов транспортных средств и определить их эксплуатационные характеристики.Области, где выделенные полосы сливаются с традиционным движением на съезде, являются потенциальными проблемными точками, которые, возможно, необходимо будет устранить.

Терминальные обработки рампы
Следует контролировать конечные обработки на рампе, чтобы оценить эффективность выбранных обработок в достижении целей и задач. Ограничения поворота, введенные на пересечении пандусов и магистралей, следует контролировать путем посещения объектов, чтобы определить их эффективность в улучшении условий.Точно так же может потребоваться корректировка синхронизации, чтобы гарантировать, что очереди очищаются каждый цикл.

8.3 Операционные политики и процедуры

Операционные политики и процедуры определяют, как и при каких условиях следует применять стратегии управления рампой. Весь персонал, ответственный за реализацию стратегии управления рампой, должен быть знаком с политиками и процедурами, относящимися к управлению рампой, и должен иметь возможность при необходимости обращаться к руководству по эксплуатационным политикам и процедурам.Эти политики и процедуры часто объединяются в единое руководство по эксплуатации.

В этом разделе описаны политики и процедуры, которые следует учитывать при планировании стратегии управления съездом.

8.3.1 Измерения на рампе

На повседневной основе работа измерителя рампы должна быть сосредоточена на мониторинге условий движения на автомагистралях и прилегающих к ним съездов, затронутых реализуемыми стратегиями.Мониторинг стратегий управления рампами, которые имеют большое влияние на нормальные операции движения (например, измерение рамп), должен иметь приоритет над стратегиями контроля съездов, которые не оказывают непосредственного воздействия. В следующих подразделах описываются рабочие процедуры, общие для линейного измерения, которые должны быть определены до активации и эксплуатации счетчиков.

Часы работы
Большинство агентств используют измерители пандусов только в периоды пиковой нагрузки.В некоторых системах с перегрузками вне часов пиковой нагрузки счетчики могут работать в течение более длительных периодов времени, в полдень, по вечерам или по выходным. Для агентства хорошей практикой является использование счетчиков пандусов только в часы пиковой нагрузки, когда они впервые вводятся в эксплуатацию, чтобы получить у сотрудников опыт работы с измерителями, сделать систему предсказуемой и уменьшить путаницу или разочарование водителей. Работа в предсказуемое время, особенно при первом внедрении измерений, позволяет населению с относительной уверенностью знать, когда измерители пандуса будут включаться и выключаться.

По мере того, как автомобилисты и операторы знакомятся с работой системы и если заторы возникают вне часов пиковой нагрузки, время учета может быть увеличено. Например, Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) эксплуатировал счетчики в Сиэтле примерно с 6:00 до 8:30 и с 15:30 до 18:30. с понедельника по пятницу, когда система была впервые внедрена. С годами окно для измерения увеличилось в утренние и вечерние часы и теперь включает выходные дни в некоторых районах региона.

В определенных ситуациях, например, когда перегрузка возникает в непредсказуемое время, зрелые системы измерения на рампе (т. Е. Те, которые были в эксплуатации в течение значительного времени) могут быть включены в любое время суток в любой день недели. когда условия требуют их использования. Однако использование пандусных счетчиков в непиковые часы не рекомендуется для относительно новых систем, жители которых не знакомы с пандусными счетчиками. Для жителей важно привыкнуть проезжать через счетчики на пандусах, прежде чем увеличивать время суток, в которое могут работать счетчики.
Зрелые системы измерителя пандуса также могут быть активированы вне запланированных временных рамок при возникновении аварийных ситуаций или в особых ситуациях. В некоторых системах счетчики могут активироваться автоматически в периоды непиковой нагрузки, когда из-за столкновений или других происшествий возникает затор на дорогах.

Специалисты, ответственные за эксплуатацию измерителей на рампах, должны быть хорошо обучены и знакомы с системой дозирования на рампах.Им также необходимо хорошо разбираться в типичных схемах движения и проблемах. Операторы должны отслеживать условия движения в реальном времени, чтобы определить, когда наиболее целесообразно включать или выключать определенный (е) измеритель (ы) рампы.

Мониторинг и эксплуатация измерителя рампы
Как упоминалось ранее, большинство систем измерителей скорости включаются каждый день в одно и то же время. В других случаях операторы отслеживают условия и соответственно изменяют время.В любом случае важно, чтобы операторы или обслуживающий персонал контролировали работу системы.

Когда счетчики активны, операторы должны периодически контролировать каждый счетчик пандуса, чтобы убедиться, что счетчики работают правильно, и при необходимости корректировать рабочие параметры. Камеры видеонаблюдения (CCTV), расположенные на автомагистралях или местных магистралях, могут использоваться для визуального наблюдения за съездами со счетчиками. Если замеры не контролируются централизованно и нет камер, позволяющих операторам контролировать дозирующие пандусы, производственный персонал должен запланировать регулярные выезды на места для наблюдения за процессом измерения, чтобы определить, нужны ли корректировки.Подобные обязанности оператора должны быть задокументированы для быстрого доступа при необходимости. Руководство оператора или справочник, в котором описаны обязанности, также можно использовать для обучения. На Рис. 8‑1 приведен пример общих обязанностей оператора, связанных с работой измерителя пандуса. Справочник, в котором изложены эти обязанности, также содержит более конкретные рабочие процедуры, на которые операторы могут ссылаться при необходимости. Пример более подробных операционных процедур, относящихся к измерению на рампе, представлен на Рисунке 8‑2.

Также необходимо разработать операционные планы и процедуры, которые определяют, как следует управлять измерителями пандусов во время инцидентов и крупных аварийных ситуаций. Например, если дым от возгорания ограничил движение транспорта на всех полосах автострады, операторы должны знать, следует ли им выключить счетчики и когда измерения следует возобновить.


Обязанности операторов потока

(продолжение)

Контролируйте измерители рампы для повышения эффективности автострады

  • Активация и деактивация измерителей скорости движения на выбранных съездах на автостраде в зависимости от времени суток и необходимости.Отрегулируйте параметры фаззиметра, чтобы минимизировать задержку и оптимизировать эффективность как на съезде, так и на автостраде (подробнее об этом в разделе «Измерение рампы»). Счетчики пандусов часто требуют особого внимания, когда поблизости есть блокирующий инцидент, который нарушает слияние, поэтому, имея дело с инцидентами, не забывайте обращать внимание на близлежащие измерители пандусов.

Рисунок 8-1: Пример общих обязанностей оператора, изложенных в Руководстве оператора [ 2 ]


Управление измерителями рампы

(продолжение)


Когда счетчики активированы, оператор должен убедиться, что каждый счетчик работает.Хотя некоторые места требуют большего внимания, чем другие, все счетчики следует проверять с помощью камер, если возможно, хотя бы один раз в течение времени, в течение которого они активированы. Ниже приведен список того, как должен выглядеть работающий измеритель пандуса:

AM Пик
Обычно в утренние часы наибольшая загруженность направляется в сторону Сиэтла, но есть и другие коммутируемые районы (например, I-90 EB, SR 520 EB, SR 167 NB и I-405), которые также следует учитывать.Измерение никогда не должно начинаться до 5:30 утра, независимо от ситуации.

Пик
Во время пика PM необходимо внимательно следить за движением в обоих направлениях I-5, обоих направлениях I-405, SR-520 в восточном направлении и I-90 в восточном направлении. Оператор должен взвесить занятость местной магистрали, а также условия на выходе, чтобы решить, нужно ли, когда и где проводить учет.

Все измерители рампы должны быть отключены до 20:00.

Выходные Пик
Измеряя загруженность местных магистралей и эффекты нижестоящих, оператор должен использовать инженерные решения, чтобы определить, когда активировать и деактивировать измерители пандуса.Из-за непредсказуемого характера загруженности в некоторые выходные дни съезды следует более тщательно контролировать на предмет необычных заторов, а измерители рамп следует включать или выключать по мере необходимости. Некоторые съезды возле торговых центров, такие как 196th St SW возле Alderwood Mall, являются хорошим примером.

Рис. 8‑2: Пример подробного описания функциональных обязанностей
Приведено в Руководстве оператора
[ 2 ]

8.3.2 Операции закрытия рампы

Необходимо реализовать несколько уникальных процедур для безопасного и эффективного закрытия пандусов. В зависимости от типа инициируемого закрытия пандуса процедуры будут отличаться. Однако общие руководящие принципы, присущие каждому, одинаковы.При всех типах закрытия пандусов оборудование должно быть развернуто в поле, чтобы физически ограничить доступ к пандусу. Тип оборудования, развернутого в поле, будет зависеть от метода, используемого для закрытия пандуса. Для окончательного закрытия оборудование может потребоваться только один раз (обычно в рамках строительного проекта).

С другой стороны, временное закрытие пандусов может потребоваться ежедневно. Таким образом, временное закрытие рампы может включать некоторую степень автоматизации или может быть полностью ручным процессом.Закрытие пандусов вручную означает, что персонал установит конусы или барьеры, чтобы физически ограничить доступ к пандусу. Несмотря на то, что этот процесс имеет небольшие капитальные затраты или вообще не требует его, он намного трудоемок, чем автоматизированные средства, и может оказаться непрактичным в ситуациях, когда персонал недоступен или где может быть относительно большое количество пандусов, которые многократно закрываются в течение длительного периода. времени. Кроме того, необходимо учитывать безопасность персонала, ответственного за закрытие.Автоматизированные системы ворот также могут использоваться для закрытия пандусов и могут быть намного безопаснее, чем их ручные аналоги. Автоматические ворота могут быть закрыты или открыты оператором в Центре управления дорожным движением (TMC), но часто используются в полевых условиях, чтобы убедиться, что нет движения или дорожных условий, которые могут повлиять на закрытие, которые могут быть не видны системой камеры . Безопасность как оператора, так и автомобилистов должна стать первоочередной задачей при определении метода, используемого для временного закрытия рампы.

Постоянное закрытие пандусов может потребовать дополнительных мер, чтобы подчеркнуть, что пандусы больше не будут использоваться. Например, может потребоваться физически удалить сам пандус, чтобы автомобилисты не ошибочно приняли пандус как временно закрытый. Для постоянных закрытий или для регулярно происходящих временных закрытий (например, закрытие в пиковый период) необходимо четко обозначенное постоянное подписание перед закрытием. Для временных закрытий, которые происходят нерегулярно, можно использовать временную подпись, но все же требуется предварительная подпись.Для получения конкретной информации о предварительном подписании для закрытия рампы, пожалуйста, обратитесь к руководству по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) [ 3 ] или руководству по проектированию измерителя рампы Caltrans. [ 4 ]

8.3.3 Специальные лечебные операции

Операционная политика и процедуры для специальных обработок обычно более просты, чем для измерения на пандусах и закрытия пандусов.На эти стратегии не влияют ежедневные модели трафика, и поэтому они менее динамичны по своей природе. Специальные меры, такие как выделенные полосы для HOV, обычно устанавливаются фиксированным образом и не могут использоваться для улучшения условий на съезде или автостраде. Для фиксированных стратегий требуется несколько политик и процедур.

Как и в случае со всеми стратегиями управления пандусами, специальные обработки должны тщательно контролироваться, чтобы определить, успешно ли обработки достигают целей и задач, на которые они нацелены.В случае объездных полос для HOV необходимы полевые наблюдения, чтобы определить, допустимо ли объединение между HOV и другими транспортными средствами. Если специальное лечение действует в определенное время суток, потребуется мониторинг, чтобы убедиться, что время работы соответствует целям лечения. Также необходим мониторинг для отслеживания использования полосы движения или пандуса, чтобы убедиться, что обработка не используется ни в недостаточной, ни в чрезмерной степени. В случае объездных полос HOV или выделенных пандусов результаты использования могут привести к решению об определении парковок (обычно 2+ или 3+ человека) для объекта, коридора или региона.Дополнительную информацию о стратегиях HOV, включая обходные пандусы HOV, см. В руководстве FHWA по управлению и эксплуатации автомагистрали и NCHRP HOV. автомобилистов ограничений рампы наняли. Автомобилисты должны быть проинформированы о типах транспортных средств, которые могут использовать пандусы, и о любых других правилах эксплуатации, таких как количество пассажиров, которые должны считаться HOV.

8.3.4 Операции по очистке оконечных рамп

С производственной точки зрения, большинство обработок на выходе из рампы не потребуют внимания, кроме периодического мониторинга или наблюдения, чтобы убедиться, что поставленные цели достигнуты, или определить, нужны ли дополнительные обработки.

8.3.5 Уникальные и аварийные операции

Как и в случае с измерением на пандусах, также необходимо разработать операционные планы и процедуры, определяющие, будут ли и как будут закрываться пандусы при возникновении уникальных инцидентов или аварийных ситуаций.Например, если крупный инцидент происходит на съезде или сразу после него, может быть полезно закрыть аппарель вверх по течению, чтобы ограничить проникновение дополнительного трафика в пострадавшую зону. Улучшения не ограничиваются только затронутой областью на магистрали, но также распространяются на соседнюю артерию, где очереди, ожидающие выезда на автостраду, могут расширяться, препятствуя плавному движению транспорта через пересечение съезда / магистрали. При закрытии пандуса часть трафика, который обычно использует пандус, будет перенаправлен на нисходящие съезды, где авария больше не влияет на условия магистрали.Используя этот же пример, закрытие пандуса для всех транспортных средств, кроме автомобилей скорой помощи, может ускорить реагирование на людей, вовлеченных в инцидент, которые обращаются за медицинской помощью.

Процедуры закрытия съезда при возникновении особых происшествий или аварийных ситуаций должны быть совместными усилиями региональных агентств по управлению дорожным движением и чрезвычайными ситуациями. Вместе агентства должны обсудить различные сценарии, когда закрытие рампы оправдано, и установить процедуры и ответственность за закрытие рамп.

8.3.6 Персонал

Агентства, реализующие или расширяющие программу управления рампами, должны активно планировать, как будет использоваться персонал для выполнения всех функций управления транспортировкой, связанных с TMC, включая операции, связанные с управлением и контролем рамп.Этот процесс включает анализ обязанностей и доступности персонала, уровня и смены персонала, а также бюджетных требований; и определение особых потребностей (например, запланированных специальных мероприятий). См. Раздел 4.4 для более подробной информации о кадровых вопросах.

Персонал должен быть доступен для эксплуатации счетчиков пандусов, а также других функций управления транспортировкой в ​​течение года. Когда сотрудники заболевают, берут отпуск или увольняются, их обязанности должны быть переданы другому персоналу или должен быть нанят дополнительный персонал для выполнения своих ролей.Как правило, существует по крайней мере одна должность персонала, отвечающая за эксплуатацию и решение проблем, связанных со счетчиками пандусов, когда они активны. Этому сотруднику (ам) может (а) помогать другой вспомогательный персонал в TMC.

8.3.7 Инструменты и процедуры оперативной поддержки

Доступно несколько инструментов и процедур для поддержки и обеспечения успешной работы четырех категорий управления рампой, обсуждаемых в этом руководстве.Эти инструменты и процедуры поддерживают повседневную работу системы и могут в значительной степени основываться на документации, предоставленной поставщиками системы. Эти документы могут также включать определенные политики и процедуры агентства. Можно ссылаться на соответствующие руководства по программному обеспечению. Эти инструменты и процедуры определены и описаны в следующих разделах.

Контрольный список операций
Контрольный список операций перечисляет все задачи, которые оператор будет выполнять для выполнения данной функции.Часто существует рутинный (то есть ежедневный) контрольный список, а также контрольные списки для множества необычных или чрезвычайных задач. Контрольные списки основаны на конкретных функциях и оборудовании, включенном в систему, а также на операционных политиках и процедурах, принятых агентством.

Список дежурных по вызову в нерабочее время
Список дежурных по телефону в нерабочее время, содержащий имена и контактную информацию (телефон, мобильный телефон, пейджер, факс и т. Д.)) лиц, которым можно позвонить в случае возникновения чрезвычайной ситуации, должны быть доступны для всех операторов. В дежурном реестре должен быть график дежурства сотрудников и общие типы проблем, которые каждый член может решить.

Журналы операций
Журналы операций — это записи системной активности, которые включают описания необычных или заслуживающих внимания событий, когда они происходят и требовалось ли какое-либо ручное вмешательство.

Контакты ведомств и юрисдикций
Контакты для партнерских агентств, затронутых или эксплуатирующих системы, влияющие на управление рампой, должны быть задокументированы и легко доступны для персонала и операторов. Пример списка контактов представлен на Рисунке 8‑3.

Ключевой персонал: Округ 6 TMC

Имя Фамилия Название Телефон Эл. Почта
Джейн Самка Руководитель программы 555-555-5555 доб.12 [email protected]
Джон Смит Инженер 555-555-5555 доб. 6 [email protected]
Джордж Андерсон Инженер ИТС 555-555-5555 доб.14 [email protected]
Джо Самка Техническое обслуживание 555-555-5555 доб. 23 [email protected]

Рис. 8-3: Пример контактного листа агентства / юрисдикции

Медиа-процедуры
Местные СМИ могут существенно повлиять на успех стратегии управления рампами.Однако влияние может быть как положительным, так и отрицательным, в зависимости от уровня взаимодействия со СМИ. Если местные СМИ не будут активно задействованы, преимущества стратегий управления рампами не могут быть публично распространены в той степени, в которой они были бы при более тесном взаимодействии со СМИ. По возможности следует предпринять все разумные усилия для предупреждения средств массовой информации о деятельности, связанной с реализацией стратегий управления съездом.

Процедуры передачи и распространения информации среди средств массовой информации должны быть четко задокументированы и доступны всем операторам, имеющим прямой контакт со средствами массовой информации.Процедуры, связанные с уведомлением СМИ о событиях и ответами на запросы СМИ, должны быть описаны в руководстве оператора. На Рис. 8-4 показан пример, взятый из руководства оператора, в котором подробно описаны типичные медиа-процедуры.

Отправка сообщений об инцидентах

Сообщения об инцидентах — один из ключевых инструментов, которые у нас есть для доведения информации об инцидентах до средств массовой информации и общественности.Сообщение об инциденте содержит информацию, которая появляется в репортажах о трафике по телевидению и радио, на веб-сайтах, включая страницу происшествий WSDOT, веб-сайт Seattle Times и другие.

Отправка сообщений средствам массовой информации и другим пользователям TMS98
Оператор Flow отвечает за отправку сообщений пользователям нашего мультимедийного программного обеспечения Winflow (т.е. репортеры на радио или телеканалах) и в Интернете. Эти сообщения должны содержать информацию об инцидентах, связанных с дорожным движением, собранную из различных доступных нам источников, то есть инцидент мог быть замечен из системы видеонаблюдения, сообщил радисты или из журнала САПР WSP.

В любое время, когда вы можете визуально проверить инцидент, который оказывает заметное и продолжительное влияние на трафик, вы должны отправить текстовое сообщение с описанием инцидента.Также отправьте сообщение, когда статус инцидента изменяется, например, авария с блокировкой становится неблокирующей аварией, которая устраняется до плеча.

ВАЖНО : Вот несколько рекомендаций, которые всегда следует помнить:

  • Имейте в виду, что персоналу TSMC запрещено отправлять любые подробности инцидента, не связанные с трафиком.
  • Никогда не указывайте в сообщениях информацию о погибших или медицинское состояние раненых.
  • Не сообщайте в сообщениях о происшествиях, не связанных с дорожным движением, таких как TSP (остановка движения) или ROB (ограбление).
  • В большинстве случаев аварии наездников где-то «стоят», не влияют на движение транспорта, и о них не следует сообщать.Если есть сомнения, проверьте страницу запроса (переместите курсор в строку инцидента и нажмите F5).
  • Мы не несем ответственности за сообщения о происшествиях на автомагистралях штата и автомагистралях между штатами. Они указаны в CAD как «NA» в столбце «HIWAY». НО, то и дело происходит инцидент на оживленной городской улице, и о нем хорошо сообщить, так что держите глаза открытыми.

Рис. 8-4: Пример процедур с носителями из Руководства оператора [ 2 ]

8.4 Поддержание стратегии управления рампой

Системы и устройства, поддерживающие стратегии управления рампой, должны регулярно обслуживаться для поддержания адекватного уровня обслуживания и обеспечения стабильности работы. Когда системы или устройства выходят из строя, персонал должен быть доступен для своевременного устранения проблем, чтобы уменьшить воздействие и уязвимость для населения. Задержки в решении проблем могут подорвать общественную поддержку и доверие к стратегиям управления рампами.

Как упоминалось ранее в Главе 6, если стратегии управления рампами не могут быть должным образом поддержаны из-за отсутствия финансирования или доступного персонала или по другим причинам, их не следует реализовывать. Кроме того, если стратегии будут реализованы и они не будут регулярно поддерживаться, вероятность неисправности оборудования возрастет. Это, в свою очередь, приведет к большей вероятности негативного воздействия на население, уменьшив поддержку и принятие стратегий управления рампами.

Мероприятия по техническому обслуживанию включают:

  • Замена неисправных или сломанных компонентов.
  • Обновление программного обеспечения и системного инвентаря.
  • Лесозаготовительный ремонт.
  • Испытательное оборудование.
  • Компоненты системы очистки.

Техническое обслуживание помогает агентствам максимизировать отдачу от своих инвестиций и предлагает наилучшие возможности для эксплуатации систем до и, возможно, сверх расчетного срока службы. Это экономит время, усилия и средства, необходимые для приобретения новых систем до того, как развернутые системы достигнут расчетного срока службы. Неспособность обслуживать оборудование для управления рампой приводит к сбоям или отказу стратегий или систем, которые поддерживает оборудование, и затрудняет достижение целей, установленных для этих стратегий.

Агентства, реализующие стратегии управления рампами, должны создать план обслуживания, в котором излагаются конкретные требования и обязанности по обслуживанию оборудования и систем. Некоторые из ключевых вопросов, которые следует обсудить в плане технического обслуживания агентства, которые относятся конкретно к стратегиям и системам управления пандусами, обсуждаются в оставшейся части этой главы.

План обслуживания должен охватывать две категории работ по техническому обслуживанию: аварийное обслуживание и профилактическое обслуживание.

Реагирование на обслуживание
Большинство, если не все, государственные агентства обеспечивают техническое обслуживание в ответ на сигналы тревоги, запросы клиентов или выявленные проблемы, как с внутренним, так и с привлеченным персоналом. Ремонтное обслуживание определяется как ремонт вышедшего из строя оборудования и его восстановление для безопасной нормальной эксплуатации. Он требует действий, основанных на приоритете отказавшей подсистемы, и имеет приоритет над действиями по профилактическому обслуживанию на время аварийной ситуации.

Оперативное обслуживание — важный элемент комплексного плана обслуживания. Важность проистекает из обязанности агентства поддерживать безопасную работу систем дорожного движения в любое время. Обеспечение безопасности путешествующих людей и минимизация ответственности агентства — это две самые веские причины для разработки рационального подхода к техническому обслуживанию реагирования. Как правило, оперативное обслуживание требует, чтобы квалифицированный технический специалист был на связи, чтобы получать уведомления обо всех проблемах, возникающих с полевым оборудованием.

Профилактическое обслуживание
Хотя большинство государственных агентств, если не все, обеспечивают профилактическое обслуживание, меньшее количество агентств обеспечивают профилактическое обслуживание на регулярной, планово-плановой основе. Профилактическое обслуживание, или текущее обслуживание, определяется как набор проверок и процедур, которые должны выполняться через регулярные запланированные интервалы для обеспечения надлежащего функционирования оборудования. Он включает в себя проверку, тестирование, осмотр, ведение документации, очистку и замену в зависимости от функции и номинального срока службы устройства и его компонентов.Профилактическое обслуживание предназначено для обеспечения надежной механической, электрической и электронной работы оборудования, тем самым уменьшая количество отказов оборудования, устранение неисправностей, затраты на участников дорожного движения и риски ответственности. Акцент в профилактическом обслуживании делается на проверке правильности работы и принятии упреждающих мер по ремонту или замене неисправного оборудования, таким образом гарантируя, что проблемы не останутся до тех пор, пока оборудование не выйдет из строя. Однако профилактическим обслуживанием часто пренебрегают из-за нехватки персонала.

8.4.1 Потребности в техническом обслуживании

Потребности в техническом обслуживании для стратегий управления рампами будут зависеть от реализованных стратегий и степени, в которой были развернуты стратегии рамп.Стратегии, реализованные на одном или нескольких съездах, очевидно, потребуют гораздо меньшего обслуживания, чем стратегии, реализованные на всем коридоре или в нескольких коридорах. Точно так же стратегии, требующие наличия компьютерных систем, таких как измерители пандусов или автоматические ворота для закрытия пандусов, могут потребовать обновления или перенастройки программного обеспечения при возникновении ошибок.

Потребности в техническом обслуживании должны быть расставлены по приоритетам, исходя из важности каждой системы для достижения общих целей и задач системы управления транспортировкой.Наивысшим приоритетом должно быть техническое обслуживание устройств, которые считаются критически важными (то есть теми, которые необходимы для поддержания правильной работы транспортной системы) или критически важными для безопасности. В этих случаях вышедшее из строя оборудование требует немедленной замены или ремонта. Следующим приоритетом должно быть оперативное обслуживание некритичных устройств, за которым следует профилактическое обслуживание.

8.4.2 Процедуры технического обслуживания

Системы, которые обслуживаются в соответствии с требованиями поставщика, прослужат дольше, чем те, которые обслуживаются минимально или вообще не обслуживаются. Регулярно планируемые профилактические работы по техническому обслуживанию позволят агентствам использовать системы до и после их расчетного срока службы, максимизируя инвестиции агентства.Однако сбои системы могут произойти в какой-то момент независимо от того, какой уровень обслуживания выполняется. При возникновении непредвиденных отказов системы необходимо как можно скорее отремонтировать. В аварийных ситуациях необходимо немедленно отремонтировать системы, чтобы можно было восстановить работу.

У обслуживающего персонала должны быть прямые средства связи с эксплуатационным персоналом, чтобы помочь определить и оценить потребности в техническом обслуживании. Обычно связь осуществляется через сотовый телефон или двустороннюю радиосвязь, однако доступны и другие средства.Связь между эксплуатационным и обслуживающим персоналом также может помочь в устранении неполадок при техническом обслуживании, предоставляя обслуживающему персоналу дополнительную информацию о проблеме.

Системная инвентаризация
Перечень всего внедренного оборудования и программного обеспечения должен быть разработан и обновляться по мере установки нового оборудования и ремонта или замены существующего оборудования. Инвентаризация облегчает обслуживание, отслеживая количество устройств, которые в настоящее время есть на складе.Это снижает вероятность того, что устройства будут недоступны при необходимости, что, в свою очередь, сокращает время, в течение которого устройства должны оставаться в неработоспособном состоянии. В инвентаризацию должен быть включен следующий минимум информации:

  • Дата установки оборудования.
  • Расположение оборудования.
  • Продавец оборудования.
  • Контактная информация поставщика.
  • Модель или версия оборудования.
  • Серийный номер (или другой уникальный идентификатор).

Инвентаризация системы также служит логистическим целям, облегчая закупку запасных частей в необходимых количествах. Это также помогает определить уровень персонала, необходимого для выполнения задач по техническому обслуживанию.

Контрольный список технического обслуживания
В контрольных листах технического обслуживания перечислены рекомендуемые шаги и процедуры для технического обслуживания любого конкретного оборудования.Контрольный список служит средством отслеживания завершения процедур технического обслуживания и обеспечения того, чтобы каждая процедура была завершена во время выполнения технического обслуживания. Для каждого типа устройств, включенных в системный инвентарь, должен быть отдельный контрольный список.

Процедуры профилактического обслуживания
В таблицах с 8-1 по 8-3 представлены типичные процедуры профилактического обслуживания для систем, используемых для измерителей пандусов и закрытия пандусов.[ 7 ]

Таблица 8‑1: Процедуры профилактического обслуживания для линейного измерения (сигналы и узел контроллера)

Действие

Таймфрейм

Проверьте работу значка Blank Out — замените неисправные лампы

Ежемесячно

Проверьте работу регулятора скорости — при необходимости отремонтируйте

Ежемесячно

Проверьте стоп-линию и убедитесь, что она четко видна — сделайте пометку для любой невидимой линии и немедленно сообщите бригаде дорожной разметки для отметки

Ежемесячно

Проверьте информационные знаки, чтобы убедиться в точности слов и обращении к автомобилисту

Ежемесячно

Проверить исправность головки сигнальной лампы

Ежемесячно

Заменить перегоревшие лампы

Ежемесячно

Проверьте и отрегулируйте сигнальную головку в правильном направлении

Ежемесячно

Проверьте и при необходимости отрегулируйте таймеры измерителя скорости в соответствии с графиками

Ежемесячно

Проверить работу цикла очереди

Ежемесячно

Задокументируйте все результаты в контрольном листе техобслуживания измерителя пандуса

Ежемесячно

Запросить от центра управления команду на включение или выключение и проверку

Ежемесячно

Таблица 8‑2: Процедуры профилактического обслуживания для линейных дозиметров (детекторы)

Действие

Таймфрейм

Разъединительная петля

Ежеквартально

С помощью измерителя LCR измерьте и запишите индуктивность контура

Ежеквартально

С измерителем LCR и записью сопротивления

Ежеквартально

Измерительным прибором MEGGER измерьте и запишите сопротивление изоляции

Ежеквартально

Если показания выходят за рамки спецификации, отсоедините ввод от соединительной коробки и проверьте все три параметра на этом уровне

Ежеквартально

По показаниям определить, нуждается ли в ремонте петля или ввод

Ежеквартально

Проверить трещины в асфальте на обочине

Ежегодно

Проверить наличие трещин на датчике на уступе

Ежегодно

Проверить датчик на наличие трещин на колее

Ежегодно

Проверить наличие трещин на стыке датчика и асфальта

Ежегодно

Измерьте емкость измерителем LCR

Ежегодно

Используйте процедуру, рекомендованную производителем для проверки детекторов

Ежегодно

Таблица 8-3: Процедуры профилактического обслуживания при закрытии рампы (ворота и шлагбаумы)

Действие

Таймфрейм

Группа открывания и закрывания ворот из шкафа управления

Ежемесячно

Отрегулируйте временную последовательность открытия и закрытия ворот

Ежемесячно

Проверить изоляторы, связанные с контроллером, на предмет повреждений и отремонтировать, при необходимости заменить

Ежемесячно

Выполните визуальный осмотр стороны высокого напряжения шкафа (будьте предельно осторожны и соблюдайте все правила безопасности)

Ежеквартально

Проверить уровень масла — при необходимости долить

Ежеквартально

Смажьте все пресс-масленки и вытрите излишки

Ежеквартально

Проверить на утечку масла в корпусе затвора

Ежеквартально

Убедитесь, что индикаторы ворот мигают, когда рычаг ворот перемещается между открытием и закрытием.

Ежеквартально

Убедитесь, что индикаторы перестают мигать и горят постоянно, когда рычаг ворот находится в закрытом положении

Ежеквартально

Убедитесь, что огни перестают мигать и остаются выключенными, когда рычаг ворот находится в открытом положении

Ежеквартально

Ежеквартально

Заменить все перегоревшие лампочки

Ежеквартально

Выполните физический осмотр рычага ворот и замените сломанную или гнилую древесину

Ежеквартально

Проверить отражатели, при необходимости заменить

Ежеквартально

Проверьте и отрегулируйте зазор ворот (зазор измерен от поверхности дороги до низа ворот

Ежеквартально

Проверить и при необходимости отрегулировать концевые выключатели

Ежеквартально

Журналы технического обслуживания
После ответа на запрос о техническом обслуживании обслуживающий персонал должен зарегистрировать всю соответствующую информацию, связанную с проблемой технического обслуживания, если их руководитель сочтет это необходимым.Как минимум, журнал должен содержать жалобу или запрос, в котором был оформлен запрос на обслуживание, дату и время рассмотрения и решения проблемы, персонал, выполнивший требуемую работу, и действия, предпринятые для решения проблемы. Также рекомендуется сообщать о замененных системах или деталях, чтобы можно было приобрести дополнительные системы или детали для замены тех, которые были сняты с учета.

8.4.3 Персонал

Должен быть в наличии обученный персонал для замены или ремонта компонентов или устройств системы в случае их выхода из строя. Точно так же персонал необходим для выполнения регулярных плановых работ по техническому обслуживанию, чтобы снизить вероятность возникновения сбоев.

При внедрении новых стратегий управления съездом агентства должны помнить о том, что внедрение новых стратегий также сопряжено с дополнительными потребностями и требованиями к техническому обслуживанию. Во многих случаях необходимо нанимать новый персонал для поддержки существующего персонала в удовлетворении этих новых потребностей и требований.

Не существует установленных, принятых руководящих принципов, которые агентства могли бы использовать для определения уровней обслуживающего персонала путем классификации по количеству и типу устройств, связанных с управлением рампой, которыми оно владеет и эксплуатирует.План обслуживания штата Орегон DOT устанавливает руководящие принципы для этого агентства, основанные на опыте в отделе и обсуждениях с поставщиками оборудования. План определяет около 1750 устройств ITS, таких как системы упреждения аварийного сигнала, камеры видеонаблюдения и системы дорожной информации о погоде. В плане указано, что для ведения этого инвентаря необходимо восемь позиций.

Есть несколько агентств, которые обслуживают устройства ITS, у которых есть уровни персонала и / или методы, которые можно найти в литературе.[ 8 ] По состоянию на 2000 год Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (SHA) нанимает восемь технических специалистов для проведения как реагирования, так и ограниченного профилактического обслуживания 35 постоянных и около 100 переносных знаков с изменяемыми сообщениями (VMS). В SHA Мэриленда есть еще 11 технических специалистов, которые отвечают как за реагирование, так и за ограниченное профилактическое обслуживание 250 полевых устройств, включая камеры видеонаблюдения, системы дорожной информации о погоде, детекторы и радиоблоки с информацией для путешественников.

В 2000 году в усовершенствованной системе управления дорожным движением (ATMS) Министерства транспорта штата Вирджиния было семь технических специалистов и один инженер, работавшие на постоянной основе для проведения технического обслуживания более 1500 устройств, включая камеры видеонаблюдения, системы видеонаблюдения и детекторы.Департамент транспорта штата Вирджиния редко проводил профилактическое обслуживание банкоматов.

В 2001 году в Северо-Западном регионе Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) имелось около 1150 устройств ITS, включая камеры видеонаблюдения, переговорные устройства и системы измерителей скорости движения. (Примечание: WSDOT не определяет свои устройства до уровня компонентов, например, видеодетектор , , поскольку некоторые из устройств определены в штате Орегон, или детекторы , как определено в Северной Вирджинии).WSDOT также поддерживает более 100 миль волоконно-оптических кабельных систем. Двенадцать сотрудников обслуживающего персонала работали в WSDOT, чтобы обеспечить как реагирование, так и профилактическое обслуживание этих устройств.

Эти примеры показывают, что один обслуживающий персонал может обслуживать от 100 до 200 устройств ITS. Более высокое число относится к менее сложным устройствам и системам, а меньшее — к более сложным устройствам и системам.

Существует три подхода, которым агентство может следовать для оказания поддержки по техническому обслуживанию, описанной выше: внутренний, аутсорсинг и управление помещениями. У каждого есть свои преимущества и риски. Агентства должны определить и выбрать курс действий, наиболее соответствующий их потребностям, культуре и существующей ситуации.

Собственный персонал
Использование штата, состоящего из всех сотрудников агентства, часто считается идеальным, потому что менеджеры и руководители команд имеют единую систему управления персоналом, с которой нужно иметь дело, а сплоченность команды легче установить и поддерживать.Однако, учитывая сегодняшнюю тенденцию к сокращению штата и достижению большего с меньшими затратами, многим агентствам по всей стране трудно найти, обучить и удержать необходимый талантливый персонал для обслуживания своего полевого оборудования. Поддержание навыков, необходимых для поддержки быстро меняющихся технологий, является проблемой при использовании внутренней поддержки. При необходимости внутренняя поддержка может быть дополнена аутсорсингом.

Аутсорсинг
Государственным агентствам становится все труднее заполнять высокотехнологичные должности, которые обычно требуют специальной классификации и высокой шкалы оплаты.Отделы кадров в государственном секторе, как правило, сопротивляются созданию специальных классификаций и часто следуют политике установления шкалы заработной платы в зависимости от количества контролируемых лиц. Должности, требующие высокоспециализированных навыков, часто не контролируют многие люди, если вообще не контролируют, что затрудняет обоснование шкалы заработной платы, необходимой для привлечения квалифицированного персонала.

В эпоху сокращения правительства государственные и местные агентства часто сталкиваются с давлением, требующим сокращения штата и замораживания существующих вакансий.Оставление незаполненных вакансий на должностях технического обслуживания, которые поддерживают управление рампой, обычно приводит к значительному снижению эффективности системы.

Аутсорсинг часто может обойти эти проблемы. Укомплектование кадрами на основе аутсорсинга не приводит к увеличению количества сотрудников, учитываемых в платежной ведомости агентства. Бюджетная статья на аутсорсинг часто рассматривается администрацией агентства как статья расходов на электроэнергию для работы оборудования, без каких-либо негативных представлений о финансировании новых должностей персонала.Частной фирме также часто бывает проще заполнить вакансии квалифицированным персоналом и уволить плохо работающих сотрудников.

Хотя аутсорсинг предлагает решения вышеупомянутых проблем с персоналом, он не лишен собственных проблем. Некоторые из проблем с аутсорсингом включают необходимость постоянного жесткого управления исполнением по контракту, потенциально более высокую текучесть кадров подрядчика, чем штатного персонала, нехватку персонала частного сектора с надлежащим опытом и трения с внутренним персоналом.Аутсорсинг требует тщательной разработки подробного, четко определенного набора требований подрядчика, включая описание задач, графики, стандарты производительности и условия оплаты.

Управление помещениями
Третий вариант заключается в том, что агентства привлекают подрядчика по управлению объектами в государственно-частное предприятие для целей технического обслуживания или эксплуатации и технического обслуживания.Хотя управление объектами имеет некоторые общие черты с аутсорсингом, оно также обеспечивает уровень гибкости и стимулов для обеих сторон, которых нет в контракте на обслуживание.

Управление объектами, или аутсорсинг объектов, включает использование персонала частного сектора для выполнения традиционных государственных услуг, работу на широкой основе миссии и нацеливание на стандарт выполнения миссии.Хотя управление объектами — это новая концепция в управлении движением, это проверенный метод предоставления услуг в других высокотехнологичных средах, включая компьютерное оборудование, диспетчерские системы правоохранительных органов и телекоммуникационные системы.

Управление объектами отличается от аутсорсинга, когда частный подрядчик должен следовать четким указаниям государственного менеджера.При аутсорсинге у частного подрядчика мало стимулов для контроля затрат, потому что он оплачивается за счет наемных человеко-часов. При управлении объектами частный сектор и государственное агентство имеют совпадающие цели и одинаковые стимулы к успеху. Поскольку он оплачивается за выполнение миссии, подрядчик из частного сектора имеет стимул искать действенные и рентабельные методы для достижения целей контракта.

8.4.4 Обучение

Системы и устройства, поддерживающие стратегии управления съездом, могут использоваться в максимально возможной степени только в том случае, если персонал обучен их обслуживанию. Все сотрудники, ответственные за эксплуатацию и / или техническое обслуживание систем, поддерживающих стратегии управления рампами, как существующие, так и вновь нанятые, должны быть обучены процедурам, характерным для отдельных систем и устройств, эксплуатационным политикам, а также методам тестирования и калибровки.Кроме того, персонал должен быть обучен тому, как использовать специальные транспортные средства (например, автовышки) для обслуживания систем и устройств, которые нелегко собрать с земли. Персонал должен быть обучен типичным действиям в чрезвычайных ситуациях и действиям в случае стихийных бедствий.

Первым шагом в определении потребностей в обучении и адекватности обучения персонала является определение знаний, навыков и способностей, необходимых для каждой должности персонала в организации.Затем следует разработать план или программу обучения, чтобы определить возможности обучения, чтобы предоставить сотрудникам необходимые знания, навыки и способности. Программа или план должны быть сосредоточены на пробелах между минимальными требованиями для должности и требованиями для работы на должности на оптимальном уровне. План часто разрабатывается и поддерживается в отделе кадров организации. Некоторые организации включают официальную программу обучения, чтобы дать своим сотрудникам необходимые навыки.

Чтобы облегчить обучение, многие агентства выпускают пошаговые инструкции или справочники, в которых описывается, что и когда следует проводить. Хотя большинство агентств полагаются на внутреннее обучение, тренинги, семинары или другие внешние средства используются для поддержки потребностей в обучении. При закупке системы или программного обеспечения у стороннего поставщика агентства должны включить в контракт положение, требующее от поставщиков полного обучения персонала тому, как обслуживать и эксплуатировать приобретенные системы.

Потребуется постоянное обучение персонала, чтобы поддерживать персонал в актуальном состоянии и обучать новых сотрудников.

8.4.5 Запасное / резервное оборудование

Требуется достаточное количество запасного или резервного оборудования и / или деталей, чтобы обслуживающий персонал мог поддерживать в рабочем состоянии системы, поддерживающие стратегии управления рампой.Должна быть документация на необходимое оборудование и детали, в том числе:

  1. Опись запасного и резервного оборудования.
  2. Список контактной информации поставщиков и продавцов (например, телефон, пейджер, электронная почта), связанной с оборудованием и программным обеспечением, относящимся к системе.

Дополнительную информацию, касающуюся документации запасного / резервного оборудования, а также других аспектов транспортных систем, можно найти в Справочнике FHWA по управлению конфигурацией для систем управления транспортировкой .[ 1 ]

8.4.6 Оценка

Процедуры и методы технического обслуживания должны периодически оцениваться, чтобы поддерживать эффективность этих действий.Оценка с точки зрения технического обслуживания управления рампой относится к обычному сбору и анализу соответствующих данных и сравнению этих данных с ранее установленными показателями эффективности. Результаты этого сравнения могут быть использованы для оценки преимуществ или недостатков существующих процедур и практик технического обслуживания и могут дать представление о том, как их улучшить. Более подробно оценка стратегии управления рампой обсуждается в главе 9.

8.5 Резюме главы

Прочитав эту главу, легко понять важность правильной эксплуатации и обслуживания стратегий управления рампой. Стратегии, выбранные в главе 6 и реализованные в главе 7, не могут быть использованы в полной мере, если они не используются эффективно и не поддерживаются должным образом. Чтобы добиться успеха, специалист, ответственный за управление и эксплуатацию съезда, должен сначала понять, что управление съездом — это только один элемент программы эксплуатации и управления автострадой.Чтобы максимизировать выгоды и снизить общие эксплуатационные расходы, стратегии управления съездом должны быть интегрированы с другими элементами управления автострадой.

Практикующий специалист, ответственный за эксплуатацию и техническое обслуживание стратегии управления рампой, также должен быть осведомлен о различных повседневных проблемах, связанных с этими действиями, которые могут повлиять на успех внедренной стратегии. Эта осведомленность позволяет специалистам-практикам успешно применять стратегии на протяжении всего их жизненного цикла, достигая максимальной отдачи от инвестиций в управление рампой.Частью этой деятельности является знание оборудования, материалов и навыков, необходимых для работы и поддержки реализованных стратегий. Такие знания не только позволяют практикующему специалисту получить необходимые ресурсы до того, как они действительно понадобятся, но также обеспечивают экономию времени, что, в свою очередь, приравнивается к потенциальной экономии затрат. Непрерывное надлежащее функционирование и поддержание стратегий также укрепляет общественное доверие и поддержку стратегий и агентств, которые их реализуют, облегчая этим агентствам получение финансирования для будущих проектов.

Успешная эксплуатация и сопровождение стратегий управления рампой также должны включать шаги по активному мониторингу и документированию потребностей и требований, чтобы их можно было связать со следующим компонентом процесса внедрения управления рампой — мониторингом, оценкой и отчетностью производительности. Отслеживание потребностей и мониторинг эффективности стратегий управления рампами упростят практикующим специалистам определение и приобретение ресурсов (персонала, оборудования, обучения и т. Д.).) необходимы для более эффективной работы и поддержки стратегий. Мониторинг, оценка и отчетность подробно рассматриваются в следующей главе этого справочника — Глава 9.

Список литературы

1. Управление конфигурациями для систем управления транспортом Справочник . Публикация FHWA-OP-04-013. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA).Сентябрь 2003 г. Доступно: http://ntl.bts.gov/lib/jpodocs/repts_te/13885.html

2. Справочник оператора потока . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2002.

3. Руководство по унифицированным устройствам управления движением улиц и автомагистралей . Издание 2003 г. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. Доступно: http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2003/pdf-index.htm.

4. Руководство по проектированию измерителя рампы . Программа Caltrans Traffic Operations в сотрудничестве с Design and Local Programs и Департаментом дорожного патрулирования Калифорнии. Январь 2000г.

5. Справочник по управлению и эксплуатации автострад . Публикация FHWA-OP-04-003. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. Сентябрь 2003 г. Доступно: http: //ops.fhwa.dot.gov/freewaymgmt/freeway_mgmt_handbook/index.htm

6. Руководство по системам HOV . Публикация NCHRP Report 414. Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог. Национальная академия прессы. Вашингтон, округ Колумбия, 1998.

7. Руководство по концепции и планам технического обслуживания систем управления транспортом . Публикация FHWA-OP-04-011. Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог.Декабрь 2002 г. Доступно: http://ops.fhwa.dot.gov/docs/TMSMaintCptandPlans/toc.htm

8. Стратегический план ИТС Кремниевой долины. Технический меморандум № 3 — Эксплуатация и техническое обслуживание . Подготовлено PB Farradyne и Kimley Horn and Associates. Декабрь 2000г.

Перейти к главе 9

Оператор оборудования рампы — сети FBO, наземное обслуживание, планирование поездок, реактивное топливо премиум-класса

Должность Оператор оборудования рампы
Отдел Пандус
Отчетность на номер Наблюдатель за рампой
Расположение Международный аэропорт Аль-Мактум (VIP-терминал), DWC, Дубай, ОАЭ

О компании Jetex

Присоединяйтесь к Jetex, отмеченному наградами мировому лидеру в области деловой авиации с уникальной экосистемой из более чем 30 мест по всему миру, успех которых всегда зависит от вовлеченности и таланта команд, которые создают гибкие, лучшие в своем классе решения по поддержке поездок.Компания предоставляет исключительные частные терминалы (FBO), заправку самолетов, наземное обслуживание и планирование путешествий по всему миру. Он обслуживает как владельцев, так и операторов бизнес-джетов для корпоративных, коммерческих и личных авиаперелетов. Благодаря профессиям, которые охватывают всю цепочку создания стоимости — от планирования поездок до исключительного гостеприимства, — Jetex предлагает широкий спектр карьерных возможностей по всему миру. Будучи предпочтительным работодателем, Jetex поощряет сотрудников к достижению их устремлений благодаря конкретным возможностям развития и обучения, включая индивидуальные планы карьеры, участие в предпринимательских проектах и ​​другие инициативы.

Основные обязанности

Ключевые обязанности этой роли включают (но не ограничиваются):

  • Участие в ежедневных брифингах смены с командой Ramp
  • Просмотрите график перемещений и перестановок для смены и будьте в курсе любых изменений
  • Заполнение контрольных списков наземного вспомогательного оборудования (GSE) в начале каждой смены, чтобы гарантировать исправность оборудования.
  • Ответственность за выполнение вспомогательных работ под крылом и обеспечение того, чтобы все услуги для воздушного судна выполнялись профессионально и своевременно, всегда в соответствии с директивой «Безопасность прежде всего».
  • Обеспечение проведения всех проверок перед и после операций для всех прилетов, вылетов и перестановок, включая, помимо прочего, проверки обхода воздушного судна, зачистки отсека, проверки FOD, обеспечение наличия подушек, конусов, креплений (если применимо), ковров , а также любые дополнительные меры, определенные в установленных процедурах.
  • Эксплуатация и предоставление услуг с использованием соответствующего наземного оборудования (GSE) в строгом соответствии с установленными стандартами и Стандартными операционными процедурами (СОП), включая проверки безопасности до и после обработки.
  • Управление традиционными тягачами с буксирной балкой и тягачом без буксирной балки в соответствии с установленными стандартами, правилами аэропортов и мерами безопасности. Возможность определения соответствующего оборудования и фаркопов, которые можно использовать на самолете
  • Безупречная работа с помощниками на перроне, координатором полетов, супервайзером / менеджером на перроне и другими командами, чтобы обеспечить своевременное и профессиональное предоставление услуг при строгом соблюдении всех мер безопасности.
  • Обеспечение того, чтобы соответствующие группы и системы были в курсе состояния подчиненных служб
  • Безопасность клиентов, пассажиров, самолетов, персонала Jetex, оборудования, устройств связи и активов в любое время.
  • Сообщение об инцидентах, несчастных случаях, близких вызовах или наблюдениях в соответствии с процедурой управления инцидентами
  • Ношение соответствующих средств индивидуальной защиты (СИЗ) в воздушной зоне и в соответствии с рабочей средой и выполняемым обслуживанием.
  • Участие в инструктаже по передаче в следующую смену для обеспечения плавного перехода на новую смену
  • Любые другие обязанности, возложенные линейным руководителем.

Критерии соответствия

Образование и сертификаты

  • Диплом / степень бакалавра признанного университета
  • Сертификат для обычных операций с отталкиванием и без буксировочного троса
  • Сертификаты на другое наземное вспомогательное оборудование
  • Требуется лицензия на транспортное средство и оборудование для рампы
Опыт

  • Опыт работы в области наземного обслуживания авиации от 2 до 5 лет
  • Минимум 2 года опыта работы с традиционными тягачами с буксирной балкой и буксировочной балкой, а также с другим наземным вспомогательным оборудованием, таким как водоснабжение, уборные, пассажирские ступеньки, наземная силовая установка, передвижная конвейерная лента.
Специфические / технические навыки

  • Хорошо владеет английским языком
  • Знания в области оборудования, инструментов и материалов для пандусов
  • Успешное завершение программы обучения работе с трапами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *