Содержание

сборка и монтаж на крышу

Если вы отличаетесь внимательностью, тогда наверняка замечали на некоторых крышах специальные шарообразные устройства, которые ко всему еще и крутятся. Это – специальные вентиляционные дефлекторы, без которых сегодня не обходятся в системах вентиляции многоквартирных домов и в загородной недвижимости. Они работают без электричества, но при этом отлично справляются со своей задачей. А еще по-своему украшают крышу дома, привнося своеобразный динамический элемент в общий дизайн.

Причем изготовить такой турбодефлектор своими руками совсем не сложно – главное тщательно изучить принцип его работы и подобрать атмосфероустойчивые материалы. А какие именно, что с ними делать и как избежать ошибок мы сейчас расскажем.

Немного теории. Как вы уже догадались из самого понятия, принудительная вентиляция предполагает, что воздух из помещения будет силой выкачиваться каким-то устройством. В этом плане замечательно себя показали так называемые дефлекторы – специальные аэродинамические приборы.

 Их главная задача – нагнетать тягу, усиливать ее механическим способом, одновременно противостоя сильному ветру.

Классические дефлекторы работают обычно только над тягой, а если необходима еще и ветровая защита, используется турбовентилятор или флюгарка. А вот к электричеству уже подключают дымососы – так называемые дымовые вентиляторы.

Все эти устройства объединяет то, что их устанавливают на оголовок дымовой трубы. И без них не обойтись, если ветра в вашей местности довольно сильные, либо дымоход расположен недалеко от высоких строений. А одним из самых производительных по праву считается турбодефлектор, в основе работы которого лежит принцип отражения воздушного потока от диффузора.

Если говорить проще, здесь действуют простые законы физики. Благодаря вращению из-за ветра дефлектор разрежает и вытягивает воздух из помещения или подкровельного пространства. Турбинная головка у него всегда вращается только в одном направлении, независимо от направления или силой ветра.

Так в трубе создается частичной вакуум, и воздух немного подсасывается изнутри дома. Вот почему в этом случае никогда не бывает обратной тяги, и внутрь трубы не попадают дождевые капли. Вот так совсем небольшое устройство решает сразу несколько жизненно важных проблем:

Согласно официальным исследованиям, наличие турбодефлектора на вентиляционной трубе повышает ее производительность минимум на 20%. Что интересно, такие приспособления существовали еще в XIX веке, причем не только на зданиях, но даже на трубах пароходов!

Сегодня же турбодефлектор устанавливают там, где нужен повышенный воздухообмен – жилые дома и помещения, у которых нет, но необходима механическая вентиляция, как погреб или гараж. Особенно ценны такие элементы при устройстве жилой мансарды. Также турбодефлектор станет выходом из ситуации, когда сложно обеспечить нормальную тягу при помощи обычного дефлектора (например, ввиду капризных погодных условий).

Вот интересное сравнение этого вида вентилятора с другими:

Среди самых известных преимуществ турбодефлектора назовем такие:

  • Быстрый обмен воздуха. Вращающаяся голова турбины обеспечивает довольно сильный приток свежего воздуха. Под кровлей вообще не скапливается конденсат! Все благодаря тому, что ротационное устройство всегда это делает быстрее, чем обычный дефлектор.
  • Энергонезависимость. В отличие от электровентиляторов, турбодефлектор не потребляет электроэнергию, а потому экономически более выгоден.
  • Полная защита. Особая конструкция турбодефлектора не позволяет попадать в вентиляционные каналы ни снег, ни дождь. Поэтому он идеально подходит для регионов с частыми сильными ветрами.
  • Долговечность. В среднем стандартные турбодефлекторы призваны служить около 100000 часов или 10 лет, хотя модели из нержавейки «живут» и до 15 лет. В среднем это в три раза дольше, чем у других моделей.
  • Легкость. Также турбодефлектор на практике весит намного меньше, чем другие элементы. Даже внушительных размеров такой прибор будет весить не более 9 кг, в тоже время как тот же ЦАГИ при том же диаметре основания имеет все 50 кг.

Сама продуктивность турбодефлектора в основном зависит от его величины, угла наклона крыши, места расположения и ветровой нагрузки в данной области:

А вот количество турбодефлекторов рассчитывается в зависимости от угла наклона кровли. Чем более кровля пологая, тем больше таких конструкций на нее нужно установить. Если же речь идет о скатной крыше, такой дефлектор ставят на наивысшую точку, обычно на выход вентшахты.

Единственная сложность, которая возникает в эксплуатации турбодефлектора – это его заклинивание. Случается это нечасто, и причинами такого обычно служит заклинивание подшипников и случайные механические повреждения.

Да, иногда также внутрь все-таки попадает какой-то посторонний предмет, но его достаточно будет просто вытащить. Если заели подшипники – тогда смазать. А в основном качественный турбодефлектор не требует частого обслуживания, достаточно раз в год смазывать подшипники (по окончании зимы).  Для этого используются специальные масла на основе нефтяных продуктов, которые не густеют в жаркие дни и не застывают в мороз.

И, наконец, еще одно ценное преимущество этого дефлектора заключается в том, что для его установки не нужны какие-то специальные знания или навыки: все предельно просто.

Производимые сегодня турбодефлекторы от разных производителей внешне очень похожи друг на друга, но на самом деле имеют существенное отличие. А производят их сегодня такие марки, как Turbomax, Турбовент и Ротавент.

Ротавент отличается от других конструкций встроенным козырьком, который дополнительно защищает дымоход от проникновения воды. Также здесь используется двухблочный подшипник, который смазан специальным составом и хорошо переносит высокие температуры дымовых газов.

Благодаря этому мощность такой конструкции сохраняется долгие годы. Внизу Ротавент оборудован размыкающимся фланцем, закрепленным к основанию, который позволяет его без проблем отсоединять от трубы.

А вот Турбовент не устанавливают на дымоход для печей на угли и дровяных каминов. Все дело в том, что здесь максимальная температура дымовых газов – 250°С.

Поэтому эту продукцию сегодня активно используется для системы естественной вентиляции, а также для котлов на газовом топливе. А изготавливают Турбовент из алюминия толщиной от 0,5 до 1 мм, а его основание делают из гальванизированный стали 0,7-0,9 мм и окрашивают по каталогу RAL.

Далее, Турбомакс называют естественным нагнетателем тяги. В его основе – стали марки AISI 321 толщиной 0,5 мм. Этот турбодефлектор подходит и для вентиляционных труб, и дымовых каналов, так как рассчитаны на температуру выходящих газов до 250°С.

Сами турбодефлекторы сегодня стоят относительно недорого, если сравнивать с другими кровельными элементами. Да и в процессе эксплуатации на них не нужны никакие дополнительные расходы.

Но, если все же вы хотите помастерить и изготовить такое изделие своими руками, мы подробно расскажем и покажем вам на практике, как это сделать.

Шаг 1. Проектирование и чертеж

Если речь идет об обычном загородном доме, тогда вам вполне подойдет турбодефлектор со стандартным диаметром 315 мм. Таковой способен обслужить дом площадью 80 квадратных метров.

Но лучше ориентируйтесь на такие цифры:

  • для вентиляции таких небольших помещений, как подвал, гараж или комната будет достаточно турбины с диаметром основания 110-116 мм;
  • если же помещение имеет площадь более 40 квадратных метров, тогда основание делайте размерами от 200 до 600 мм. То же касается и комнаты, в которой постоянно бывает до четырех человек;
  • если же вам нужно обеспечить свежий воздух в склад или даже целую ферму, тогда необходим турбодефлектор с основанием от 400 до 680 мм;
  • а вот для вентиляции подкровельного пространства идеально подойдет турбодефлектор 315 мм, ведь он рассчитан на проветривание 50-80 квадратных метров кровли. Только учитывайте: чем меньше угол, тем больший турбодефлектор придется поставить;
  • в помещениях, где повышено загрязнение воздуха, нельзя использовать турбодефлектор как единственное средство (хотя оно и эффективное).

В общей сложности наружные размеры самого дефлектора будут равны диаметру трубы плюс от 80 до 120 мм. И для того, чтобы изготовить свое изделие, лучше взять за основу чертеж от промышленного турбодефлектора:

Но важно также понять, как именно обеспечивают долговечность такому устройству. Так, в промышленной модели используются специальные подшипники, которые выдерживают значительные перепады температуры от -50 до +50. Получится ли их установить в домашних условиях – тот еще вопрос, конечно.

Шаг 2. Выбор материалов изготовления

Для каждого элемента турбодефлектора производители тщательно подбирают материал согласно определенным техническим требованиям, которые рассчитываются в зависимости от нагрузок.

Например, для всех наружных элементов в ход идет алюминиевый сплав специальных марок, обязательно электрополированный, или минимум – оцинкованная или ламинированная жесть, либо нержавеющая сталь. Нержавейка, конечно, лучше тем, что она обладает неким свойством самовосстанавливаться, в чем ей помогает специальная пленка из окисла хрома:

Главное требование к самим материалам – обеспечить дефлектору прочность, износостойкость и долговечность. Ведь помните о том, что такие кровельные элементы всегда работают в условиях повышенной влажности, под давлением ветра и дождя.

Вот почему все рабочие части турбодефлектора изготавливают либо из окрашенного специальным способом металла, либо оцинковки или нержавеющей стали. Но, если используется оцинкованный металл, все изделия важно тщательно проверить на наличие царапин, которые в будущем не перейдут в ржавчину.

Крайне важно, чтобы со временем не ржавели внутренние элементы. Поэтому обычно при самостоятельном изготовлении турбодефлектора его центральную ось делают из прочной нержавейки, а вот вертикальные опоры и радиальные элементы ради существенного снижения веса конструкции – уже алюминиевыми.

Помните также о том, что для производства промышленных моделей используются сложные сборочные кондуктора и даже лазерная резка. Вся производственная линия занимают немало места в цеху, поэтому старайтесь изготовить качественный дефлектор, но не требуйте от него в итоге многого, особенно в плане долговечности.

А вот для этого самодельного дефлектора и вовсе применили самые необычные материалы:

Действительно, довольно часто при самостоятельном изготовлении турбодефлектора используется пластик как более дешевый материал.

Единственное, что в сильные морозы на внутренних стенках цилиндра может образоваться наледь, которая затрудняет его движение. Но раз вы уже все делаете своими руками, можете поиграть с формой дефлектора. Ведь даже в продаже они встречаются не только шарообразной формы, но и конической, и цилиндрической.

Шаг 3. Изготовление отдельных деталей

Далее вам нужно будет из металлического листа при помощи ножниц по металлу, электролобзика или зубила вырезать все элементы будущей конструкции. Обработать их на электроточиле или напильником.

Вот тщательные замеры стандартного промышленного турбодефлектора, которыми вы можете руководствоваться:

Следующим шагом – задействовать токарный станок, чтобы обкатать на нем верхний обтекатель по той же технологии, по какой производятся столовые миски. При этом следите за тем, чтобы там, где прохождение воздуха не желательно, остались минимальные зазоры.

Важное замечание: верхний диск обязательно делайте немного большего диаметра, чем у трубы.

Шаг 4.
Сборка конструкции на заклепки

И, наконец, вам будет нужно соединить все элементы мебельными заклепками. В этом вам поможет обычный ручной заклепочный пистолет. В производстве этим небольшим элементам (заклепкам) уделяется особое внимание, ведь на них собирается вся конструкция.

Поверьте, они намного прочнее, чем склейки или пайки, так как имеют определенную запрограммированную подвижность и жесткость. Качественные заклепки никогда не лопаются при нагрузках, а наоборот – компенсируют их.

Для сравнения, в процессе производства применяют не простые заклепки, а на основе высокотехнологичного сплава алюминия. Это обеспечивает креплению особые характеристики, среди которых – высокая устойчивость к окислению.

Кроме того, в промышленных условиях все соединительные операции по изготовлению дефлекторов обязательно механизированны, чтобы исключить погрешности в конструкции. К примеру, чтобы посадить одну только заклепку с нужным усилием и придать ей форму, применяется гидравлический пресс, управляемый компьютером.

Далее, закрепляется влагоотражающая шайба со специальным профилем, которая будет предотвращать вытекание конденсата в масляную ванну подшипников. Весь секрет, в том что вода тяжелее масла, и она просто вытеснит его – так, чтобы подшипники не заржавели. Одним словом, должна быть продумана каждая деталь!

Относительно материалов для лопастей, главная ваша задача – сделать их такими, чтобы они не только не пропускали внутрь осадки, но и смогли жестко противостоять порывом ветра не деформировались.

Что касается оси вращения дефлектора, обычно заводские турбодефлекторы вращаются по часовому кругу. Но, если вы по каким-то причинам согнете лопасти по-другому, на производительность это никак не повлияет. Некоторым мастера даже так специально делают, т.к. это предотвращает от раскручивания главной гайки. Но по стандарту делают так:

И, если вы все сделали все качественно, единственный ремонт, который грозит в будущем – это замена подшипника. Причем проблему вы заметите сразу, просто на глаз – верхняя часть турбодефлектора перестанет вращаться.

Вот и все. В заводских условиях готовые изделия дополнительно испытываются вибрацией на предмет надежности всех соединений. Вся продукция упаковывается в специальные коробки, чтобы сохранить их на время транспортировки. Причем без каких-либо мягких материалов по типу пленки – только жесткая упаковка, которая не позволяет болтаться турбодефлектору внутри.

Шаг 5. Монтаж готового изделия на крышу

Готово? Вам остается только правильно установить такой дефлектор на крыше. Это нужно сделать по правилам, на определенной высоте и расстоянии между другими кровельными элементами:

Также при монтаже учитывайте высоту снежного покрова. Важно установить турбодефлектор выше его среднего показателя, а таковой вы сможете узнать по снеговой карте в нашей местности. В любом раскладе турбодефлектор не должен оказаться ниже 180 мм.

В зависимости от параметров трубы подберите удобный переходник:

Установили, но уже через неделю дефлектор перестал вращаться? В этом может быть виноват слабый ветер или полное его отсутствие. Но если и при легком ветре турбодефлектор остается неподвижным, значит, а в его конструкции были допущены какие-то недочеты, или его элементарно заклинило.

Осмотрите дефлектор на предмет посторонних мусора, попробуйте просто смазать сам подшипник. Вообще желательно даже в будущем смазывать подшипник хотя бы раз в год, ближе к лету.

Интересное устройство, не правда ли? Попробуете изготовить самостоятельно?

Турбодефлектор своими руками чертежи. Дефлекторы для вентиляции: изготовление, устройство, расчет турбодефлектора


Что такое турбодефлектор цаги на дымоход и как его сделать своими руками

Дефлектор – это кусок металлической трубы с прикрепленным к нему своеобразным зонтом из сталей. Оголовок, в свою очередь, надевается на конец дымоходной трубы. Такие приспособления можно увидеть почти на всех современных дымоходах и вентиляционных каналах.

Назначение дефлектора цаги

По законам физики теплый или горячий воздух имеет меньший вес, чем холодный. В отопительной системе дым, поднимающийся от горящих дров, имеет высокую температуру. Сверху в дымовом канале находится холодная масса воздуха, которая под действием тяжести опускается, а горячий дым поднимается. Таким образом, возникает воздухообмен или тяга. На своем пути холодный поток создает противодействие горячему дыму.

Оголовок предназначен для снижения давления холодного воздуха и рассечения потока. Что такое дефлектор можно понять, если перечислить все выполняемые им функции:

  • защищает отверстие дымохода от листьев, снежных заносов, атмосферной влаги, других случайных предметов;
  • усиливает действие принудительной вытяжки;
  • о тягу в дымоотводе или вентканале;
  • уменьшает возможность возникновения обратного потока угарного газа, направленного внутрь помещения.

Тяга играет основную роль в процессе горения топлива и отведения дыма и газов. Если увеличить этот показатель, то коэффициент полезного действия очага увеличится на 17–20%. Это значит, что использование отопительного агрегата происходит в экономичном режиме и перерасхода дров, угля или газа не происходит.

Некоторые дефлекторы выполнены в виде цаг ротационного действия. Их отличие в том, что центральная деталь вращается, от этого происходит сильную разреженность воздуха, что позволяет вытягивать из жерла топки большую часть продуктов горения. Если такой ротационный дефлектор ставится на конец вентиляционной вытяжки, то они могут служить в качестве принудительной вытяжки или усиливать работу уже существующей. Дефлектор рассекает воздушный поток над трубой, тем самым создавая на выходе из дымохода область низкого давления, куда стремится нагретый дым.

Устройство дефлектора дымохода

Для изготовления оголовка трубы своими руками нужно определиться с конструкцией и назначением каждой детали или узла дефлектора цаги:

  • патрубок или нижний цилиндрический участок, предназначен для надевания на конец трубы дымохода и служит креплением для диффузора;
  • диффузор представляет собой конус, узким концом крепящийся на патрубке, а широкой частью подходящий к верху изделия;
  • внешняя оболочка называется обечайка;
  • конус или колпак располагается сверху всей конструкции и служит защитой;
  • опоры для установки колпака;
  • кронштейны для укрепления всего дефлектора.

Все вышеназванные детали легко изготавливаются своими руками из нержавеющих сталей, оцинковки или простого металла.

Изготовление дефлектора своими руками

Для начала нужно произвести расчет, затем выполнить чертеж, только потом приступить к изготовлению отдельных деталей для последующей сборки. Определяют показатели:

  • форма и вид дефлектора;
  • из какого материала будет сделано изделие;
  • диаметр и размеры оголовка.

Для описания последовательности работ берем стандартную конструкцию, описанную ранее. Если говорить о форме, то она будет определена по сечению трубы дымохода. Варианты могут быть овальные, круглые, квадратные и прямоугольные. В качестве материала берут сталь или оцинкованный металл.

Размеры изделия

Размеры дефлектора зависят от параметров дымохода или вентиляционной трубы. Для упрощения применяют типовые зависимости от размеров:

  • при внутреннем диаметре 120 мм высота составит 144 мм, ширина диффузора будет 240 мм;
  • диаметр 140 требует дефлектора высотой 168 мм и шириной диффузора 280 мм;
  • дымовая труба с размером внутри 200 мм работает с оголовком высотой 240 мм, диффузором шириной 400 мм;
  • крупные дымоходы диаметром 400 и 500 мм защищаются дефлектором 480 и 600 мм, соответственно при ширине 800 и 1 тыс. мм.

Проводя расчет для изготовления оголовка своими руками, нужно принять во внимание несколько правил определения размеров:

  • приемлемой высотой считается та, которая составляет размер внутреннего диаметра, умноженный на коэффициент 1,6–1,7;
  • диффузор выполняется шириной в диапазоне от 1,2 до 1,3 от диаметра;
  • ширина колпака принимается с коэффициентом 1,7, к внутреннему диаметру трубы.
Конструкция вентиляционного дефлектора

Любой вид оголовка для вентиляции состоит из двойных стальных стаканов, соединительного патрубка и кронштейнов крепления крышки. Наружная оболочка расширена внизу, внутренний стакан выполнен одного диаметра по всей длине. Цилиндры вставляются один в другой, крышка устанавливается над верхним стаканом. В верхней части цилиндров ставят кольцевые стопоры для изменения направления потока.

Кольцевые отбои ставят таким образом, что через них идет подсос воздуха, для которого используется ветер в окружающем пространстве, так ускоряется вывод вредных веществ из вентиляции. Если ветер дует снизу, то механизм работает не в полной мере, воздух отражается от крышки и поступает немного внутрь трубы. Для устранения конус делают двойным, со скрепленным основанием.

У некоторых дефлекторов крышку вместо конуса делают в виде зонтика, это дает возможность по-другому направлять воздушный поток.

Как работает вентиляционный дефлектор?

Ветер отражается от корпуса дефлектора и рассекается при помощи диффузора, это ведет к снижению давления, что дает усиление тяги. Увеличение сопротивления потоку ветра позволяет пропорционально увеличивать вытяжение дыма из трубы. Для эффективности рекомендуется устанавливать дефлекторы на вентканалах, немного наклонив. Хорошо подобранный дефлектор позволяет увеличить КПД вентиляции на 20%.

Разновидности дефлекторов

Видов оголовков дымохода или вентиляционного канала существует множество, но часто применяемые устройства называются:

  • дефлектор Григоровича;
  • по типу звезды Шенард;
  • открытый оголовок ASTATO;
  • Н-образная конфигурация.

Дефлекторы из пластика используются очень редко из-за ненадежности материала в вопросе прочности, он хрупкий и не выдерживает сильных порывов ветра. Их применяют для установки на вентиляционные каналы подвала или цокольного этажа.

Как изготовить дефлектор Григоровича своими руками

Часто хозяева частных домов задумываются об установке дефлектора, после того как в трубе дымохода начинает скапливаться мусор, труба часто забивается, на величину тяги влияет влажность воздуха, в вентиляционный канал попадают атмосферные осадки и образовывается конденсат, а печь начинает дымить.

Для изготовления изделия понадобятся:

  • разметочный инструмент и картон;
  • инструмент для резки металла, метизы для крепления;
  • сверла по металлу и дрель.

В качестве материала используют металл толщиной 0,5 мм, оцинкованный или нержавейку. Для крепления и кронштейнов применяют шпильку, полосу, уголок небольшого размера. После того как произведен расчет размеров и выбрана высота, ширина, выполняется чертеж с нанесением всех технических параметров. Если резать металл без шаблонов, то можно ошибиться, тем более что изготовление конуса требует опыта и определенной сноровки.

Чертеж деталей делают на картоне в готовую величину и вырезают их. После этого делают примерку, приставляя детали одну к другой, и собирая оголовок дымохода вначале из картона. После этого макет, собранный своими руками, разбирается, и картонные шаблоны используют для перенесения контуров уже на металлические листы.

Детали вырезают при помощи ножниц по металлу, можно воспользоваться пилой «болгарка». Диффузор сворачивают в требуемую форму и после высверливания отверстий на краях применяют саморезы для их соединения. По такому же типу делают наружный цилиндр. Колпак сворачивают и скрепляют между собой края. Следующий шаг – соединение двух конусов. Его делают, вырезая шесть язычков на верхней тарелке, и крепят их саморезами по металлу к нижнему.

Перед этим действием на диффузор крепят опоры для установки. Полученный зонт соединяют с диффузором при помощи лапок, и все устройство помещают в наружный корпус. Чтобы поставить дефлектор на металлическую трубу дымохода, нужно в просверленные предварительно отверстия в количестве трех штук, вставить болты и затянуть гайки.

На кирпичную или асбоцементную трубу дефлектор крепится посредством дюбелей или анкеров. Их вставляют в отверстия металлических полос, затем сверлят в кирпич и забивают дюбеля, а в них саморезы. Другим способом является установка стягивающего хомута из металла, который плотно стягивается после установки оголовка трубы болтами и гайками.

Изготовление и установка дефлектора своими руками сэкономит хозяину деньги, ведь такое простое устройство несложно сделать самостоятельно.

bane.guru

Турбодефлектор для вентиляции своими руками + чертежи

Система вентиляции – важная часть любого помещения. Она необходима для отвода отработанного воздуха в помещении и насыщения его новым, свежим. Польза от такой системы понятна. Ведь находиться в комнате, где спертый воздух, разные запахи и тяжелый воздух не так приятно. Существует принудительная и естественная вентиляция. Принудительная функционирует за счет системы вентиляторов, а естественная – благодаря физическим законам. Для усиления такой системы вентиляции используются дефлекторы. Они фиксируются на выход трубы системы естественной вентиляции. Благодаря силе ветра, дефлектор усиливает тягу в системе. К тому же они защищают каналы от проникновения грызунов и мусора.

Это незаменимые устройства. Существует несколько разновидностей турбодефлекторов. Мы рассмотрим их особенности, преимущества, а также узнаем, как сделать турбодефлектор для вентиляции своими руками.

Как работает устройство

Безусловно, чтобы сделать что-то, нужно понять принцип его работы. С дефлектором то же самое. Можно сказать, что принцип работы изделия довольно прост: за счет энергии ветра, дефлектор начинает создавать разрежение воздуха в вентиляционной шахте. Это способствует увеличению тяги, отработанный воздух быстрее выходит, как с помещения, так и из подкровельного пространства. Ведь бывает так, что естественная вентиляция не справляется с данной задачей, поэтому дефлектор помогает усилить тягу в системе.

Важно! Такие турбодефлекторы используются не только для системы вентиляции, но для печей и каминов, усиливая тягу и выводя дым быстрее.

Примечательно, что каким бы ни было направление ветра и его сила, крыльчатка (так называется вращающаяся головка) всегда крутится в одну сторону, создавая в системе частичный вакуум. Благодаря ему увеличивается интенсивность движения воздуха. К тому же в таком случае исключается образование обратной тяги и улучшается обмен воздухом. Как уже упоминалось ранее, осадки и мусор не попадают в систему.

Получается, что для вентиляционной системы естественного типа турбодефлектор просто необходим. Он никогда не помещает, но в свою очередь сделает работу вентиляции более эффективной.

Конструкционные особенности

Конструкция дефлектора не очень сложная. Ее верхняя часть (головка), начинает вращаться под воздействием силы ветра, тем самым создает разряжение в трубе. Нижняя часть, корпус, фиксируется непосредственно к вентиляционному каналу. Чтобы успешно установить турбодефлектор на своем месте, в нижней части сделаны отверстия для саморезов.

Обратите внимание! Турбодефлектор профессионалы рекомендуют устанавливают не только в системах с проблемами. Их рекомендуют использовать даже для нормально работающих систем. Благодаря этому небольшому устройству, эффективность работы вентиляции улучшится на 20%.

Так как выход вентиляции может быть разным, то и конструкция турбодефлектора тоже разнится. Существуют такие виды турбодефлекторов:

  • круглые;
  • квадратные;
  • прямоугольные.

Выбирается изделие в зависимости от параметров системы в помещении. Если покупателю нужно, то турбодефлектор продается в комплекте с кровельными проходами, которые используются при угле кровли от 15 до 35°.

Преимущества и недостатки турбодефлеторов

Что получит пользователь, который сделает турбодефлектор вентиляционный своими руками или купит его? Массу преимуществ и только положительные впечатления о его работе. Вот плюсы, которыми обладает изделие для вентиляции или дымохода:

  1. Головка турбодифлектора, которая вращается, усиливает воздухообмен в вентиляционной или дымоходной трубе. Обратная тяга не образуется, а подкровельное пространство не накапливает конденсат. К тому же ротационное устройство работает намного лучше, обычный дефлектор.
  2. Изделие работает исключительно на ветровой энергии, не потребляя электричество. Поэтому лишних расходов не будет, в отличие от использования электрических вентиляторов.
  3. Если должным образом ухаживать за оборудованием и выполнить правильный монтаж, то срок службы будет составлять 10 лет, или 100 тыс. часов работы. Если взять турбодефлекторы из нержавейки, то их срок службы составляет 15 лет. К сравнению, вентиляторы работают в 3 раза меньше.
  4. В вентиляционный канал не будут попадать снег, град, дождь, листва, грызуны. Турбодефлектор используется в местностях с сильными и частыми порывами ветра.
  5. Конструкция оборудования легкая, удобная и компактная. Турбодефлекторы, диаметром 20 см и больше имеют вес несколько меньше, чем у дефлектора ЦАГИ. Изделия большого размера, который составляет 680 мм, имеет вес примерно 9 кг. Чтобы понять разницу, скажем, что дефлектор ЦАГИ такого же диаметра имеет вес до 50 кг.
  6. Простота монтажа. Даже новичок справится с такой задачей. Нужна только инструкция и стандартный набор инструментов.

Вот почему турбодефлекторы так часто используются. Но наряду с плюсами, у изделий есть и некоторые минусы:

  • если сравнивать с другими видами дефлекторов, то турбодефлектор несколько дороже. Правда, если сделать его своими руками, то это обойдется дешевле;
  • при неблагоприятных атмосферных условиях, например, если нет ветра, низкая температура или повышенная влажность, то устройство может попросту не работать и остановиться. А ведь если дефлектор постоянно находится в движении, то он меньше подвержен обледенению;
  • использование дефлектора для помещений с повышенным требованием к вентиляции, такими как медицинская лаборатория, производственные помещения, здания с химическими веществами, нельзя считать единственным средством. Все равно нужно устанавливать вентиляторы.

В зависимости от материала изготовления, цена на устройство может быть довольно высокой. Все же этих недостатков очень мало, поэтому многие предпочитают использование дефлектора для своей вентиляционной системы.

Разновидности дефлекторов

Чтобы улучшить действие вентиляционной системы, в продаже есть много разновидностей дефлекторов. Одни из них являются статичными, другие – ротационные. Именно к последним относятся турбины, у которых вращается головка-крыльчатка, функционирующая за счет силы ветра.

Обратите внимание! В независимости от того, статичный корпус у дефлектора или ротационный, все они сделаны, чтобы улучшить тягу в дымоходе или вентканале. Они защищают систему от осадков и мусора. Однако, самым эффективным устройством с уверенностью можно назвать турбодефлектор.

Ротационные турбины можно классифицировать по таким параметрам:

  1. Материал изготовления. Делаются дефлекторы из нержавеющей стали оцинкованного или окрашенного металла, алюминия.
  2. Диаметр насадки, или присоединительного кольца составляет минимум 110 мм, а максимум 680 мм. Понятно, что размеры идентичны диаметру труб для канализации.

Несмотря на то что производителями выпускаются модификации турбодефлекторов, что внешне практически не отличаются друг от друга, их характеристики разные. Ниже подана некоторая информация об этих изделиях:

  • Турбовент. Одноименная компания занимается выпуском ротационных вентиляционных изделий, сделанных из алюминия. Изделия имеют толщину от 0,5 до 1 мм. Основание делается из гальванизированной стали, толщиной от 0,7 до 0,9 мм. Турбодефлектор может быть окрашен в любой из цветов, по стандартам RAL;
  • Турбомакс. Производители занимаются продажей, назвав продукцию естественным нагнетателем тяги. Чтобы создать дефлектор требуется сталь, маркой AISI 321, толщина которой составляет 0,5 мм. Сфера использования: как для вентиляционной системы естественного типа, так для печных и каминных дымоходов. И это не зря, так как турбодефлектор способен выдержать температуру до +250 ℃. Изделия делаются из качественной нержавеющей стали.

Еще на полках магазинов можно встретить продукцию от неизвестных брендов. Такую продукцию нужно покупать осторожно, обращая внимание на сертификат. А еще лучше сделать турбодефлектор для вентиляции своими руками. Нужны чертежи и соответствующая инструкция.

Область использования

Где именно можно применять турбодефлекторы? Изделия прекрасно зарекомендовали себе в помещениях и объектах, где крайне нужен обмен воздуха. Сфера использования:

  1. Для частных и многоквартирных домов. К тому же следует отметить, что к работе вентиляционных каналов в многоэтажке предъявляются повышенные требования. Часто в таких домах качество вентиляции не самое лучшее, так как они делались еще в советском союзе. А вот благодаря использованию дефлектора такая проблема решается.
  2. Турбодефлекторы хороши для животноводческих ферм и для сельскохозяйственных построек, таких как конюшни, птичники зернохранилища и сеновалы. Они помогают вентиляции эффективней выводить запах, испарения и газы, образующиеся при содержании скота. К тому же в помещении контролируется влажность, она оптимальна.
  3. Для перерабатывающих предприятий. Так как для работы турбодефлектора не нужно электричества, то экономия на устройстве соответствующая. Исключением служат предприятия, которые производят или перерабатывают опасные для человека вещества.
  4. Здания общественного типа, такие как спортивные комплексы, бассейны, торговые центры и кинотеатры.

Важно! Турбодефлектор также используется для вентилирования подкровельного пространства.

Но, как же сделать турбодефлекторы вентиляционные своими руками? Давайте узнаем.

Инструменты и материалы

Скажем сразу, что такая работа не самая легкая, так как турбодефлектор имеет сложную конструкцию. Чтобы воплотить все в жизнь, нужны такие инструменты и материалы:

  • лист оцинкованной или нержавеющей стали;
  • болты, заклепки, хомуты и гайки;
  • электрическая дрель;
  • ножницы для работы по металлу;
  • линейка, карандаш и циркуль;
  • чертило;
  • сварочный аппарат;
  • несколько листков картона;
  • обычные ножницы.

На фото ниже можно увидеть чертеж турбодефлектора.

Как именно изготовить его своими руками, вы увидите из данного видео:

Основная задача – сделать посадочную часть нужного диаметра. После чего к ней привариваются пластины с трубкой посередине, куда и будет установлена вращающаяся часть. Из листков стали по шаблону формируются лопасти, которые присоединяются к конструкции, формируя турбодефлектор. Весь процесс и детали наглядно изображены на видео.

Когда турбодефлектор сделан, можно приступать к его установке. Он монтируется на дымоходную трубу. Нижняя часть надевается на трубу и фиксируется болтами. Это надежное крепление, которое будет удерживать конструкцию на месте.

Заключение

Турбодефлектор – это эффективное и недорогостоящее средство, которое позволяет улучшить качество вентиляции в любом помещении. Нужно либо купить его, либо сделать своими руками и установить на дымоходную или вентиляционную трубу. После чего он сразу же будет выполнять свои основные функции.

Что еще почитать по теме?

Автор статьи:

Сергей Новожилов — эксперт по кровельным материалам с 9-летним опытом практической работы в области инженерных решений в строительстве.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

proroofer.ru

Вентиляционный дефлектор своими руками: чертежи турбодефлекторов

Содержание статьи:

Дефлекторы крепят на выходы труб естественной вентиляции над крышами небольших предприятий, общественных зданий, жилых домов.  Используя напор ветра, дефлекторы побуждают тягу в вертикальных вентканалах. Вторая важная функция дефлекторов это защита от попадания в вентиляционные шахты дождя и снега. Разработаны десятки моделей вентиляционных дефлекторов, устройство некоторых описывается ниже. Простейшие варианты дефлекторов можно сделать своими руками.

Устройство вентиляционного дефлектора

Н-образная конструкция эффективна в местах с сильными порывистыми ветрами

Любой вид дефлекторов вентиляции содержит стандартные элементы: 2-х стаканы, кронштейны для крышки и патрубок. Наружный стакан расширяется книзу, а нижний ровный. Цилиндры надеты друг на друга, над верхним прикреплена крышка. Вверху каждого цилиндра расположены отбои в виде колец, которые изменяют направление воздуха в вентиляционном дефлекторе любого размера.

Отбои устанавливаются таким образом, чтобы ветер на улице создавал подсос через пространства между кольцами и ускорял вывод газов из вентиляции.

Устройство дефлектора вентиляции таково, что при направлении ветра снизу, механизм срабатывает хуже: отражаясь от крышки, он направляется навстречу газам, которые выходят в верхнее отверстие. Этот недостаток в большей или меньшей степени есть у любого вида вентиляционных дефлекторов. Чтобы его устранить, крышку делают в форме 2-х конусов, скрепленных основаниями.

Когда ветер сбоку, отработанный воздух отводится одновременно и сверху, и снизу. Когда ветер направлен сверху, отток происходит снизу.

Другое устройство дефлектора вентиляции – те же стаканы, но крыша в форме зонтика. Именно крыша играет здесь важную роль в перенаправлении ветрового потока.

Принцип действия дефлектора вентиляции

ротационный дефлектор

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. Считается, что более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном. Эффективность работы дефлектора зависит от высоты над уровнем крыши, размера, формы корпуса.

Дефлектор вентиляционный в зимний период на трубах обмерзают. У некоторых моделей с закрытым корпусом снаружи наледь не видна. А вот при открытой зоне протока наледь появляется с наружной части нижнего стакана и заметна сразу.

Правильно подобранный дефлектор может повысить коэффициент полезного действия вентиляции до 20%.

Чаще всего дефлекторы используются в вытяжной вентиляции естественной тяги, но иногда усиливают принудительную. Если здание располагается в районах с редкими и слабыми ветрами, главная задача устройства предотвратить снижение или «опрокидывание» тяги.

Виды дефлекторов

дефлектор ДС

Подбирая вентиляционный дефлектор, можно растеряться от разнообразия.

Наиболее распространенные сегодня виды дефлекторов вентиляции:

  • ЦАГИ;
  • Григоровича;
  • в форме звезды «Шенард»;
  • ASTATO открытый;
  • шарообразный «Волпер»;
  • Н-образный.

Пластиковые вентиляционные дефлекторы используются редко, так как они недолговечны и хрупки. Разрешается установка пластиковых дефлекторов на вентиляцию подвалов, цокольных этажей. Широко используются пластиковые дефлекторы только как автомобильные аксессуары.

Некоторые потребители ошибочно называют распределяющие устройства  для вентиляции натяжных потолков дефлекторами. Вентиляционные дефлекторы устанавливаются только на концы вытяжных каналов. Вентиляция вытяжных потолков обеспечивается диффузорами и анемостатами, через которые воздух равномерно и в нужных количествах проникает в помещение.

Дефлектор ASTATO

Модель вращающегося вентиляционного дефлектора, которая использует и механическую, и ветровую тягу. При достаточной силе ветра двигатель выключается и ASTATO работает по принципу дефлектора вытяжной вентиляции. В штиль запускается электродвигатель, никак не влияющий на аэродинамику в системе вентиляции, но обеспечивающий достаточное разрежение (не более 35 Па).

Электродвигатель очень экономичен, включается он по сигналу датчика, измеряющего давление на выходе вентканала. В принципе большую часть года дефлектор вентиляции работает на ветровой тяге. В устройство дефлектора вентиляции ASTATO входят датчик давления и реле времени, которые автоматически запускают и выключают двигатель. При желании это можно делать вручную.

Статический дефлектор с эжектирующим вентилятором

Статический дефлектор с эжектирующим осевым вентилятором

Частично вращающийся дефлектор вентиляции – это новинка, которая очень успешно работает уже несколько лет. На выходы вентканалов устанавливаются дефлекторы ДС, чуть ниже располагаются низконапорные вентиляторы с пониженной шумоотдачей. Вентиляторы запускаются датчиком давления. Стакан выполнен из оцинкованной стали с термоизоляцией. К нему подведены воздуховоды с шумоизоляцией, дренаж. Вся конструкция прикрывается снизу навесным потолком.

Дефлектор-флюгер

Устройство относится к категории активных вентиляционных дефлекторов. Его вращает сила движущихся потоков воздуха. Вращаются корпус с крышками за счет подшипникового модуля. Во время движения между козырьками, ветер формирует зону пониженного давления. Преимущество этого вида вентиляционного дефлектора в возможности «подстроиться» под любое направление ветра и хорошей защите дымохода от ветра. Недостаток вращающегося дефлектора вентиляции в необходимости смазывать подшипники и следить за их состоянием. В сильные морозы флюгер обмерзает и плохо выполняет свою функцию.

Ротационная турбина

В тихую погоду турбодефлектор для вентиляции в виде турбины совершенно бесполезен. Потому ротационные турбины не так широко распространены, несмотря на привлекательный вид. Устанавливают их лишь в местностях со стабильным ветром. Еще одно ограничение — такой турбодефлектор нельзя использовать для дымоходов печей на твердом горючем, так как он может деформироваться.

Вентиляционный дефлектор своими руками

дефлектор Григоровича, сделанный самостоятельно

Чаще всего своими руками для вентиляции изготавливают дефлектор Григоровича. Устройство достаточно просто, а работа этого вида дефлектора вентиляции бесперебойна.

Чтобы изготовить своими руками дефлектора вентиляции Григоровича понадобятся:

  • оцинкованная или листовая нержавейка;
  • заклепки, гайки, болты, хомут;
  • электродрель;
  • ножницы по металлу;
  • чертилка;
  • линейка;
  • карандаш;
  • циркуль;
  • несколько листов картона;
  • ножницы по бумаге.
Шаг 1. Расчет параметров дефлектора

размеры устройства легко подобрать в таблице

На этом этапе нужно вычислить размеры вентиляционного дефлектора и начертить схему. Все первичные  расчеты основываются на диаметре вентиляционного канала.

Н=1,7 х D,

где Н – высота дефлектора, D – диаметр дымохода.

Z=1,8 x D,

где Z – ширина колпака,

d=1,3 x D,

d – ширина диффузора.

На картоне создаем схему элементов дефлектора вентиляции, своими руками и вырезаем.

Если у вас нет опыта изготовления дефлекторов, рекомендуем потренироваться на картонном макете.

Шаг 2.
Изготовление дефлектора

Обводим чертилкой на листе металла лекала и с помощью ножниц получаем части будущего устройства. Детали соединяем между собой маленькими болтами, заклепками или сваркой. Для установки колпака вырезаем кронштейны в форме изогнутых полос. Закрепляем их снаружи диффузора, обратный конус крепим на зонт. Все комплектующие готовы, теперь прямо на дымоходе собирается весь диффузор.

Шаг 3. Монтаж дефлектора

На трубу дымохода устанавливаем нижний стакан и крепим болтами. Поверх надеваем диффузор (верхний стакан), зажимаем хомутом, прилаживаем к кронштейнам колпак. Заканчивается работа по созданию дефлектора вентиляции своими руками установкой обратного конуса, который поможет устройству функционировать даже при нежелательном направлении ветра.

Выбор дефлектора вентиляции

дефлектор ASTATO

Любой хозяин хочет подобрать для вентиляции дефлектор как можно более эффективный.

Лучшими моделями дефлекторов вытяжной вентиляции считаются:

  • тарельчатый ЦАГИ;
  • модель ДС;
  • ASTATO.

Работа дефлектора при расчетах определяется двумя параметрами:

  • коэффициент разряжения;
  • коэффициент местных потерь.

Коэффициенты зависят только от модели, а не от размеров вентиляционного дефлектора.

Например, для ДС коэффициент местных потерь составляет 1,4.

На коэффициент разряжения влияет скорость ветра.

Расчет дефлектора для вентиляции типа ДС.

Скорость ветра в км\ч 0,005 0,007 0,01
Ветровое разрежение дополнительное, Па 11 21,6 44,1

Разработан способ подбора дефлектора вентиляции по полному ветровому разрежению.

Хотя последние десятилетия дефлекторы вентиляции были незаслуженно забыты и повсеместно заменялись зонтиками, сегодня они возвращаются. Это действительно недорогой и эффективный способ улучшить работу естественной вентиляции жилых и общественных зданий.

Ролик о дефлекторе-искрогасителе для вентиляции и как его подобрать:

strojdvor.ru

Дефлекторы вентиляционные цены, виды и чертежи

12.11.2016

Для того чтобы система вентилирования дымохода могла работать исправно и хорошо, нужно устанавливать специальное приспособление – дефлектор, который поможет оптимизировать процесс работы дымохода. Из-за того, что в трубе зачастую откладывается попавший мусор и грязь, работа вытяжки ухудшается, потому и нужен вентиляционный дефлектор. Такое приспособление необязательно приобретать в магазине, хотя это проще, есть возможность соорудить дефлектор самостоятельно.

Содержание статьи:

Цена на вентиляционные дефлекторы и их разновидности

МодельЦенаХарактеристика
Дефлекторы вентиляционныеД100Обычный вид дефлектора, который работает за счет действия ветровых потоков. Каждый дефлектор имеет свою маркировку, цифра в которой равняется диаметру шахтовой трубы. Нумерация дефлекторов происходит в соответствии с объемом воздуха, который удаляется из трубы.Приспособления, которые нужны для соединения с дымоходом, оптимизированы под типовую конструкцию.Способы присоединения имеют соответствующие технологиям характеристики.Материал, из которого изготовлен агрегат – оцинкованная сталь.
Д1251820
Д1601950
Д2002100
Д3152700
Д3503100
Д4004400
Д7106600
Д100030500
Флюгерный дефлектор Т 1102570Изготовлен из металла, который устойчив к коррозийным процессам. Возможность применения на разных типах крыш. Возможность устанавливать для вентиляции как комнаты, так и целого ангара.Устойчив к воздействию различных осадков.Устанавливать нужно на воздуховод, который уже проложен.
Т1203380
Т1503380
Т2003500
Т3004300
Т5008300
Т68012300

Маркировка любого типа вентиляционных дефлекторов зависит от размера этого приспособления. Чем больше диаметр основы, тем выше цифра, соответственно и цена. Чтобы достичь необходимый объем вытягиваемого воздушного потока, следует устанавливать несколько дефлекторов

Как установить и сделать вентиляционный дефлектор

Чтобы процесс конструирования дефлектора не был слишком тяжелым, нужно придерживаться определенной схемы действий и рекомендаций. Первостепенно, нужно определиться со следующими моментами, которые можно отнести к этапу подготовительному:

  • обязательно пред тем, как приступать к работе, сделать все чертежи, необходимые для дальнейшего воссоздания по ним устройства. В таком чертеже нужно учитывать, какого размера сама труба дымохода, после чего можно будет определиться с высотой дефлектора и шириной диффузора;
  • еще одним моментом в подготовительном этапе будет выбор материала, из которого в дальнейшем сделается устройство на дымоход. Обычно изготавливается оно из стали, прошедшей оцинковку, однако существует и альтернативный вариант – это металл, который покрывают химическим защитным составом из полимеров. Есть и пластиковый материал, но использовать его можно лишь в тех случаях, если будет исключено контактирование этого материала с продуктами горения высокой температуры;
  • последним подготовительным этапом будет приобретение или подготовка инструментов или материалов? необходимых для конструирования и монтажа. К ним можно отнести: лист выбранного материала, толщиной до 1 мм, ножницы, разрезающие металл, дрель, устройство для пробивания заклепок, картон с маркером и молоток из дерева.

Как сделать чертеж

Выполнив рекомендации по подготовке к работам, можно приступать к выполнению чертежа. Исходить можно из готовой таблице данных, в которой будут указаны все размеры будущего вентиляционного дефлектора.

Внутренний d,мм120140200400500
Высота устройства Н, мм144168240480600
Ширина диффузора D, мм2402804008001000

В случае если в указанной таблице нет данных конкретного размера, который необходимо соорудить, то существует формула, по которой можно рассчитать индивидуальные параметры:

  • ширина диффузора (D) = 2 * внутренний диаметр.
  • высота устройства (Н) = 1,7 * внутренний диаметр.

Важно: при замерах быть предельно точными, чтобы в дальнейшем не возникла необходимость заново переделывать чертежи. Расчеты тоже нужно выверять, потому как это важный момент в будущей установке дефлектора и его работоспособности.

Важно: В процессе изготовления дефлектора нужно быть внимательными ко всем пропорциональным соотношениям частей устройства, чтобы не нарушить высокий уровень КПД.

Этапы конструирования

После того, как расчеты все были сделаны и проверены, можно приступать к дальнейшим этапам сборки:

  • следует произвести вырезку всех деталей в натуральную величину из картона, чтобы в последующем разница в масштабах не стала тормозить процесс конструирования;
  • следующее, что лучше всего сделать – это собрать из вырезанного картона полностью все устройство и проверить, насколько правильны расчеты и, соответственно, лекала. В случае обнаружения ошибок, исправить и вырезать заново;
  • при картонной предварительной сборке, стоит обратить внимание на совпадение форм трубы и дефлектора, оно должна присутствовать;
  • следующим этапом станет перенос лекал на листы металла для устройства на дымоход. Делать это нужно максимально точно, желательно пользоваться ярким маркером, который не будет искажать контуры деталей;
  • дальше можно приступать к вырезанию металлических частей дефлектора, для этого пригодятся ножницы по металлу;
  • вырезанные элементы все нужно загнуть по краям при помощи пассатижей и простучать деревянным молотком;
  • после того, как все части конструкции будут вырезаны, можно начинать их собирать. Первая часть – это корпус диффузора, он сворачивается в конус, который по краям скрепляется при помощи заклепок. Отверстия для них нужно просверлить заранее, поняв их расположение;
  • отверстия для будущего закрепления можно делать не только при помощи сверла, а крепить не обязательно заклепками. Можно воспользоваться сварочным аппаратом или болтами. Правда, сварка должна быть полуавтоматическая, потому как при использовании другого вида сварки, есть вероятность металл прожечь;
  • существует вариант иного крепления конуса и цилиндра между собой. Для этого нужно вырезать три или четыре металлические полоски, размером 20х6 см. После этого делаются отверстия на колпаке для того, чтобы можно было плоски с ним скрепить при помощи болтов. Сами же изготовленные части для крепления загибаются по краям, а после привинчивания к конусу, еще раз загибаются в форму буквы П.
  • скобы, которые были сделаны, будут служить креплением к диффузору, а после этого собранные части нужно присоединить к внешнему цилиндру;
  • далее нужно свернуть цилиндр, который будет в нижней части устройства;
  • после того, как оба элемента готовы, их можно скреплять теми же клепками между собой;
  • к нижней части получившегося сооружения нужно присоединить специальное крепление, которое станет соединителем между трубой и вентиляционным дефлектором;
  • соединить любым удобным способом конструкцию воедино.

Важно: на трубы, в которых присутствует множество поворотов по конструкции, ставить дефлектор нужно в обязательном порядке.

Особенности сборки дефлектора Григоровича

Если было решено собирать дефлектор Григоровича, вся конструкция дополняется обратным конусом. Получается, что один конус должен быть меньше другого на 4 сантиметра. Большим нужно делать защитный элемент. После того, как будут вырезаны эти детали, нужно приложить одну к другой и с внутренней стороны обвести на большем конусе размер меньшего.

После этого большую деталь нужно надрезать до линии обводки таким образом, чтобы на ней были 8 надсечек, которые располагаются на равном друг от друга расстоянии. Такие полосы служат вместо каких-либо креплений, стоит их загнуть.

Чтобы прикрепить к диффузору обратный конус лучше пользоваться шпильками. Изначально нужно просверлить три отверстия в обратном конусе по периметру всей окружности. В такие отверстия следует вставить по шпильке и зафиксировать гайками.

Верхняя часть диффузора, ее внешняя сторона — место, куда прикрепляются сделанные из металла петли, при помощи который конструкция обретет целостный вид.

Такое устройство по конструкции надежнее и в эксплуатации будет дольше.

Нюансы во время работ

Чтобы соорудить дефлектор правильно и быть уверенными в качестве его работы, необходимо учитывать следующие нюансы:

  1. Внутреннее давление дефлектора увеличивается в зависимости от силы потока, который идет вниз по трубе.
  2. В случае диаметра основной трубы максимально большого размера, нужно установить дополнительные растяжки из проволоки.
  3. Для установки устройства для дымохода к каналу газоходному, верхнюю часть устройства рекомендуется снимать. В этом поможет верстак. После установки монтаж производится в исходное положение.

Отдельные разновидности дефлекторов

На некотороые типы дымоходов подойдут отражатели – это одна из разновидностей дефлекторов. Такая разновидность дефлекторов устанавливается на отопительные приборы, которые работают за счет жидкого топлива.

К таким дефлекторам дополнительно ставят крепления, поскольку они могут подвергаться сильным ветрам.

Он в точности должен быть сконструирован с параметрами газового отопительного оборудования.

Если такой отражатель будет слишком больших габаритов, то нужную тягу он обеспечить не сможет, плюс затормозиться процесс горения. Объясняется это тем, что большие размеры дефлектора способны пропускать существенные массы воздуха, которые в состоянии потушить пламя. Последствия могут быть непредвиденные.

Дефлектор, который ставят на газовый котел, должен быть оборудован специальным устройством под названием искрогаситель. Сила тяги не всегда равномерна, она может становиться очень сильной, а может ослабевать – все зависит от скорости ветра в окружающей среде. Чтобы не быть зависимыми от таких явлений, нужно установить флюгерный дымоотражатель. Принцип монтажа его аналогичен остальным.

В дефлекторе такого типа присутствует дополнительный компонент, который похож на вентилятор. Внутри корпуса стоят лопасти, которые имеют определенный изгиб. Определенное количество лопастей соединено в нем центральным узлом, который служит осью вращения.

Благодаря тому, что лопасти расположены внутри корпуса, они имею защиту от потоков ветра снаружи, а за счет теплого газа или иных продуктов горения, заставляют лопасти вращаться, чем тяга значительно усиливается и остается стабильной.

Важно: пытаться соорудить флюгерный дефлектор самостоятельно нет смысла, потому как без определенного оборудования его изготовление не представляется возможным, его можно лишь приобрести в магазине.

Выбирая дефлектор флюгерного типа очень важно подойти к процессу основательно и не экономить средства. Материал, из которого может быть изготовлено устройство бывает разным, следует внимательно подходить к подбору качества материала. Флюгерный дефлектор подвержен частому воздействию осадков, снега, дождя, которые приходят с ветреными потоками. Мало того, такое устройство будет защитой для подобного рода явлений, а потому материал, из которого делается он, должен быть надежным и прочным.

Часть, которая находится в движении, должна быть всегда чистой и иметь возможность свободно двигаться. Нужно регулярно проводить ее досмотр и приводить в надлежащий вид, иначе это может привести к поломке системы.

Важной характеристикой материала для изготовления флюгера является способность выдерживать высокие температуры, при этом, не подвергаясь деформации. Многие материалы под подобным воздействием начинают менять объем. Такой нюанс стоит помнить и уточнить при покупке.

Важно: дефлекторы флюгерного типа можно применять к любым типам дымоходов от любых отопительных сооружений.

Разновидности дефлекторов и принцип их работы

Прежде чем решить, какой дефлектор делать, и стоит ли этим заниматься в принципе, можно ознакомиться с ним со всех точек зрения. Дефлекторы можно охарактеризовать следующим образом:

  • характеристика конструкции такова, что способна обеспечить защиту трубы от дождя, снега, пыли и грязи, при этом увеличивая тягу;
  • к недостаткам такого сооружения можно причислить то, что во время дуновения ветра снизу, поток будет попадать под козырек дефлектора, чем вызовет препятствие для того, чтобы воздух из трубы выходил в окружающую среду;
  • чтобы избежать какой-либо нестабильности или помех в работе этого устройства, лучше прибегнуть к конструированию дефлектора, содержащего два конуса. Это следует учитывать еще на этапе чертежных работ.

Разновидности дефлекторов, которые различают их конструкции:

  1. Григоровича.
  2. Волпер круглый.
  3. ЦАГИ.
  4. открытый Астато.
  5. звезда Шенард.
  6. Н-образного типа.

Принцип, по которому работает дефлектор, можно описать в такой системе:

  1. Верхний цилиндр является в такой конструкции препятствием для выхода воздуха. Понимающиеся потоки, ударяясь об колпак дефлектора, выталкиваются наружу. Происходит это за счет подхватывания их частью воздуха, которая поднимается следом.
  2. Сила тяги увеличивается благодаря тому, что скорость движения дыма по трубе становиться больше.
  3. Верхний цилиндр имеет определенное количество зазоров, с помощью которых оттягивается дым. Это обеспечивает стабильность отопительного прибора, потому как с такой конструкцией порывы и направление ветра не играю роли.
Заключение

Приспособление дефлектора является очень полезным и даже незаменимым, особенно тем, чье постоянное место жительства – загородный дом. Без отопления, которое работает надежно и стабильно, комфорта в доме добиться тяжело. Дефлектор, сделанный самостоятельно не только обеспечит лучшую тягу в дымоходе, но и защитит его от нежелательных воздействий. Кто не хочет прибегать к изготовлению такого устройства, может приобрести его в любом строительном магазине.

Вам может понравиться

v-teplo.ru

Вентиляционный дефлектор своими руками: чертежи турбодефлекторов

Дефлекторы для вентиляции: изготовление, устройство, расчет турбодефлектора

Дефлекторы крепят на выходы труб естественной вентиляции над крышами небольших предприятий, общественных зданий, жилых домов. Используя напор ветра, дефлекторы побуждают тягу в вертикальных вентканалах. Вторая важная функция дефлекторов это защита от попадания в вентиляционные шахты дождя и снега. Разработаны десятки моделей вентиляционных дефлекторов, устройство некоторых описывается ниже. Простейшие варианты дефлекторов можно сделать своими руками.

Устройство вентиляционного дефлектора

Н-образная конструкция эффективна в местах с сильными порывистыми ветрами

Любой вид дефлекторов вентиляции содержит стандартные элементы: 2-х стаканы, кронштейны для крышки и патрубок. Наружный стакан расширяется книзу, а нижний ровный. Цилиндры надеты друг на друга, над верхним прикреплена крышка. Вверху каждого цилиндра расположены отбои в виде колец, которые изменяют направление воздуха в вентиляционном дефлекторе любого размера.

Отбои устанавливаются таким образом, чтобы ветер на улице создавал подсос через пространства между кольцами и ускорял вывод газов из вентиляции.

Устройство дефлектора вентиляции таково, что при направлении ветра снизу, механизм срабатывает хуже: отражаясь от крышки, он направляется навстречу газам, которые выходят в верхнее отверстие. Этот недостаток в большей или меньшей степени есть у любого вида вентиляционных дефлекторов. Чтобы его устранить, крышку делают в форме 2-х конусов, скрепленных основаниями.

Когда ветер сбоку, отработанный воздух отводится одновременно и сверху, и снизу. Когда ветер направлен сверху, отток происходит снизу.

Другое устройство дефлектора вентиляции – те же стаканы, но крыша в форме зонтика. Именно крыша играет здесь важную роль в перенаправлении ветрового потока.

Принцип действия дефлектора вентиляции

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. Считается, что более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном. Эффективность работы дефлектора зависит от высоты над уровнем крыши, размера, формы корпуса.

Дефлектор вентиляционный в зимний период на трубах обмерзают. У некоторых моделей с закрытым корпусом снаружи наледь не видна. А вот при открытой зоне протока наледь появляется с наружной части нижнего стакана и заметна сразу.

Правильно подобранный дефлектор может повысить коэффициент полезного действия вентиляции до 20%.

Чаще всего дефлекторы используются в вытяжной вентиляции естественной тяги, но иногда усиливают принудительную. Если здание располагается в районах с редкими и слабыми ветрами, главная задача устройства предотвратить снижение или «опрокидывание» тяги.

Виды дефлекторов

Подбирая вентиляционный дефлектор, можно растеряться от разнообразия.

Наиболее распространенные сегодня виды дефлекторов вентиляции:

  • ЦАГИ;
  • Григоровича;
  • в форме звезды «Шенард»;
  • ASTATO открытый;
  • шарообразный «Волпер»;
  • Н-образный.

Пластиковые вентиляционные дефлекторы используются редко, так как они недолговечны и хрупки. Разрешается установка пластиковых дефлекторов на вентиляцию подвалов, цокольных этажей. Широко используются пластиковые дефлекторы только как автомобильные аксессуары.

Некоторые потребители ошибочно называют распределяющие устройства для вентиляции натяжных потолков дефлекторами. Вентиляционные дефлекторы устанавливаются только на концы вытяжных каналов. Вентиляция вытяжных потолков обеспечивается диффузорами и анемостатами, через которые воздух равномерно и в нужных количествах проникает в помещение.

Дефлектор ASTATO

Модель вращающегося вентиляционного дефлектора, которая использует и механическую, и ветровую тягу. При достаточной силе ветра двигатель выключается и ASTATO работает по принципу дефлектора вытяжной вентиляции. В штиль запускается электродвигатель, никак не влияющий на аэродинамику в системе вентиляции, но обеспечивающий достаточное разрежение (не более 35 Па).

Электродвигатель очень экономичен, включается он по сигналу датчика, измеряющего давление на выходе вентканала. В принципе большую часть года дефлектор вентиляции работает на ветровой тяге. В устройство дефлектора вентиляции ASTATO входят датчик давления и реле времени, которые автоматически запускают и выключают двигатель. При желании это можно делать вручную.

Статический дефлектор с эжектирующим вентилятором

Статический дефлектор с эжектирующим осевым вентилятором

Частично вращающийся дефлектор вентиляции – это новинка, которая очень успешно работает уже несколько лет. На выходы вентканалов устанавливаются дефлекторы ДС, чуть ниже располагаются низконапорные вентиляторы с пониженной шумоотдачей. Вентиляторы запускаются датчиком давления. Стакан выполнен из оцинкованной стали с термоизоляцией. К нему подведены воздуховоды с шумоизоляцией, дренаж. Вся конструкция прикрывается снизу навесным потолком.

Дефлектор-флюгер

Устройство относится к категории активных вентиляционных дефлекторов. Его вращает сила движущихся потоков воздуха. Вращаются корпус с крышками за счет подшипникового модуля. Во время движения между козырьками, ветер формирует зону пониженного давления. Преимущество этого вида вентиляционного дефлектора в возможности «подстроиться» под любое направление ветра и хорошей защите дымохода от ветра. Недостаток вращающегося дефлектора вентиляции в необходимости смазывать подшипники и следить за их состоянием. В сильные морозы флюгер обмерзает и плохо выполняет свою функцию.

Ротационная турбина

В тихую погоду турбодефлектор для вентиляции в виде турбины совершенно бесполезен. Потому ротационные турбины не так широко распространены, несмотря на привлекательный вид. Устанавливают их лишь в местностях со стабильным ветром. Еще одно ограничение — такой турбодефлектор нельзя использовать для дымоходов печей на твердом горючем, так как он может деформироваться.

Вентиляционный дефлектор своими руками

дефлектор Григоровича, сделанный самостоятельно

Чаще всего своими руками для вентиляции изготавливают дефлектор Григоровича. Устройство достаточно просто, а работа этого вида дефлектора вентиляции бесперебойна.

Чтобы изготовить своими руками дефлектора вентиляции Григоровича понадобятся:

  • оцинкованная или листовая нержавейка;
  • заклепки, гайки, болты, хомут;
  • электродрель;
  • ножницы по металлу;
  • чертилка;
  • линейка;
  • карандаш;
  • циркуль;
  • несколько листов картона;
  • ножницы по бумаге.
Шаг 1. Расчет параметров дефлектора

размеры устройства легко подобрать в таблице

На этом этапе нужно вычислить размеры вентиляционного дефлектора и начертить схему. Все первичные расчеты основываются на диаметре вентиляционного канала.

где Н – высота дефлектора, D – диаметр дымохода.

где Z – ширина колпака,

d – ширина диффузора.

На картоне создаем схему элементов дефлектора вентиляции, своими руками и вырезаем.

Если у вас нет опыта изготовления дефлекторов, рекомендуем потренироваться на картонном макете.

Шаг 2. Изготовление дефлектора

Обводим чертилкой на листе металла лекала и с помощью ножниц получаем части будущего устройства. Детали соединяем между собой маленькими болтами, заклепками или сваркой. Для установки колпака вырезаем кронштейны в форме изогнутых полос. Закрепляем их снаружи диффузора, обратный конус крепим на зонт. Все комплектующие готовы, теперь прямо на дымоходе собирается весь диффузор.

Шаг 3. Монтаж дефлектора

На трубу дымохода устанавливаем нижний стакан и крепим болтами. Поверх надеваем диффузор (верхний стакан), зажимаем хомутом, прилаживаем к кронштейнам колпак. Заканчивается работа по созданию дефлектора вентиляции своими руками установкой обратного конуса, который поможет устройству функционировать даже при нежелательном направлении ветра.

Выбор дефлектора вентиляции

Любой хозяин хочет подобрать для вентиляции дефлектор как можно более эффективный.

Лучшими моделями дефлекторов вытяжной вентиляции считаются:

Работа дефлектора при расчетах определяется двумя параметрами:

  • коэффициент разряжения;
  • коэффициент местных потерь.

Коэффициенты зависят только от модели, а не от размеров вентиляционного дефлектора.

Например, для ДС коэффициент местных потерь составляет 1,4.

На коэффициент разряжения влияет скорость ветра.

Расчет дефлектора для вентиляции типа ДС.

http://strojdvor.ru

legkoe-delo.ru

Дефлектор вентиляционный своими руками

Благодаря правильно спроектированной вентиляционной системе помещение постоянно обеспечивается свежим потоком воздуха. Основное требование к системе вентиляции – наличие достаточной тяги. Но при длительном использовании в вытяжную трубу может попадать мусор и пыль, что сильно засоряет воздуховоды. Чтобы этого не происходило, устанавливается турбодефлектор. Если на выходе вентиляционной системы не будет расположен дефлектор, просвет может постепенно сужаться из-за скопления мусора. Именно поэтому не стоит пренебрегать данным устройством. Установка дефлектора на трубу может быть произведена самостоятельно.

Общее описание дефлекторов

Благодаря указанным конструкциям происходит увеличение тяги в системе вентиляции. Это становится возможным благодаря отклонению воздушных потоков. При использовании дефлектора на выходе из трубы создается зона пониженного давления, благодаря чему воздух снизу поднимается к выходу.

Существует несколько разновидностей описываемых устройств. Многие из них имеют сужение, благодаря чему воздух около выхода из трубы выходит с большей скоростью, увеличивая тягу. Данный эффект называют принципом аэрографа.

Используя турбодефлектор можно значительно повысить эффективность вентиляционной системы. При правильном выборе изделия эффективность может увеличиваться до 20 процентов.

Важно! Турбодефлекторы более эффективны в случае, если вентиляционные системы имеют большие горизонтальные участки и изгибы.

Но основной функцией турбодефлектора является защита воздуховода от попадания пыли и грязи извне. Чаще всего такие изделия изготавливаются из нержавеющей стали или керамики. Иногда устанавливаются и пластиковые изделия.

Недостатки дефлекторов

Несмотря на то что описываемые изделия способствуют увеличению тяги и защите от мусора, они имеют и недостатки. Например, когда ветер направлен снизу и попадает в верхнюю часть конструкции, это не дает воздуху выходить из вентиляционной системы. Но следует отметить, что это происходит нечасто.

Чтобы избежать таких ситуаций, создаются устройства с двумя конусами, которые соединяются друг с другом. Если вы желаете создать дефлектор своими руками, то стоит учитывать особенности различных типов таких изделий. Это позволит создать более эффективную конструкцию.

Виды дефлекторов

Перед выбором или изготовлением дефлектора для системы вентиляции собственного дома стоит рассмотреть особенности нескольких типов таких изделий:

  1. Дефлектор Цаги. Такие конструкции наиболее популярны, так как имеют простое устройство и при этом отличаются высокой эффективностью.
  2. Дефлектор Григоровича. Часто такие изделия создаются своими руками.
  3. Н-образная конструкция, которая чаще всего устанавливается на дымовых трубах.

Кроме этого, часто можно встретить открытые конструкции. Они отличаются формой навершия, принципом работы и типом флюгера. Важно учитывать, что особую роль играет материал, из которого создается изделие. Например, пластиковые устройства имеют небольшую стоимость, но при этом могут легко сломаться во время эксплуатации.

Если турбодефлектор устанавливается на выходе трубы вентиляционной системы, он может прослужить более длительный срок. На дымоход же такие конструкции устанавливать не стоит, так как они не выдерживают воздействия высокой температуры.

Часто применяются вращающиеся вентиляционные конструкции. Такие изделия эффективно защищают каналы от попадания различного мусора. Особенность подобных конструкций заключается в том, что они имеют шарообразную форму.

Ротационные изделия отличаются тем, что во время появления ветра турбина начинает вращаться, воздействуя на поток воздуха внутри трубы. Внутри такого устройства происходит закручивание воздушного потока по принципу торнадо. Это способствует увеличению тяги в воздуховоде.

Выбирая турбодефлектор стоит помнить о том, что все такие устройства сильно зависят от погоды. Но это единственный недостаток указанного типа конструкций.

Дефлекторы Григоровича

Выбирая дефлектор для собственного дома можно увидеть множество изделий различных видов. Одним из наиболее популярных является дефлектор Григоровича. Это связано с простотой конструкции и ее эффективностью.

Данный тип устройств имеет усеченный конус, который называется диффузором. Именно в этом месте и происходит скрепление трубы с устройством. Именно под ним и закрепляется конструкция, которая способствует созданию пониженного давления. При этом она эффективна даже при наличии сильного бокового ветра. Сила тяги в данном случае увеличивается из-за конусообразного строения изделия.

Подготовительные работы перед созданием дефлектора

Чтобы создать дефлектор своими руками, следует подготовить входной патрубок, диффузор и колпак. В качестве материала для изделия лучше всего подойдет нержавеющая сталь. Данный материал не может быть поврежден коррозийными процессами и является долговечным.

Перед проведением работ необходимо подготовить болгарку, молоток, заклепки и металлические листы. Также понадобится рулетка и дрель.

Кроме этого, нужно приобрести металлические листы. Следует помнить, что создавать дефлектор своими руками нужно только в перчатках и защитных очках. На данном этапе также необходимо создать чертеж будущей конструкции своими руками. В схеме должны быть указаны размеры каждой детали. Если не произвести тщательные расчеты, конструкция может получиться менее эффективной.

Также можно взять уже готовый чертеж. Но следует учитывать, что размеры труб могут отличаться, поэтому может понадобиться внесение корректив.

Сборка дефлектора

После приготовления всех нужных материалов и инструментов следует позаботиться об индивидуальной защите. На начальном этапе проведения работ контуры деталей переносятся с чертежа на металл. Во время данного процесса важно уделить внимание следующим элементам будущей конструкции:

  1. Колпак. От его размеров и формы зависит эффективность защиты воздуховода от мусора.
  2. Диффузор.
  3. Внешний цилиндр.
  4. Стойки.

От тщательности прорисовки описываемых элементов зависит надежность и функциональность изделия. Для их вырезания понадобятся ножницы по металлу. Для соединения всех вырезаемых деталей нужно использовать заклепочный пистолет. Между двумя основными частями конструкции закрепляются стойки. Данные элементы должны быть вырезаны из того же материала, что и остальные части конструкции.

После сборки агрегата и проверки надежности всех крепления можно производить установку на трубу. Конструкция закрепляется при помощи хомутов.

Особенности монтажа

Заводские турбодефлекторы являются цельными и уже готовыми к установке на трубу. Они имеют подвижную верхнюю часть и основу. Все подобные изделия создаются таким образом. Чтобы даже при сильном ветре их невозможно было склонить или сломать.

Во время монтажа следует учитывать, что любой дефлектор должен быть выше кровли примерно на 1,5-2 м. Если это правило не соблюдается, тяга в устройстве значительно снижается.

Во время выбора определенной конструкции стоит учитывать еще и его цвет. Если оттенок изделия не будет совпадать с оттенком кровельного материала, это может испортить внешний вид дома.

Можно ли сделать ротационный дефлектор самостоятельно

Владельцы домов, которые привыкли все делать своими руками, а не приобретать готовые изделия, часто создают простые конструкции самостоятельно. Для этого достаточно правильно создать чертеж и внимательно вырезать все детали.

Но если речь идет о турбированной конструкции, работы не могут быть выполнены так просто. Это связано с тем, чтоб подобные устройства являются достаточно сложными. Именно поэтому если вы желаете создать устройство, такой тип конструкции выбирать не стоит. Чаще всего создаются дефлекторы Григоровича.

Что еще почитать по теме?

Автор статьи:

Сергей Новожилов — эксперт по кровельным материалам с 9-летним опытом практической работы в области инженерных решений в строительстве.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в социальных сетях:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

proroofer.ru

Турбодефлектор для вентиляции: виды и параметры

Вопрос организации эффективной вентиляции зданий и помещений намного шире, чем может показаться на первый взгляд. Хотя, странного тут ничего нет, ведь объект может располагаться на участке, удаленном от магистральных электросетей, к примеру. А значит, использовать привычную приточно-вытяжную систему с электровентиляторами неразумно. Но, выход для такой ситуации «инженерный гений» также придумал – это турбодефлектор для вентиляции без электричества. В чем же особенность этой системы воздухообмена.

Что такое турбодефлектор

Турбодефлектор из оцинковки с декоративным покрытием

Речь идет о специальном механизме вентсистемы, предназначенном для принудительной вытяжки. При этом ключевое преимущество турбодефлектора заключается в работе за счет силы ветра – никакого другого источника энергии, генерирующего электрической ток, не требуется.

Используется такой элемент вентиляции не только в жилом секторе, но и на промышленных объектах, а также сельскохозяйственного предназначения. Так, на животноводческих фермах турбодефлекторы служат для повышения эффективности удаления из помещений влаги и газов. А на перерабатывающих заводах и фабриках, такой подход, кроме обеспечения здорового микроклимата в цехах, еще и влияет на рациональность расходования энергоресурсов. Что напрямую влияет на себестоимость производимых товаров.

Справка. Допускаем, что не все из наших читателей слышали о турбодефлекторе. Это объяснимо, поскольку использование таких элементов в вентиляционных каналах изначально нашло широкое распространение в Европе и Соединенных Штатах. У нас же, эта технология только внедряется в массы.

Особенности конструкции

Турбодефлектор для вентиляции состоит из 2-х частей – верхней и нижней.

Верх

Это активная головка, которая под воздействием силы ветра вращается. При этом в вентиляционном канале создается разряжение, способствующее усилению тяги. Конструктивными частями головки являются специальные лопасти. Они защищают канал от попадания задуваемого ветром мусора, птиц, снега, дождя.

Зафиксирована головка подшипниками с нулевым сопротивлением на основании. Именно последние обеспечивают беспрепятственное вращение лопастей. При этом их движение будет равномерным даже при порывистом ветре.

Турбодефлектор для вентиляции подбирается под параметры габариты конкретного канала

Низ

Она крепится непосредственно к вентиляционному каналу. С ее монтажом проблем не возникает – какие-то специальные навыки и знания не потребуются.

Внимание! Лопасти производятся из легкого тонкостенного материала – толщиной 0,5-1,0 мм. Для функционирования турбины достаточно, чтобы скорость ветра достигала 0,5 м/с. А, мощность турбодефлектора прямопропорциональна силе ветра.

Ценность именно турбированного дефлектора

Вентиляция без электричества с применением турбодефлектора эффективнее в 4 раза по сравнению с другими моделями этого устройства. При этом работает система по простому принципу: активная головка под воздействием ветра крутится, обеспечивая динамичную циркуляцию воздуха.

Вариант самодельного дефлектора для гаражной вентиляции

Турбина вращается только в одну сторону, обеспечивая интенсивность обращения воздушного потока и препятствуя образованию обратной тяги. Находящийся в вентканале воздух разрежается и происходит вытягивание газов, пара, влаги, избыточного тепла, пыли из подкровельного пространства, а также из внутренних помещений здания.

Важно! Применение турбированной конструкции позволит избежать домовладельцу неприятных моментов, когда обычный дефлектор с течением времени наклоняется в сторону и, срываемый порывами ветра, слетает вниз. Для изготовления трубодефлектора используется тонкий листовой алюминий или нержавеющая сталь. А элементы фиксируются на металлических подшипниках. Все это в целом представляет собой устойчивый узел.

Какой формы может быть турбодефлектор

Чтобы понимать, какую работу придется выполнить, устанавливая турбодефлектор для вентиляции своими руками, стоит еще на этапе проектирования системы определить каким будет основание конструкции:

  • в виде насадки на трубу с круглым сечением;
  • в виде насадки на квадратную трубу;
  • в виде плоского квадратного основания.

Важно! Возможно и опциональное решение базовой комплектации изделия – турбины комплектуются кровельными проходами для крыш со скатами в 15-35 градусов уклона. При этом не стоит бояться попадания внутрь вентиляции снега или других осадков – это исключено.

Нижняя часть дефлектора может быть круглой, квадратной, прямоугольной формы

Устанавливаются турбины в самой высокой точке кровельной конструкции. Они располагаются вдоль конька с определенным шагом – 4-6 м. Если речь идет только о вентиляции чердачного пространства, то оптимально использовать турбины вида ТА-315. Конкретно эта модель по производительности готова обслуживать пространство для крыши площадью от 50 до 80 м2. Здесь, важно учитывать угол наклона ската. Для крутых крыш количество турбин будет меньшим, а для пологих – большим.

При оснащении вентсистем жилых зданий, установка выполняется на вылете вентиляционной шахты или дымохода. Как вариант монтаж может выполняться на задвижки воздуховодов. При обустройстве зданий промышленного назначения показано применение регулируемых воздухозаборных устройств. В этом случае нивелируется такая проблема, как теплопотери зимой.

А есть ли недостатки

Как у любого механического узла, кроме важных преимуществ у турбодефлектора имеются и минусы, вернее минус один – погодозависимость. То есть стабильность работы в безветренную погоду резко снижается. Впрочем, этот недостаток в общем присущ системам естественной вентиляции

Примеры из практики положительного применения турбодефлекторов

Ситуация #1 Обратная тяга
  1. Проблема. В высотном 9-этажном доме в квартирах верхних этажей наблюдался эффект обратной тяги – воздушные потоки перетекали из одного канала в другой.
  2. Решение. Демонтированы бетонные козырьки вентканалов, выведенных на крышу. На их место монтирован турбодефлектор ТД-500 с переходом. Чтобы избежать образования конденсата на переходах применена самоклеящаяся изоляция.
  3. Итог. Все проблемы воздухообмена исчезли. Тяга стала стабильной, исчезло задувание и перетекание воздушных масс.
Ситуация #2 В вентканале слабая тяга
  1. Проблема. В 2-этажном частном доме имел место затхлый воздух и стойкий воздух сырости в санузле. Диагностика показала слабую тягу вентиляции.
  2. Решение. В вентсистему интегрирован турбодефлектор ТД-300.
  3. Итог. В доме наладился воздухообмен и во всех комнатах, включая санитарный узел установился комфортный микроклимат.

В заключение хотим отметить, что установка турбодефлектора займет всего несколько часов. С этой работой может справиться всего 1 человек.

ventkam.ru

Дефлектор на дымоход вращающийся. Ротационный дефлектор для вентиляции: чертежи и схема.

Набор необходимых коммуникаций для обеспечения комфортных условий в здании любого предназначения предполагает, в том числе, устройство системы вентиляции. В идеале, она должна быть энергонезависимой – это очень актуально в современных условиях без остановки растущих цен на энергоресурсы. Именно поэтому еще на этапе проектирования коммуникаций в первую очередь рассматривается естественная вентиляция. При этом правильный подход к технологическому решению системы – интегрированный в вентканал ротационный дефлектор.

Проблем с тягой быть не может

Смысл любой вентсистемы – отвод из помещений загрязненного воздуха, излишней влаги, то есть обеспечение нормального воздухообмена. Это будет иметь место, если вентиляционный канал функционирует эффективно и правильно – тяга в нем отличная. Если в этом плане имеются проблемы, то часто они провоцируются попаданием в шахту канала дождя, снега, ветровых масс. Также плохая тяга может быть вызвана некорректным расположением вентиляционной трубы, ее недостаточной высотой или неправильно подобранным диаметром воздуховода. Такие недочеты естественной вентиляции и призвана устранить установка ротационного дефлектора.

Справка. Ратационный дефлектор имеет еще другие наименования – турбодефлектор или ротационная турбина. Это сложный механизм с вращающейся частью – активной головкой, снабженной специальной системой лопастей. Также в конструкции имеется статичная часть – основа, к которой крепится головка и соединяемая с вентиляционной трубой.

Достоинства ротационного дефлектора

  • Независимо от направления ветра вращательные движения активной головки происходят в одном и том же направлении. В результате, получается эффект «частичного вакуума» в вентканале – воздух разрежается, сила движения потока увеличивается, а риск возникновения обратной тяги приближается к нулю.
  • Ротационные модели полностью исключают влияние на эффективность вентиляции внешних факторов – осадков и порывистого ветра.
  • Автономность функционирования механического устройства, увеличивающего производительность системы воздухообмена – один из важнейших его плюсов.
  • Невысокие затраты на модернизацию вентиляции.
  • Быстрая окупаемость инвестиций на установку дефлектора с турбинами.
  • Защита вентшахты от попадания мусора, птиц, пр.
  • Декоративная законченность выведенной на крышу трубы – любой фасад от наличия такого шарообразного объекта выигрывает.

Важно! Ротационный дефлектор увеличивает эффективность стандартной естественной приточно-вытяжной вентиляционной системы в 2-4 раза. При этом «усиление» не требует подключения к электропитанию, что соответствует современным тенденциям энергоэффективности зданий и строений.

В чем недостатки турбодефлектора


Ротационная конструкция погодозависима – это фактически единственный, но очень важный его минус. В тихую погоду турбодефлектор по сути ничем не отличается от обычного защитного козырька на трубе воздуховода.

Можно ли изготовить ротационный дефлектор своими руками

Более простые виды дефлекторов, применяемые на практике давно, мастеровитые домохозяева нередко изготавливают самостоятельно. В принципе, технически подкованный человек с этой работой справиться сможет. Правда, для этого потребуется разработать рабочий чертеж будущей конструкции, грамотно снять замеры, разработать схему монтажа дефлектора.


Касательно турбированной вариации не все так просто – она технически более сложная конструкция. Поэтому, практически всегда, приняв решение использовать именно ротационную модель, приобретают ее в виде профессионально изготовленного изделия.

Что предлагает рынок

Турбовент

Модельный ряд роторных дефлекторов этой торговой марки представлен моделями разных геометрических форм, в части недвижимого основания:

  • А – круглая труба;
  • В – квадратная труба;
  • С – квадратное плоское основание.

Маркировка изделий в сортаменте представлена, как ТА-315, ТА-355, ТА-500. Цифровой индекс указывает на диаметр круглого или параметры прямоугольных оснований. Именно по ним можно судить о габаритах механизма, а также сфере его применения. К примеру, ТА-315 и ТА-355 актуальны при организации воздухообмена в подкровельном пространстве. А вот ТА-500 – это устройство универсальное и может интегрироваться в вентиляцию жилого дома.


Производят ротационный дефлектор «Турбовент» в России – в Нижегородской области, в городе Арзамасе.

Rotowent

Дефлекторы из нержавеющей стали польского производства. Применимы для крыш любых конфигураций. Изделия изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали. Устройства универсальные – подходят и для вентиляционных систем, и для дымоходов. Граничный показатель рабочей температуры – 500 С.

Турбомакс

Ротационный дефлектор, выпускаемый компанией из республики Беларусь. Производитель позиционирует свою продукцию, как вращающийся дымоотводной колпак Turbomax1. Но подходит он и для вентиляций также. Без опасений можно применяться на территориях с II и III зонами ветровой нагрузки. Компания акцентирует внимание потребителей на том, что готовы изготовить изделие под заказ по параметрам для конкретного объекта.

Особенности монтажа

Заводской турбодефлектор – конструкция цельная, уже готовая к установке. В ней есть активная подвижная верхняя часть и основа, включающая подшипники с нулевым сопротивлением. Изделие продумано таким образом, что даже при сильном порывистом ветре его не наклонит и не снесет вниз.


Внимание! При монтаже важно учитывать, что дефлектор любой модификации должен возвышаться над крышей на 1,5-2,0 м. При соблюдении этого устройства тяга в вентиляционном канале еще усилится.

В завершение хотим отметить, что ротационные дефлекторы в своем сегменте являются самыми дорогостоящими. При этом потребителю предлагается выбрать подходящую конструкцию из нержавейки, оцинковки или конструкционной стали с защитным полимерным покрытием, цвет которого может подбираться под фасадное оформление. Безусловно, вид материала из которого произведен дефлектор отражается на его стоимости.

Основное условие правильной работы вентиляции – наличие постоянной и эффективной тяги. Только в этом случае в помещениях всегда будет чистый и свежий воздух. Присутствие дефлектора в системе предотвращает ее от засорения, сохраняет внутренний диаметр патрубка в первоначальном виде, предотвращая скопление жира на его внутренних стенках.

Функциональность дефлектора

Работа всех существующих моделей дефлекторов сводится к одному принципу. В рабочем состоянии установка отклоняет потоки воздуха, нагнетаемого ветром. Воздух обтекает ее, образуя возле выходного отверстия пространство с пониженным давлением. Воздействие воздуха снаружи снижает его давление на воздушный поток внутри вентканала. По законам физики (в частности, Бернулли), компенсируя «недостачу», внутренний воздушный столб в трубе стремится подняться вверх. При этом происходит всасывание воздуха из зоны разрежения канала. Вся система будет эффективной, если дефлектор использовать правильно. В таком случае реально существующая тяга может быть увеличена еще на 20%, что очень существенно.

Дефлектор ЦАГИ – «классика жанра»

Проектирование жилых домов старой застройки обязательно выполнялось с учетом установки вентиляционных систем с естественной стимуляцией движения воздуха. Этим объясняется зависимость естественного воздухообмена от капризов природы. Дефлектор ЦАГИ – простой вентиляционный фасонный прибор с открытой проточной частью, разработка Центрального аэрогидродинамического института. Использует в работе естественные факторы погодных изменений, но случается его работа в системе и с механическим побуждением. Работает, как на вентиляцию, так и на отопление (используется в дымоходах). Варианты монтажа – скрытый (в канале), наружный.

Объективная оценка

Как и любой технический прибор, конструкция ЦАГИ имеет свои плюсы и минусы.

  • Эффективная защита от проникновения внутри вентиляционного канала пыли, осадков, мелких птиц, насекомых, грызунов.
  • Предохранение оголовка выходного патрубка от разрушения.
  • Экран в форме цилиндра предотвращает возникновение обратной тяги в воздушном отводе даже самого большого сечения.
  • Варианты материала изготовления позволяют заменять более дорогой из них дешевым. Так, демократичный в цене пластик можно установить вместо нержавеющего металла на вентиляционных потоках с выходящим холодным воздухом.

Трудности в работе наблюдаются при сильных морозах, когда на внутренних стенках внешнего цилиндра образуется наледь. Ее слой может полностью закрыть проходное сечение. Дефлектор ЦАГИ восприимчив к направлению ветра: создает сопротивление тяге при полном штиле или незначительном дуновении ветра.

Устройство


Конструкция простого приспособления повторяет форму вентиляционной шахты. Основные элементы:

  • Нижний патрубок, устанавливаемый на оголовок вентиляционного отвода (трубы).
  • Диффузор – часть трубы, где поток воздуха меняет свои параметры вследствие ее конусоподобного сужения. От патрубка к верхней части происходит расширение. Узким концом усеченная фигура прикрепляется к патрубку.
  • Обечайки или внешняя оболочка устройства.
  • Кольцо, кронштейны в качестве элементов крепления. С их помощью визуально просматриваемое кольцо фиксируется с внешней стороны на диффузор.
  • Верхний защитный колпак (зонт) в классическом варианте конической формы – защита от проникновения загрязнителей извне.
  • Ножки для фиксации зонта.

Внимание! Внешний диаметр воздушного отвода, на который устанавливается дефлектор ЦАГИ, должен находиться в размерном диапазоне 100-1250 мм.

Расчетные параметры и чертежи

Несложный в конструктивном исполнении элемент вентсистемы доступен в торговой сети. Любой дефлектор должен соответствовать ТУ 36233780. В целях экономии средств можно сделать дефлектор ЦАГИ своими руками из нержавейки или оцинкованной стали. При этом нужно помнить: для вытяжки агрессивной воздушной среды оцинкованная конструкция не используется.


Необходима предварительная подготовка. В частности, ознакомление со специальной литературой, где даны расчетные зависимости аэродинамических параметров, сведенные в таблицы. В предварительный этап входит и уточнение размеров. Они соответствуют нормам СНиП 41012003. Дефлекторы выполняются в климатическом исполнении «0». Выбираются в зависимости от сечения и формы канала вентиляции.

Если дефлектор круглый, то расчет и чертежи учитывают:

  • Внутренний размер диаметра оголовка шахты, идентичный наименьшему сечению (узкому отрезку) диффузора.
  • Диаметр широкого участка канала с изменяющимся по характеристикам потоком.
  • Высоту кольца и его диаметр.
  • Ширину зонта.
  • Для изготовления дефлектора ЦАГИ определяются с его формой. Должна быть идентичной форме выходного вентиляционного патрубка.
  • Выбирается материал: более дешевая – оцинковка, нержавейка подороже.

Для упрощения расчетов по исходным данным из таблиц по внутреннему диаметру выбирается высота дефлектора и ширина диффузионного участка. При расчете остальных параметров учитываются замечания:

  • высота всего изделия находится в интервале 1,6-1,7 внутреннего диаметра изделия;
  • диффузор по ширине выбирается в промежутке 1,2-1,3 тоже же диаметра;
  • колпак защитный в размерах должен перекрывать отверстие и быть по величине больше в 1,7 раз диаметра.

Стандартная нумерация дефлекторов для вентиляции – 3-10. В цифрах закодирован диаметр вентиляционной шахты (дм). Стандартные формы, размеры при самостоятельном изготовлении изделия полностью изменять не следует, чтобы не нарушить его технические характеристики.

Алгоритм работ

  • Принять меры к безопасному проведению работ: надеть рукавицы, защитные очки.
  • Подготовить оснастку: линейку, дрель, ножницы или болгарку, маркер.
  • Приобрести материал: лист металла толщиной 0,3-0,5 мм.
  • Нанести размеры на картон. При этом не спутать: внутреннее сечение цилиндра должно быть таким же, как внешний диаметр вентиляционной трубы.
  • При вычерчивании диффузора добавляются с краю лишние 0,2 см на места соединений.
  • Все элементы компактно укладываются на металлическую полосу и вырезаются ножовкой или ножницами.
  • Конус формируется из вырезанного круга. От границы (по радиусу – от кромки до центра) ножницами выполняется надрез. Наложение одного края на другой проводится до сформирования конуса.
  • Края свернутого корпуса диффузора соединяются по кромке с запасом в 10 мм.
  • В местах соединений просверливаются отверстия. Крепление деталей между собой выполняют болтовым или клепочным соединением.
  • Изготовленные собственными руками кронштейны – это полоски из оцинкованной стали шириной 1,5-2,0 см.
  • Собранную конструкцию установить на верхнем участке трубы: нижний цилиндр фиксируется болтами, диффузор крепится кронштейном.
  • На фиксаторах компонуется колпак.
  • Все элементы конструкции прочно закрепляются болтовыми соединениями или заклепками строго по чертежу.
  • Регулировка тяги в канале при сильном ветре производится специальной задвижкой, установленной в нем.

Внимание! Дефлектор ставится над кровлей в зоне свободного продува ветрами. Запрещено размещение в зоне аэродинамической тени, создаваемой, к примеру, рядом стоящим зданием.

При соблюдении правил изготовления и монтажа, а также владения навыками работ обустройство дефлектора ЦАГИ на крыше не потребует много усилий и затрат времени.

Если вы человек наблюдательный, то наверняка обратили внимание, что некоторые трубы на крышах имеют колпаки. Предназначение этой детали знают немногие, тем более что называется она малопонятным словом «дефлектор», что означает «отражатель». В данной статье мы расскажем об этом полезном элементе и о том, как можно сделать дефлектор на трубу дымохода своими руками.

Назначение устройства

Роль дефлектора состоит в защите дымохода от внешнего воздействия окружающей среды (дождя, града, снега, ветра) и создании необходимой тяги в его каналах.

Устройство это знали еще в старину. Использовалось оно для украшения крыш домов. Одновременно с архитектурной ролью элемент играл практическую функцию – усиливал движение воздуха в отопительных и вентиляционных каналах. Его иногда называют дымником, а если он изготовлен в декоративном виде – флюгаркой. Далее мы поговорим о его практическом применении.

Независимо от вида теплоносителя, в любой отопительной системе предусматривается дымоход. Он обеспечивает вытяжку продуктов сгорания. От того, насколько хорошо функционирует дымоход, зависит работа всей системы отопления.

Но даже правильно устроенный дымоотвод иногда дает сбой в работе. Заметить это можно во время сильного ветра, который создает обратное давление в трубе и препятствует выходу из нее отработанных газов. Чтобы этого не случилось, на дымовую трубу надевается дефлектор.

Устройство разряжает воздух на конце трубы

Независимо от конструкции устройств, все они способствуют одному и тому же физическому процессу – возникновению зоны пониженного давления возле препятствий, которые обдуваются воздухом (эффект Бернулли). Воздушные потоки огибают поверхность дымника, их скорость увеличивается и рядом с дымоходом создается область разряжения. Благодаря этому происходит увеличение тяги в дымовой трубе.

На заметку! Использование даже самого простого дефлектора позволяет увеличить КПД отвода дыма на 20 %.

Разновидности изделий

По виду колпака

Дефлекторы на трубу различаются видом своей «верхушки». Они бывают:

  1. плоскими;
  2. полукруглыми;
  3. с крышкой;
  4. с двускатной щипцовой крышей.

Первые чаще всего применяются на домах, построенных в стиле модерн. Вторые характерны для современных построек. Элементы с щиповой крышей лучше всего защищают дымоход от снега.

Материалом для дымников в основном служит оцинкованное железо, реже используется медь. В настоящее время все больше входят в моду изделия, которые покрываются жароустойчивым полимером или эмалью. В дефлекторах для вентиляционных труб, по которым не проходит нагретый воздух, применяются колпаки из пластика.


Изделие, покрытое жароустойчивой эмалью

По конструкции

Элементы различаются и своей конструкцией. На отечественном рынке спросом пользуются следующие приспособления:

  • дефлекторы ЦАГИ;
  • дефлекторы ASTATO;
  • шаровидные изделия с вращением;
  • устройства Григоровича;
  • круглые дымники «Воллер»;
  • гусек или «дымовой зуб»,
  • звезда «Шенард».

Наиболее популярным является дефлектор ЦАГИ, который состоит из следующих составляющих:

  • входного патрубка;
  • каркаса;
  • зонтика;
  • диффузора;
  • кронштейнов.

Если вы не хотите покупать заводское устройство, можно сделать дефлектор для круглой трубы своими руками.


Дымники с разными видами крышек

Дымник данного типа имеет вращающийся корпус с закрепленными на нем специально изогнутыми деталями. Элемент оснащен подшипниковым узлом. Благодаря находящемуся сверху флюгеру устройство постоянно держится по ходу ветра.

Кольцо со встроенным подшипниковым узлом крепится прочными болтами к срезу дымохода. Воздушные потоки, проходящие между изогнутыми козырьками, увеличивают свою скорость и создают разреженную зону. Это приводит к увеличению тяги и повышению эффективности вывода продуктов сгорания.

Для флюгера-дефлектора используются материалы, обладающие высокой устойчивостью к коррозии. Простая конструкция позволяет использовать его на дымоходных трубах любых зданий.


Вид и устройство флюгера-дефлектора

Изготовление дымника своими силами

Сейчас мы рассмотрим, как сделать дефлектор на печную трубу своими руками.

  1. Сначала определяем, из какого материала он будет делаться – нержавеющей стали или оцинкованного железа (из-за высокой стоимости медь используется реже). Они позволят создать конструкцию, стойкую к перепадам температуры и внешним атмосферным воздействиям.

Обратите внимание! Дефлектору свойственны определенные параметры, которых следует придерживаться при его проектировании. За основу берется внутренний диаметр трубы дымохода. Высоту дымника определяют, умножив его на 1,6-1,7, а ширину – на 1,9.

  1. Чертим на картоне развертку всех главных деталей.
  2. Переносим сделанные лекала на материал (металл) и вырезаем каждую деталь.
  3. Соединяем, пользуясь сваркой или крепежными элементами.
  4. Делаем из стали кронштейны, которые понадобятся, чтобы закрепить колпак к поверхности дымохода.
  5. Монтируем колпак.

В первую очередь следует установить цилиндр и зафиксировать его крепежными деталями. Затем на нем хомутами закрепляется диффузор и колпак в виде обратного конуса. Благодаря ему устройство сможет функционировать в любую непогоду.

На заметку! Для упрощения сборки конструкции, срежьте на всех деталях с двух сторон уголки.


Так выглядит декоративный дефлектор

И напоследок еще несколько советов.

  • Если у вас непрямой дымоход, то установка дефлекторов является обязательной. Так вы поднимите эффективность отвода образующихся во время сгорания газов.
  • Когда делаете чертеж дефлектора на дымовую трубу, строго придерживайтесь вышеуказанных пропорций. Если у деталей устройства будут отклонения от этих параметров, оно не сможет обеспечивать качественную тягу.
  • Если вы делаете заготовки из металла самостоятельно, используйте сделанные заранее картонные лекала. Это позволит вам быть уверенными и избежать ошибок.
  • Конструкция обязательно должна иметь под колпаком обратный конус.
  • Для трубы с максимально допустимым диаметром потребуется применить во время монтажа выполненную из проволоки растяжку.

Видео-обзор дефлекторов для трубы дымохода

Дефлектор на трубу дымохода не только повысит работу вашей вентиляционной и отопительной систем, но и украсит вашу крышу.

изготовление, устройство, расчет турбодефлектора. Ветряные турбины это ветрогенераторы третьего поколения Ротационная вентиляционная турбина описание чертеж


Для привода ветрового генератора изготовлена турбина роторного типа с вертикальной осью вращения. Этот тип ротора очень прочен и долговечен, имеет относительно небольшую скорость вращения и легко может быть изготовлен в домашних условиях, без канители с аэродинамическим профилем крыла и другими проблемами, связанными с изготовлением рабочего винта для ветрогенератора с горизонтальной осью вращения. Более того, такая турбина работает практически бесшумно и вне зависимости от того, куда дует ветер. Работа практически не зависит от турбулентности и частой смены силы и направления ветра. Для турбины характерны высокие пусковые крутящие моменты, работа при относительно низких скоростях. Эффективность этой турбины небольшая, но для питания устройств небольшой мощности этого достаточно, все окупается простотой и надежностью конструкции.

Электрогенератор

В качестве генератора используется доработанный компактный автомобильный стартер на постоянных магнитах. Выходные данные генератора: переменный ток мощностью 1,0…6,5 вт (в зависимости от скорости ветра).
Вариант переделки стартера в генератор описан в статье:

Изготовление турбины ветрогенератора

Эта ветровая турбина практически ничего не стоит и проста в изготовлении.
Конструкция турбины состоит из двух или более полуцилиндров установленных на вертикальном валу. Ротор вращается за счет различного сопротивления ветру каждой из лопастей, повернутых к ветру с различной кривизной. Эффективность ротора несколько повышается за счет центрального зазора между лопастями, так как некоторое количество воздуха дополнительно воздействует на вторую лопасть при выходе из первой.

Генератор закрепляется на стойке за выходной вал, через который выходит провод с полученным током. Такая конструкция позволяет исключить скользящий контакт для съема тока. Ротор турбины устанавливается на корпус генератора и фиксируется на свободные концы монтажных шпилек.

Из алюминиевого листа толщиной 1,5 мм вырезается диск диаметром 280…330 мм или квадратная пластина, вписанная в этот диаметр.

Относительно центра диска размечаются и сверлятся пять отверстий (одно в центре и 4 по углам пластины) для установки лопастей и два отверстия (симметричные центральному) для закрепления турбины на генератор.

В отверстия, расположенные по углам пластины, устанавливаются небольшие уголки из алюминия, толщиной 1,0…1,5 мм, для закрепления лопастей.


Лопасти турбины изготовим из консервной банки диаметром 160 мм и высотой 160 мм. Банка разрезается вдоль оси пополам, в результате чего получаются две одинаковые лопасти. Края банки после разреза, на ширине 3…5 мм, загнуты на 180 градусов и обжаты для усиления края и исключения острых режущих кромок.


Обе лопасти турбины, со стороны открытой части банки, соединены между собой П-образной перемычкой с отверстием посередине. Перемычка образует зазор шириной 32 мм, между центральной частью лопастей, для повышения эффективности работы ротора.


С противоположной стороны банки (у дна), лопасти соединены между собой перемычкой минимальной длины. При этом зазор шириной 32 мм сохраняется на всей длине лопасти.


Собранный блок лопастей устанавливается и крепится на диск в трех точках — за центральное отверстие перемычки и установленные ранее алюминиевые уголки. Лопасти турбины закрепляются на пластине строго одна против другой.

Для соединения всех деталей можно использовать заклепки, саморезы, винтовое соединение М3 или М4, уголки или применить другие способы.

В отверстия, с другой стороны диска, устанавливается генератор и фиксируется гайками на свободные концы монтажных шпилек.


Для надежного самозапуска ветрогенератора необходимо добавить в турбину второй аналогичный ярус лопастей. При этом лопасти второго яруса смещаются по оси относительно лопастей первого яруса на угол 90 градусов. В итоге получится четырехлопастной ротор. Это гарантирует, что всегда есть, по крайней мере, одна лопасть, которая в состоянии поймать ветер и дать турбине толчок для вращения.

Для уменьшения размеров ветрогенератора, второй ярус лопастей турбины можно изготовить и закрепить вокруг генератора. Изготовим две лопасти шириной 100 мм (высота генератора), длиной 240 мм (аналогично длине лопасти первого яруса) из алюминиевого листа толщиной 1,0 мм. Лопасти изогнем по радиусу 80 мм, аналогично лопастей первого яруса.


Каждая лопасть второго (нижнего) яруса закрепляется с помощью двух уголков.
Один установлен в свободное отверстие на периферии диска, аналогично креплению лопастей верхнего яруса, но со сдвигом на угол 90 градусов. Второй уголок закрепляется на шпильку устанавливаемого генератора. На фото, для наглядности крепления лопастей нижнего яруса, генератор снят.

Вопросы энергонезависимости беспокоят умы не только руководителей государств, предприятий, но и отдельно взятых граждан, владельцев частных домов. С увеличением монополии и тарифов производителями электроэнергии, народ ищет эффективные альтернативные источники питания. Одним из таких источников считается ветровой генератор.

Основные элементы в системе ветрового генератора

Существует много моделей, вариантов от разных производителей, но как показывает практический опыт, не всегда они доступны по цене и качеству для широкого круга потребителей. При наличии информации, определенных знаний электротехники и практических навыках, ветрогенератор доступно сделать своими руками.

Принцип работы и основные элементы

Работа самодельного ветрогенератора ничем не отличается от промышленных моделей, принципы действия заложены те же самые. Энергия ветра преобразуется в механическую энергию вращением ротора генератора, который вырабатывает электричество.

Основные элементы конструкции (рис. выше):

  • пропеллер с лопастями;
  • вал вращения, по которому крутящий момент передается на ротор генератора;
  • генератор;
  • конструкция крепления генератора на месте установки;
  • если необходимо, для увеличения оборотов вращения ротора может устанавливаться редуктор или ременная передача между валом с пропеллером и валом генератора;
  • для преобразования переменного тока генератора в постоянный используется преобразователь, выпрямительный диодный мост, ток с которого поступает для подзарядки аккумуляторной батареи;
  • аккумуляторная батарея, от которой электроэнергия поступает через инвертор к нагрузке;
  • инвертор преобразует постоянный ток аккумулятора с напряжением 12 В или 24 В в переменный с напряжением 220 В.

Конструкции пропеллеров, генераторов, редукторов и других элементов могут отличаться, иметь различные характеристики, дополнительные приборы, но в основе системы всегда присутствуют перечисленные составляющие.

Выбор и изготовление своими руками


По конструктивному исполнению существует два типа оси, вращающей ротор генератора:

  • генераторы с горизонтальной осью вращения;

Генератор с горизонтальной осью вращения

  • генераторы с вертикальной осью вращения.

Роторный ветрогенератор с вертикальной осью вращения

Горизонтальные оси вращения

Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки. Наиболее распространенный вариант – с горизонтальной осью. Эти модели имеют большой КПД преобразования энергии ветра во вращательные движения оси, но есть определенные трудности в расчетах и изготовлении своими руками лопастей. Обычная плоская форма лопасти, которая применялась на старинных ветряных мельницах, малоэффективна.

Для использования максимальной энергии ветра при вращении оси, лопасти должны иметь крыловидную форму. На самолетах форма крыла за счет силы встречного ветра обеспечивает подъемные потоки. В рассматриваемом случае силы этих потоков будут направлены на вращение вала генератора. Пропеллеры могут быть с двумя, тремя, и большим количеством лопастей, чаще всего встречаются конструкции с тремя лопастями. Этого вполне достаточно, чтобы обеспечить необходимую скорость вращения.

Ветрогенераторы с горизонтальной осью вращения должны постоянно быть повернуты плоскостью пропеллера на фронт встречного потока ветра. Для этого требуется применять хвостовое оперение флюгерного типа, которое под действием ветра, как парус, разворачивает всю конструкцию пропеллером к встречному ветру.

Вертикальные оси вращения

Основным недостатком этого варианта является низкий КПД, однако это компенсируется более простой конструкцией, которая не требует изготовления дополнительных элементов для поворота лопастей к ветру. Вертикальное расположение оси и лопастей позволяет использовать энергию ветра для вращения с любого направления, эту конструкцию проще сделать своими руками. Вращение вала осуществляется более стабильно, без резких скачков скорости.

Среднегодовые скорости ветров на территории России неодинаковы. Наиболее благоприятные условия для работы ветрогенераторов – 6-10 м/с. Таких районов немного, в основном преобладают ветра 4-6 м/с. Для увеличения скорости вращения приходится применять редукторы и учитывать высоту, розу ветров на местности установки генератора.

Пример изготовления ветрогенератора

Рассматривается вариант с вертикальной осью вращения.

Ветровая турбина своими руками


Самый простой вариант для производства лопастей – использовать металлическую бочку на 50-200 л. В зависимости от количества необходимых лопастей, бочка распиливается болгаркой сверху вниз на 4 или 3 равные части.

Вертикальные лопасти из металлической бочки

Можно просто использовать листы оцинкованного кровельного железа, которые легко вырезать нужной формы своими руками, используя ножницы по металлу.

Вертикальные лопасти из листового железа

В дальнейшем лопасти крепятся на верхней части оси вращения. Основой для их крепления могут быть деревянные диски из шестислойной фанеры.

Надежнее использовать металлическую раму из прямоугольного профиля, к которой болтами прикручиваются лопасти.

Пример размещения вертикальных лопастей

Пример крепления лопастей к платформе

Рама или диски жестко крепятся на ось вращения, сама ось вставляется в муфты с подшипниками, которые надежно установлены в каркасе вышки или крыши здания, на котором размещается генератор.

Установка оси с лопастями на вышке

Наглядное изображение установки вертикальной оси вращения на крыше здания

  1. Турбина с вертикальными лопастями.
  2. Платформа стабилизации оси с двухрядным шариковым подшипником.
  3. Растяжки стального троса Ø 5мм.
  4. Вертикальная ось, стальная труба Ø 40-50мм, толщина стенок не менее 2 мм.
  5. Рычаг регулятора скорости вращения.
  6. Лопасти аэродинамического регулятора сделаны из фанеры или пластика толщиной 3-4 мм.
  7. Тяги, которыми регулируется скорость вращения, количество оборотов.
  8. Груз, вес которого устанавливает скорость вращения.
  9. Шкив вертикальной оси для ременной передачи, широко используется велосипедный обод от колеса, без камеры и покрышки.
  • Опорный подшипник.
  • Шкив на оси ротора генератора.

На нижний конец оси крепится шкив для ременной передачи или шестерни для редуктора, это необходимо для увеличения скорости вращения ротора. Практика показывает, что при скорости ветра 5 м/с вращение вала с горизонтальными лопастями от бочки будет не более 100 об/м. При скорости ветра 8-10 м/с вращение достигает до 200 м/с. Этого очень мало для того, чтобы генератор выдавал необходимую мощность для зарядки аккумулятора.

Редуктор соотношением 1:10 позволяет добиться необходимой скорости вращения.

Установка шкивов ременной передачи

Низкооборотный генератор

Для преобразования механической вращательной энергии в электричество проще всего использовать автомобильные генераторы. Но обычные генераторы от легковых автомобилей для ветряков не рекомендуются по причине наличия щеток в их конструкции. Графитовые щетки снимают ток, наводящийся на роторе, в процессе эксплуатации они стираются и требуют замены. Кроме того, такие генераторы высокооборотистые, для выработки напряжения 14 В с током до 50А требуется 2000 и более оборотов.

Более эффективные генераторы для ветряков от тракторов и автобусов Г.964.3701 с магнитным возбуждением обмоток. Они не имеют щеток, работают на более низких оборотах. Генератор Г288А.3701 имеет три фазы, используется для электроснабжения транспортных средств в совокупности с аккумулятором. Имеет хорошие характеристики для использования в системах ветрогенераторов:

  • вырабатывает напряжение 28 В;
  • встроенный выпрямитель выдает постоянный ток до 47 А;
  • мощность на выходе до 1.3 кВт;
  • на холостом ходу вращение 1200 об/м;
  • при токовой нагрузке в 30А требуется 2100 об/м.

Генератор имеет подходящие габариты и массу:

  • общий вес 10 кг;
  • диаметр 174 мм;
  • длина 230 мм.

Генератор с МАЗа – 24В

Генераторы такого типа используются на транспорте КАМАЗ, Урал, КРАЗ, МАЗ с двигателями ярославского завода ЯМЗ 236, 238, 841, 842 и ЗМЗ 73. В целях экономии финансов, можно купить бывший в употреблении генератор на пунктах разборки. Для выработки большей мощности электроэнергии при низких оборотах можно сделать генератор своими руками на ниодимовых магнитах, но это отдельная тема и требует более подробного описания.

Последовательность сборки

  1. В первую очередь монтируется вышка или конструкция крепления генератора на крыше здания. Крепится вертикальная ось во втулки с подшипниками, устанавливаются лопасти.
  1. После установки оси с лопастями на нижней части фиксируется шкив для ременной передачи.
  2. На уровне шкива оси, к специально подготовленной платформе, крепится генератор с шкивом для ремня на вале ротора. Шкивы генератора и оси с лопастями должны устанавливаться на одном уровне.

Диаметр шкива на оси должен быть примерно в 10 раз больше диаметра шкива на вале генератора. Исходя из условий, что расчетная скорость ветра примерно 10 м/с, даст скорость вращения оси до 200 об/м.

Используется формула:

Wr = Wos x Dosd, где

  • Wr – скорость вращения шкива генератора;
  • Dos – диаметр шкива на вертикальной оси;
  • d – диаметр шкива на вале ротора генератора;
  • Wos – скорость вращения шкива вертикальной оси.

Wr = 200 обм х 500мм/50 мм = 2000 об/м – достаточная скорость вращения, чтобы генератор выбранного типа выдал необходимую мощность.

  1. Натягивается ремень, для этого в платформе крепления генератора должны быть прорези, как на креплении автомобиля.
  2. Выходные провода генератора подключаются к клеммам аккумулятора.

Данные генераторы имеют встроенные выпрямители, на выходе постоянный ток, поэтому плюсовой красный провод крепится к клемме «+», а минусовой провод – к клемме «минус».

  1. Вход инвертора 24В/220В подключается к аккумулятору, также с соблюдением полярностей.
  2. Выход инвертора подключается к цепи с нагрузкой.

Видео. Ветрогенератор своими руками.

Имея необходимые материалы, практические навыки слесарных работ, используя готовые автомобильные генераторы с магнитным возбуждением обмоток, ветрогенератор несложно установить своими руками. Для изготовления генератора большей мощности на ниодимовых магнитах потребуются более глубокие знания в электротехнике и навыки сборки электрооборудования. Это один из самых простых способов собрать ветровой генератор своими руками.

Важным условием полноценного функционирования печи является нормальная тяга, которая поможет вывести продукты горения. На этот показатель усиленно влияет диаметр дымохода. Если он малого сечения, то продукты сгорания не смогут выходить наружу и начнут скапливаться внутри жилья. В случае использования широкой дымоходной трубы потоки холодного воздуха не дадут подняться перегоревшим веществам. Все эти и другие нюансы можно компенсировать усилителем тяги, который реально сделать самостоятельно

Варианты усиления тяги

Имеется несколько разновидностей устройств, которые способны увеличить выходящий поток воздуха. Среди них самыми популярными являются:
  • Дефлектор . Конструктивно он увеличивает диаметр дымохода на выходе.
  • . Прибор, который устанавливается на верхушку дымохода (проворачивается против ветра), ограждая его устье от пыли и защищая от различных осадков.
  • Дымовые вентиляторы . Чаще всего устанавливаются на каминный дымоход с небольшим поперечным сечением. Их можно включать, когда не хватает естественного потока ветра.
  • Ротационные турбины . Такие устройства устанавливаются на оголовок трубы, чтобы обеспечить свободный доступ к ветру. Они лучше всего применимы для газовых котлов.

Но самым простым и не менее эффективным является удлинение трубы дымохода. При этом увеличивается разница давлений воздуха и усиливается тяга. Обычно дымоотводящая труба идет высоту 5 метров (в это расстояние входит вертикальный отрезок дымохода без учета колен, уклонов и сужений).


Если крыша имеет острый скат или возле нее расположены крупногабаритные объекты, то эти обстоятельства ухудшают тягу, что поможет преодолеть увеличение длины дымохода. Но при сильно длинной трубе могут быть потери тепла, которое пойдут не на обогрев жилья, а на отопление холодного уличного воздуха. Чтобы этого не происходило, в печи предусматривают специальные заслонки, регулирующие количество отводимого газа.

Установка дефлектора своими руками

Прибор оптимизирует отвод воздуха, являясь отражающим устройством. Выполнить его самому будет несложно –достаточно вооружиться необходимым инструментом и закупить листы оцинкованного металла. Их толщина должна быть не более 1 мм.

Чем проще будет конструкция дефлектора, тем точнее будут чертежи и эффективней устройство. Не нужно придумывать замысловатую форму. Для примера взята самая элементарная схема. Размер D – диаметр трубы с небольшим зазором, чтобы дефлектор смог надежно зафиксироваться на ней. Di – в два раза больше сечения дымохода.


Нужные инструменты:
  • рулетка;
  • электродрель;
  • хомуты;
  • молоток;
  • угольник;
  • ножницы по металлу, ножовка или болгарка;
  • заклепочник;
  • термостойкая мастика;
  • саморезы;
  • детали для креплений.
После подготовки инструмента можно приступать к работе:
  1. Нанести на лист металла размеры заготовок. Вырезать их.
  2. Свернуть в кольцо будущий корпус насадки и скрепить ее края заклепками или саморезами.
  3. Собрать таким же образом конус для соединения с дымоходом.
  4. Объединить оба изделия. Для лучшей герметизации обработать их стыки мастикой.
  5. Соорудить металлический зонтик и закрепить его сверху дефлектора шпильками или заклепками, если он будет выполнен на лапках.
  6. Усилить устойчивость конструкции, применив хомуты.
В итоге должен получиться прочный усилитель тяги, который сможет противостоять ветру и осадкам.

Флюгер для увеличения тяги

Этот усилитель в отличие от предыдущего может вращаться вокруг дымохода. Принцип работы устройства заключается в его реагировании на воздушные потоки, в результате чего от любого дуновения ветра усилитель тяги принимает соответствующее направление. В специальные решетки задувается воздух, что создает постоянное разряжение в трубе.


Демонстрируемое изделие может работать при любых погодных условиях. Оно реагирует даже на небольшое дуновение ветерка. Изобретенное приспособление улучшает КПД котла горения, примерно на 20%. Если установить его на трубу, то не нужно будет делать дымоход очень длинным, можно сократить его видимую над крышей часть.

Флюгер является вытяжным изделием для системы вентиляции, поэтому может применяться для многоквартирных и частных домов. Особую популярность он приобрел при установке газовых котлов. Прибор не только усиливает тягу, но еще препятствует затуханию котла.

Электрические вентиляторы

Мощные вентиляторы, которые применяются для каминов и печей, работающих на дровах. Они рассчитаны на работу в горячей среде, где много золы и других продуктов горения.


Корпус таких устройств выполнен из оцинкованной стали со специально нанесенным полимерным покрытием, обеспечивающим ей защиту от агрессивной среды. В нем имеется защитная решетка, которая препятствует попаданию в воздуховод различных крупных и средних предметов.

Работает вентиляционное устройство от однофазного двигателя, который может обеспечить бесперебойную деятельность системы при любой погоде. Он хоть и имеет защиту от потока горячего воздуха, но для подстраховки вынесен вне зоны его движения. В нем имеются вентиляционные отверстия и специальное колесо, которое препятствует налипанию сажи и пыли.

Такая вентилируемая система полностью автоматизирована. В нее встроены температурные датчики, а также их аналоги, регулирующие силу потока воздуха. Они срабатывают на отклонения в работе электродвигателя и создают оптимальную тягу устройства.

Их принцип действия схож с дефлектором – они также располагаются вверху трубы и используют энергию ветра. Насадка, на которой расположены решетки с крыльями, вращается в одну сторону, независимо от направления ветра. За счет своего движения она создает необходимое разрежение воздуха. Конструкция устройства напоминает купол и способна защитить дымоход от мусора и осадков. Она предназначена для газовых котлов и вентиляционных каналов. Не рекомендуется для твердотопливных котлов и каминов.


При безветренной погоде этот усилитель не работает, но вот летом, когда котел не функционирует, может создать очень сильную тягу, которая бывает зачастую лишней.

Описание и схема работы усилителя тяги (видео)

В следующем видео эксперты расскажут об усилителе, а также о схеме его работы. При этом они укажут преимущества такого способа выведения продуктов горения.
Какое из предложенных устройств выбрать поможет решить сама конструкция дымоотводящего канала и разновидность котла, отапливающего жилье. К ним можно прибегнуть, если нельзя увеличить длину трубы.

Перефразируя крылатую мысль из известного фильма, можно сказать, что вентиляция — дело тонкое, слишком уж много факторов влияют на устойчивую работу вытяжной трубы. Редко кому удается построить в доме вентиляцию с небольшой трубой, чтобы занимала минимум места на крыше и одновременно обладала высокой производительностью. С течением времени, по мере запыления и зарастания вентиляционных каналов, производительность и эффективность системы вентиляции ощутимо снижается, поэтому приходится устанавливать дефлектор на вентиляционную трубу. Лучшие модели способны увеличить производительность до 20% от исходного значения тяги.

Что представляет собой дефлектор


Сегодня цилиндрический, конусообразный или округлый корпус дефлектора можно увидеть на крышах частных домов. По сути, дефлектор представляет собой аэродинамическую насадку, предназначенную для создания дополнительного разряжения на срезе вентиляционной трубы. В результате увеличивается перепад давления над трубой и внутри помещения, увеличивается тяга и производительность вентиляционной системы.

Конструктивно любой дефлектор состоит из трех узлов:

  • Корпуса с креплением, обеспечивающим надежную и прочную установку на срезе вентиляционной трубы;
  • Системы захвата воздушного потока, состоящей из нескольких неподвижных аэродинамических профилей или вращающегося элемента, как в случае турбинных дефлекторов;
  • Колпака или защитной крышки, закрывающей срез трубы от проникновения дождя, снега, любопытных птиц, насекомых, мышей и прочей живности.

К сведению! Замечательным свойством дефлектора является его абсолютная автономность. Устройство, обеспечивающее дополнительный прирост тяги почти на 10-20%, работает без внешних источников электрической или тепловой энергии.

Для работы вентиляционному дефлектору необходимо одно условие — постоянный, стабильный горизонтальный поток ветра, желательно одного направления. В условиях постоянного потока воздуха дефлекторная насадка позволяет уменьшить высоту вентиляционной трубы на крыше почти вдвое. В безветрие дефлектор практически не работает.

Усиление тяги благодаря сжатию дополнительного потока воздуха также используется в дымоходах и продувках, когда из помещения или камеры сгорания необходимо быстро удалить продукты сгорания, дым, гарь, копоть. Дефлектор помогает резко интенсифицировать горение. Например, в эпоху паровозов использовался импровизированный бустер: чтобы резко увеличить мощность паровой машины, пара из котла выбрасывалась через дымовую трубу наружу, что увеличивало интенсивность горения и мощность двигателя чуть ли не на 70%.

Конструкция и принцип работы дефлектора вентиляционной трубы


Устройство и принцип работы дефлекторного усилителя основаны на хорошо известном физическом явлении падения статического давления в потоке воздуха или воды. Упрощенное устройство и схема работы дефлектора приведены на чертеже и рисунке.

Основу конструкции составляет упрощенный аэродинамический профиль, как правило, это два вертикально расположенных конуса или гребня, направленных вершинами друг к другу. Поток воздуха, обтекая конусообразный или шаровидный профиль, сжимается и ускоряется под действием динамического напора, как минимум в два раза.

В результате давление воздуха на срезе вентиляционной трубы падает, что и обеспечивает увеличение производительности вентиляции. Конструкцию нельзя назвать абсолютно бесшумной. При проектировании размеров и характеристик дефлектора разработчики используют средние значения горизонтальных потоков воздуха. На практике скорость ветра может превышать 15 — 20 м/с, что приводит к возникновению воздушных колебаний в виде гула и высокочастотного свиста. Чтобы избежать зашумления дефлектора, наиболее современные модели изготавливаются в виде многочисленных секторов и спрямляющих решеток.

Дефлектор не стоит путать с вытяжным электровентилятором, устанавливаемым на срезе вентиляционной трубы, несмотря на то, что предназначение у обоих приборов одинаковое, конструкция, надежность, эффективность и принцип работы у них разные. При желании можно сделать простейший дефлектор вентиляционный своими руками по чертежам, приведенным ниже.

Наиболее распространенные модели вентиляционных дефлекторов


Дефлекторные усилители тяги широко используются в частном домостроении и в многоэтажных домах, как средство для повышения эффективности системы вентиляции. Сегодня наиболее известны несколько конструкций вентиляционных дефлекторов:

  1. Модель дефлектора, разработанная ЦАГИ — центральным аэродинамическим институтом, она так и называется. Тяжелая, громоздкая, рассчитанная на большую высоту и огромные расходы воздуха;
  2. Система Григоровича , изображенная на фото ниже. Одна из самых удачных схем дефлектора. Простая и эффективная конструкция, которую вполне по силам изготовить и установить на крыше своими руками;
  3. Турбо дефлекторы вентиляционные , отличаются наличием спрямляющей куполообразной решетки, способной вращаться под действием воздушного потока и одновременно создавать разрежение внутри купола;
  4. Парусные или флюгерные дефлекторы.

К сведению! Несмотря на внешние различия в конструкции, все дефлекторные системы работают по одному и тому же принципу инжекции потока.

Схема Григоровича отличается разительной простотой и высокой эффективностью. По сути, вентиляционный дефлектор построен в виде двух усеченных конусов, закрытых колпаком. Небольшой вес и прочность дефлектора позволяют устанавливать на относительно слабые вентиляционные и пластиковые вентиляционные трубы. Устройство нечувствительно к направлению воздушного потока, пульсациям и перетеканием ветра.

Дефлекторы по схеме Григоровича на сегодня занимают 80% рынка вентиляционных усилителей тяги для систем вентиляции частных домов.

Модели ДС показывают максимальную эффективность усиления тяги в вентиляционной трубе только на плоской крыше. Кроме того, наличие сетки нередко приводит к обмерзанию экрана, но обойтись без защиты невозможно, так как вентиляционные трубы нередко используются птицами и насекомыми для проникновения внутрь здания.

Система дефлекторов разработки ЦАГИ


Модели ЦАГИ является основными для большинства промышленных объектов. Конструктивно представляет собой двухуровневый колпак-дефлектор с нижним и верхним обтеканием корпуса потоком воздуха. Чтобы избавиться от резонирующего шума и свиста при сильном ветре, корпус вентиляционного дефлектора закрывают кольцевым экраном.

По заявлениям разработчиков, экран позволяет защитить корпус от образования наледи и снежной пробки.

ЦАГИ очень хотели сделать свой дефлектор на вентиляционную трубу высокоэффективным и надежным, но на практике получилось очень дорогое и громоздкое изделие, страдающее обледенением в зиму и быстро ржавеющее даже при небольшом количестве химически активных окислов серы, азота и фосфора.

ЦАГИ дефлектор не прижился нигде, кроме цехов промышленных производств. В частном секторе модель не прижилась, ее даже не пытались копировать, кроме того, для эффективной работы вентиляционную трубу с дефлектором необходимо поднимать на 1,2-1,5 м над коньком крыши.

Турбина как способ усиления тяги в вентиляционной трубе


В качестве примера одного из наиболее интересных способов усиления тяги можно привести турбинные схемы. Наиболее распространенная купольная турбина изображена на фото.

Конструкция состоит из более двух десятков лопаток из тонколистового металла, собранных в бутон. Наружная оболочка из лопаток крепится на консольно закрепленную ось вращения.

Дефлектор устанавливается только на вентиляционные трубы круглого сечения. Куполообразное размещение лопаток позволяет эффективно улавливать горизонтальные воздушные потоки 0,1-0,5 м/с горизонтального и вертикального направления, что делает турбину необычайно эффективной. Для работы купола достаточно слабого «термика» от нагретой на солнце крыши.

Еще одним преимуществом турбины является ее неприхотливость к выбору места установки. Как правило, купола устанавливают на вентиляционную трубу, на высоте 30-35 см над кровельным покрытием, что практически не оказывает никакого влияния на стропила и обрешетку.

Дефлекторы турбинной схемы нечувствительны к пылевым бурям и интенсивному выпадению конденсата. Во-первых, даже при небольшой скорости вращения выпавшая пленка влаги срывается и скапывает с острых краев лопаток. Даже если наружная оболочка будет по каким-то причинам заблокирована, вентиляционная система все равно будет работать, но с меньшей на 10-15% эффективностью.

Парусные и капюшонные модели


Очень необычными по внешнему виду являются флюгерные или капюшонные модели дефлекторов.

По сути, это единственная схема, в которой полноценно используется эффект Бернулли или эжекции. Принцип работы устройства основывается на способности флюгера разворачиваться в подветренную сторону. Набегающий поток воздуха создает в вентиляционной трубе разрежение на 15-20% выше, чем в системах Григоровича или в турбине.

Конструкцию оснащают своего рода капюшоном, выполняющим роль крыла флюгера и одновременно закрывающим выхлопное отверстие вентиляционной трубы от дождя и снега.

Для эффективной работы вентиляционную трубу с капюшонным дефлектором необходимо поднимать на самую верхушку конька, где нет отраженных потоков воздуха. Основным недостатком флюгерного варианта является высокая инерция, при резких порывах ветра зачастую флюгер не успевает развернуться по ветру, и часть отходящих газов загоняется динамическим давлением обратно в вентиляционную систему дома.

Как и у турбины, флюгерный эффект усиления тяги и работоспособность капюшонного дефлектора практически не зависит от конденсата, пыли и температуры воздуха.

Одной из разновидностей флюгерной схемы являются трубчатые дефлекторы. По сути, это двухсторонний воздушный диффузор — конфузор, который также проворачивается потоком воздуха по ветру. Коэффициент усиления тяги в вентиляционной трубе в таком устройстве выше, чем у схемы Гриневича, но ниже, чем у классической капюшонной конструкции.

Заключение


Кроме перечисленных систем усиления разряжения в вентиляционной трубе, существует достаточно много комбинаций и модификаций с двойными насадками, с перфорированными стенками, с пылеуловителями, напорными трубами и клапанами обратной тяги. Но все они, так или иначе, обладают меньшей эффективностью и более сложным устройством, что неминуемо сказывается на устойчивости работы конструкции.

Дефлекторы крепят на выходы труб естественной вентиляции над крышами небольших предприятий, общественных зданий, жилых домов. Используя напор ветра, дефлекторы побуждают тягу в вертикальных вентканалах. Вторая важная функция дефлекторов это защита от попадания в вентиляционные шахты дождя и снега. Разработаны десятки моделей вентиляционных дефлекторов, устройство некоторых описывается ниже. Простейшие варианты дефлекторов можно сделать своими руками.

Устройство вентиляционного дефлектора

Любой вид дефлекторов вентиляции содержит стандартные элементы: 2-х стаканы, кронштейны для крышки и патрубок. Наружный стакан расширяется книзу, а нижний ровный. Цилиндры надеты друг на друга, над верхним прикреплена крышка. Вверху каждого цилиндра расположены отбои в виде колец, которые изменяют направление воздуха в вентиляционном дефлекторе любого размера.

Отбои устанавливаются таким образом, чтобы ветер на улице создавал подсос через пространства между кольцами и ускорял вывод газов из вентиляции.

Устройство дефлектора вентиляции таково, что при направлении ветра снизу, механизм срабатывает хуже: отражаясь от крышки, он направляется навстречу газам, которые выходят в верхнее отверстие. Этот недостаток в большей или меньшей степени есть у любого вида вентиляционных дефлекторов. Чтобы его устранить, крышку делают в форме 2-х конусов, скрепленных основаниями.

Когда ветер сбоку, отработанный воздух отводится одновременно и сверху, и снизу. Когда ветер направлен сверху, отток происходит снизу.

Другое устройство дефлектора вентиляции – те же стаканы, но крыша в форме зонтика. Именно крыша играет здесь важную роль в перенаправлении ветрового потока.

Принцип действия дефлектора вентиляции

Принцип действия дефлектора вытяжной вентиляции очень прост: ветер ударяется в его корпус, рассекается диффузором, в цилиндре понижается давление, а значит, усиливается тяга в вытяжной трубе. Чем большее сопротивление воздуху создает корпус дефлектора, тем лучше в вентканалах тяга. Считается, что более качественно работают дефлекторы на трубах вентиляции, установленных слегка под наклоном. Эффективность работы дефлектора зависит от высоты над уровнем крыши, размера, формы корпуса.

Дефлектор вентиляционный в зимний период на трубах обмерзают. У некоторых моделей с закрытым корпусом снаружи наледь не видна. А вот при открытой зоне протока наледь появляется с наружной части нижнего стакана и заметна сразу.

Правильно подобранный дефлектор может повысить коэффициент полезного действия вентиляции до 20%.

Чаще всего дефлекторы используются в вытяжной вентиляции естественной тяги, но иногда усиливают принудительную. Если здание располагается в районах с редкими и слабыми ветрами, главная задача устройства предотвратить снижение или «опрокидывание» тяги.

Виды дефлекторов

Подбирая вентиляционный дефлектор, можно растеряться от разнообразия.

Наиболее распространенные сегодня виды дефлекторов вентиляции:

  • ЦАГИ;
  • Григоровича;
  • в форме звезды «Шенард»;
  • ASTATO открытый;
  • шарообразный «Волпер»;
  • Н-образный.

Пластиковые вентиляционные дефлекторы используются редко, так как они недолговечны и хрупки. Разрешается установка пластиковых дефлекторов на вентиляцию подвалов, цокольных этажей. Широко используются пластиковые дефлекторы только как автомобильные аксессуары.

Некоторые потребители ошибочно называют распределяющие устройства для вентиляции натяжных потолков дефлекторами. Вентиляционные дефлекторы устанавливаются только на концы вытяжных каналов. Вентиляция вытяжных потолков обеспечивается диффузорами и анемостатами, через которые воздух равномерно и в нужных количествах проникает в помещение.

Дефлектор ASTATO

Модель вращающегося вентиляционного дефлектора, которая использует и механическую, и ветровую тягу. При достаточной силе ветра двигатель выключается и ASTATO работает по принципу дефлектора вытяжной вентиляции. В штиль запускается электродвигатель, никак не влияющий на аэродинамику в системе вентиляции, но обеспечивающий достаточное разрежение (не более 35 Па).

Электродвигатель очень экономичен, включается он по сигналу датчика, измеряющего давление на выходе вентканала. В принципе большую часть года дефлектор вентиляции работает на ветровой тяге. В устройство дефлектора вентиляции ASTATO входят датчик давления и реле времени, которые автоматически запускают и выключают двигатель. При желании это можно делать вручную.

Статический дефлектор с эжектирующим вентилятором

Частично вращающийся дефлектор вентиляции – это новинка, которая очень успешно работает уже несколько лет. На выходы вентканалов устанавливаются дефлекторы ДС, чуть ниже располагаются низконапорные вентиляторы с пониженной шумоотдачей. Вентиляторы запускаются датчиком давления. Стакан выполнен из оцинкованной стали с термоизоляцией. К нему подведены воздуховоды с шумоизоляцией, дренаж. Вся конструкция прикрывается снизу навесным потолком.

Дефлектор-флюгер

Устройство относится к категории активных вентиляционных дефлекторов. Его вращает сила движущихся потоков воздуха. Вращаются корпус с крышками за счет подшипникового модуля. Во время движения между козырьками, ветер формирует зону пониженного давления. Преимущество этого вида вентиляционного дефлектора в возможности «подстроиться» под любое направление ветра и хорошей защите дымохода от ветра. Недостаток вращающегося дефлектора вентиляции в необходимости смазывать подшипники и следить за их состоянием. В сильные морозы флюгер обмерзает и плохо выполняет свою функцию.

Ротационная турбина

В тихую погоду турбодефлектор для вентиляции в виде турбины совершенно бесполезен. Потому ротационные турбины не так широко распространены, несмотря на привлекательный вид. Устанавливают их лишь в местностях со стабильным ветром. Еще одно ограничение – такой турбодефлектор нельзя использовать для дымоходов печей на твердом горючем, так как он может деформироваться.

Вентиляционный дефлектор своими руками

Чаще всего своими руками для вентиляции изготавливают дефлектор Григоровича. Устройство достаточно просто, а работа этого вида дефлектора вентиляции бесперебойна.

Чтобы изготовить своими руками дефлектора вентиляции Григоровича понадобятся:

  • оцинкованная или листовая нержавейка;
  • заклепки, гайки, болты, хомут;
  • электродрель;
  • ножницы по металлу;
  • чертилка;
  • линейка;
  • карандаш;
  • циркуль;
  • несколько листов картона;
  • ножницы по бумаге.

Шаг 1. Расчет параметров дефлектора

На этом этапе нужно вычислить размеры вентиляционного дефлектора и начертить схему. Все первичные расчеты основываются на диаметре вентиляционного канала.

Н=1,7 х D ,

где Н – высота дефлектора, D – диаметр дымохода.

Z=1,8 x D ,

где Z – ширина колпака,

d=1,3 x D ,

d – ширина диффузора.

На картоне создаем схему элементов дефлектора вентиляции, своими руками и вырезаем.

Если у вас нет опыта изготовления дефлекторов, рекомендуем потренироваться на картонном макете.

Шаг 2. Изготовление дефлектора

Обводим чертилкой на листе металла лекала и с помощью ножниц получаем части будущего устройства. Детали соединяем между собой маленькими болтами, заклепками или сваркой. Для установки колпака вырезаем кронштейны в форме изогнутых полос. Закрепляем их снаружи диффузора, обратный конус крепим на зонт. Все комплектующие готовы, теперь прямо на дымоходе собирается весь диффузор.

Шаг 3. Монтаж дефлектора

На трубу дымохода устанавливаем нижний стакан и крепим болтами. Поверх надеваем диффузор (верхний стакан), зажимаем хомутом, прилаживаем к кронштейнам колпак. Заканчивается работа по созданию дефлектора вентиляции своими руками установкой обратного конуса, который поможет устройству функционировать даже при нежелательном направлении ветра.

Выбор дефлектора вентиляции

Любой хозяин хочет подобрать для вентиляции дефлектор как можно более эффективный.

Лучшими моделями дефлекторов вытяжной вентиляции считаются:

  • тарельчатый ЦАГИ;
  • модель ДС;
  • ASTATO.

Работа дефлектора при расчетах определяется двумя параметрами:

  • коэффициент разряжения;
  • коэффициент местных потерь.

Коэффициенты зависят только от модели, а не от размеров вентиляционного дефлектора.

Например, для ДС коэффициент местных потерь составляет 1,4.

изготовление, устройство, расчет турбодефлектора. Опции повышения тяги

Эту подробную конструкцию роторной ветряной турбины типа Savonius я нашел на этом замечательном сайте http://mirodolie.ru/node/2372 Прочитав материал, я решил написать об этой конструкции и о том, как все было сделано.

Как все начиналось

Идея построить ветрогенератор возникла еще в 2005 году, когда был получен участок в родовой усадьбе Миродолье. Электричества не было, и каждый решал эту проблему по-своему, в основном с помощью солнечных батарей и газовых генераторов.Как только дом был построен, первым делом было задумано освещение, и была приобретена солнечная панель мощностью 120 Вт. Летом он работал хорошо, но зимой его КПД резко упал и в пасмурные дни выдавал ток всего 0,3-0,5А / ч, это никак не устраивало, так как его едва хватало даже на свет, и также необходимо было питать ноутбук и другую небольшую электронику.

Поэтому было решено построить ветрогенератор, использующий также энергию ветра.Сначала было желание построить парусный ветряк. Мне очень понравился этот тип ветряной турбины, и после того, как я провел некоторое время в Интернете в моей голове и на моем компьютере, накопилось много материалов по этим ветрогенераторам. не менее пяти метров.

Не было возможности тянуть большой ветрогенератор, но все же очень хотелось попробовать сделать ветрогенератор хоть малой мощности для зарядки аккумулятора. Горизонтальный пропеллерный ветрогенератор сразу отпал из-за того, что они шумные, есть сложности с изготовлением контактных колец и защитой ветрогенератора от сильного ветра, а также сложно изготовить правильные лопасти.

Захотелось чего-то простого и тихоходного, посмотрев несколько видео в интернете, мне очень понравились вертикальные ветрогенераторы типа Савониуса. По сути, это аналоги разрезанного ствола, половинки которого раздвинуты в противоположные стороны. В поисках информации нашел более совершенный тип этих ветрогенераторов — ротор Угринского. У обычных Савониусов очень маленький КИЕВ (коэффициент использования энергии ветра), он обычно всего 10-20%, а у ротора Угринского более высокий КИЕВ из-за использования энергии ветра, отраженной от лопастей.

Ниже приведены наглядные изображения для понимания принципа работы роботов этого ротора.

Схема маркировки координат отвала

>

КИЕВ ротора Угринского заявлено до 46%, то есть не уступает горизонтальным ветрогенераторам. Что ж, практика покажет, что и как.

Изготовление лезвий.

Прежде чем приступить к производству ротора, модели сначала изготавливали из пивных банок с двумя роторами. Одна модель от классика Савониуса, а вторая от Угринского.На моделях было заметно, что ротор Угринского заметно работает на более высоких оборотах по сравнению с Савониусом, и решение было принято в пользу Угринского. Было решено сделать два ротора, один над другим с поворотом на 90 градусов для достижения более равномерного крутящего момента и лучшего запуска.

Материалы для ротора самые простые и дешевые. Лезвия изготовлены из алюминиевого листа толщиной 0,5 мм. Из фанеры 10мм вырезают три круга. Круги были начерчены из рисунка выше, а канавки были сделаны глубиной 3 мм для вставки лопастей.Крепление лопастей производится на небольших углах и стягивается болтами. К тому же для прочности всей сборки фанерные диски стянуты шпильками по краям и по центру, получилось очень жестко и прочно.

>

>

Размер получившегося ротора 75 * 160см, на материалы ротора ушло около 3600 руб.

Производство генераторов.

Перед тем, как сделать генератор, было много поисков готового генератора, но их почти нет в продаже, а то, что можно заказать через Интернет, стоит больших денег.Вертикальные ветрогенераторы имеют небольшую скорость и в среднем для данной конструкции порядка 150-200 об / мин. И для таких витков сложно найти что-то готовое и не требующее множителя.

В поисках информации на форумах выяснилось, что многие делают генераторы сами и в этом нет ничего сложного. Решение было принято в пользу самодельного генератора на постоянных магнитах. В его основе лежит классическая конструкция осевого генератора с постоянными магнитами, выполненная на автомобильной ступице.

Первым делом был заказан 32 шайбы неодимовых магнитов для этого генератора в размере 10 * 30мм. Пока работали магниты, были изготовлены другие части генератора. Рассчитав все размеры статора для ротора, который собирается из двух тормозных дисков от автомобиля ВАЗ на ступице заднего колеса, были намотаны катушки.

Изготовлен простой ручной станок для намотки катушек. Количество катушек — 12, по три на фазу, так как генератор трехфазный.На дисках ротора будет по 16 магнитов, это соотношение будет 4/3 вместо 2/3, поэтому генератор получится медленнее и мощнее.

Сделана простая машина для намотки катушек.

>

Расположение катушек статора отмечено на бумаге.

>

Изготавливается форма из фанеры для заполнения статора смолой. Перед заливкой все катушки были спаяны в звезду, а провода выведены через прорезанные каналы.

>

Катушки статора перед заполнением.

>

Свежезалитый статор, перед заливкой на дно укладывался круг из стеклянной сетки, а после укладки змеевиков и заливки эпоксидной смолы на них укладывался второй круг, это для дополнительной прочности. В смолу для прочности добавляют тальк, благодаря чему она становится белой.

>

Магниты на дисках также заполнены смолой.

>

А вот и уже собранный генератор, основа тоже из фанеры.

>

Генератор сразу после изготовления был покручен вручную на вольт-амперную характеристику.К нему был подключен мотоциклетный аккумулятор на 12 вольт. К генератору была прикреплена ручка, и, глядя на вторую стрелку и вращая генератор, были получены некоторые данные. Аккумулятор на 120 об / мин оказался 15 вольт 3,5А, сильное сопротивление генератора не позволяет быстрее размотаться руками. Максимальный холостой ход при 240 об / мин 43 вольта.

Электроника

>

Для генератора был собран диодный мост, который был упакован в корпус, а на корпусе смонтированы два прибора: вольтметр и амперметр.Также знакомый электронщик спаял ему простой контроллер. Принцип работы контроллера прост: когда батареи полностью заряжены, контроллер подключает дополнительную нагрузку, которая потребляет всю избыточную энергию, чтобы батареи не перезаряжались.

Первый контроллер припаял друзьям не совсем устроил, поэтому припаял более надежный программный контроллер.

Установка ветрогенератора.

Для ветрогенератора был изготовлен мощный каркас из деревянных брусков 10 * 5 см.Для надежности опорные бруски вкапывали в землю на 50 см, а всю конструкцию дополнительно укрепляли растяжками, которые привязывали к вбитым в землю углам. Эта конструкция очень практична и быстро монтируется, а также проще в изготовлении, чем сварка. Поэтому было решено строить из дерева, но металл дорогой и включать сварку пока некуда.

>

Вот готовый ветрогенератор. На этом фото привод генератора прямой, но позже был изготовлен множитель для увеличения частоты вращения генератора.

>

>

Генератор приводится в движение ремнем, передаточное число можно изменить заменой шкивов.

>

>


>

Впоследствии генератор был подключен к ротору через умножитель. В целом ветрогенератор выдает 50 Вт при ветре 7-8 м / с, зарядка начинается при ветре 5 м / с, правда начинает вращаться при ветре 2-3 м / с, но скорость слишком низкий для зарядки аккумулятора.

В будущем планируется поднять ветрогенератор выше и утилизировать некоторые блоки установки, а также возможно изготовление нового ротора большего размера.

Вопросы энергетической независимости волнуют не только руководителей государств, предприятий, но и отдельных граждан, владельцев частных домов. С ростом монополии и роста тарифов производителей электроэнергии люди ищут эффективные альтернативные источники энергии. Одним из таких источников считается ветрогенератор.

Основные элементы в системе ветрогенератора

Существует множество моделей, вариантов от разных производителей, но, как показывает практический опыт, они не всегда доступны по цене и качеству широкому кругу потребителей. При наличии информации, определенных знаний в области электротехники и практических навыков возможно изготовление ветрогенератора своими руками.

Принцип работы и основные элементы

Работа самодельного ветрогенератора ничем не отличается от промышленных моделей, принципы работы такие же.Энергия ветра преобразуется в механическую за счет вращения ротора генератора, вырабатывающего электричество.

Основные конструктивные элементы (рис. Вверху):

  • винт с лопастями;
  • вал вращения, через который крутящий момент передается на ротор генератора;
  • генератор;
  • конструкция крепления генератора на месте установки;
  • при необходимости для увеличения частоты вращения ротора между валом с гребным винтом и валом генератора может быть установлен редуктор или ременная передача;
  • для преобразования переменного тока генератора в постоянный используется преобразователь, выпрямительный диодный мост, ток от которого подается для подзарядки аккумулятора;
  • аккумуляторная батарея, от которой через инвертор подается электричество на нагрузку;
  • инвертор преобразует D.C. аккумулятор с напряжением 12 В или 24 В переменного тока с напряжением 220 В.

Конструкции воздушных винтов, генераторов, редукторов и других элементов могут отличаться, иметь разные характеристики, дополнительные устройства, но перечисленные компоненты всегда присутствуют в основе системы.

Выбор и изготовление своими руками


По конструкции существует два типа осей, вращающих ротор генератора:

  • генераторы с горизонтальной осью вращения;

Генератор горизонтальной оси

  • Генераторы с вертикальной осью вращения.

Роторный ветрогенератор с вертикальной осью вращения

Горизонтальные оси вращения

Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки. Самый распространенный вариант — с горизонтальной осью. Эти модели обладают высокой эффективностью преобразования энергии ветра во вращательные движения оси, но есть определенные сложности при расчете и изготовлении лопастей своими руками. Обычная плоская форма лопастей, которая использовалась в древних ветряных мельницах, малоэффективна.

Для использования максимальной энергии ветра при вращении оси лопасти должны быть крыловидными. На самолетах форма крыла из-за силы встречного ветра обеспечивает потоки подъемной силы. В рассматриваемом случае силы этих потоков будут направлены на вращение вала генератора. Пропеллеры могут быть с двумя, тремя или большим количеством лопастей, чаще всего — с тремя лопастями. Этого вполне достаточно для обеспечения необходимой скорости вращения.

Ветрогенераторы с горизонтальной осью вращения должны постоянно поворачиваться плоскостью воздушного винта вперед против встречного ветра.Для этого требуется использование хвостового оперения лопаточного типа, которое под действием ветра подобно парусу разворачивает всю конструкцию с гребным винтом на встречный ветер.

Вертикальные оси вращения

Основным недостатком данного варианта является его невысокий КПД, но это компенсируется более простой конструкцией, не требующей изготовления дополнительных элементов для поворота лопастей по ветру. Вертикальное расположение оси и лопастей позволяет использовать энергию ветра для вращения с любого направления; такую ​​конструкцию проще сделать своими руками.Вращение вала более стабильное, без резких скачков скорости.

Среднегодовые скорости ветра на территории России неодинаковы. Наиболее благоприятные условия для работы ветрогенераторов — 6-10 м / с. Таких участков немного, в основном преобладают ветры 4-6 м / с. Для увеличения скорости вращения необходимо использовать редукторы и учитывать высоту, розу ветров на месте установки генератора.

Пример изготовления ветрогенератора

Рассматривается вариант с вертикальной осью вращения.

Ветряк своими руками


Самый простой вариант изготовления лопаток — это металлическая бочка на 50-200 литров. В зависимости от количества необходимых лезвий ствол разрезается болгаркой сверху вниз на 4 или 3 равные части.

Вертикальные лезвия из металлической бочки

Можно просто использовать листы оцинкованного кровельного железа, которые легко нарезать нужной формы своими руками с помощью ножниц по металлу.

Вертикальные лопасти из листового железа

Затем лопасти прикрепляются к верхней части оси вращения.Основой для их крепления могут служить деревянные диски из шестислойной фанеры.

Безопаснее использовать металлический каркас из прямоугольного профиля, к которому прикручиваются лопасти.

Пример вертикального размещения лопастей

Пример крепления лопастей к платформе

Рама или диски жестко прикреплены к оси вращения, сама ось вставлена ​​в муфты с подшипниками, которые надежно установлены в каркасе башни или крыше здания, на котором расположен генератор.

Установка оси с лопастями на башню

Визуальное изображение установки вертикальной оси вращения на крыше здания

  1. Турбина с вертикальными лопастями.
  2. Платформа стабилизации оси с двухрядным шарикоподшипником.
  3. Стяжки для стальных тросов Ø 5 мм.
  4. Вертикальная ось, стальная труба Ø 40-50 мм, толщина стенки не менее 2 мм.
  5. Рычаг регулятора скорости.
  6. Лопасти аэродинамического регулятора изготовлены из фанеры или пластика толщиной 3-4 мм.
  7. Стержни, регулирующие скорость вращения, количество оборотов.
  8. Груз, вес которого определяет скорость вращения.
  9. Шкив оси вертикальный для ременной передачи, широко используется обод велосипеда от колеса, без камеры и шины.
  • Опорный подшипник.
  • Шкив на оси ротора генератора.

К нижнему концу оси прикреплен шкив ременной передачи или шестерня коробки передач, это необходимо для увеличения частоты вращения ротора.Практика показывает, что при скорости ветра 5 м / с вращение вала с горизонтальными лопастями от ствола будет не более 100 об / мин. При скорости ветра 8-10 м / с скорость вращения достигает 200 м / с. Генератору очень мало, чтобы обеспечить необходимую мощность для зарядки аккумулятора.

Коробка передач с передаточным числом 1:10 позволяет добиться необходимой скорости вращения.

Установка ременных шкивов

Низкоскоростной генератор

Самый простой способ преобразовать механическую энергию вращения в электричество — использовать автомобильные генераторы.А вот обычные генераторы от легковых автомобилей для ветряков не рекомендуются из-за наличия в их конструкции щеток. Графитовые щетки удаляют ток, наведенный на ротор; в процессе эксплуатации они изнашиваются и требуют замены. К тому же такие генераторы быстродействующие; для генерации напряжения 14 В при токе до 50 А требуется 2000 и более оборотов.

Генераторы для ветрогенераторов от тракторов и автобусов более производительные Г.964.3701 с магнитным возбуждением обмоток.У них нет щеток, и они работают на более низких оборотах. Генератор G288A.3701 имеет три фазы, он используется для питания ТС совместно с аккумулятором. Обладает хорошими характеристиками для использования в ветроэнергетических установках:

  • генерирует напряжение 28 В;
  • Встроенный выпрямитель
  • обеспечивает постоянный ток до 47 А;
  • выходная мощность до 1,3 кВт;
  • холостой ход 1200 об / мин;
  • при токовой нагрузке 30А, требуется 2100 об / мин.

Генератор имеет подходящие габариты и вес:

  • общий вес 10 кг;
  • диаметр 174 мм;
  • длина 230 мм.

Генератор с МАЗ — 24В

Генераторы данного типа используются на транспортных КАМАЗ, Урал, КрАЗ, МАЗ с двигателями Ярославского завода ЯМЗ 236, 238, 841, 842 и ЗМЗ 73. В целях экономии финансов, Вы можете купить б / у генератор в пунктах разборки. Для выработки большей мощности электричества на малых оборотах можно своими руками сделать генератор на неодимовых магнитах, но это отдельная тема и требует более подробного описания.

Порядок сборки

  1. В первую очередь монтируется вышка или конструкция для крепления генератора к крыше здания.Вертикальная ось закреплена на втулках подшипниками, установлены лопасти.
  1. После установки оси с лопастями на нижней части фиксируется шкив ременной передачи.
  2. На уровне осевого шкива на специально подготовленной площадке к валу ротора крепится генератор с ременным шкивом. Шкивы генератора и оси лопастей должны быть выровнены.

Диаметр шкива на оси должен быть примерно в 10 раз больше диаметра шкива на валу генератора.Исходя из условий, что расчетная скорость ветра составляет около 10 м / с, скорость вращения оси будет до 200 об / мин.

Используется формула:

Wr = Wos x Dosd, где

  • Wr — скорость вращения шкива генератора;
  • Dos — диаметр шкива по вертикальной оси;
  • d — диаметр шкива на валу ротора генератора;
  • Wos — скорость вращения шкива вертикальной оси.

Wr = 200 об / мин x 500 мм / 50 мм = 2000 об / мин — скорость вращения, достаточная для генератора выбранного типа, чтобы обеспечить необходимую мощность.

  1. Ремень натянут; для этого в монтажной площадке генератора должны быть прорези, как на автомобильном креплении.
  2. Выходные провода генератора подключены к клеммам аккумуляторной батареи.

Эти генераторы имеют встроенные выпрямители, выход постоянного тока, поэтому положительный красный провод подключен к клемме «+», а отрицательный провод — к клемме «минус».

  1. Вход инвертора 24 В / 220 В подключается к аккумулятору, также соблюдая полярность.
  2. Выход инвертора подключен к цепи нагрузки.

Видео. Ветрогенератор своими руками.

Имея необходимые материалы, практические навыки слесарной работы, используя готовые автомобильные генераторы с магнитным возбуждением обмоток, ветрогенератор легко установить своими руками. Для изготовления генератора большей мощности на неодимовых магнитах вам потребуются более глубокие знания в области электротехники и навыки сборки электрооборудования.Это один из самых простых способов собрать ветрогенератор своими руками.

  • Вертикальная осевая турбина — пустая трата времени, а все крутится на ветру, только крутится и вырабатывает энергию — разные вещи, в этом видео турбина вращалась без нагрузки, а под нагрузкой будет печальное зрелище: )
  • Печальное зрелище — это люди, которые все обо всем знают и категоричны в своих суждениях. Вы сами пробовали сравнивать живую вертикаль и винт?
  • Дело не столько в том, какую конструкцию турбины каждый выбирает для себя, сколько в том, как сделать хороший и мощный генератор для любой из турбин — залог успеха.
  • Разновидностей турбин и генераторов очень много, но каждая из разновидностей имеет свои недостатки, начиная от вращающихся деталей и заканчивая стоимостью ремонта и обслуживания, так как «вечных» двигателей 1-го рода не бывает. Генераторы второго блока в настоящее время изобретены, но не производятся промышленностью, так как их также обслуживают люди, хотя это так же просто, как изготовление обычного устройства. Полностью согласен, что без нагрузки ветряк не под нагрузкой. Видео не смотрел, потому что, как показывает заставка, в этой конструкции очень много недостатков.При такой конструкции устройство упадет на пол из-за ветра, полости устанавливаются без ведома этой проблемы. Http://abrakadabra.xp3.biz/? P = 1
  • Аппарат не заправится, гироскопический момент не подаст. К этому крылу можно прикрепить двигатель от флопа. Достоинство одно. крутильные колебания более плавные, чем у Савониуса. Но меньше КИЕВА. С уважением 0013
  • Вертикальные башни действительно работают, я сам убедился по находке, благодаря конструкции и простоте энергопотребления независимо от направления ветра они хорошо себя ведут в городе, с ними были показаны крыши… вот так: Возьмите плоскость, согните ее буквой S, где центр буквы — вертикальная ось, затем, придерживая нижнюю букву, поверните верхнюю на 180гр (???), в общем, есть что-то вроде штопора, нелинейность полная, и за счет этого он попадает на крючок с ветром в любом положении. Прошу прощения за ненаучное описание, только что попробовал конструкцию в теме, из эффективности сгребающего лезвия нужно вычесть противостояние противоположного лезвия, но если оно как-то добавлялось, то при движении против ветра что-то могло Произошло.
  • Крутятся и реально работают — это разные понятия.
  • Неважно, что это работает. Теперь давайте представим, что высокая мачта, допустим, сила ветра действует на парус там, где есть сила тяжести. А теперь вспомним карусель. Проще говоря, закручиваем болт вручную или берем метровую ручку на карусели. все остальное то же самое. Хотя есть много других конструкций, расширение в трубе, труба меньшего сечения, в трубе на 1 валу много вентиляторов, а дальше все то же самое.
  • Это относится именно к городским условиям, где нет четко определенного направления, и мало кто согласится, когда монстр вращается над головой, от которого в любой момент может упасть кусок, плюс шум, который издают концы лопастей. часы, а место для флюгера, оказывается, без вертикалей в городе никак … Но для описанного мною варианта возможна разнотипная планировка ..
  • В городе да, также нужно подумать о том, чтобы побороться за место с солнечными батареями, крыш на всех не хватает.В этом плане очень перспективны промежутки между домами, и если мы «модернизируемся», то будет нехватка электроэнергии, линии не будут наращивать мощность, хорошо, если даже подстанции поменяют. Так что тихоходные вертикали, и в частности Савониус с винтом, вне конкуренции. что-то в этом роде 0013
  • Я с вами согласен. Поэтому, честно говоря, я не сторонник ветряков, меня интересуют более устойчивые конструкции. Что касается вашей ветряной турбины, это обычная идея, но центр тяжести очень высок, учитывая силу ветра.Что касается небольших по объему конструкций. Заходим в частный сектор, местами видим на крышах домов самолетик, хвост ловит направление ветра и пропеллер, который можно заменить на турбину, и через пару сантиметров на вал ставим дополнительные лопасти для увеличения мощности генератора, а так же четные и нечетные лопатки с поворотом на угол движения воздушного потока, как в многоступенчатом водяном насосе. На практике получается эвольвента.
  • При таком увеличении количества лопастей мощность уменьшится.В общем, это зависит от площади выметаемой поверхности.
  • Если загнать поток в трубу с большим патрубком, все будет нормально, тоже вариант, плюс демпферы могут немного регулировать направление и силу потока, но опять же, кто хочет жить в аэропорту поблизости часы? Вам нужно что-то медленное, даже в ущерб производительности …
  • Запутанное утверждение: D! Если бы вас в школе учили «нормально», вы бы видели, как вас грабят, думаю, такого заявления не было бы.При этом сумма составляет 2-3% от начисления. сборы терпимые, но не когда больше 50%, хотя на самом деле даже в СССР процент был не ниже 50%, а сегодня некоторые умные люди догоняют до 200% от 100% и более. Чтобы понять, что написано, посмотрите видео, можете прочитать, если ссылка останется. Искренне. Владимир. http://abrakadabra.xp3.biz/?p=1
  • Поток не в трубе, а свободный, поэтому гнездами он никуда не загоняется. Вы действительно думаете, что идея хаба никому до вас не приходила?
  • Почему она не пришла.Если полистать этот проект, то вы найдете похожую домашнюю электростанцию, вроде бы, выпускаемую производителями. Единственное, что я тоже не придумал, на других проектах есть идеи, как 1 и тот же воздушный поток используется для увеличения полезной работы. И разговор начался, на мой взгляд, с идеи вертикального устройства. Я ответил, почему мне лично не нравится этот вариант. При желании это устройство тоже подойдет. Например, моечная машина с горизонтальной загрузкой работает так же хорошо и неплохо, но я предпочитаю вертикальную загрузку по ряду причин.
  • На ютубе было видео, с гофрой ступицей, соврали, что КПД втрое выше, весной проверю.
  • Это далеко не лучший способ вертикального ротора. Я испытываю это сейчас http: //nikolamaster.rf/wind/%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8F%D0%BA3.jpg http: //nikolamaster.rf/ wind / gener2.jpg Довольно затягивает.

Трудно не заметить, чем стабильность электроснабжения загородных объектов отличается от электроснабжения городских зданий и предприятий.Признайтесь, что вы, как владелец частного дома или дачи, неоднократно сталкивались с перебоями, неудобствами и поломкой оборудования, связанного с ними.

Перечисленные негативные ситуации вместе с последствиями перестанут усложнять жизнь любителям природных пространств. Причем с минимальными трудовыми и финансовыми затратами. Для этого вам просто необходимо изготовить ветрогенератор, о котором мы подробно расскажем в статье.

Мы подробно описали варианты изготовления полезной бытовой системы, исключающей энергетическую зависимость.По нашим советам, построить ветрогенератор своими руками может неопытный. Домашний хозяин … Практичный прибор поможет вам значительно сократить ежедневные расходы.

Альтернативные источники энергии — мечта любого дачника или домовладельца, чей участок находится вдали от центральных сетей. Однако, получая счета за электроэнергию, потребленную в городской квартире, и глядя на повышенные тарифы, мы понимаем, что созданный для бытовых нужд ветрогенератор нам не помешает.

Прочитав эту статью, возможно, вы воплотите свою мечту в реальность.

Ветрогенератор — отличное решение для обеспечения электричеством загородного объекта. Более того, в некоторых случаях его установка — единственно возможный выход.

Чтобы не тратить зря деньги, силы и время, давайте определимся: есть ли какие-то внешние обстоятельства, которые будут создавать нам препятствия в процессе эксплуатации ветрогенератора?

Для обеспечения дачи или небольшого коттеджа электричеством достаточно, мощность которой не превышает 1 кВт.Такие устройства в России приравнивают к товарам для дома. Для их установки не требуются сертификаты, разрешения или какие-либо дополнительные согласования.

Перефразируя крылатую мысль из известного фильма, можно сказать, что вентиляция — дело тонкое, на стабильную работу дымохода влияет слишком много факторов. Мало кому удается построить в доме вентиляцию с небольшой трубой, чтобы она занимала минимум места на крыше и при этом имела высокую производительность.Со временем, по мере того, как вентиляционные каналы пылятся и зарастают, производительность и эффективность вентиляционной системы значительно снижается, поэтому на вентиляционную трубу приходится устанавливать дефлектор. Топовые модели способны повысить производительность тяги до 20% от первоначальной стоимости.

Что такое дефлектор


Сегодня на крышах частных домов можно увидеть корпус дефлектора цилиндрической, конической или круглой формы. Фактически дефлектор представляет собой аэродинамическое сопло, предназначенное для создания дополнительного вакуума на выходе из вентиляционной трубы.В результате увеличивается перепад давления по трубе и внутри помещения, увеличивается тяга и производительность системы вентиляции.

Конструктивно любой дефлектор состоит из трех узлов:

  • Корпуса с крепежными элементами, обеспечивающими надежную и прочную установку на срезе вентиляционной трубы;
  • Системы захвата воздушного потока, состоящие из нескольких неподвижных профилей или вращающегося элемента, как в случае дефлекторов турбин;
  • Колпачок или защитный чехол, защищающий отрез трубы от проникновения дождя, снега, любопытных птиц, насекомых, мышей и другой живности.

К сведению! Примечательной особенностью дефлектора является его абсолютная автономность. Устройство, обеспечивающее дополнительное увеличение тяги почти на 10-20%, работает без внешних источников электрической или тепловой энергии.

Для работы дефлектора необходимо одно условие — постоянный, стабильный горизонтальный поток ветра, желательно в одном направлении. В условиях постоянного притока воздуха насадка-дефлектор позволяет уменьшить высоту вентиляционной трубы на крыше почти вдвое.В безветренную погоду дефлектор практически не работает.

Усиление тяги за счет сжатия дополнительного воздушного потока применяется также в дымоходах и продувках, когда необходимо быстро удалить продукты горения, дым, дым, сажу из помещения или камеры сгорания. Дефлектор помогает резко усилить горение. Например, в эпоху паровозов применялся импровизированный бустер: для резкого увеличения мощности парового двигателя пар из котла через дымоход выводился наружу, что увеличивало интенсивность горения и мощность двигателя почти на 70%.

Конструкция и принцип действия дефлектора вентиляционной трубы


Конструкция и принцип действия усилителя дефлектора основаны на известном физическом явлении падения статического давления в потоке воздуха или воды. Упрощенное устройство и схема работы дефлектора показаны на чертеже и рисунке.

В основе конструкции лежит упрощенный аэродинамический профиль, как правило, это два вертикально расположенных конуса или гребня, направленных вершинами навстречу друг другу.Воздушный поток, обтекающий конусообразный или сферический профиль, сжимается и ускоряется под действием динамической головки как минимум в два раза.

В результате давление воздуха на выходе из вентиляционной трубы падает, что обеспечивает увеличение производительности вентиляции. Конструкцию нельзя назвать абсолютно бесшумной. При проектировании размеров и характеристик дефлектора конструкторы используют средние значения горизонтальных воздушных потоков. На практике скорость ветра может превышать 15-20 м / с, что приводит к появлению колебаний воздуха в виде гула и высокочастотных свистов.Чтобы избежать шума дефлектора, самые современные модели изготавливаются в виде многочисленных секторов и правильных решеток.

Дефлектор не следует путать с электрическим вытяжным вентилятором, установленным на срезе вентиляционной трубы, несмотря на то, что назначение обоих устройств одинаковое, их конструкция, надежность, эффективность и принцип действия различны. При желании можно сделать простой дефлектор вентиляции своими руками по чертежам ниже.

Наиболее распространенные модели вентиляционных дефлекторов


Дефлекторные тяговые усилители широко используются в частном домостроении и в многоэтажных домах как средство повышения эффективности вентиляционной системы. На сегодняшний день наиболее известны несколько конструкций дефлекторов вентиляции:

  1. Модель дефлектора разработана ЦАГИ — так называется ЦАГИ. Тяжелый, громоздкий, рассчитанный на большую высоту и большой расход воздуха;
  2. Система Григоровича показана на фото ниже.Одна из самых удачных схем дефлектора. Простая и эффективная конструкция, которую вполне по силам изготовить и установить на крышу своими руками;
  3. Турбовентиляционные дефлекторы, отличаются наличием выпрямляющей куполообразной решетки, которая может вращаться под действием воздушного потока и одновременно создавать разрежение внутри купола;
  4. Дефлекторы парусов или флюгеров.

К сведению! Несмотря на внешние различия в конструкции, все системы дефлекторов работают по одному и тому же принципу впрыска потока.

Схема Григоровича отличается поразительной простотой и высокой эффективностью. По сути, дефлектор вентиляции выполнен в виде двух усеченных конусов, закрытых колпачком. Небольшой вес и долговечность дефлектора позволяет устанавливать его на относительно слабые вентиляционные и пластиковые вентиляционные трубы. Устройство нечувствительно к направлению воздушного потока, пульсации и переливам ветра.

Дефлекторы по схеме Григоровича сегодня занимают 80% рынка вентиляционных тяговых усилителей для систем вентиляции частных домов.

Модели

DS показывают максимальную эффективность увеличения тяги в вентиляционной трубе только на плоской крыше. К тому же наличие сетки часто приводит к промерзанию экрана, но без защиты не обойтись, так как вентиляционные трубы часто используются птицами и насекомыми для проникновения в здание.

Дефлекторная система разработки ЦАГИ


Модель ЦАГИ является базовой для большинства промышленных объектов. Конструктивно он представляет собой двухуровневый дефлекторный кожух с верхним и нижним обтеканием корпуса воздухом.Чтобы избавиться от резонирующего шума и свиста при сильном ветре, дефлектор вентиляции корпуса закрывается кольцевым экраном.

По заявлению разработчиков, экран защищает корпус от ледяных и снежных пробок.

ЦАГИ очень хотел сделать свой дефлектор для вентиляционной трубы высокоэффективным и надежным, но на практике это оказалось очень дорогим и объемным изделием, которое зимой страдает обледенением и быстро ржавеет даже при небольшом количестве реактивного оксиды серы, азота и фосфора.

Дефлектор ЦАГИ нигде не прижился, кроме цехов промышленного производства. В частном секторе модель не прижилась, ее даже не пытались копировать, к тому же для эффективной работы вентиляционную трубу с дефлектором нужно поднять на 1,2-1,5 м над коньком крыши.

Турбина как способ увеличения тяги в вентиляционной трубе


В качестве примера одного из наиболее интересных способов увеличения тяги можно привести контуры турбины.Самая обычная купольная турбина представлена ​​на фото.

Конструкция состоит из более чем двух десятков лезвий из тонкого листового металла, собранных в бутон. Внешний кожух лопастей прикреплен к консольной оси вращения.

Дефлектор устанавливается только на круглые вентиляционные трубы. Куполообразное расположение лопастей эффективно улавливает горизонтальные воздушные потоки 0,1-0,5 м / с в горизонтальном и вертикальном направлениях, что делает турбину чрезвычайно эффективной.Для работы купола достаточно слабого «термика» от нагретой на солнышке кровли.

Еще одно преимущество турбины — простота выбора места установки. Как правило, купола устанавливаются на вентиляционную трубу, на высоте 30-35 см над кровлей, что практически не влияет на стропила и обрешетку.

Дефлекторы турбины нечувствительны к пыльным бурям и сильной конденсации. Во-первых, даже при небольшой скорости вращения осевшая пленка влаги отламывается и стекает с острых краев лопастей.Даже если внешняя оболочка по какой-то причине заблокирована, система вентиляции все равно будет работать, но с меньшей эффективностью на 10-15%.

Парусные модели и модели с капюшоном


Очень необычны по внешнему виду модели дефлекторов с крыльчаткой или капотом.

Фактически, это единственная схема, которая полностью использует эффект Бернулли или эффект выброса. Принцип работы устройства основан на способности флюгера поворачиваться на подветренную сторону. Набегающий воздушный поток создает в вентиляционной трубе разрежение на 15-20% выше, чем в системах Григоровича или в турбине.

Конструкция снабжена своеобразным колпаком, который выполняет роль крыла флюгера и одновременно закрывает выходное отверстие вентиляционной трубы от дождя и снега.

Для эффективной работы вентиляционную трубу с дефлектором вытяжки необходимо поднять до самого верха конька, где отсутствуют отраженные воздушные потоки. Главный недостаток варианта флюгера — большая инерционность; при резких порывах ветра флюгер часто не успевает развернуться на ветру, и часть выхлопных газов за счет динамического давления отгоняется обратно в систему вентиляции дома.

Как и в случае с турбиной, лопаточный эффект увеличения тяги и производительность дефлектора капота практически не зависят от температуры конденсата, пыли и воздуха.

Одной из разновидностей пластинчатой ​​схемы являются трубчатые дефлекторы. По сути, это двухсторонний диффузор — конфузор, который тоже вращается потоком воздуха по ветру. Коэффициент усиления тяги в вентиляционной трубе в таком устройстве выше, чем у схемы Гриневича, но ниже, чем у классической конструкции вытяжки.

Вывод


Помимо перечисленных выше систем повышения разрежения в вентиляционной трубе существует множество комбинаций и модификаций с двойными форсунками, с перфорированными стенками, с пылесборниками, напорными трубками и обратными клапанами. Но все они так или иначе имеют меньший КПД и более сложное устройство, что неминуемо сказывается на устойчивости конструкции.

Как спроектировать и установить систему турбонагнетателя: пошаговое руководство

До этого момента мы обсуждали турбонагнетатель отдельно от двигателя.Однако добавление турбонагнетателя к двигателю — это больше, чем просто выбор турбонагнетателя для вашей прогнозируемой выходной мощности. «Система» турбонаддува включает в себя все вспомогательные компоненты, которые адаптируют турбокомпрессор, чтобы он стал «единым целым с двигателем». Это философский подход, который вы должны использовать при создании собственного проекта турбо-системы. Наше обсуждение будет сосредоточено на компонентах, которые управляют потоком воздуха к турбонагнетателю и от него (часто называемым «водопроводом»). Добавление топлива и управление системой впрыска топлива рассматриваются в главе 8.


Этот технический совет взят из полной книги TURBO: НАСТОЯЩИЕ МИРОВЫЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/design -установить-турбокомпрессор-система-пошаговое руководство /


Сегодня доступны турбо-комплекты, разработанные для вашего конкретного применения.Для большинства уличных транспортных средств, где требуется увеличение мощности на 50–100 процентов и не планируется внутренняя модификация двигателя, эти комплекты, как правило, работают очень хорошо. В конце этой главы есть список некоторых из самых популярных производителей турбо-комплектов. Однако может не быть комплекта для вашего приложения, или вы можете искать настройки гонки, поэтому доступные комплекты слишком мягкие или слишком простые для ваших нужд. В этой главе мы рассмотрим различные компоненты турбо-системы и необходимые соображения.


Показанная 7,3-литровая дизельная турбо-система Banks, вероятно, является одним из самых продаваемых комплектов для модернизации турбонагнетателей, которые когда-либо были. Этот макет иллюстрирует уровень детализации хорошей турбо-системы. (Предоставлено Gale Banks Engineering)

Термин «турбо-задержка» — это широкий термин, который требует некоторого обсуждения. В самом простом определении турбо-задержка — это время отклика между нажатием на педаль газа и моментом, когда турбонаддув действительно начинает увеличиваться.Есть много экспертов по турбо-режимам, которые предполагают, что турбо-лаг не должен существовать с хорошо подобранным турбонаддувом и хорошо спроектированной системой, и я в основном согласен.

Турбо лаг существует; он должен. Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, вы просите двигатель ускориться, запустить турбину, которая, в свою очередь, приводит в движение компрессор для создания наддува. Даже двигатель имеет некоторую задержку в зависимости от того, насколько быстро он разгоняется до скорости. Таким образом, нет способа полностью устранить задержку, но плавное, сильное ускорение будет вашим, если все будет хорошо с вашим турбо-матчем и конструкцией системы.

Качество проектирования и настройки системы позволяет минимизировать отставание до незаметного уровня. Соответственно, точно так же, как плохо подобранный турбонаддув вызывает «турбо-задержку», плохо спроектированная система может вызвать «системное отставание». Совокупный эффект множества мелких ошибок в конструкции системы вызывает запаздывание системы, что может быть неверно интерпретировано как турбо-запаздывание. Разницу между турбо-задержкой и системной задержкой бывает сложно разобраться.

Основная цель этого раздела книги — предположить, что турбонагнетатель, выбранный для вашего двигателя, хорошо подходит, и теперь вам нужно выбрать правильные компоненты системы, чтобы сумма их воздействия помогала сделать турбонагнетатель единым с двигатель.

Понимание конструктивных соображений, учтенных в других успешных турбо-системах, поможет в разработке вашего конкретного проекта. Если ваш проект сводится к фактической покупке послепродажной турбо-системы или компонентов, уже сделанных для вашего двигателя, этот раздел также потенциально поможет вам определить лучшую спроектированную систему и / или компоненты за ваши деньги. Высокоэффективная система турбонагнетателя — это система, в которой учтены все относительно небольшие соображения и переменные, касающиеся воздушного потока.Сумма соображений становится значительной, когда ожидается, что двигатель и турбо-система будут действовать как одно целое.

Размещение

Первой целью при проектировании системы турбонагнетателя является размещение. Куда подеваться турбо? Этот ответ содержит несколько соображений, которые действительно необходимо хорошо продумать в самом начале проекта. От этого решения будет зависеть много часов времени и труда, а также разработка других компонентов системы. В транспортных средствах для соревнований вполне возможно, что, если позволяет пространство, наилучшее размещение может быть продиктовано тем, как на управляемость транспортного средства влияет расположение дополнительного веса.Но это конкретное соображение, хотя и потенциально важно, выходит за рамки этой книги.


Специалисты динамометрического зала Banks готовятся к тестированию последних модификаций системы Twin-Turbo. Хотя Бэнкс продает этот комплект более 25 лет, они постоянно совершенствуют его и обновляют, чтобы включить в него все новейшие конструктивные особенности турбонаддува, элементы электронной настройки и модификации двигателей, разработанные в рамках их текущих гоночных программ. Бэнкс знает, что если вы не управляете технологиями, они заставят вас играть в догонялки.


В поперечном двигателе расположение 4-цилиндрового двигателя дает много места для размещения турбонагнетателя спереди и по центру.

объема данной книги. С турбо-комплектом на вторичном рынке производитель уже принял решение за вас. Для большинства уличных комплектов все зависит от того, где все они поместятся. Если вы создаете свою собственную систему, примите во внимание следующие моменты, которые помогут вам определить оптимальное место для вашей турбины:

1) Будет ли это система с двойным или одинарным турбонаддувом?



2) Какие термочувствительные компоненты или материалы двигателя могут находиться поблизости? (Учитывайте ремни, шланги, генератор, топливопроводы, окрашенные детали кузова и т. Д.)

3) Будете ли вы использовать дополнительный охладитель?

4) Можно ли легко направить слив масла из турбонагнетателя в место в масляном поддоне для правильного слива и сохранения достаточных углов сливного отверстия корпуса подшипника. (См. стр.96)

5) Есть ли свободный путь для труб наддува, ведущих от выпускного отверстия компрессора к впуску двигателя или к доохладителю, без резких изгибов, которые могли бы добавить ограничения?

6) Есть ли свободный путь для выпускного коллектора в турбину и из нее, который после запуска не приведет к чрезмерному нагреву материалов или компонентов, вызывающих преждевременный выход из строя или создающих проблемы с безопасностью?

7) Если направление выхлопных газов становится потенциальной проблемой, потому что для наилучшего расположения турбонагнетателя требуется нежелательный тракт выхлопа, можно ли решить эту проблему с помощью тепловой защиты?

8) С какого места вы будете отбивать масляную систему двигателя, чтобы смазать турбокомпрессор?

После определения местоположения вы можете приступить к проектированию остальных компонентов турбо-системы.

Одиночный двигатель в сравнении с двойным турбонаддувом

Важным решением при проектировании вашей системы турбонаддува является использование схемы с одним или двумя турбинами. Помимо косметики, одна из первых проблем — это размер и конфигурация двигателя. В моторном отсеке с 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем обычно достаточно места для размещения одной большой турбины. Если у вас есть одна из этих конфигураций двигателя, выбор относительно прост. Напротив, расположение двигателя V-типа может потребовать других соображений.

Запуск одиночного турбонаддува на Vengine потребует от вас направления выхлопа с одной стороны на другую, если ваш автомобиль, как автомобили Indy, не имеет достаточно места для размещения турбонаддува за двигателем. Длина трубы коллектора и общее увеличение тепловой нагрузки, вероятно, потребуют использования компенсаторов для устранения трещин от теплового расширения и сжатия. Также может возникнуть серьезная проблема с размещением одного достаточно большого турбонагнетателя в моторном отсеке. Установка двух небольших блоков решит большинство этих проблем с сантехникой и установкой.


Машинное отделение в Gale Banks, проектирование и сборка еще одной системы с двойным турбонаддувом и двигателя.

Исторически сложилось так, что основной интерес к двойным двигателям был связан с уменьшением турбо-лага во время разгона двигателя. Это особенно актуально для уличных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками. Две маленькие турбины имеют более низкий общий полярный момент инерции, чем одна большая турбина. Момент инерции — это сопротивление тела изменению скорости вверх или вниз.Запомните основную физику: движущееся тело имеет тенденцию оставаться в движении, а тело в состоянии покоя имеет тенденцию оставаться в покое (также определение «кушетки»).

I = K²M

Момент инерции представлен буквой «I», буква «K» представляет радиус вращения, а буква «M» — это масса тела. Радиус вращения — это расстояние от оси вращения до точки тела, которая будет иметь то же I, что и само тело. Это не будет равно радиусу диаметра вращения турбинного колеса, поскольку турбины спроектированы так, чтобы максимально приближать свою массу к оси вращения.Ступица турбинного колеса намного массивнее наружных поверхностей лопаток. Следовательно, K почти всегда будет меньше половины диаметра вращения.

Для хорошего ускорения ротора турбины важно разработать минимально возможный момент инерции турбинного колеса. Формула демонстрирует ценность сохранения материала турбинного колеса около внешнего диаметра до минимума для уменьшения K, поскольку момент инерции изменяется пропорционально квадрату K. Функционально это можно проиллюстрировать, применив формулу, чтобы увидеть, как две турбины будут сокращаться. момент инерции более чем на половину, что указывает на выигрыш в потенциальном ускорении ротора, поскольку каждая из двух турбонагнетателей будет иметь ровно половину энергии выхлопных газов по сравнению с тем, что один турбоагрегат будет видеть на одном и том же двигателе.

Например, допустим, пара турбин, каждая из которых имеет 1-фунтовое колесо диаметром 3,125 дюйма, где K = 1,1 дюйма.

K²M = I K²

Вт / г = I

«G» — это ускорение свободного падения, а «W» — это вес.

1,1² x 1/386 = 0,00313 фунт-сек²

Если бы альтернативное наиболее подходящее колесо турбины одного блока имело диаметр 3,75 дюйма, вес около 1,6 фунта, где K = 1,3 дюйма, момент инерции был бы:

К² Вт / Г = I

1.3² x 1,6 / 386 = 0,00701 фунт-сек²

Это будет в 2,24 раза больше момента инерции (даже две турбины меньшего размера означают 0,00313 + 0,00313 = 0,00616), что предполагает, что сдвоенные турбины будут ускоряться быстрее и обеспечивать лучший отклик турбо-системы.

Есть много факторов, помимо момента инерции, которые влияют на время отклика турбо-системы. КПД турбины — еще одно важное соображение. Концепция, которую часто упускают из виду и редко признают, заключается в том, что рабочий зазор рабочего колеса турбины (пространство между колесом и корпусом) снижает эффективность турбины.В приведенных выше примерах оба турбинных колеса, вероятно, будут иметь одинаковый контурный зазор турбинного колеса между корпусом турбины и турбинным колесом. Общий зазор турбинного колеса, содержащийся в двух турбинах, поэтому будет составлять более высокий процент от общего потока турбины, тем самым потенциально снижая общий КПД турбины в конфигурации с двумя блоками. Современные турбины имеют более высокий КПД, но уменьшение общего зазора между колесами в системе по-прежнему помогает.

Не говоря уже об упаковке и абстрактных обсуждениях эффективности, для предполагаемого использования транспортного средства может оказаться наиболее целесообразным сделать выбор между большим синглом и близнецами.Если это в первую очередь уличный проект, близнецы в конфигурации с V-образным двигателем, вероятно, будут лучше, учитывая все обстоятельства, просто потому, что они развивают ускорение быстрее, что дает вам лучший отклик. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга сегодня хорошо используются функции настройки, такие как системы противодействия задержкам (ALS), которые более подробно обсуждаются в главе 8. Как только автомобиль с большим одиночным блоком запускается с использованием таких механизмов настройки, более высокая эффективность системы вступает во владение и единая единица будет выплачивать дивиденды в более низких ET.

Впускной воздух

Независимо от того, планируете ли вы создать соревновательную или высокопроизводительную уличную машину, воздухозаборник является чрезвычайно важным фактором. В любом случае вы должны быть уверены, что ввели воздух, который не прошел сначала через радиатор двигателя, дополнительный охладитель, или воздух, нагретый лучистым теплом, создаваемым подкапотными температурами. Помните, что более холодный воздух плотнее, и, поскольку плотность воздуха вас беспокоит уже из-за того, что вы используете турбокомпрессор, не работайте против себя, начав с более горячего воздуха, чем нужно.


Чемпион NHRA Modified National Джастина Хамфриса 2005 года использует две турбины Garrett GT40. Обратите внимание, что Lexus GS300 получает всасываемый воздух прямо через капот. В этой системе нет воздухозаборника через решетку. Тот факт, что он оснащен турбонаддувом, не означает, что охлаждение всасываемого воздуха не требуется.


Профессиональный задний привод Мэтта Скрэнтона Toyota имеет то, что может показаться турбонаддувом, слишком большим для ее 6-цилиндрового двигателя. Тем не менее, этот автомобиль уезжает так же сложно, как любой NHRA Pro-Stock, разгоняя Garrett GT55 с очень агрессивной стратегией борьбы с задержками.


Рон Бергенхольц из Bergenholtz Racing вносит коррективы между раундами в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, на своей Mazda 6. Обратите внимание, как перепускная заслонка плавно опускается параллельно выходному тракту турбины.

Если вы собираете автомобиль для соревнований, это так же просто, как создать индивидуальный воздухозаборник, который будет пропускать холодный воздух через капот. Однако, если ваш автомобиль требует воздушного фильтра, например внедорожник или трамвай, у вас есть еще несколько соображений.Передняя кромка, откуда вы получаете воздух, такая же, как в спортивном автомобиле, но у вас есть два других основных аспекта: фильтрация мелких частиц грязи и дождя. В случае дождя, ударяющая поверхность в точке входа воздуха поможет отделить тяжелые капли влаги от попадания в вашу систему фильтрации и блокировки воздуха.

Не используйте бумажные элементы воздушного фильтра в автомобиле с турбонаддувом. Они просто не пропускают достаточно воздуха, если они не намного больше, чем у вас есть место, а если они намокнут, они, как правило, закрывают путь воздушного потока.Единственные фильтры, которые вам следует учитывать, — это те, которые сделаны из хирургической марли, например, те, которые продаются K&N и другими. Хотя многие компании продают системы впуска, уже разработанные для вашего автомобиля, будьте осторожны, потому что у них есть фильтрующий элемент, размер которого соответствует его стандартному безнаддувному состоянию. Скорее всего, он будет меньше размера для вашего двигателя с турбонаддувом и может вызвать проблемы. Дело не только в том, будет ли свободно проточный фильтр пропускать достаточно воздуха в чистом виде, но на самом деле вам нужно, чтобы воздух проходил через фильтр медленнее, чем когда он попадает в трубопровод всасываемого воздуха.Это сводит к минимуму падение давления и связанные с этим потери насоса во время всасывания. Он также создает избыточную пропускную способность, позволяющую более легко отделять грязь от воздушного потока и захватывать ее, сохраняя при этом способность пропускать достаточно воздуха для желаемой производительности.

Используйте эту формулу, чтобы вычислить, сколько квадратных дюймов фильтра K & Nstyle вам нужно. Формула любезно предоставлена ​​фильтрацией K&N.

Требуемый квадратный дюйм фильтра = (фунт наддува / 14,7) + 1 x CID x Макс.об / мин / 20 839

Например: при 10 фунтах наддува 3-литровому двигателю (183 кубических дюйма), который разработан для создания максимальной мощности при 6000 об / мин, потребуется 88.5 квадратных дюймов фильтра.

(10 / 14,7) + 1 x 183 x 6,000 / 20839 = 88,53 дюйма²

Фильтры имеют складки, чтобы обеспечить большую площадь поверхности в пределах заданного диаметра для упаковки.

Теперь, чтобы помочь вам выбрать фильтр, определите диаметр, который будет соответствовать вашей установке, а затем используйте следующую формулу для определения длины фильтра (или высоты, в зависимости от ориентации). (Обратите внимание, что это вычисление для круглых фильтров. Для конических фильтров просто оцените средний диаметр, который должен составлять примерно 1/2 большего диаметра плюс меньший диаметр.)

Следовательно, в приведенном выше примере, если у вас есть место для фильтра диаметром 12 дюймов, потребуется высота фильтра около 3 дюймов.

88,5 / 12 x 3,14 + 0,75 = 3,1 дюйма

Если это кажется вам большим, то теперь вы понимаете ценность сборки воздушного фильтра правильного размера и ценность знания того, как спроектировать свою собственную турбо-систему.

После того, как вы поймали воздух, пора направить его ко входу компрессора. Если вам нужно пройти несколько футов, старайтесь, чтобы диаметр трубки был таким большим, насколько позволяет комната.Это снижает потери в трубопроводе. К сожалению, воздух любит замедляться, прежде чем он перенаправляется, а это значит, что вам понадобится плавный трек с как можно меньшим количеством изгибов.

Дополнительный охладитель

Существует некоторая путаница в терминологии между промежуточным охладителем, промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха. Раньше в авиационных двигателях турбокомпрессоры запускались поэтапно, когда компрессор первой ступени питал вход компрессора второй ступени, что дополнительно сжимало воздух перед его поступлением в двигатель.Из-за чрезвычайно высокого давления наддува между компрессорами первой и второй ступени был установлен воздухоохладитель. Этот кулер назывался интеркулер. Еще один охладитель будет расположен после второй ступени, которая была последней ступенью компрессора и называлось промежуточным охладителем. Дополнительный охладитель был охладителем, выход которого питал двигатель. Охладитель наддувочного воздуха — это просто охладитель наддувочного воздуха, который обычно представляет собой воздухоохладитель, что означает, что он использует внешний окружающий воздух для охлаждения нагнетаемого (нагнетаемого) воздуха турбонагнетателя перед его направлением в двигатель.


В 6,6-литровом дизельном гоночном грузовике Duramax с двойным турбонаддувом Banks используется фронтальный воздухозаборник для максимального поступления холодного плотного воздуха перед теплообменниками. Обратите внимание на то, что впускные трубы имеют чрезвычайно большой 6-дюймовый диаметр, они горлышком опускаются вниз только тогда, когда они находятся в пределах 12 дюймов от индуктора компрессора. (Предоставлено Gale Banks Engineering)

Хотя многоступенчатые системы турбонаддува все еще используются в некоторых тяговых классах тракторов, некоторых высокопроизводительных дизелях и коммерческих дизелях последних моделей, термины промежуточный охладитель и дополнительный охладитель сегодня используются как синонимы.Термин промежуточный охладитель используется сегодня для обозначения охладителя между турбонаддувом и двигателем. Так что не стесняйтесь использовать любой термин, который вам удобен.

Тема доохладителей может занять целую книгу. Первый вопрос, который обычно задают: «Нужен ли мне дополнительный охладитель для моего приложения?» Ответ в том, что это зависит от обстоятельств. Если вы набираете всего 5–7 фунтов наддува, вы, вероятно, сможете обойтись без затрат, но это спорный вопрос. И действительно ли кто-нибудь придерживается давления всего 7 фунтов на квадратный дюйм? Хотя увеличение плотности воздуха не так сильно на этом умеренном уровне наддува, более холодный заряд воздуха все равно повысит порог детонации топлива и сохранит вашу безопасность.


Концевые охладители «воздух-воздух» всегда располагаются перед радиатором охлаждающей жидкости двигателя, как показано на рисунке, как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Дополнительный охладитель в коммерческом применении, таком как это, может снизить температуру всасываемого воздуха на 300 градусов по Фаренгейту.

Однако, выше этого уровня наддува от 5 до 7 фунтов преимущества действительно того стоят. В дополнение к резкому увеличению плотности воздуха, дополнительный охладитель снимает значительную тепловую нагрузку, которая в противном случае была бы заметна двигателю.Но, пожалуй, самым большим преимуществом является то, что остаточный заряд с меньшей вероятностью взорвется, что резко снизит мощность и может быстро вывести из строя ваш двигатель. Детонация — это когда воздушно-топливная смесь настолько нестабильна, как правило, из-за тепла, что она воспламеняется до того, как наступит надлежащий момент для воспламенения, что может вызвать серьезный перегрев в цилиндре, и взрыв пытается направить поршень обратно в цилиндр в неправильном направлении. вызывая значительную потерю мощности. Охладитель поддерживает более низкую температуру нагнетаемого воздуха без потери теплового КПД двигателя.Как правило, уменьшение температуры всасываемого воздуха на каждый градус F также снижает температуру выхлопных газов на один градус F. Это не оказывает отрицательного воздействия на BMEP, то есть силу, которая заставляет поршень опускаться по цилиндру для выработки мощности.

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте поговорим о том, что такое дополнительный охладитель и для чего он нужен. Дополнительный охладитель — это не что иное, как теплообменник. Воздух, выходящий из турбокомпрессора, горячий. Чем выше давление наддува, тем сильнее сжимается воздух и тем больше тепла переносится во всасываемый воздух.

Когда воздух поступает в промежуточный охладитель, он проходит через ряд труб, которые физически соединены с несколькими тонкими ребрами, которые увеличивают общую площадь поверхности для отвода тепла от нагнетаемого воздуха. Вы можете повысить эффективность интеркулера, разместив его в лобовом потоке воздуха автомобиля, что приведет к подаче более прохладного окружающего воздуха через охлаждающие ребра. Это похоже на ваш радиатор, только вы пропускаете через эти трубки сжатый воздух, а не воду.

Давайте поговорим подробнее о том, что на самом деле делает дополнительный охладитель.Его основная функция — дальнейшее увеличение плотности воздуха сверх той, которую производит турбокомпрессор. Его второстепенные функции — снижение тепловой нагрузки и снижение порога детонации. Целью вашей системы турбонагнетателя не является создание чрезмерного давления наддува — вам нужна повышенная плотность воздуха для повышения производительности двигателя. Давление наддува важно для повышения VE, но чрезмерное давление может возникнуть из-за перегретого воздуха, если компрессор работает за пределами своего диапазона эффективности. Отсутствие промежуточного охладителя вызовет чрезмерное тепловое напряжение и детонацию.Во время охлаждения воздуха дополнительный охладитель должен фактически немного снизить давление наддува, примерно на 1-2 фунта, из-за требований закона об идеальном газе.

Наиболее качественные охладители доохладителя имеют КПД от 60 до 75 процентов. Эффективность доохладителя в основном измеряется путем сравнения тепла, отводимого доохладителем, в зависимости от тепла, добавляемого при сжатии. Другими словами, если компрессор турбонагнетателя повысит температуру воздуха на 200 градусов по Фаренгейту по сравнению с окружающей средой, то охладитель вернет эти 200 градусов назад, он будет эффективен на 100 процентов.Если вы установили дополнительный охладитель и правильно настроили двигатель, вы можете рассчитать эффективность дополнительного охладителя (Пример 1). Если вы в конечном итоге получите эффективность менее 60 процентов, возможно, пришло время для обновления. С другой стороны, если вы уверены в эффективности своего нового кулера, вы можете предсказать свое потенциальное значение T3, если у вас есть зарегистрированные данные о температуре окружающей среды, T1, и температуре нагнетания компрессора, T2 (Пример 2).

T2 — T3 / T2 — T1 = КПД доохладителя

Где:

T1 = Температура окружающего воздуха

T2 = температура нагнетания компрессора

T3 = температура нагнетания доохладителя

Пример 1:

Предположим, что температура окружающей среды составляет 75 градусов F (T1), нагнетание компрессора — 275 градусов F (T2), а температура на выходе охладителя — 135 градусов F (T3).

275 — 135/275 — 75 = 0,7 или 70% КПД

В примере 1 you’re cooler хорошо выполняет свою работу.

Пример 2:

Теперь давайте спрогнозируем T3 для приложения без последующего охлаждения. Возможно, у вас не было денег или вы не чувствовали необходимости в дополнительном охладителе. Но теперь вы используете более высокий наддув, чем предполагалось изначально, и слышите детонацию. Это формула для прогнозирования T3 (температура нагнетания доохладителя) при добавлении доохладителя с известной эффективностью.

T3 = T2 — ([T2 — T1] x 0,7)

Предположим, что температура нагнетания компрессора составляет 275 градусов F (T2), эффективность доохладителя составляет 70 процентов, а температура окружающей среды составляет 75 градусов F (T1).

T3 = 275 — ([275 — 75] x 0,7)

T3 = 275 — (200 х 0,7)

T3 = 135 градусов F

В этом примере температура вашего впускного коллектора упала с 275 до 135 градусов, что на 140 градусов больше. Это снизит температуру выхлопных газов примерно на такую ​​же величину и, вероятно, устранит проблему детонации.Предполагая, что соотношение давлений примерно 2: 1, или наддув на 15 фунтов, вместе с КПД компрессора 70 процентов, можно ожидать, что вы сможете производить примерно на 15–18 процентов больше мощности при той же частоте вращения двигателя, делая при этом наддув примерно на один фунт на квадратный дюйм меньше.

Одним из важных соображений относительно модернизации охладителя является то, что значительно более низкий EGT в Примере 2 может снизить доступную энергию, приводящую в движение турбину. Это замедлит работу турбины, что еще больше снизит наддув (эффективность охладителя и снижение температуры также снизят наддув).Когда это происходит, может возникнуть необходимость в использовании корпуса турбины немного меньшего размера для поддержания желаемого уровня наддува. Однако, если корпус вашей турбины был немного маловат, а привод наддува был настроен на очень раннее срабатывание, ваш матч может не потребовать изменений. Не интерпретируйте большое падение давления в коллекторе как признак того, что ваш промежуточный охладитель слишком мал, особенно если он получен из авторитетного источника, который оценил его как хорошо в пределах вашего диапазона мощности. Это еще одна причина, по которой важно покупать детали у надежных поставщиков.


Диаграмма комбинированного отношения плотности показывает соотношение плотностей как без охлаждения, так и после охлаждения для одинаковой эффективности компрессора. Обратите внимание, как две группы линий расходятся при повышении давления наддува. Температура воздуха повышается в зависимости от давления наддува; чем выше давление наддува, тем больше дополнительный охладитель способствует повышению плотности воздуха. (С любезного разрешения Honeywell Turbo Technologies)

Теперь, когда мы рассмотрели эти примеры, давайте вернемся к вопросу: «Вам нужен дополнительный охладитель?» Если вы планируете пробежать более 7 фунтов наддува, ответ всегда положительный! Ознакомьтесь с таблицей соотношения плотности на странице 87.Во-первых, обратите внимание, что числа после охлаждения и без охлаждения расходятся в зависимости от наддува. Чем выше наддув, тем больше выделяется тепла и тем важнее становится дополнительный охладитель. По мере увеличения наддува становится очевидным, как охладитель начинает добавлять измеримое значение к плотности воздуха.

Однако обратите внимание на то, что две группы линий, каждая из которых представляет одинаковый КПД компрессора, имеют разные относительные разбросы. Линии в группе без дополнительного охлаждения расположены намного дальше друг от друга, чем линии в линиях с дополнительным охлаждением.Из этого можно понять, что эффективность компрессора не так важна в системах с дополнительным охлаждением, но это было бы ошибкой. Помните, что турбокомпрессор становится неотъемлемой частью двигателя, и менее эффективный компрессор потребует больше работы от турбины, что создаст большее противодавление на выхлопной стороне двигателя и снизит общую производительность. Турбина приводит в движение компрессор, который еще не видел промежуточного охладителя. Компрессор даже не подозревает, что в системе есть промежуточный охладитель.Таким образом, в любой ситуации, чем эффективнее компрессор, тем проще для ступени турбины.

Я слышал, как некоторые говорили, что интеркулеры не производят энергии, они только увеличивают плотность воздуха. Хотя отчасти это правда, это кажется излишне академическим аргументом. Ничто не создает только энергию, большее количество воздуха не дает энергии без топлива, а топливо не дает энергии без воздуха. Дело в том, что отдельные компоненты, такие как интеркулер, поддерживают более высокую мощность, и это действительно ключ.Естественно, вам понадобится больше топлива с установленным кулером, потому что у вас будет более плотный всасываемый заряд, поэтому, если вы его правильно сожжете, вы получите больше энергии.

Выбор промежуточного охладителя

Дополнительный охладитель

является чрезвычайно важным компонентом всей системы турбонагнетателя, но не все они одинаковы. В автомобильных охладителях используются два основных типа конструкции: трубка и ребро и стержень и пластина. В большинстве коммерческих дизельных двигателей используются доохладители с трубчатыми и ребристыми трубами.Такая конструкция обеспечивает более рентабельные методы производства, в то время как конструкция стержней и пластин, как правило, более трудоемка и содержит больший вес материала.

Дополнительный охладитель по самой своей природе имеет тенденцию быть чем-то вроде инженерной дихотомии. Это одновременно сосуд высокого давления и теплообменник. Ему нужна сила, чтобы противостоять как давлению наддува, так и нагрузкам от термоциклирования. Это означает, что он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать рабочее давление, а также должен быть изготовлен из материала, который очень хорошо проводит тепло и использует тонкие площади поперечного сечения для максимального отвода тепла.


Полный турбонагнетатель

Turbonetics для Scion tC с 2004 по 2006 год поставляется в комплекте с промежуточным охладителем от Spearco, подразделения Turbonetics. Турбо-система развивает 8 фунтов наддува и доводит заводскую мощность 160 л.с. до 300 л.с. при использовании 94-октанового топлива. Обратите внимание на расположение промежуточного охладителя и трубопровода наддува для устранения препятствий в моторном отсеке. (Предоставлено Turbonetics)


Поперечный разрез секции труб и ребер доохладителя. Обратите внимание на пластину коллектора с изгибами на 90 градусов, которые образуют точку соединения для сварки с коллекторами доохладителя.Трубы припаиваются в печи к плите коллектора с использованием покрытия, которое скрепляет узел. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)


В конструкции трубы и ребра используются отдельные трубы, которые вставляются в высеченную пластину коллектора и припаиваются в печи к пластине коллектора для обеспечения герметичности и прочности. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)


Вид с торца воздуховода из экструдированного алюминия. Обратите внимание на более толстые области стен на концах.(Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)


Конструкция стержневого и пластинчатого типа является наиболее прочной конструкцией, способной выдерживать более высокие давления, чем конструкции из труб и ребер. Обратите внимание на ряд стержней, уложенных друг на друга, чтобы сформировать раму охладителя, и пересечение этих стержней, которые образуют область, к которой должен быть прикреплен коллектор. Не так очевиден ряд плоских пластин, которые смещают каждую планку, образуя трубки для воздушного потока. (Предоставлено Vibrant Performance)


Это воздушная трубка доохладителя от трубчатого и ребристого охладителя с рядом показанных турбулизаторов.Секция турбулизатора просто скользит внутри воздушной трубки и прерывает ламинарный поток, увеличивая при этом емкость теплоотвода, обеспечивая большую массу для нагрева воздуха. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Есть даже разные конструкции труб и ребер, о которых следует знать. В недорогих конструкциях с низким давлением будут использоваться трубы, сформированные из плоских пластин, которые будут сварены швом, а в более качественных конструкциях с более высоким давлением будут использоваться экструдированные алюминиевые трубы. Конструкция трубы и ребра может быть очень прочной для высоких давлений, но толщина коллектора должна быть увеличена, а экструдированные трубы являются обязательными.При выборе дополнительного охладителя маловероятно, что поставщик поделится с вами эффективностью, но вы можете определить, совместим ли тип конструкции с вашим приложением. Если вы собираетесь нагнетать давление наддува более 20 фунтов с помощью кулера с трубчатой ​​и ребристой конструкцией, убедитесь, что воздушные трубки изготовлены из экструдированного алюминия.

Конструкция стержневого и пластинчатого типа буквально использует ряд стержней и пластин, уложенных друг на друга, чтобы сформировать воздушные трубки. Эта конструкция намного дороже из-за требуемых трудозатрат, но способна выдерживать более высокие давления, чем даже конструкции из труб и ребер из экструдированного алюминия.Для обеспечения надежной работы в приложениях с экстремальным наддувом следует использовать исключительно конструкцию стержня и пластины.


В турбонагнетателе Nissan 350Z / G35 от Turbonetics используется передний дополнительный охладитель с электрическим вентилятором для охлаждения. Этот комплект имеет 10 различных номеров деталей, которые подходят как для Nissan 350Z, так и для Infiniti G35 с 2003 по 2005 гг. Как для автоматической, так и для 6-ступенчатой ​​трансмиссии. (Предоставлено Turbonetics)


Ламинарный поток через открытую трубу, представленный векторами воздушного потока, показывает, как это не позволяет обеспечить хороший отвод тепла в доохладителе.


Использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный поток, чтобы обеспечить тепловое перемешивание, плюс турбулизаторы обеспечивают увеличенную теплоотводящую способность для передачи большего количества энергии к поверхности для увеличения отвода тепла.

Еще одним преимуществом конструкции стержня и пластины является гибкость толщины охладителя. Конструкция трубы и ребра ограничена шириной коллектора и конструктивной шириной трубы. Изготовление более широкого промежуточного охладителя для повышения производительности, хотя и является дорогостоящим, более возможно в конструкции стержневой и пластинчатой ​​конструкции; вы просто делаете тарелки шире.Это обеспечивает увеличенную площадь поверхности для большей способности отвода тепла. Если у вас есть комната, это преимущество.

Оба типа охладителей должны использовать турбулизаторы внутри воздушных трубок, чтобы помочь повысить эффективность отвода тепла охладителем. Воздух, протекающий через трубку, не движется с одинаковой скоростью по всей площади поперечного сечения трубки. Воздух по направлению к поверхности трубы имеет тенденцию двигаться медленнее из-за того, что называется ламинарным потоком в пограничном слое. Пограничный слой в физике и механике жидкости — это слой жидкости или воздуха в непосредственной близости от ограничивающей поверхности.В атмосфере пограничный слой — это воздух, ближайший к земле. Вот почему скорость ветра увеличивается с увеличением высоты. Если бы мы жили в трубе, воздух замедлялся бы, когда мы приближались к другой границе на максимальной высоте.


Vibrant Performance предлагает полированные промежуточные охладители для двигателей от 350 до 875 л.с. (Предоставлено Vibrant Performance)


Подразделение Turbonetics Spearco, как и многие другие, предлагает коллекторы доохладителя (иногда называемые резервуарами) для различных применений.Они сочетаются с центральными секциями теплообменника для индивидуальной подгонки в уникальных приложениях, где готовый охладитель может быть недоступен. (Предоставлено Turbonetics)


Центральный вход Spearco для центральных секций теплообменника толстого охладителя. (Предоставлено Turbonetics)


Большой впускной коллектор охладителя Spearco. (Предоставлено Turbonetics)


Набор для проверки герметичности Quick Check от Av-Tekk, коммерческого поставщика охладителей наддувочного воздуха для дизельных двигателей, представляет собой универсальный набор для проверки охладителя доохладителя, который подходит для охладителей практически любого размера с входными и выходными диаметрами.Обратите внимание на комбинацию клапана сброса давления / манометра и положительные ограничители, которые зажимают буртик шланга охладителя для безопасности оператора во время испытания. (Предоставлено Av-Tekk)

Людвиг Прандтль впервые определил принцип аэродинамического пограничного слоя в статье, представленной в 1904 году в Гейдельберге, Германия. Понимание этого принципа стало чрезвычайно важным в областях турбин, конструкции крыла самолетов, метеорологии и теплопередачи. Пограничные слои бывают ламинарными (слоистыми) или турбулентными (неупорядоченными).При передаче тепла большая часть передачи тепла к телу и от тела происходит в пограничном слое. Следовательно, доохладитель с полностью открытыми воздушными трубками будет иметь гораздо меньшую способность отводить тепло из-за ламинарного потока, где пограничный слой позволяет удерживать тепло в более высокоскоростном внешнем потоке. Внешний поток — это конкретная ссылка на ту часть воздушного потока, которая наиболее удалена от ограничивающего слоя, которая в нашем случае будет ближе к середине трубки. На рисунках ниже показано, как воздух проходит через открытую трубу и как использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный поток для увеличения отвода тепла.

лошадиных сил для дополнительных охладителей. Поскольку вы уже знаете свою цель в лошадиных силах из упражнений на подбор компрессоров (видите, насколько ценны ваши реалистичные цели в лошадиных силах?), Тогда у вас будет хорошее представление о том, что вам понадобится. Однако необходимо учитывать доступное пространство. При расчете номинальной мощности дополнительного охладителя учитываются несколько факторов, включая площадь поверхности и толщину. Все дело в кубических дюймах емкости теплообменника, которую можно просто вычислить по основанию x ширина x высота.Однако вы можете себе представить, что кулер того же кубического дюйма с большей фронтальной площадью будет немного эффективнее. С учетом сказанного, просто выберите кулер с хорошей конструкцией, рассчитанный на ваш уровень мощности, который использует всю доступную фронтальную площадь. Будьте осторожны, чтобы не переборщить с толщиной.

Если вы проектируете уличное транспортное средство с ограниченной площадью лобовой части, добавление большого промежуточного охладителя может создать проблемы с системой охлаждения за счет значительного уменьшения потока холодного воздуха к радиатору охлаждающей жидкости двигателя.Радиатор двигателя проектировался не с расчетом на дополнительный охладитель. Более высокая тепловая нагрузка также может повлиять на биметаллическую ленту или змеевик вязкостной муфты вентилятора, которая регулирует, когда она включается (если у вас нет электрического вентилятора). Обычно биметаллическая пружина на муфте вентилятора откалибрована на температуру воздуха, которая напрямую коррелирует с температурой охлаждающей жидкости в этом конкретном автомобиле. Дополнительный охладитель может вызвать более высокую тепловую нагрузку и заставить муфту вентилятора думать, что двигатель слишком теплый, и рано включить вентилятор.Поскольку вентилятор с приводом от двигателя обычно является самым потребляющим мощность устройством в передней части двигателя, это может иметь большое значение.

Если в вашем автомобиле есть вентилятор с электрическим приводом, он термостатически контролируется датчиком, расположенным в водяной рубашке. Следите за адекватным охлаждением с помощью датчика температуры; резерва охлаждения может не хватить для того, чтобы должным образом охладить автомобиль в теплую погоду с вашей новой мощностью. Если это окажется проблемой, вы можете решить эту проблему, добавив вентиляторы с электрическим приводом перед кулером, чтобы уменьшить падение давления на обоих кулерах, промежуточном охладителе и радиаторе.

Если вы вообще можете отказаться от вентилятора с приводом от двигателя, это даже лучше. Вентилятор потребляет огромное количество лошадиных сил, хотя в мире природы нет бесплатного обеда. Вентилятор с электрическим приводом по-прежнему менее эффективен, чем вентилятор, установленный на двигателе, из-за потерь, присущих генератору переменного тока для производства электроэнергии и электродвигателю, приводящему в действие вентилятор. Самым важным моментом здесь является контроль. Мощность, необходимая для привода вентилятора с приводом от двигателя, увеличивается пропорционально увеличению скорости.Например, для вентилятора мощностью 5 л.с. при 3000 об / мин потребуется 40 л.с. при 6000 об / мин!

Скорость увеличивается в 2 раза (она увеличилась вдвое, с 3000 до 6000), поэтому: (5 x 2³) = 40.

Это всего лишь одна причина для устранения вентилятора, а другая — безопасность. Как правило, болельщики не умеют вращаться на той скорости вращения, на которой работают гоночные автомобили. Разрыв лопастей вентилятора может привести к летальному исходу, поэтому примите меры предосторожности в этой области.

На рынке послепродажного обслуживания есть множество источников хорошо сконструированных доохладителей.Они бывают всех размеров и форм и имеют номинальную мощность в лошадиных силах. Vibrant Performance даже предлагает кулеры с полированными резервуарами, чтобы завершить изысканный внешний вид, который дополняет их линейку полированных наддувных труб. Turbonetics также предлагает широкий спектр кулеров, продаваемых под их брендом Spearco. Spearco — это давнее имя в области технологий охлаждения и, возможно, одна из самых полных линейок охлаждающих продуктов для бензиновых автомобильных двигателей с наддувом. В дополнение к готовым охладителям Spearco также предлагает широкий спектр охладителей воды и воздуха для гоночных применений.Вы также можете приобрести охладители нестандартного размера с конструкцией планки и пластины. Spearco также предлагает коллекторы охладителей для самостоятельных производителей.

Установка дополнительного охладителя является важным аспектом сохранения целостности охладителя. Кулер может протечь, и утечка действительно приведет к снижению производительности. Утечки буста никогда не бывают хорошими. Помните, что дополнительный охладитель устанавливается на шасси и сильно нагревается во время экстремальных термических циклов. Торсионные скручивания в раме автомобиля — это часть мощного ресурса, учитывайте это.Монтажная поверхность для кулера должна позволять кулеру располагаться перпендикулярно или заподлицо с точками крепления, а не заедать. Если ваши резьбовые крепежные детали неровно натянут охладитель на его крепление и скрепят его, вся конструкция будет скручиваться на скручивание, которое при нагревании может вызвать преждевременный выход из строя сердечника теплообменника и привести к пайке трубок к поверхности. пластина коллектора до разрыва. Также рекомендуется установить охладитель в резиновые втулки высокой плотности, чтобы обеспечить изоляцию охладителя от скручивания рамы.

Промежуточные охладители

по большей части не должны пропускать воздух, но во многих коммерческих охладителях есть утечка, называемая стравливанием. Может быть трудно определить, течет ли ваш охладитель, потому что ничего не выходит на землю (например, масло или трансмиссионная жидкость). Кроме того, на холостом ходу нет наддува, поэтому невозможно измерить утечку на холостом ходу двигателя.

Метод проверки охладителя заключается в использовании подходящего комплекта для проверки герметичности. В коммерческих транспортных средствах приемлемый слив определяется как потеря давления не более 5 фунтов за 15 секунд из-за заряда статического давления с использованием рабочего воздуха с общим давлением 30 фунтов.Если у вас есть основания полагать, что в вашем кулере может быть течь, проверьте целостность кулера. Но будьте осторожны! Не делайте самодельный прибор! Существуют профессиональные тестовые наборы, в которых используются специальные резиновые заглушки и ограничители положительных заглушек, которые механически удерживают заглушки на месте.

Большинство высокопроизводительных охладителей наддувочного воздуха изготавливаются с большей тщательностью, чем обычные коммерческие охладители дизельного топлива, и в них не будет утечек, что означает отсутствие стравливания воздуха. Если вы обнаружите, что утечка может измерять небольшое кровотечение, скажем, наполовину фунта давления в течение 15-секундного теста, не думайте, что вы обнаружили проблему.Устраните утечку, но если у вас возникла проблема с настройкой, вам, вероятно, придется поискать в другом месте.

ВНИМАНИЕ: Объем воздуха, содержащийся в промежуточном охладителе, и давление, используемое при испытаниях, могут запустить ракету весом 3 фунта (заглушка и зажимная пластина) со скоростью более 75 миль в час на расстояние более 50 футов! Эта сила смертельна! Используйте только оборудование, специально предназначенное для этой цели, чтобы избежать телесных повреждений.

Хомуты и шланги

Хомуты и шланги нельзя упускать из виду при сборке турбо-системы.Использование надлежащего оборудования может защитить вас от серьезной головной боли, связанной с утечкой в ​​будущем. Зажимы, используемые в системе турбонагнетателя, должны быть «постоянного крутящего момента». Большинство хомутов для шлангов в автомобильной промышленности являются стандартными червячными передачами. Их можно легко перетянуть и сломать и / или привести к разрыву шланга.

Шланговые соединения в турбо-системе подвергаются множеству циклов нагрева и охлаждения, включая постоянное расширение и сжатие соединения. Зажимы с постоянным крутящим моментом предназначены для автоматической регулировки их диаметра, чтобы компенсировать нормальное расширение и сжатие соединений.Не менее важно, чтобы внутренний диаметр шланга точно соответствовал внешнему диаметру трубки. Не используйте зажим, чтобы исправить несоответствие размеров между трубкой и внутренним диаметром шланга. В приложениях с очень высоким давлением наддува, например, более 20 фунтов, двойной зажим иногда используется в сочетании с ремнями наддува. Усиливающие ремни (или повышающие скобы) — это просто стальные ремни, которые механически ограничивают движение между концом трубки и, следовательно, снимают линейное напряжение на стыке шланга и оставляют их для герметизации.


Обычный зажим с червячной передачей слева никогда не должен использоваться в турбо-системе.Зажим справа — это зажим с постоянным крутящим моментом, в котором используются либо пружинные шайбы Бельвилля, либо винтовые пружины, обеспечивающие надлежащий и постоянный крутящий момент.


Это зажим с Т-образным болтом. Это очень прочный зажим, намного более прочный, чем зажимы червячного типа. Эти хомуты с Т-образным болтом от Turbonetics используют внутреннюю ленту, которая защищает шланг от выдавливания при затягивании хомута. (Предоставлено Turbonetics)


Этот Buick Grand National имеет наддува около 28 фунтов.Обратите внимание на ремень наддува, который усиливает соединение повышающего шланга между наддувной трубкой, ведущее от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки Holley.


Эта регулирующая скоба от Vibrant Performance отполирована и имеет пару монтажных ножек для приваривания к трубке наддува и быстросъемное крепление. Он изготовлен как из алюминия (P / N 12640), так и из нержавеющей стали (P / N 12641). (Предоставлено Vibrant Performance)


Гофрированные шланги различных размеров для соединения компонентов, установленных на двигателе и на шасси.Избыток материала в выступе позволяет двигаться, не вызывая усталости шланга. (Предоставлено Vibrant Performance)


Vibrant Technologies предлагает широкий выбор типов и размеров шлангов. Прямые силиконовые шланги можно отрезать до нужной длины. Также доступны различные размеры изгибов под 45 и 90 градусов, а также переходные шланговые соединения для увеличения или уменьшения размера. (Предоставлено Vibrant Performance)

Существует ряд типов, размеров и марок силиконовых шлангов (нельзя использовать резиновые шланги).Вы даже можете получить их в цвете для хот-роддера с косметическим складом ума. С точки зрения стоимости шланги обычно имеют обозначения холодного и горячего концов. Убедитесь, что шланги, которые вы используете, рассчитаны на ожидаемую вами температуру. Самыми горячими точками будут соединение нагнетания компрессора с трубкой наддува, ведущей к доохладителю, и впускное соединение доохладителя. На всякий случай может быть разумным использовать шланги, рассчитанные на горячую сторону, по всей системе. Хорошие шланги должны выдерживать 400 градусов по Фаренгейту или более.



При подключении компонента, установленного на двигателе, такого как наддувная труба турбонагнетателя, к компоненту, установленному на шасси, например, охладителю наддувочного воздуха, распознайте, что эти компоненты будут перемещаться относительно друг друга. В этих случаях обычно используются горбинные шланги, когда шланги отформованы с одним или несколькими выступами на длине шланга, что позволяет иметь избыток материала на заданной длине, что позволяет перемещаться без нагрузки на шланг или соединение. связь.

Прокладка труб наддува от турбонагнетателя до охладителя и обратно к двигателю может стать кошмаром для сантехников. Не отчаивайтесь. Многие специальные шланги выпускаются такими компаниями, как Turbonetics и Vibrant Performance, именно для этих целей.

Трубки наддува

Сборка наддувных трубок может быть очень простой или сложной в зависимости от конкретного применения. Если вы прокладываете достаточно прямые трубки, они должны быть лишь немного больше диаметра нагнетания компрессора, когда вы проводите их к доохладителю.Если ваше приложение не охлаждается до охлаждения и вы направляете выпуск компрессора на впуск, вы можете увеличить трубку наддува перед изгибом, который входит в камеру статического давления. Это помогает замедлить движение воздуха и помогает в диффузии преобразовывать воздух из высокоскоростного потока в статическое давление, что является целью диффузора турбины с самого начала.


В этой системе с двойным турбонаддувом используются все полированные алюминиевые трубки наддува, идущие к промежуточному охладителю и от него, что придает очень красивый вид.Обратите внимание на расположение турбонагнетателей сразу за передними колесами для обеспечения зазора на капоте и распределения веса, а также гораздо более крупный воздухозаборник черного цвета, идущий параллельно трубам наддува, ведущим от нагнетательного патрубка компрессора к доохладителю. (Предоставлено Vibrant Performance)


Vibrant Performance предлагает полный ассортимент бустерных трубок с прямыми секциями, а также с изгибами на 180, 90 и 45 градусов в полированных и натуральных алюминиевых профилях для самостоятельного изготовления.(Предоставлено Vibrant Performance)


Эти детали с коротким радиусом могут избавить от головной боли с трубками. Показаны U-образное колено с внешним диаметром 2,25 дюйма и колено с коротким радиусом 90 градусов с внешним диаметром 3 дюйма, оба от Turbonetics. (Предоставлено Turbonetics)


Эти отводы из литого алюминия доступны в размерах 2, 2,25, 2,5 и 3 дюйма от Turbonetics и других компаний. (Предоставлено Turbonetics)

Несмотря на то, что существуют плюсы и минусы воздуховодов и прокачки нагнетаемого воздуха для минимизации потерь в трубопроводе, также будет реальность того, где именно вам нужно проложить трубки, чтобы соответствовать вашему применению.Существует множество успешных применений, в которых трубы наддува прокладывают не самым оптимальным образом, но необходимы для данной комбинации автомобиля и двигателя. Есть много источников для предварительно изогнутых труб с оправкой, которые упрощают изготовление, и даже некоторые источники для прогонов труб, которые уже хромированы, или полированного алюминия, если для вас важна эстетика.

По возможности следует избегать чрезмерно крутых изгибов, но если они действительно необходимы, целесообразно использовать литой изгиб.Плотные изгибы можно отливать более успешно, чем в НКТ. Однако вы редко увидите, как это делается на маршруте приема, потому что обычно достаточно места для лучших вариантов.

Пленумы

Камера статического давления — это часть системы, которая соединяет трубку наддува, ведущую от выпускного отверстия компрессора или выпускного отверстия доохладителя, к впускному коллектору. В зависимости от типа вашего двигателя и предполагаемого использования существуют различные конструктивные особенности.В высокопроизводительных двигателях с гоночным двигателем камера статического давления обычно небольшая и выполняет основную функцию по адаптации корпуса дроссельной заслонки к трубке наддува. В таких случаях камера статического давления просто обеспечивает плавный переход воздуха в коллектор.


На рисунке изображена впускная камера с турбонаддувом Banks GM объемом 6,2 литра. Квадратная водоотводящая камера создает статический напор над коллектором, который помогает решить проблемы с управляемостью при модернизации, когда положение дроссельной заслонки несколько меняется во время движения.(Предоставлено Gale Banks Engineering)


Этот впускной патрубок от Precision Turbo and Engine на самом деле больше похож на переходник, чем на камеру статического давления. Он предназначен для соревнований, где есть только два положения дроссельной заслонки.

Для многих уличных транспортных средств впускной коллектор был разработан как компонент двигателя без наддува. На улице бывает много ситуаций, когда вы будете переходить с одной скорости на другую и вам потребуется плавный переходный отклик.В этих обстоятельствах Гейл Бэнкс любит наращивать то, что он называет «емкостью глотка». Это кратковременный резерв мощности слегка увеличенной подачи воздуха для уменьшения задержки системы. Во время умеренных ускорений, таких как ускорение с 30 до 55 миль в час, когда вы выезжаете на шоссе, увеличенный объем нагнетаемого воздуха в нагнетательной камере поможет двигателю переключиться, потому что есть объем воздуха, который нужно немедленно использовать. В отличие от автомобиля для дрэг-рейсинга, где единственной проблемой является полное ускорение, эта избыточная пропускная способность воздухозаборника может добавить к пропускной способности системы впуска сверх того, что уже добавляет дополнительный охладитель, и увеличить время отклика системы, потому что потребуется больше времени, чтобы заполнить его в гонке. машина идет с нуля на тотальный разгон.Следовательно, при проектировании пленума необходимо учитывать ваше приложение и использование, как и многие другие факторы. Если это гоночный автомобиль, подойдет пленум небольшого объема. Если вы строите уличное транспортное средство, где вы ожидаете внезапных изменений положения дроссельной заслонки с частичной нагрузки на полную для обгона и ускорения на рампе, то следует учитывать дополнительную пропускную способность, как показано в дизельной системе Banks 6.2.

При прокладывании трубы наддува к любой камере статического давления в коллекторе точка входа должна обеспечивать учет завихрения воздуха и распределения давления.Турбосистема Banks sidewinder на раннем дизельном двигателе 6.2 является хорошим примером как мощности залпа, так и диффузии воздуха, которая обеспечивает равномерную подачу давления в коллектор, обеспечивая равномерное распределение воздуха по всем цилиндрам. Напротив, пленум от Precision Turbo и Engine — это соревновательный элемент, в котором емкость глотка не является основной проблемой, а плавный переход имеет значение. Многие типы пленумов готовы для большинства приложений.

Крепление турбины для правильного слива масла

Надеюсь, вы рассмотрели возможность слива масла до того, как выбрали место установки турбокомпрессора.Для обеспечения надлежащего слива масла корпус подшипника должен быть правильно ориентирован (см. Фото). Крышка компрессора и корпус турбины обычно вращаются независимо от корпуса подшипника в соответствии с требованиями к выпускному отверстию компрессора и впускному отверстию для выпуска отработавших газов.


При прокладке линий впуска и слива масла обязательно следуйте правилу 20 градусов. Представьте себе центральную линию, которая проходит через впускное отверстие и слив масла. Эта линия по сравнению с вертикальной линией не должна образовывать угол более 20 градусов.(С любезного разрешения Honeywell Turbo Technologies)

При прокладке возвратной линии слива масла к масляному поддону убедитесь, что точка входа в нее находится значительно выше уровня масла в поддоне, и что сливная линия всегда проходит под уклон. Вы никогда не хотите, чтобы масло поднималось вверх, когда оно вытекает из турбонагнетателя. Если масло попытается стечь ниже уровня масла в поддоне, оно вернется назад и затопит сливную полость в турбонагнетателе. Это приведет к затоплению участков уплотнительного кольца и вызовет утечку масла из компрессора или турбины, либо из того и другого.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы для уличных турбо-систем обычно используются как в трубчатых, так и в литых коллекторах. Пусть вас не смущает мысль, что коллекторы, которые выглядят как коллекторы, лучше, точно так же, как коллекторы труб лучше, чем старые литые выпускные коллекторы. В установке турбокомпрессора я бы предпочел отливку для долговечности и прочности крепления. Просто во многих случаях не хватает клиентов, чтобы купить определенный тип коллектора, чтобы любой производитель пошел на создание литейного инструмента для производства выпускного коллектора с турбонаддувом.Поэтому не следует путать трубки и литые коллекторы в отношении того, какой из них лучше. Если вы строите уличный проект и к вашему двигателю подходит литой коллектор, вам повезло!


Эта деталь 4-в-1 от Vibrant Performance избавит вас от головной боли при создании собственных выпускных коллекторов. (Предоставлено Vibrant Performance)


Vibrant Performance также производит коллектор 6-в-1, наряду с различными другими конфигурациями.Создавать собственный турбо-коллектор определенно не для слабонервных или начинающих сварщиков! (Предоставлено Vibrant Performance)


Многие компании также предлагают специально отлитые выпускные коллекторы для популярных применений. У этого от Turbonetics уже отлито и обработано крепление перепускного клапана, чтобы упростить ваш проект. (Предоставлено Turbonetics)


Укомплектованный трубчатый выпускной коллектор может быть сконструирован с режущими изгибами, секциями труб и использованием готовых фланцев таких компаний, как Vibrant Performance и Turbonetics.(Предоставлено Vibrant Performance)

В настоящее время существует множество литых выпускных коллекторов для популярных турбо-приложений, но в гоночных автомобилях обычно используются трубчатые коллекторы. Если вы достаточно амбициозны, чтобы построить свои собственные трубчатые коллекторы, вам следует убедиться, что вы не используете трубы из мягкой стали. В качестве минимальной спецификации материала используйте нержавеющую сталь 304 с минимальной толщиной стенки 0,065 дюйма. Как правило, самой сложной частью при изготовлении собственных трубчатых коллекторов является изготовление шарнира четыре в один для 4-цилиндровых двигателей или двигателей V-8 или соединения шесть в один для рядных 6-цилиндровых двигателей.Популярность турбонаддува на современном рынке тоже пришла на помощь! Vibrant Performance предлагает специальные соединения, которые упрощают изготовление коллектора на заказ. Если вы будете использовать эти готовые соединения, ваша работа станет намного проще, и вы все равно сможете заявить, что сделали их сами!

В двигателе с турбонаддувом сохранение одинаковой длины первичных трубок не представляет такой большой проблемы, как в двигателе без наддува. Есть мнение, что необходимо обеспечить некоторую длину, чтобы обеспечить лучшую продувку цилиндра, дав газам куда-то уйти.Однако более важным является диаметр первичной трубки. В двигателе без наддува обычно существует оптимальный первичный размер, который обеспечивает достаточное расширение выхлопных газов, чтобы помочь снизить давление за выхлопным импульсом, чтобы помочь уловить следующий импульс, но не настолько большой, чтобы вызвать водопроводные кошмары или чрезмерно ослабить энергию импульса. где первичные частицы сходятся в коллектор для соседнего первичного ассистента очистки. В двигателе с турбонаддувом скорость выхлопных газов может превышать 2000 футов в секунду.Конечная скорость турбинного колеса диаметром 3 дюйма, которое вращается со скоростью 120000 об / мин, составляет около 1600 футов в секунду. Если размер первичных труб совпадает с диаметром выхлопного отверстия, то водопровод вашей системы не будет вызывать замедление выхлопных газов, а только для того, чтобы ускориться обратно по мере приближения к турбине. Лучше поддерживать диаметр первичной трубы постоянным, пока он не достигнет турбины, для улучшения смешивания. По этой причине не рекомендуются выпускные коллекторы очень большого размера.


Турбокомпрессор серии GT от Garrett имеет конический диффузор, залитый прямо в выпускной патрубок корпуса турбины, и угол наклона около 30 градусов.

Поскольку выхлопные газы выходят из экспдюсера турбины, в идеале они должны течь в осевом направлении, но это не так. Газ будет закручиваться. Вихревой газ не так быстро выходит. По этой причине корпус турбины может иметь форму конического диффузора или раструба, когда он переходит в свое выхлопное соединение.Диффузор стремится преобразовать закрученный поток в более турбулентный осевой поток. Эта функция, встроенная в корпус турбины, может занимать место для установки плотно прилегающих моторных отсеков. Для достижения такой диффузии все, что нужно, — это трубка большего диаметра длиной примерно от 1 1/2 до 2 футов перед переходом в выхлопную систему (если вы ее используете!). В автомобиле для соревнований длина сливной трубы 2 фута, скорее всего, будет всем, что нужно. Если диаметр нагнетания турбины составляет 3 дюйма, подойдет переходник конической формы от 3-дюймового соединения к выпускному патрубку 4 или 5 дюймов.Однако для большинства производительных уличных приложений эта особенность конструкции будет иметь очень ограниченное влияние.

Тепловые сильфоны и компенсаторы

Сильный нагрев турбо-системы может вызвать расширение и сжатие выпускных коллекторов трубчатого типа, что приведет к растрескиванию и разрыву. Это особенно верно в приложениях с высокой мощностью, наблюдаемых на двигателях V-6 и V-8, где используются коллекторы «шесть в один» или «восемь в один». Размещение компенсатора в конце коллектора, на входе в турбину и на воздуховоде перепускной заслонки может помочь вашему коллектору прожить долгую и счастливую жизнь.


Turbonetics предлагает хороший выбор гибких трубок и компенсаторов для домашних мастеров. Правильно расположенные компенсаторы могут заставить ваш выпускной коллектор выдержать быстрое нагревание в лошадиных силах двигателестроения. (Предоставлено Turbonetics)

Теплозащитное покрытие

Тема защиты от тепла является довольно спорной. Поскольку турбины извлекают свою энергию из тепла, многие считают, что обертывание трубки в коллекторе трубчатого типа или переходной трубе создаст (или сохранит) больше тепловой энергии, доступной для турбины.Было проведено несколько тестов, чтобы попытаться количественно оценить этот эффект. Хотя теоретически это кажется разумным, при этом практически нет ощутимого прироста производительности. Практическая проблема здесь заключается в том, что поток выхлопных газов при полностью открытой дроссельной заслонке, где вас больше всего беспокоит эффективность, движется так быстро, и тот факт, что поток, вероятно, будет ламинарным по своей природе, что практически не теряется значительная тепловая энергия.


Основной целью тепловой защиты является защита других компонентов подкапотного пространства от тепла турбины и дополнительных коллекторов, задействованных в турбо-системе.(Предоставлено Turbonetics)

Основная цель тепловой защиты — защитить другие компоненты подкапотного пространства от тепла турбины и дополнительных коллекторов, задействованных в турбо-системе. (Предоставлено Turbonetics)

Основная причина добавления теплозащиты либо к корпусу турбины, либо к трубопроводу выпускного коллектора заключается в защите других компонентов от излучаемого лучистого тепла. Большинство OEM-автомобилей с турбонаддувом имеют обширную тепловую защиту, так как производители должны защитить остальные компоненты, чтобы они пережили гарантийный период.Чтобы помочь вам, Turbonetics предлагает предварительно отформованные тепловые экраны корпуса турбины, а также плоские поверхности из центрифугированной керамической изоляции, обернутые в гофрированный алюминий, которые могут принимать любую форму для изоляции компонентов и тепловой защиты. Другие компании на вторичном рынке также предлагают термостойкие одеяла и рукава для защиты таких вещей, как стартеры, резиновые шланги и провода свечей зажигания.

Если близость к чувствительным к температуре компонентам не является проблемой, вам, скорее всего, лучше не обматывать трубку.При правильных условиях это может вызвать деформацию изгибов и ускоренную коррозию.

Написано Джеем К. Миллером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Дефлектор вентиляции

: лучший способ улучшить циркуляцию воздуха

Для того, чтобы человеку было комфортно в комнате, необходимо обеспечить нормальную циркуляцию воздуха.Постоянный воздухообмен создает правильно организованную систему вентиляции, но ее эффективность зависит от внутренней тяги. Если не установить дефлектор вентиляции, есть риск, что воздуховод забьется мусором и перестанет работать.

Что такое воздушный дефлектор?

На эффективную работу системы вентиляции в первую очередь влияют сила ветра, его направление, а также температура воздуха. Например, летом на улице очень жарко, и из-за того, что воздух нагревается, уменьшается тяга и, соответственно, уменьшается циркуляция воздуха.Чтобы снизить влияние таких негативных воздействий, устанавливаются такие устройства, как дефлекторы. Использование конструкций считается обязательным при организации дымохода, ведь дефлектор — это прежде всего устройство, нормализующее работу вентиляционной системы.

Купол, шар или другая конструкция, которая устанавливается на крыше и действует как дефлектор

Факт! Чтобы понять, что такое дефлектор, обратитесь к изображениям выходных отверстий вентиляционных труб. Дефлектором является купол, шар или любая другая конструкция, расположенная на крыше.Основная задача устройства — обеспечить нормальную вентиляцию помещений различного назначения за счет ветровых нагрузок.

По большому счету, дефлектор — довольно простое устройство, которое раньше использовалось только при оборудовании дымоходов, а теперь является венцом системы вентиляции. При этом не следует думать, что единственная роль устройства — защитная.

По сути, дефлекторы — это аэродинамические устройства, снижающие негативное влияние погодных факторов на вентиляцию.Он работает по принципу эффекта Бернулли. Основная задача вентиляционных дефлекторов — обеспечить лучшую тягу внутри системы за счет регулирования воздушного потока.

Поэтому устройства устанавливают в самой высокой точке трубы. В большинстве гаражей можно увидеть гаджеты, которые увенчаны трубами, идущими из подвала или подвала. К тому же дефлекторы расположены практически везде на крышах домов.

Основная задача дефлекторов — обеспечить лучшую тягу в системе вентиляции.

Для чего нужен дефлектор вентиляции?

Как уже отмечалось, после установки дефлектора воздуховода тяга значительно увеличивается. Это связано с тем, что конструкция отклоняет воздушные потоки и образует зону пониженного давления на выходе из вентиляции. Именно по этой причине воздушные массы внутри поднимаются по трубе и компенсируют недостаток давления.

На торговых площадках можно встретить большое количество разновидностей дизайна, но, несмотря на это, все они работают по схожему принципу.Некоторые производители выпускают дефлекторы с более узкими каналами для увеличения скорости прохождения воздуха через головку трубы. В этом случае срабатывает «принцип аэрографа», и эффект тяги увеличивается в несколько раз.

Дефлекторы дымохода увеличивают тягу и обеспечивают защитную функцию.

Правильный выбор дефлектора может значительно повысить эффективность вентиляции. Иногда производительность увеличивается на 20%. Лучше всего работают устройства, установленные на вентиляционных каналах, отличающиеся большим количеством горизонтальных и извилистых секций.

Основной задачей, выполняемой дефлекторами, установленными на крыше, считается укрытие вентиляционных каналов от проникновения загрязняющих веществ, а также птиц и другой живности извне. Даже за короткое время на стенках трубы скапливается мелкий мусор, опавшие листья, пыль и другие частицы, что приводит к сужению ее диаметра. По этим причинам вся система может выйти из строя. Прочие функции прибора:

  • защита от атмосферных осадков;
  • повышенная тяга;
  • повышение эффективности вентиляции до 20%;
  • тушение искр и обеспечение пожарной безопасности;
  • предотвращает появление обратной тяги, так называемого опрокидывающего эффекта вентиляции.

Элементы дефлектора вентиляции

Чтобы лучше понимать, как работают дефлекторы вентиляционных систем, необходимо знать, из чего состоит конструкция и как выглядит схема устройства. Итак, основными составными частями вентиляционной приставки являются:

  1. Диффузор. Это основание в форме конуса с усеченным дном. Нижняя часть цилиндрической колбы прикреплена к верхней части вентиляционного канала, выходящего на крышу, что приводит к замедлению воздушного потока и увеличению давления.
  2. Зонт. Деталь, предотвращающая попадание мусора в вентиляционный канал. Это похоже на защитную крышку, прикрепленную к верхней части диффузора.
  3. Корпус. Видимая деталь дефлектора. Он представлен оболочкой или кольцами, которые соединяются с диффузором с помощью двух или трех кронштейнов. Это связано с тем, что элементы корпуса перекрывают воздушный поток, внутри цилиндрической колбы образуется пониженное давление.

Для предотвращения попадания осадков в систему диаметр диффузора должен быть больше, чем размер входного отверстия.Корпус установлен таким образом, что воздух создает так называемое всасывание через углубления соседних колец. В этом случае удастся ускорить удаление воздушных масс из системы вентиляции.

Для предотвращения попадания осадков в систему установлен защитный зонт

Это интересно! Дефлектор вентиляции сконструирован таким образом, что потоки воздуха, поднимающиеся снизу вверх, отражаются от крыши, а затем снова начинают спускаться.Чаще всего это происходит, когда снизу дует ветер. Если такая проблема присутствует, лучше установить двухконусную конструкцию, где элементы соединяются одним основанием.

Вы также должны понимать, что если на улице боковой ветер, то поток воздуха будет выходить через нижнюю и верхнюю части. При вертикальном направлении ветра будет только отток воздуха снизу. Вкратце принцип работы дефлектора, установленного на капоте, выглядит так:

  • ветровых потоков захватываются устройством;
  • воздушный поток попадает в диффузор, раздваивается и приводит к тому, что давление в верхней части воздуховода снижается;
  • отработанный воздух из помещения устремляется вверх — туда, где образовалась выпускная пустота, и выбрасывается на улицу.

Если правильно подобрать размер дефлектора и правильно установить конструкцию на верхнюю часть вытяжного канала, перепад давления будет оптимальным, в результате нормализуется скорость воздухообмена.

Диффузор замедляет воздушный поток и увеличивает давление

Типы и характеристики дефлекторов

Если вы посмотрите фото дефлекторов, то заметите, что все они выглядят по-разному, но, тем не менее, выполняют одинаковые функции.Поэтому, прежде чем отдать предпочтение одной из моделей, стоит обратить внимание на следующие критерии:

  • материал изготовления;
  • принцип действия;
  • конструктивных особенностей.

В основном все модели производятся из следующих материалов:

  • алюминий;
  • из нержавеющей стали;
  • оцинкованный;
  • медь;
  • пластик;
  • керамика.

Проверено! Специалисты по вентиляции считают, что дефлекторы из стали или алюминия оптимальны по соотношению цена / качество.Медные устройства тоже хороши, но из-за дороговизны используются редко.

Устройства делятся на следующие типы:

Дефлектор может быть изготовлен из алюминия, нержавеющей стали, оцинкованной, меди и пластмассы
    , диффузор
  • ;
  • Вольпер цилиндрический вентиляционный грибок;
  • колпачок флюгера;
  • Н-образный дефлектор трубы;
  • турбоотражатель, представляющий собой сферическое поворотное сопло;
  • статико-динамическое устройство открытого типа Astato.

Некоторые из них также включают обычные зонтики наверху канала. Следует понимать, что такие устройства только помогают прикрыть вентиляцию от дождя, но никак не влияют на тягу.

Открытые конструкции также различаются по форме, основными считаются следующие устройства:

  • плоский;
  • полукруглый;
  • с открывающейся крышкой;
  • фронтон.

Помимо того, что устройства делятся по типу флюгера, они также классифицируются по принципу действия:

  • поворотный;
  • дефлектор;
  • турбина.

Устройство по принципу действия может быть поворотным, дефлекторным и турбинным

Дефлекторы дымохода устанавливаются в первую очередь для улучшения тяги, которая удаляет дым и угарный газ наружу. К тому же после установки устройства теплоотдача увеличивается, и топливо лучше выгорает. Различные фото дефлекторов на дымоходе также дают понять, что с помощью устройства труба защищена от атмосферных осадков и другого занесенного извне мусора.

Дефлекторы для кондиционера, которые внешне отличаются от обычных устройств, можно выделить в отдельную группу. Эта конструкция представляет собой отражающий экран, перераспределяющий воздушный поток. В результате пучок холодного воздуха направляется не прямо, а параллельно потолку. Несмотря на то, что воздух рассеивается, давление от этого не меняется.

Дефлектор и другие конструкции

Дефлектор подвала в первую очередь предназначен для вентиляции подвалов и нижних этажей.После монтажа налаживается не только циркуляция свежего воздуха, но и испаряется лишняя влага с поверхностей. Удобным считается то, что устройства можно монтировать как при принудительной, так и при естественной вентиляции.

Кроме того, преимущество дефлектора в том, что он защищает подвалы и подвалы от проникновения грызунов и других мелких вредителей, а также от атмосферных осадков. При установке трубу лучше брать с запасом по длине, ведь ее всегда можно уменьшить до нужной высоты, а вот вырасти не получится.

дефлектор состоит из стекла, цилиндрического корпуса, крышки в форме зонтика и монтажных стоек.

Конструкция была разработана еще во времена Советского Союза и успешно применяется до сих пор. Если обратиться к чертежу дефлектора, то можно увидеть, что он состоит из следующих элементов:

  • стакан, расположенный внизу конструкции с надставкой на конце;
  • корпус цилиндрической формы, представленный оболочкой из стали;
  • чехол в форме зонтика;
  • крепление стойки из металлических полос.

Принцип работы следующий: за счет обдува корпуса создается зона разрежения, расположенная над открытым диффузором. Отработанный воздух, смешанный с оксидом углерода и другими компонентами, поднимается по воздуховоду в область образовавшейся зоны низкого давления и выходит наружу. Здесь он подхвачен ветром и полностью удален.

Важно! Эффективность дефлектора вентиляции крыши зависит от сопротивления системы воздуховодов, пересекающих крышу.Фактический объем устройства определяется высотой удлинения трубы. На показатель также влияет разница температур между внутренним и наружным воздухом.

Несмотря на то, что устройство было разработано очень давно, оно до сих пор считается лучшим дефлектором вентиляции для повышенной тяги. Высокий рейтинг устройства обусловлен большим количеством преимуществ:

  • обеспечивающий максимальную защиту от проникновения атмосферных осадков;
  • предотвращение опрокидывания тяги, то есть втягивание отработанного воздуха обратно в систему;
  • отсутствие динамических деталей;
  • надежность;
  • минимальный коэффициент сопротивления, не превышающий 0.6.

Среди достоинств выделяется и то, что сделать дефлектор своими руками довольно просто. И самое главное, на производительность установки совершенно не влияют ветровые течения, хотя следует отметить, что при малых скоростях ветра устройство не работает эффективно. Так, если внешний воздушный поток движется со скоростью менее 2 м / с, эффективность дефлектора стремится к нулю. Справедливости ради следует отметить, что в безветренную погоду большинство этих устройств плохо работают.

Со временем конструкция устройства все же улучшилась, так как при изготовлении последних серийных моделей нижнее стекло было утепленным (в тех случаях, когда колпак крепился к сэндвич-трубе на крыше).

Правильный размер дефлектора обеспечит оптимальный перепад давления

Другие варианты вентиляционных дефлекторов серии 5.904 51

Статический зонт

Volper — это скорее отражатель ветра, чем усилитель тяги. Несмотря на это, форсунка успешно компенсирует потери давления на выходе из струи.Согласно чертежам конструкции состоят из следующих элементов:

  • нижний стакан или патрубок;
  • стакан верхний цилиндрической формы с вогнутыми стенками;
  • зонт в форме конуса;
  • планки соединительные.

Форсунка устанавливается на воздуховод круглого сечения, а при наличии вала прямоугольной формы применяется специальный переходник. Принцип действия зонта Volper:

  1. Прямые потоки ветра отражаются вверх и вниз за счет вогнутой поверхности верхней оболочки.
  2. Воздушные массы, проходящие между зонтом и плоскостью разреза стекла, образуют внутри сопла область низкого давления.
  3. Воздух из вытяжки меняет направление движения, то есть выходит через щель, расположенную под «грибком».

По эффективности зонт Volper значительно уступает по работе дефлектору, но при этом более надежно защищает воздуховод от резких порывов ветра. Поскольку сделать вытяжной зонт с гнутым стеклом своими руками технически сложно, многие упрощают конструкцию и придают ему форму конуса.Для увеличения продуктивности устанавливается аналогичное стекло в зеркальном отображении, которое размещается под зонтом.

Н-образный дефлектор представляет собой трубчатый узел и имеет форму буквы «Н». В этом случае капюшон соединяется со средней частью перекладины. После установки такой конструкции становится неважно, с какой стороны ветер дует в открытую трубу, ведь поток в любом случае будет выбрасывать, проще сказать, уносить поток загрязненного воздуха из вентиляционного стояка.

Среди преимуществ дефлектора для Н-образной вентиляционной трубы:

  • практически 100% защита от попадания ветра;
  • предотвращение эффекта обратной тяги;
  • нет возможности проникновения влаги или замерзания системы.

Помимо достоинств, есть еще и недостатки установки форсунки:

  1. Нарушение аэродинамики. Чтобы выйти на улицу, потоку вытяжного воздуха необходимо преодолеть 2 витка, расположенных под углом 90 градусов.Несмотря на то, что ветровой поток компенсирует этот недостаток, тяговое усилие все же минимально увеличивается, из-за чего снижается эффективность вытяжки.
  2. Большой строительный размер. Из-за того, что устройство довольно громоздкое, в процессе установки могут возникнуть сложности.
  3. Не слишком привлекательный внешний вид. Вынесенная на крышу объемная конструкция отличается наличием 2-3 каналов, которые венчают такие заглушки, которые издалека могут выглядеть странно.
Главное преимущество Н-образного дефлектора — 100% защита от ветра.

Полезный совет! Чтобы собрать дефлектор вентиляции своими руками, потребуется взять несколько готовых тройников и соединить их между собой. Такой прибор подходит для вентиляции как бани, так и тёплого сарая.

Что такое турбодефлекторы и флюгер

Конструкции можно смело объединять в одну группу, потому что они не только похожи друг на друга, но и имеют схожий принцип действия.Если рассматривать чертежи турбодефлекторов, можно обратить внимание на то, что отличительной особенностью устройств является сферическая форма поворотных устройств с лопастями в виде полукругов, которые вращаются под действием силы ветра. В этом случае внутри сферы над головкой трубы образуется разреженный воздух, повышающий эффективность вытяжки.

Производительность флюгера обеспечивается тем, что лопасти устройства всегда поворачиваются «спиной» к ветру, тем самым предотвращая попадание воздушных потоков в канал.За корпусом конструкции образуется зона низкого давления, так называемая аэродинамическая тень, которая способствует быстрому удалению загрязненного воздуха из вертикального канала.

Среди преимуществ турбодефлектора вентиляции:

  • защита вентиляционного канала от перегрева летом, позволяющая снизить затраты на охлаждение помещения в жаркие дни;
  • предотвращение образования конденсата под крышей за счет регулирования температуры в тепле;
  • нет необходимости подключать прибор к электрической сети;
  • , что обеспечивает эффективную работу, так как производительность турбоотражателя в некоторых случаях на 200% выше, чем у статических моделей.
Основное преимущество турбодефлектора в том, что нет необходимости подключать устройство к электросети.

Кроме того, отдельно можно отметить привлекательный внешний вид насадки. В отличие от других моделей, устройство выглядит как элегантный капюшон шарообразной формы. После установки дефлектора избыточное тепло, влага, мелкая грязь и пары угарного газа независимо отводятся из шахты и подкровельного пространства. Это увеличивает срок службы важных строительных элементов.

Перед приобретением турбо дефлектора вентиляции следует также ознакомиться с основными отрицательными сторонами устройства:

  • если на улице нет ветра, лопасти конструкции не будут вращаться и соответственно не улучшится тяга;
  • Узлы поворота дефлектора
  • требуют постоянного обслуживания, хотя бы регулярной смазки;
  • : если вовремя не заметить, возможно полное или частичное замерзание форсунки;
  • конструктивные особенности не позволяют устройству надежно защищать вентиляцию от проникновения осадков, особенно в ветреные дни;
  • при сильном ветре есть вероятность того, что заклинивший флюгер потеряет целостность.

К относительным недостаткам можно отнести то, что цена дефлекторов динамического типа выше стоимости статических моделей. Например, стоимость зонтов и дефлекторов систем вентиляции 5.904 51 не превышает 20-30 долларов США, тогда как турбодефлекторы можно приобрести минимум за 35-40 долларов США, при этом оборудование требует постоянного обслуживания.

Производительность флюгера обеспечивают лопасти, которые всегда разворачивают устройство «спиной» к ветру.

Что такое дефлектор вентиляции крыши Astato?

Важным преимуществом дефлектора является продуктивная работа в любую погоду, даже когда нет ветра.Если изучить чертежи дефлектора, то можно обратить внимание на то, что конструкция представляет собой насадку из двух усеченных конусов, обращенных вершинами навстречу друг другу. В верхней части устройства расположен зонт и осевой электровентилятор. Боковой проем алюминиевой сеткой закрыт от птиц и других животных. Среди особенностей устройства выделяются следующие моменты:

  1. При сильном ветре насадка действует как статический усилитель. Даже если вентилятор выключен, поток отработанного воздуха, проходящий между зеркальными конусами, улавливается уличным воздухом и удаляется.
  2. В безветренную погоду или при слабом ветре автоматически срабатывает датчик давления, так называемое реле давления, которое передает сигнал на блок управления EOL. После этого контроллер включает вентилятор, начинается принудительное удаление загрязненного воздуха из шахты.

Это интересно! Порог срабатывания контроллера определяется и настраивается пользователем независимо. Универсальный статодинамический дефлектор может срабатывать без дорогостоящей автоматики, так как имеется функция включения вручную или от реле температуры.

Дефлектор вентиляции крыши Astato — одно из самых дорогих устройств такого типа.

Существенным минусом является высокая цена вентиляционного дефлектора: даже сопло с минимальным диаметром 16 см обойдется пользователю в 1300-1400 $. Если вы хотите, чтобы устройство автоматически реагировало на изменения в окружающем воздухе, вам нужно добавить к этой цене стоимость блока EOL, которая составляет 1520 $.

Как выбрать дефлектор вентиляции?

Если вам нужно выбрать усилитель тяги с минимальными финансовыми затратами и не думать о дополнительном обслуживании, стоит остановить свой выбор на статических дефлекторах: это может быть колпачок Вольпера или насадка.Главное преимущество второго варианта в том, что построить такой дефлектор своими руками довольно просто.

Основные рекомендации по выбору приточно-вытяжного устройства:

  1. При недоверии лучше выбирать динамические модели вытяжек — это может быть поворотный дефлектор или флюгер.
  2. Нет необходимости экономить при покупке вращающейся лопасти. В дешевых моделях часто бывает установлен открытый шарнир, который зимой промерзнет.Выбирая турбодефлектор или флюгер, убедитесь, что подшипник закрыт.
  3. Если усилитель планируется установить в районе с преимущественно ветреной погодой, рекомендуется использовать H-образную насадку. Если же, наоборот, часто бывает безветренная погода, вариант выбора — дефлектор.
  4. Форсунка Astato работает в любых погодных условиях, но требует регулярного обслуживания. И это при том, что стоимость строительства очень высока.
Если есть недоверие, лучше отдать предпочтение динамическим моделям дефлекторов.

Особенности установки устройства и полезные советы по правильной установке

Чтобы правильно рассчитать дефлектор, нужно измерить диаметр выпускного вала. Если имеется вытяжной воздуховод прямоугольной формы, следует выбирать устройство с круглым сечением, величина которого эквивалентна размеру воздуховода. То есть нужно вычислить сечение прямоугольника и взять круг с аналогичной площадью. Также следует помнить, что в этом случае для установки потребуется дополнительно использовать переходник.

Итак, в первую очередь нужно обратить внимание на высоту вентиляционной трубы и вытяжки, которая определяется в зависимости от расположения на крыше:

  1. Высота 50 см, если воздуховод расположен ближе 1,5 метра от края кровли.
  2. На одном уровне с коньком или немного выше, когда расстояние от парапета до вентиляционной шахты варьируется от 1,5 до 3 метров.
  3. Если труба удалена более чем на 3 метра, высота выбирается так, чтобы верх дефлектора был не ниже линии прогиба, проведенной от конька вниз к краю крыши под углом 10 °.

Важно! Если у здания плоская крыша, устройство необходимо устанавливать на высоте не менее 50 см.

Оптимально, когда дефлектор устанавливается еще на этапе монтажа кровли

Дополнительные моменты, которые необходимо учитывать при установке:

  1. Не устанавливайте дефлектор в зоне, покрытой аэродинамической тенью других зданий.
  2. Устройство следует устанавливать в местах со свободным воздушным потоком.Лучше всего, когда вытяжка является самой высокой точкой крыши.

При организации системы вентиляции не следует также забывать о том, как правильно установить вентиляционную решетку — вверх или вниз. Большинство мастеров акцентируют внимание на том, что при наличии принудительной вентиляции в шахту так или иначе попадет воздух, поэтому при установке лучше ориентироваться на то, как будет выглядеть стена после монтажа и будут ли бросаться в глаза прорези решетки.

DIY Downforce — Как разработать передние сплиттеры, диффузоры, плоское дно, крылья и многое другое! — Professional Awesome Racing

Руководство по эффективному улучшению прижимной силы и аэродинамических характеристик вашего автомобиля без испытаний в аэродинамической трубе или анализа CFD.

Повышение прижимной силы может показаться большой проблемой, когда у вас нет инструментов для измерения увеличения производительности. Как мы узнаем, помогает ли нам крыло, которое мы установили на нашу машину, или воздушную дамбу, на которую мы провели выходные? Инструменты аэродинамического мастерства могут быть недоступны для простых смертных. Аренда аэродинамической трубы непомерно высока для многих крупных гоночных команд, не говоря уже о нескольких друзьях, которые хотят повеселиться на трассе. Вычислительная гидродинамика (сокращенно CFD) — отличный инструмент, который позволяет проводить аэродинамические испытания прямо на вашем настольном компьютере, но программное обеспечение стоит недорого, и для того, чтобы получить от него полезную информацию, требуется много обучения и опыта.

Я здесь, чтобы сказать вам, что резкое улучшение прижимной силы и аэродинамической эффективности вашего гоночного автомобиля намного доступнее, чем вы думаете. Конечно, аэродинамическая труба и CFD могут поднять вас на новый уровень, но сейчас на столе остается большая скорость из-за дезинформации, недопонимания и страха ухудшить характеристики вашего автомобиля.

Прежде всего, это руководство относится к серийным автомобилям. В Professional Awesome Racing мы специализируемся на гонках на время и гонках на время.Это руководство может быть полезно для туристических автогонок, гонок на выносливость, клубных гонок и т. Д., Но не предназначено для автомобилей формулы с открытыми колесами.

Мы видим, как люди говорят, что попытки улучшить прижимную силу для автомобилей с меньшей мощностью — пустая трата времени, потому что у автомобилей нет лошадиных сил, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление. Могут быть случаи, когда это может быть правдой, но мы видели, что это не всегда так. Мы работали с Mazda Miatas мощностью 90 л.с. и Mitsubishi Evolution мощностью 1000 л.с. Информация относится к обоим.Вы можете создать прижимную силу, не добавляя большого сопротивления, а в некоторых случаях даже уменьшая сопротивление!

Наконец, мы также предполагаем, что вы хоть немного знакомы с аэродинамическими характеристиками автомобилей, но цель этой статьи — приветствовать новичков и более опытных автопроизводителей. Хватит вступления, приступим к делу.

Front Aero

Мы собираемся начать с передней части машины и продвигаться назад. Я знаю, что когда я впервые начал заниматься обновлением аэродинамики, моим самым большим опасением всегда было заставить работать переднюю часть.В задней части машины вы можете хлопнуть по крылу и сделать его настолько большим, насколько позволяет ваш кошелек. Но как добиться большей производительности спереди? Что ж, после многих лет чтения, тестирования и исследований мое мышление изменилось. Прижимная сила в передней части автомобиля относительно проста! Почему? Воздух, попадающий в переднюю часть автомобиля, ламинарный или, другими словами, не турбулентный. Задняя часть автомобиля имеет дело со всевозможными вихрями, эффектами пограничного слоя и проблемами, которые вам действительно нужно изучить с помощью CFD или аэродинамической трубы.Без этих проблем спроектировать для передней части намного проще.

Сплиттеры и воздушные дамбы

Итак, с чего начать? Раз уж мы имеем дело с серийными автомобилями, то поговорим о разветвителях и воздушных плотинах. Сплиттер — это распространенный, эффективный и очень действенный способ создать здоровую прижимную силу. Он разбивает воздух, попадая в переднюю часть автомобиля. Это отделяет зону более высокого давления наверху от зоны более низкого давления внизу. Что вы получите, если объедините эти две зоны? Прижимная сила!

Большинство применений сплиттера относятся к конкретным автомобилям И гоночным сериям.Это означает, что трудно найти готовое решение. Из-за этого многие гонщики строят свои собственные. В первую очередь следует начать с самого материала сплиттера. Материал должен быть жестким, легким, с ним легко работать, ударопрочным и не слишком дорогим. Последний момент важен, так как сплиттеры могут выдержать много злоупотреблений, находясь так близко к земле. Обычно выбираются такие материалы, как пластик, фанера, материалы для вывесок, сотовые композиты из углеродного волокна, композиты из кевлара и алюминий.У каждого материала есть свои плюсы и минусы. Мы используем материал для вывески Alumalite и фанеру для многих наших сплиттеров. Оба предлагают хорошее соотношение прочности и веса. Для получения более подробной информации о выборе материала для разветвителя ознакомьтесь с нашей серией на YouTube. Мы тщательно рассматриваем положительные и отрицательные стороны каждого выбора.

После того, как вы сделали свой выбор, какой материал использовать, критически важным аспектом вашей сплиттерной системы будет его установка на автомобиль.Ваш сплиттер, если он хорошо спроектирован, легко может выдержать 500 фунтов силы, пытающейся оторвать его от автомобиля. Это удобно с точки зрения производительности, но может иметь серьезные последствия, если вы неправильно установили его на свой автомобиль. Мы видели много людей, которые устанавливали сплиттер прямо на заводской пластиковый бампер. Эти конструкции терпят неудачу, поскольку пластик недостаточно прочен, чтобы удерживать его на месте.

В идеале ваш сплиттер должен иметь алюминиевую или стальную раму, которая распределяет прижимные нагрузки на большую площадь.Затем эта рама прикрепляется непосредственно к шасси автомобиля с помощью стержней, труб, тросов или других креплений, обладающих высокой прочностью на растяжение. Я не могу достаточно подчеркнуть этот момент. В последнее время мы наблюдаем много отказов сплиттеров, поскольку конструкции становятся все более агрессивными. Мы предвидим серьезную травму, когда сплиттер оторвется и вся прижимная сила на передней части автомобиля исчезнет. Пожалуйста, будь осторожен!

Теперь, когда у вас есть разделитель и вы знаете, как прикрепить его к транспортному средству, что дальше? Разветвитель должен крепиться к автомобилю как можно ближе к земле, не тереться при торможении или в поворотах.Это легче сказать, чем сделать, но это очень важно. Характеристики прижимной силы сплиттеров значительно улучшаются за счет уменьшения дорожного просвета. Проблема в том, что если вы полностью приклеите его к земле, вы не только быстро изнашиваетесь или повреждаете сплиттер, но и значительно уменьшаете прижимную силу из-за того, что поток воздуха под ним прерывается. Это может быть очень опасно.

Взаимодействие подвески и сплиттера

Это подводит меня к важности наличия хорошо спроектированной подвески, которая может держать аэродинамические элементы под контролем.Чем более устойчивым будет ваш сплиттер по отношению к земле, тем более стабильными будут аэродинамические характеристики вашего сплиттера. С учетом сказанного, если вы сделаете подвеску более жесткой, чтобы обеспечить устойчивую аэродинамическую платформу, вы можете достичь точки, когда начнете жертвовать механическим сцеплением. Это может ухудшить характеристики на поворотах. Поиск баланса является ключевым моментом и потребует тестирования для вашего конкретного автомобиля. Использование более мягкой рессорной подвески с большим количеством регуляторов низкоскоростных амортизаторов, отклоняющейся кривой амортизаторов и прогрессивных отбойников — вот то, как мы сохраняем податливость подвески, а также имеем стабильную аэродинамическую платформу.Но опять же, тестирование — это ключ к поиску правильной настройки для вашего автомобиля.

Угол разветвителя

Если разветвитель установлен низко, но не слишком низко, еще одним упускаемым из виду аспектом является угол разветвителя. Теперь может потребоваться тестирование, чтобы найти правильный баланс, но в целом, если задняя часть сплиттера находится под небольшим углом вверх, вы можете увидеть прирост прижимной силы с минимальным увеличением сопротивления. Углы должны быть в диапазоне от 0,5 до 2 градусов, но тестирование здесь может дать лучшие результаты. Во время движения в безопасной зоне используйте пучки струн, чтобы увидеть, какие углы и скорости показывают сильное прилегание воздушного потока.Это может позволить вам отрегулировать угол атаки для максимальной производительности. Более высокие углы создадут большую прижимную силу, если у вас есть надлежащее воздушное крепление. Помните, тестируйте на ожидаемых скоростях поворота. Всегда оптимизируйте свой сплиттер и автомобиль для ожидаемого использования.

Splitter Air Dam
Белая область — это ваша воздушная дамба. Эта вертикальная плоская деталь помогает создать зону высокого давления, которая затем толкает вниз верх разделителя.

Далее мы обсудим очень важный элемент вашей сплиттерной системы, который часто упускают из виду, — воздушную заслонку.Воздушная заслонка — это вертикальная часть вашего сплиттера, которая прикрепляется перпендикулярно к основной плоскости сплиттера и параллельно вашему бамперу. Мы видим много сплиттеров, в которых нет этой детали. Если вы один из обидчиков, вы действительно ухудшаете свою работу.

Основная цель воздушной заслонки — эффективно создать зону высокого давления на участке сплиттера, который находится перед бампером. Очень важно закрыть воздушную заслонку сплиттера, чтобы воздух не проходил через заднюю часть.То, что мы видим, — это зазоры, оставленные в этой области, позволяющие воздуху выходить над сплиттером и под бампером. Это повреждает зону высокого давления, увеличивает сопротивление из-за неэффективного перемещения воздуха вокруг транспортного средства и над ним, а также снижает эффективность охлаждения, поскольку не направляет воздух к промежуточным охладителям, воздушным фильтрам, маслоохладителям и радиаторам (и потенциально позволяет воздуху попадать на задние поверхности. этих систем охлаждения, что еще больше снижает производительность!). Ваша воздушная заслонка должна плотно прилегать к сплиттеру и бамперу, чтобы максимально контролировать воздух.

Удлинитель сплиттера

Удлинитель сплиттера перед передним бампером — еще один важный аспект, который следует учитывать. Правило здесь — чем длиннее, тем лучше… пока вы не врезаетесь в землю при торможении и поворотах. Кроме того, длина сплиттера не должна снижать высоту, на которой он может работать. На самом деле в большинстве случаев это составляет примерно 4-8 дюймов. Следует отметить, что чем дольше вы растягиваетесь, тем меньше прижимающая сила.Зона высокого давления, создаваемая воздушной заслонкой и передним бампером, может быть только такой большой. Постарайтесь сделать это как можно дольше или в рамках, разрешенных правилами вашего гоночного класса.

Концевой забор для разветвителя
Концевой забор для разветвителя на подвесном двигателе имеет множество эффектов удара, которые характерны для конкретного автомобиля. Без тщательного тестирования разумно сохранять консервативность в этих конструкциях.

Концевые заборы сплиттера — это одна из областей конструкции сплиттера, которая действительно зависит от автомобиля. Имея это в виду, CFD и испытания в аэродинамической трубе важны для максимального улучшения их конструкции.По этой причине я предлагаю действовать очень консервативно и использовать прямоугольник высотой не более 4 дюймов, параллельный центральной линии автомобиля.

Сплиттер-диффузоры

Сплиттер-диффузоры — одна из наиболее просматриваемых областей повышения производительности. Из-за этого у них есть один из лучших плюсов неиспользованного аэродинамического потенциала. Простая цель диффузора сплиттера — увеличить скорость и массу воздушного потока под сплиттером. Больше воздуха, протекающего на более высоких скоростях, означает увеличенную зону низкого давления под автомобилем.Чем ниже давление, тем больше будет прижимная сила. Дополнительным преимуществом является возможность отвода воздуха от потенциальных зон высокого давления, например, там, где шина встречается с дорогой. Это снижает дополнительное сопротивление и подъемную силу. Беспроигрышный вариант!

Мы продаем сплиттер-диффузоры нескольких различных форм и размеров, которые оптимизированы в CFD для работы во многих приложениях. Вы также можете создать свой собственный дизайн, но позаботьтесь о том, чтобы воздушный поток соответствовал изгибу диффузора. Чрезмерная агрессивность может привести к разделению воздушного потока, уменьшению прижимной силы и увеличению сопротивления.

Также разумно защитить ваш сплиттер от повреждений, если и когда он касается земли. Чрезвычайно важно использовать материал с высокой твердостью, чтобы он не изнашивался быстро, но также сохранял свою прочность при повышенных температурах, вызванных трением асфальта на высоких скоростях. Мы обнаружили, что титан очень хорошо работает в таких ситуациях, и разработали наши собственные решения, доступные здесь.

Несколько заключительных советов, приемов и идей по разветвителю. Если вы можете разработать монтажное решение, которое позволяет регулировать высоту и угол наклона отдельно от регулировки дорожного просвета вашего автомобиля, вы можете отдельно настроить аэродинамику и подвеску для гусеницы.

Всегда следите за тем, чтобы надежно закрепить разветвитель. Подумайте об использовании кабелей или наших гибких опорных стержней для разветвителей для передних монтажных позиций. Причина в том, что разветвитель, скорее всего, ударится о землю в этой области. Использование твердых стержней может повредить стержни, крепления или шасси автомобиля. Тросы и гибкие стержни будут двигаться, спасая вашу машину от повреждений. Обратной стороной кабелей является то, что они вызывают большее сопротивление, чем вы ожидаете, учитывая их размер. Хотя я считаю, что заставить что-то работать на практике мудрее, чем компромиссы с безопасностью, пытаясь сделать что-то максимально аэроэффективным.

Передний бампер

Мы потратили довольно много времени на сплиттер из-за того, насколько они важны для эффективного обвеса, но давайте вернемся немного назад. Передний бампер — это следующая область, в которой мы видим много возможностей для улучшения. Во-первых, избавьтесь от ненужных отверстий. Для стилизации мы видим множество воздуховодов и вентиляционных отверстий, которые никуда не денутся. Закрепите их небольшим количеством листового металла и несколькими заклепками. Это снижает сопротивление и помогает увеличить прижимную силу.

Кстати о ненужных отверстиях в бампере.На каждом треке будет турбо-автомобиль с гигантским интеркулером, полностью открытым для встречного воздуха. Это может выглядеть круто, но это не только вызывает ненужное сопротивление и уменьшение прижимной силы, но также может ухудшить характеристики охлаждения автомобиля. Вот здесь и пригодятся воздуховоды. При правильно спроектированном впускном канале отверстие для промежуточного охладителя, радиатора, маслоохладителя и т. Д. Должно составлять примерно 1/3 площади поверхности теплообменника. Если размер сердечника промежуточного охладителя составляет 20 дюймов на 30 дюймов (600 квадратных дюймов), размер отверстия в воздуховоде должен составлять около 200 квадратных дюймов.Затем отверстие должно плавно переходить на всю площадь интеркулера, радиатора, маслоохладителя и т.д.

Эту технику мы переняли от систем охлаждения истребителей Второй мировой войны. Они использовали эту конструкцию для эффективного отвода тепла от своих массивных двигателей, не вызывая ненужного сопротивления. В идеальном мире вы должны создать выпускной канал, который затем снова сожмется до 1/3 размера и попадет в зону низкого давления.Однако определить четко определенные зоны низкого давления на автомобиле непросто. Если вы пойдете по этому маршруту, убедитесь, что вы очень внимательно проверите, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха из воздуховода. Это яркий пример того, почему сделать переднюю обвесу проще, чем заднюю. Легко найти зону высокого давления переднего бампера, но зону низкого давления, следующую за автомобилем, легко найти только непосредственно за ним.

Охлаждение — это еще одна тема, которую я хочу вкратце затронуть. Любые воздухозаборники на вашем автомобиле увеличивают лобовое сопротивление и могут уменьшить прижимную силу, но, очевидно, вы не сможете от них избавиться.Что вы делаете? Соответственно выберите размер вашей системы. Для автомобилей с гонками на время и гонками на время измерьте температуру масла, воздуха на впуске, охлаждающей жидкости и тормозов, чтобы узнать тенденции. На нашем гоночном автомобиле мы обнаружили, что масло переохлаждалось, и нам не нужен полноразмерный радиатор на 2 или 3 круга, которые мы пробегаем за раз. Это позволило нам закрыть воздуховоды маслоохладителя, что улучшило аэродинамические характеристики. Наконец, мы полностью сняли кулер. Это уменьшило вероятность утечек из дополнительных линий, а также снизило вес.

Температуру тормозного ротора можно проверить с помощью краски для тормозов, а также с помощью инфракрасных (ИК) датчиков температуры. Обладая этими знаниями, может оказаться, что вам не нужны охлаждающие каналы тормозов в бампере. Имея данные о температуре, вы также можете лучше установить баланс тормозов и выбрать колодки, но это уже другая статья! Гонщики на выносливость, то же самое относится и к вам, но наоборот. Короче говоря, следите за своей температурой и соответствующим образом регулируйте охлаждающую способность!

Передние крылья и капот

Существенная разница между тем, как автомобиль работает на улице, и тем, как он работает на трассе, заключается в управлении теплом.Гоночные автомобили выделяют много тепла, и воздушный поток является абсолютным требованием для контроля температуры и предотвращения поломки деталей. Здесь критически важны капот и переднее крыло. Воздух будет поступать в моторный отсек через радиатор, маслоохладитель и, возможно, интеркулер. Этому воздуху нужно куда-то идти.

Вытяжка — это способ, позволяющий воздуху эффективно выходить. Проблема в том, что ваш капюшон видит самые разные зоны давления. По мере того как встречный воздух поднимается от бампера и изгибается над капотом, скорость увеличивается.Это снижает давление воздуха и вызывает подъем. Немного дальше по потоку воздушный поток ударяется о лобовое стекло, замедляя движение воздуха и увеличивая давление и сопротивление. Обнаружение плавного потока ламинарного воздуха и добавление вентиляции, как мы продаем здесь, позволит воздуху под капотом эффективно вентилироваться. Помимо улучшения охлаждения, когда под капотом выпускается воздух под высоким давлением, уменьшается и подъемная сила. Это улучшает прижимную силу автомобиля.

Те же принципы применимы к крыльям. Вращающаяся шина в крыле может вызвать значительное увеличение давления воздуха, которое толкает крыло вверх.Добавление вентиляции крыла, которое можно приобрести в магазине Pro Awe , может снизить это давление. Это, в свою очередь, улучшает показатели прижимной силы. Вентиляция крыльев — широко распространенная практика в гонках прототипов, и хорошо продуманные вентиляционные отверстия могут значительно увеличить прижимную силу. Еще одним преимуществом может быть увеличенный поток воздуха вокруг тормозной системы, что снижает потребность в дополнительном охлаждении тормозов. Кроме того, вся эта вентиляция может работать вместе с вашей системой диффузора сплиттера. Вентиляционные отверстия позволяют большему количеству воздуха проходить через диффузоры, снижая еще большее давление под разделителем и создавая большую прижимную силу!

Дефлекторы передних шин / боковые накладки

На многих гусеничных автомобилях более широкие шины вставлены в небольшие заводские крылья.В этом случае шины могут выступать за боковые стороны автомобиля, если смотреть спереди. Открытие шин таким образом создаст сопротивление и подъемную силу. Простые дефлекторы шин, также называемые боковыми лопатками, могут препятствовать попаданию воздуха во вращающийся воздушный беспорядок в шинах, повышая вашу аэродинамическую эффективность. Если вы все сделаете правильно, превратить их в опору сплиттера и / или небольшую воздушную плотину тоже не составит труда!

Canards

Я коротко коснусь этой темы. Без тестирования сложно понять, как утки повлияют на аэродинамические характеристики конкретной машины.Канарды обычно используются для изменения баланса транспортных средств в гоночных сериях с ограниченными аэродинамическими правилами. Я видел автомобили, где они чрезвычайно эффективны и критически важны для аэродинамики, и другие автомобили, где они совершенно неэффективны и ухудшают общие характеристики. Я буду исследовать их только тогда, когда можно будет провести адекватные испытания, будь то трасса, CFD или аэродинамическая труба.

Заднее крыло

Мы были только на передних бамперах и внезапно прыгнули прямо на заднее крыло.Что дает? Обвесы днища, такие как плоские днища и диффузоры, чрезвычайно сложны и зависят от конкретного автомобиля. Мы коснемся их позже, так как тестирование очень важно для этих частей.

Заднее антикрыло — очень эффективный способ уравновесить массивную переднюю аэродинамику, которую вы добавили к машине после прочтения этой статьи, но есть некоторые соображения, о которых следует помнить. Во-первых, работайте с компаниями, которые предоставляют данные для своих крыльев. Если вы последовали нашему совету и сделали красивый и простой передний сплиттер, вы могли бы создать переднюю прижимную силу 300 фунтов на скорости 80 миль в час.В качестве альтернативы, с огромным сплиттером и гигантскими диффузорами, работающими должным образом, вы можете получить до 600 фунтов передней прижимной силы. Для этого вам понадобится заднее крыло. Наличие данных — единственный способ подобрать лучшее крыло для ваших нужд.

Если вы покупаете крыло без данных, вы просто гадаете. Мы используем APR Performance, потому что нам предоставляют данные, чтобы принять наилучшее возможное решение.

Когда у вас есть эти данные, вам нужно знать, какой процент прижимной силы вы хотите на заднюю часть вашего автомобиля.Разумно поработать с распределением веса спереди и сзади, чтобы найти подходящее сочетание. Например, у Miata распределение веса 50% спереди / 50% сзади. Имея эту информацию, стремитесь к 50% переднему / 50% заднему аэробалансу. А как насчет 60% переднего / 40% заднего Mitsu Evo? Вот вам и 60% переднего / 40% заднего аэродинамического баланса. Я всегда рекомендовал немного сдвинуть этот баланс в сторону задней части, чтобы автомобиль испытывал недостаточную поворачиваемость при аэродинамических нагрузках. Это немного безопаснее, легче в управлении и внушает больше уверенности.

Когда вы узнаете, какую заднюю прижимную силу вы хотите создать, посмотрите на данные о зависимости прижимной силы крыла от скорости. Большинство предоставленных данных о крыльях протестировано в свободном режиме, а это означает, что они не являются точными цифрами, которые вы увидите на вашем автомобиле.

Если поставить такое же крыло на заднюю часть скользкой Toyota Prius, то значения прижимной силы и сопротивления будут отличаться по сравнению с установкой на кабриолет Mazda Miata. Prius будет направлять более чистый воздушный поток к крылу, создавая большую прижимную силу, чем при том же угле, в беспорядке воздушного потока, создаваемом кабриолетом Miata.Вам нужно будет подобрать размер своего крыла в зависимости от того, как воздух движется к задней части автомобиля.

Вы можете переместить опоры крыльев вверх, чтобы обеспечить более чистый воздушный поток над автомобилем. Кроме того, вы можете переместить крыло назад, чтобы создать рычаг перемещения, действующий на шасси. Как и передний сплиттер, крепления заднего крыла имеют решающее значение для безопасности. Чем больше, выше и / или ближе установленное назад крыло, тем больше нагрузка на крепления. Будьте осторожны и убедитесь, что крыло не сломается, иначе вы можете быстро упасть назад в бетонную стену.

Задний спойлер
Спойлеры могут работать с задними крыльями для улучшения характеристик крыла и заднего диффузора. Их также можно использовать для регулировки баланса или без крыла, чтобы облегчить управление автомобилем на высоких скоростях.

Я поклонник задних спойлеров по нескольким причинам, но имейте в виду, что они не являются мощными генераторами прижимной силы. Спойлеры могут уравновесить избыточную поворачиваемость на высокой скорости, внушая больше уверенности во время вождения. Кроме того, спойлеры, используемые в сочетании с задним крылом, могут улучшить характеристики задней прижимной силы и повысить устойчивость.Благодаря хорошо продуманному заднему диффузору спойлер также может изменять прижимную силу днища. Хотя это требует тщательного планирования и тестирования для правильного выполнения.

Плоское днище и задний диффузор

Дело в том, что днище автомобиля — очень прочная аэродинамическая гайка. Вам придется иметь дело с бодрствованием от усталости, которое намного интенсивнее, чем вы можете себе представить. Более того, новый крутой передний сплиттер, который вы разработали, будет иметь за собой серьезные каскадные эффекты. Кроме того, серьезной проблемой является приток с боковых сторон автомобиля.Не говоря уже о том, что плоское дно должно быть должным образом приварено к шасси наверху, чтобы диффузор работал должным образом. Без правого плоского дна задний диффузор не будет работать так же эффективно, если вообще будет.

Практическое правило для плоских днищ и задних диффузоров, без надлежащего тестирования, будьте консервативны. Даже один из автомобилей с самой высокой прижимной силой в истории, Allard J2X-C, имеет небольшой угол наклона заднего диффузора. Можно быть более агрессивным, но без тестирования легко потратить время зря.

Я знаю, что некоторые из вас будут настаивать на том, чтобы пройти этот маршрут без тестирования, поэтому вот несколько советов. Дальнейшее продвижение диффузора вперед может дать положительные результаты при попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля. Просто помните о своем аэробалансе. Точка запуска диффузора будет точкой самого низкого давления воздуха. Это то место, откуда машину «срывают», и это влияет на ваше равновесие.

Сохраняйте углы наклона, чтобы уменьшить вероятность отделения потока под автомобилем, что приведет к увеличению сопротивления.Я бы сказал, что не более 10 градусов в качестве отправной точки. Проведите тестирование струн, чтобы убедиться, что воздушный поток прикреплен к крыше диффузора. Если вы видите вложение, можете попробовать продвинуться дальше. Центр диффузора, если смотреть с задней стороны автомобиля, обычно является наиболее подходящей областью. Внешние стороны имеют тенденцию бороться, что бы вы ни делали. Используйте вертикальные полосы для улучшения крепления и отделения области здорового потока от областей турбулентности.

Как тестировать
Мы могли бы немного переборщить, но вы поняли идею.Тестирование шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать то, что происходит на поверхности вашего автомобиля. Используйте его для проверки разделения диффузоров и крыльев, чтобы убедиться, что они работают правильно!

Тестирование ниток или шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать потоки воздуха на поверхности вашего автомобиля и убедиться, что ваши компоненты работают должным образом. Некоторые из лучших способов использовать струны — это проверить наличие потока на поверхности крыльев и диффузоров. Возьмите GoPro и найдите безопасное место для управления автомобилем.В лучшем случае двигайтесь с определенной скоростью и документируйте, что происходит с вашими строками в каждой точке останова. Разница в 10-20 миль в час была бы хорошей отправной точкой. Тестируйте скорость, на которой вы, вероятно, будете в повороте. Я буду постоянно видеть огромные цифры прижимной силы, потому что аэродинамики «тестируют» большие цифры на скорости 160+ миль в час. Это не имеет смысла, если у вас есть машина, которая поворачивает на скорости 60 миль в час.

Если струны стабильно текут в одном и том же направлении, у вас хорошее крепление к поверхности.Если вы видите струны, идущие в разных направлениях, даже направленные к передней части автомобиля, это разделение потока. Вы должны избегать подобных ситуаций, в частности, на крыльях и поверхностях диффузоров. Будьте осторожны, чтобы у струн было достаточно места для свободного движения. Если они соприкоснутся друг с другом или с острыми краями, они могут застрять и дать вам ложную информацию.

Если я недостаточно подчеркнул это, я подчеркну еще раз. Сбор данных и тестирование критически важны для работы вашего автомобиля.Использование такой программы, как AEM Data, может значительно упростить изучение того, что делает вашу машину быстрее, а что нет.

Если вам действительно нужны точные данные, найдите себе качественную систему сбора данных и механизм регистрации данных. Используйте эту информацию для расчета прижимной силы, аэробаланса, настроек амортизатора и многого другого. Подробное описание того, как использовать данные, выходит за рамки этой статьи. Если вас больше интересует обучение, ознакомьтесь с «Практическим руководством по анализу данных о гоночных автомобилях» Боба Нокса.

Выводы

Спасибо, что дочитали до этого места, и, надеюсь, мы дали вам несколько советов, которые подтолкнут вас в правильном направлении для улучшения аэродинамических характеристик вашего автомобиля.

Мы приветствуем вопросы! Не стесняйтесь комментировать ниже.

Хотите, чтобы мы помогли вам с вашим конкретным автомобилем? Свяжитесь с нами по поводу наших консультационных услуг по адресу [email protected]

Ищете запчасти, о которых вы читали в статье? Отправляйтесь в профессиональные потрясающие аэродинамические детали.

Расскажите нам, что вы хотели бы узнать дальше, и мы постараемся помочь вам извлечь уроки из нашего опыта.Спасибо еще раз!

Руководство по двигателю с турбонаддувом — Как установить любой двигатель с турбонаддувом

Иногда мы должны задаться вопросом, почему кто-то пытается больше не использовать мощность. Мы признаем, что существует множество правил гонок, которые не позволяют сумматорам мощности доминировать, а турбины выглядят довольно сложно. Но тебе нужно это пережить. Мы поняли это после того, как увлеклись , наблюдая, как эти парни из с турбонаддувом на YouTube чертовски избивают Vipers и любого спортбайкера, готового рискнуть на дороге.Забудьте о большом кулачке и незакрепленном преобразователе; они тебе не понадобятся. Вам даже не нужно задумываться, как спрятать большой блок под капотом или где вырезать отверстие для воздуходувки. Все, что вам нужно, это турбо или два, чтобы получить непристойную мощь, и мы собираемся показать вам, как ее получить.

Что нужно для установки Turbo

Первое: компрессор Большой или маленький? На нагнетательной или холодной стороне турбо-системы находится компрессор . Когда отработанный воздух и топливо покидают выпускное отверстие, оно вращает колесо выхлопной турбины, которое вращает вал турбины, соединенный с колесом компрессора.Размер и шаг колеса, а также форма корпуса определяют, где сочетание воздушного потока и давления наддува является наиболее эффективным. Хитрость заключается в том, чтобы выбрать размер компрессора, который обеспечивает такую ​​эффективность в используемом диапазоне оборотов. Колесо компрессора меньшего размера будет более эффективным при низких оборотах, но будет выделять больше тепла при более высоких оборотах двигателя. Это также ограничит поток при более высоких оборотах. Слишком большой компрессор вызовет задержку наддува и возможный помпаж компрессора в диапазоне низких оборотов и будет наиболее эффективным при высоких оборотах двигателя.Поскольку колесо компрессора определяет мощность, необходимую для турбины, очень важно выбрать правильные размеры. Слишком маленькая турбина вращается быстро, но ограничивает верхнюю часть. Слишком большая турбина не может передать достаточно мощности компрессору на нижнем уровне.

Просмотреть все 18 фотографий

Степень давления и скорректированный массовый расход воздуха — это два числа, которые вам нужны для оценки компрессора на карте. Выберите турбонаддув с картой компрессора, которая помещает две нанесенные точки между 65 и 70 процентами эффективности для уличного применения.Чтобы получить коэффициент давления, просто добавьте величину наддува в фунтах на квадратный дюйм к стандартному атмосферному давлению (14,7) и разделите его на 14,7. Мы будем использовать 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что это приближается к порогу безопасности для газового двигателя с насосом без переохлаждения. Степень давления для 302-дюймового двигателя при 6000 об / мин составляет 1,68.

Глядя на карту компрессора, можно сделать ошибку, просто умножив общий кубический фут в минуту двигателя на коэффициент давления, чтобы получить скорректированный массовый расход воздуха и соединив точки. Правда в том, что скорректированное число массового расхода воздуха является результатом нескольких сложных вычислений, включающих плотность воздуха, степень сжатия, CFM двигателя и даже плотность воздуха при наддуве.Если вам удастся разобраться в математике, вы заметите, что последний кусок головоломки — это эффективность самого компрессора, определяемая таблицей.

Кратчайший путь ко всему этому — то, что инженер Turbonetics Дэйв Остин называет племенными знаниями. Посмотрите, что делают другие ребята, и посмотрите, работает ли это, или просто позвоните в авторитетную турбо-компанию, чтобы получить некоторые предложения. Turbonetics, например, имеет матрицу своего популярного турбонагнетателя, классифицированного по размеру двигателя и мощности на основе многолетних проб и ошибок.Вся сетка слишком велика для печати здесь, но вы можете получить доступ к информации, отправив простое электронное письмо или позвонив в службу технической поддержки. Просто обязательно знайте все подробности о своей машине и своих планах по ее использованию.

Посмотреть все 18 фотографий

Вторая: Турбина Выбор турбины включает в себя выбор колеса, достаточно маленького, чтобы реагировать быстро, и достаточно большого, чтобы колесо компрессора вращалось достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемое давление наддува и минимизировать противодавление. Эмпирическое правило: выбирает колеса наименьшего диаметра, который по-прежнему позволяет вам достичь поставленных целей по мощности , не теряя при этом мощности.Современные турбины в конечном итоге можно настраивать с помощью сменных корпусов турбины с синхронизацией, поэтому вы можете точно настроить систему, если промахнетесь.

Чтобы помочь вам выбрать корпус турбины в соответствии с вашими потребностями, производители турбонагнетателей полагаются на упрощенный инструмент, называемый соотношением A / R. A означает площадь, а R — радиус. Отношение A / R — это соотношение между центральной точкой площади поперечного сечения в канале и радиусом от центра турбинного колеса на входе до улитки.Это простое деление A на R. По мере того, как A становится меньше, скорость газа увеличивается, как и его влияние на скорость турбинного колеса. Если A станет слишком маленьким, он задохнется и не сможет передать достаточно энергии компрессору, и пиковая мощность пострадает. Противодавление в двигателе также станет слишком высоким, что вызовет обратный поток в цилиндр при открытии выпускного клапана. По мере того, как A становится больше, он сможет передавать больше энергии турбинному колесу за счет скорости. Эффективность турбонагнетателя и конструкция турбинного колеса также имеют значение, но обычно это A / R и размер турбинного колеса, которые определяют намотку, общий воздушный поток и давление.Как правило, A / R 1,5 обеспечивает большую мощность, а A / R 0,5 дает лучший отклик на низких скоростях. Согласно матрице, двигателям от 5,0 до 6,0 литров понравится диапазон от 0,68 до 0,81 A / R.

Третий: Отходы и перепускные клапаны Как вы, наверное, догадались, поскольку давление наддува создается за счет давления выхлопных газов и вращающегося колеса компрессора, можно подавать в двигатель больше наддува, чем октановое число топлива или даже сам двигатель. ручка. Это состояние называется избыточным усилением, и им можно управлять с помощью клапана, называемого перепускным клапаном, который отводит выхлопные газы вокруг турбины в поток выхлопных газов.Для регулирования максимального количества энергии, подаваемой на турбину, и, следовательно, количества наддува, создаваемого компрессором, используются заслонки с наддувом. Тип, расположение и размер вестгейта являются ключами к эффективной системе.

Большинство заводских турбин имеют встроенный перепускной клапан, механизм которого встроен в корпус турбонагнетателя и приводится в действие рычагом, соединяющим компрессор с турбиной. Хотя он компактен и функционален для установки с одним или двумя турбинами с низким наддувом, он не может быть синхронизирован для установки и ставит ворота в наименее желательную часть системы.Внешние перепускные клапаны имеют размер в соответствии с мощностью, которую вы хотите производить, и должны располагаться там, где они могут собирать все импульсы выхлопа, например, на конце коллектора коллектора или коллектора. Следует избегать того, чтобы газы снова включались сами по себе или резко поворачивались для выхода из турбины. Поскольку газ пойдет по пути наименьшего сопротивления, возможно, что при высоких оборотах турбина продолжит увеличивать скорость, если путь к выхлопу ограничен или перепускная заслонка слишком мала.

Посмотреть все 18 фото

Перепускной клапан подсоединяется к холодной стороне системы и предназначен для предотвращения помпажа и повреждения компрессора. В ситуации высоких оборотов / высокого наддува, если вы быстро откроете дроссельную заслонку, давление не сможет попасть во впускной коллектор. Поскольку турбина и компрессор все еще вращаются, давление на лопатки дроссельной заслонки возрастает. Это давление может привести к остановке крыльчатки компрессора или вызвать скачок давления при изменении направления вращения, создавая зону низкого давления и повышая или понижая скорость компрессора.Перепускной клапан просто сбрасывает давление в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрыта. Это также источник чирикающего шума, который вы иногда слышите, когда автомобили с турбонаддувом поднимаются для переключения передач.

Четвертое: тепло, детонация и промежуточное охлаждение Ранние заводские автомобили с турбонаддувом не имели промежуточного охладителя и, следовательно, не имели защиты от дополнительного тепла, создаваемого способностью турбонагнетателя быстро сжимать и нагревать поступающий воздух . Это, в сочетании с подкачивающим бензином, привело к детонации, которая до сих пор остается способом номер один разрушить ваш двигатель.Решение варьировалось от ужасных статических степеней сжатия всего 6,0: 1 до турбо-реактивной жидкости Corvairs Turbo Rocket Fluid, которая на самом деле представляла собой просто кувшин воды / метанола, который вводили в поток всасываемого воздуха для охлаждения заряда. Он отлично работал, пока вы не забыли его заполнить. Двигатели с низкой степенью сжатия и большими турбинами созданы для вялых уличных автомобилей с низкими оборотами, которые внезапно просыпались из-за резкой избыточной поворачиваемости и диких дымных «рыбьих хвостов». Просто спросите любого, кто владел Porsche 930 начала 70-х годов.

Идея эффективного двигателя с разумной степенью сжатия, который имеет хороший отклик на низких оборотах и ​​использует достаточный наддув для создания реальной мощности, возможна с промежуточным охладителем.Промежуточный охладитель — это просто теплообменник, который находится между компрессором и воздухозаборником, чтобы уменьшить количество тепла, добавляемого в процессе сжатия воздуха. На первый взгляд, промежуточное охлаждение воздушного заряда позволяет использовать более мощный наддув или меньший турбонаддув на двигателе с масляным охлаждением. На самом деле он стабилизирует заряд всасываемого воздуха, чтобы предотвратить детонацию, и расширяет всю схему компрессора, что позволяет вам получить больше мощности с меньшим двигателем и меньшим насилием. Мы также рекомендуем МСД с регулируемой кривой синхронизации или систему управления синхронизацией наддува, чтобы избежать дребезжания двигателя.

Посмотреть все 18 фото Для предотвращения утечки выхлопных газов в комплект повсюду входят шаровые фланцевые соединители. Вы можете купить их отдельно у Hellion, если хотите обновить свой текущий выхлоп.

Пятое: Топливные системы Чтобы получить больше мощности, вам понадобится больше топлива. Существует трех типов установок : продувочные и проточные карбюраторные и продувочные системы впрыска топлива. Система проточного карбюратора имеет ряд неисправностей, худшими из которых являются наличие воздушно-топливной смеси, проходящей через компрессор, и отсутствие опции промежуточного охладителя.Система продувки немного менее загадочна и работает по тем же принципам, что и любая система продувки центробежного нагнетателя. Поэтому уже доступны продувочные углеводы, которые созданы специально для этой цели. Мы добились хорошей мощности с помощью продувочных карбюраторов Quick Fuel и Carb Shop и 10 фунтов наддува, включая пробег 600 л.с. с ATI ProCharger на Ford 302.

Если у вас двигатель с впрыском топлива и вы используете 5 до 6 фунтов наддува вы можете использовать FMU (блок управления подачей топлива), который повышает давление топлива или добавляет топливо для обогащения каким-либо другим способом, или переходить к контроллеру послепродажного обслуживания, чтобы переназначить топливную кривую и запустить более крупные форсунки.На 5,0-литровом Mustang насос в баке на 255 галлонов в час и форсунки на 42 фунта / час могут быть настроены на 550 оборотов в час.

Карбюраторные автомобили нуждаются в регуляторе подачи топлива с опорой на наддув, который увеличивает давление топлива вместе с кривой наддува.

Просмотреть все 18 фотографий

Шестое: получение Turbo Используя математику, вы можете построить полную систему на бумаге. Используя науку о схемах компрессоров и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю . Уловка заключается в наличии карт и соотношений A / R корпуса турбины и размеров турбинных колес.Небольшие заводские двигатели производят небольшие турбины с внутренними перепускными клапанами, которые нужно будет запускать парами на V-8. Они также обычно имеют водяное охлаждение на автомобилях оригинального производителя для увеличения срока службы. Они годны к употреблению, но далеки от оптимального. В качестве примера возьмем Garrett T03 из турбокупе T-Bird с 1985 по 1986 год. Купе с автоматической трансмиссией оснащено одним турбонаддувом с соотношением A / R 0,48, а стандартное купе имеет A / R 0,63 и карту эффективности компрессора, разработанную для четырехцилиндрового двигателя объемом 2,3 л. Используя карту на боковой панели Junkyard Turbo, вы можете увидеть это с коэффициентом давления наддува, равным 1.68 (14,7 + 10 / 14,7 = 1,68), легко снизить эффективность турбонагнетателя примерно до 65-68 процентов. Чтобы повысить эффективность, вам нужно увеличить наддув до предела безопасности наддува. С более мощным двигателем станет еще хуже. Это работоспособно; вам просто нужно быть осторожным в том, что вы делаете.

Приманка турбомотора для свалки за 80 долларов соблазняет, но перед покупкой взгляните на ребят, которые действительно развлекаются, и посмотрите, что они используют. Существует разрыв между оборудованием 80-х и новыми модернизированными заводскими турбинами, которые в основном появлялись на импортных автомобилях в 90-х.Простые усовершенствования, такие как количество компонентов, конструкция подшипников, накладки колес и материалы, были изменены к лучшему. Возьмем, к примеру, турбины Garrett GT. Количество движущихся частей было уменьшено по сравнению с ранней моделью T с 54 компонентов в среднем до 29. Это 45-процентное сокращение количества деталей снижает риск отказа компонентов. В GT также есть картридж с шарикоподшипниками, который исключает опорные подшипники (которые на самом деле больше похожи на втулки) и знаменитый упорный подшипник слабой связи.Лучшие подшипники означают меньшее количество масла, проходящего через турбонагнетатель, и меньшую вероятность утечек или того, что вышедший из строя подшипник разрушит турбонагнетатель и загрязнит ваше моторное масло.

Вы также получаете преимущество более легких и хорошо продуманных колес компрессора и турбины, которые создают большую мощность с меньшими задержками и тепловыделением. Новые турбины имеют современные схемы компрессоров с более широким спектром соотношений A / R и кожухи турбины с синхронизацией, различные варианты размеров колес и техническую поддержку для решения проблем. Алюминиевые колеса компрессора могут быть сняты со стального вала, поэтому компании, занимающиеся вторичным рынком, могут предложить различные варианты отделки для точных технических характеристик, а также комбинировать компрессоры и комбинации турбин.В результате получается отзывчивая система, которая отлично работает и вырабатывает мощность вместо того, что вам не понравится.

Посмотреть все 18 фотографий Обратите внимание на порт датчика кислорода для заводского EFI (стрелка). Выход турбины всегда должен быть больше входа. Чтобы охватить двигатель мощностью от 500 до 800 л.с., входное отверстие должно быть не менее 2,75 дюйма, а выходное отверстие — не менее 3,5 дюймов в диаметре.

Junkyard Turbo Герои свалки утверждают, что вы можете установить турбины Thunderbird и отправиться в город.Это может быть правдой, но при этом вы от многого откажетесь. Помимо усовершенствований в технологии подшипников, которые увеличивают долговечность и производительность турбонагнетателя, карты эффективности компрессора на более новых компрессорах намного шире, что позволяет вам работать с большим наддувом в более широком диапазоне оборотов, чем у оригинального оборудования. Вы также можете обойтись без одного турбо для достижения тех же уровней мощности.

Посмотреть все 18 фотоЭто карта от «хорошего» Ford Thunderbird ’85 до ’86. Обратите внимание, что линия помпажа сужает полезную область карты, и турбонагнетатель должен вращаться примерно на 40 000 об / мин быстрее, чем 60-1, чтобы выполнить свою работу.

Turbo Термины Boost: Любое давление выше атмосферного, измеренное во впускном коллекторе.

Порог наддува: Самая низкая частота вращения двигателя, при которой турбонаддув может обеспечить полезный наддув.

Карта компрессора: Сетка чисел, используемая в качестве инструмента для оценки эффективности турбонаддува по отношению к двигателю.

Помпаж компрессора: Воздух, создающий резервную копию, в результате чего скорость турбонагнетателя становится нестабильной, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Lag: Задержка между изменением положения дроссельной заслонки и производством полезного наддува.

Линия помпажа: Линия, которая следует за крайним левым уголком КПД на карте компрессора, где турбо становится нестабильным.

Классные книги о турбинах
Название Источник
Максимальное усиление по Corky Bell Издательство Bentley
Руководство по характеристикам турбонаддува Джеффа Хартмана Моторбуки
Турбокомпрессоры от Hugh MacInnes Моторбуки
Turbo: Реальные высокопроизводительные системы турбонагнетателя от Джея К.Миллер SA Дизайн
Показать все
Детали
Описание PN Цена
Hellion Heat System НЕТ $ 3 999

Страница не найдена «Какой ортопедический имплант

Очевидные особенности:

Общая форма: любой…бумерангривнутаяизогнутая, в форме банана, плоская, клиновидная, плавно изогнутая, полусферическая, прямая, прямая, коническая

Фиксация: любой … ЦементЦементная остеоинтеграция проксимальный HA

Конструкция (цементированная): любая … бесцементная композитная балка, конус, конус, скользящая фиксация, без цемента

Уровень фиксации (без цемента): любой … проксимальный весь стержень

Слот для вставки: любой… да

Винты: любой … 0 или 5 нет

Номер отверстия: любой … 1245 нет

Средний воротник: любой … нос

Боковой воротник: любой … нет

Зоны Груна:

Шея / Z7 Граница: любой …

Z7 Форма: любой… вогнутая

Z7 Контур: любые … мягкие бордюры гладкие

Граница Z7 / Z6: любые … средние вогнутые соединения стержней маловогнутые

Z6 Форма: любая … медленная вогнутая прямая

Z6 Контур: любой … гладкий

Граница Z6 / Z5: любой … медленный конвективный переход к цилиндрическому дистальному стержню

Форма Z5: любой…вогнутая прямая

Контур Z5: любой … гладкий

Граница Z5 / Z4: любой …

Форма Z4: любой … изогнутый острие скругленный наклонный сбоку конус

Контур Z4: любой … тупой, по сравнению с ABG 2, который имеет форму пули, остроконечный, гладкий

Граница Z4 / Z3: любой …

Z3 Форма: любой…выпуклыйпрямой

Контур Z3: любой … гладкий

Граница Z3 / Z2: любой …

Z2 Форма: любая … угловая выпуклая прямая

Контур Z2: любой … гладкий

Граница Z2 / Z1: любой … переход от цилиндрической зоны 2 к широкой зоне 1, боковой плавник и дорсальный плавник на спинке крыла и рукава крыла любой …

Z1 Форма: любой…углово-выпуклыйбоковой плавникмалый выпуклыйпрямый

Z1 Контур: любой … гладкий

Z1 / граница плеча: любой … большой боковой плавник острый

Форма плеча: любой … острый угол, угловой, тупиковый, правый угол, закругленный

Контур плеча: любой … вставной слот вставной разъем гладкий

Ultimate Miata Turbo Kit Руководство

Мы подробно рассмотрим лучшие турбо-комплекты Miata для всех поколений культового родстера Mazda.Ищете серьезный удар мощности для своей Miata? Начните здесь.


Спешите? Вот краткое описание турбонагнетателя Miata

.
Выбор NA / NB NC Выбор ND Выбор
Комплект турбонагнетателя Flyin ‘Miata (нет данных) Fab9 Тюнинг Miata Turbo Kit (NC) BBR Miata Turbo Kit (без даты)
🔥🔥🔥🔥🔥 🔥🔥🔥🔥🔥 🔥🔥🔥🔥🔥
Купить Купить сейчас Купить сейчас

Мы уже рассмотрели возможность наддува вашей Miata, но что, если вы ищете сумасшедшую подачу мощности, которую может обеспечить только турбокомпрессор? Мы вас прикрыли.

Когда Mazda создала Miata, они увидели брешь на рынке ретро-спорткаров в британском стиле прошлых лет.

Нет никаких сомнений в том, что 80-е и 90-е годы были одними из самых революционных времен в автомобилестроении.

В то время как лидеры отрасли создавали одни из самых невероятных творений нашего времени, такие как NSX и Supra. Mazda решила, что им нужна более дешевая и надежная альтернатива их всеми любимому RX7.

Именно здесь появился Боб Холл, американец, который был полон решимости довести до масс спортивный автомобиль по разумной цене.

Маловероятно, что Mazda знала истинный масштаб того, что должно было произойти, когда они выпустили его на различные рынки по всему миру. Он стал известен как Eunos в Японии, MX-5 в Европе и более известный Miata в США.

Когда его популярность резко возросла, этот скромный двухместный спортивный автомобиль с тех пор стал невероятной иконой для автомобильного мира, когда целью является разумная цена.

В этом руководстве мы рассмотрим различные поколения, которые были произведены за эти годы, так как мы готовимся раскрыть турбо-комплекты, которые раскрывают весь потенциал.

Будьте осторожны; это превратит вашего разумного водителя в оружие, которое заставит вас улыбаться до ушей каждый раз, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания!

Независимо от того, приобрели ли вы Miata или прикидываете ли вы варианты, когда дело доходит до покупки.

Позвольте нам сказать вам, что очень мало вещей, которые вызывают в жизни прилив адреналина, чем бюджетный двухместный спортивный автомобиль с устрашающей мощностью!

С такими моделями, как NA и NB, более доступными, чем когда-либо, сейчас идеальное время для создания своего идеального проектного автомобиля по разумной цене.Если вы ищете что-то со стильным современным дизайном, варианты NC и ND также являются отличной альтернативой.

Если вы хотите покорить трассу или принять участие в национальном чемпионате по Time Attack, новая мощность вашего Miata, несомненно, станет идеальным универсалом для ваших нужд.

Перед тем, как окунуться в нагнетатель, вы, несомненно, захотите рассмотреть варианты койловера, колес и выхлопной системы, чтобы создать идеальную комплектацию.

Что в этом руководстве?

Miata

— один из наиболее распространенных автомобилей, на которых модифицируются самодельные турбины, и в Интернете распространяется огромное количество информации для создания турбокомплекта своими руками, независимо от того, ищете ли вы огромную мощность или строите бюджет.

Однако мы заметили, что очень мало руководств, которые помещают готовые турбо-комплекты рядом, чтобы помочь вам выбрать идеальный выбор для ваших нужд. Конечно, комплект DIY может сэкономить вам несколько долларов, но если у вас нет нескольких свободных недель или вы не являетесь экспертом, когда дело доходит до изготовления и технических знаний, мы лично рекомендуем заплатить дополнительные деньги за проверенный метод.

Не только это, но вы можете быть уверены, что, если вы застрянете, поддержка этих компаний будет непревзойденной, вместо того, чтобы публиковать сообщения в клубе владельцев в надежде, что у кого-то может быть решение для вашей индивидуальной проблема.

Турбонаддув или наддув?

Те из вас, кто уже начал свои исследования различных методов принудительной индукции, несомненно, будут знать, что вам нужно, но если вы все еще не уверены, то обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по турбокомпрессору и нагнетателю, чтобы научить вас всему, что вам нужно. нужно знать.

Вкратце, нагнетатели — это разумный вариант, который обеспечивает приличную подачу мощности, которая, скорее всего, заставит вашу Miata почувствовать себя такой, как изначально задуманная Mazda, с небольшим дополнительным ворчанием!

С другой стороны, турбонаддув требует больше подхода «сверкающих орудий», обеспечивая внезапный всплеск мощности, или, если вы выбираете колоссальную турбо-настройку, то ожидайте, что много намотки и последует абсолютное безумие. Особенно в машине, которая почти ничего не весит!

Мы уже рассмотрели возможность наддувки вашей Miata, поэтому, если вы думаете, что эта альтернативная принудительная индукция будет более подходящей для ваших целей, не волнуйтесь — мы все равно позаботимся о вас!

Миаты с турбонаддувом в СМИ

Нечасто мы видим ND с турбонаддувом, но мы думаем, что тот, который показал TheSmokingTire, является чертовски прекрасным примером!

Не думайте, что этого можно легко достичь, просто потратив несколько сотен долларов, но это действительно показывает, что Miata с турбонаддувом способна вызвать серьезные неприятности!

Дополнительные соображения

Нет недостатка в готовых наборах для Miata, и потенциальные возможности безграничны, если вы решите, что метод «сделай сам» — лучший для вас.

Мы полностью осознаем, что в Интернете есть невероятная информация, когда дело доходит до настроек DIY, но, поскольку информации о лучших готовых наборах не хватает, мы собрали это полное руководство, чтобы показать вам различные варианты. так что вы можете отправиться на трассу, не беспокоясь, и сосредоточиться на самом важном — времени на сиденье!

Если вы ищете большую мощность, вам нужно подумать о дополнительных внутренних модификациях. Также необходимо учитывать проблемы с задержками, так как чем больше вы используете турбо, тем больше время намотки.Для дрифта это редко бывает практичным.

Важно помнить, что перед тем, как довести двигатель до предела с помощью принудительной индукции, вам необходимо провести испытание на сжатие, чтобы убедиться, что он исправен и исправен. В противном случае любой комплект на рынке потенциально может обеспечить вашу следующую поездку домой на грузовике-эвакуаторе.

Miata, пожалуй, один из самых впечатляющих автомобилей в мире. Добавьте к этому принудительную индукцию, и вы получите настоящий рецепт великолепия. Вам нужно будет потратить немного денег, чтобы добраться туда, но в конце концов оно того стоит!

Если вы еще не купили Miata и еще не уверены, какое поколение выбрать, то наш опыт доказал, что NA и NB обеспечивают то чувство сырости, которое хотят некоторые люди.

С другой стороны, NC становится действительно выгодным автомобилем, который стал намного более комфортным и изысканным автомобилем. По этой причине он вполне может быть лучшим универсалом, если вы не слишком беспокоитесь о чистоте раннего поколения.

Несмотря на то, что ND — самый большой из всех, он способен дать более сильным соперникам возможность выиграть свои деньги, если вы закрепите турбо под капотом. Фантастическое шасси, и с этой дополнительной мощностью он действительно превращается в почти идеальный автомобиль, но ожидайте, что это будет дорого!

Наше последнее соображение? Убедитесь, что вы приняли во внимание стоимость сцепления с завышенными характеристиками, так как вам неизбежно придется модернизировать его, как только мощность начнет поступать!


Выбор турбонагнетателя Mazda Miata

Чтобы узнать больше о любом из этих продуктов, просто нажмите на название продукта или фотографию.

Турбо-комплект Flyin ’Miata (NA / NB)

  • Производитель: Flyin ’Miata
  • Применимость: Mazda Miata NA 90-97, NB 99-05
  • Конфигурация турбины: Одинарная турбина
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Выберите турбонагнетатель Flyin ‘Miata из следующих вариантов: Шасси NA6 (1,6 л)
    Шасси NA8 (1,8 л)
    Шасси NB1 / 2 (1,8 л)

Наш комментарий: Поскольку вы уже нашли здесь свой путь, нет никаких сомнений в том, что вы уже слышали о легендарном турбо-ките Flyin ’Miata.

Ранее известный как «Voodoo II» и один из первых наборов на рынке Miata. С тех пор Flyin ’Miata бесконечно улучшала свой комплект, чтобы на протяжении многих лет предоставить наилучший вариант для владельцев NA / NB.

Эта установка предоставляет все, что вам нужно, в удобной и совершенной упаковке. Думайте об этом как об идеальном комплекте NA / NB для «прикручивания и отгонки», в котором есть все, что вам нужно для того, чтобы ваша Miata с форсированным двигателем работала.

Любой поиск в Интернете приведет к множеству довольных клиентов, которые использовали этот комплект на протяжении тысяч миль с безупречной надежностью.

Одним из основных дополнительных преимуществ этого набора является то, что это единственный вариант NA / NB, который разрешен CARB, а это означает, что выбросы разрешены в ЛЮБОМ штате США. Довольно аккуратно, да ?!

По нашему мнению, нет лучшего выбора для тех из вас, кто ищет быстрый, простой и совершенный готовый комплект для вашей NA / NB Miata.

Описание производителя: Простая установка безопасной и чистой энергии. Наша турбо-система Stage 1, ранее известная как Voodoo II, идеально подходит для тех, кто ищет простую установку, хорошую мощность, отсутствие проблем с выбросами и большой потенциал модернизации.Ожидайте примерно 160 л.с. на задние колеса по сравнению со штатными 93 л.с. Это ограничено размером штатных форсунок. Интеркулер означает, что вы сохраните всю свою мощность независимо от того, как сильно вы управляете автомобилем.

Во всех наших турбо-наборах используется одно и то же базовое оборудование, что упрощает их модернизацию. Каждая деталь была разработана с учетом производительности, долговечности и простоты установки. Мы не верим, что существует лучшая (или более полная) турбо-система.С нашими наборами вы не будете совершать лишних походов в строительный магазин за гайками и болтами; каждая деталь, которая вам нужна, включена.

Характеристики этапа 1

  • Выбросы разрешены во всем США! CARB EO D-601-3. Это единственная действительно разрешенная CARB опция принудительной индукции, доступная для 1.6 и 1.8 NA / NB!
  • Турбоколлектор и выпускное отверстие с крепежом из материала Inconel
  • GT2560R турбокомпрессор
  • Интеркулер с оборудованием
  • 2.Приемная труба 5 ″ турбонагнетатель
  • Трубопровод, хомуты и всасывающий комплект
  • Комплект перепускного клапана рециркуляции
  • «The Voodoo Box»
  • Разное. детали для турбонагнетателя Stage 1 (включая наклейку EO)
  • Комплект для подачи масла в турбину и блоки MSM
  • Дополнительные измерительные элементы
  • Дополнительный датчик наддува
  • Дополнительное сверло и метчик для 3/8 NPT (слив из масляного поддона)
  • Силиконовые водопроводы
  • Слив высокотемпературного резинового масла
  • Теплозащитный экран турбины для шасси NA и NB

Комплект Trackspeed Miata Turbo (NA / NB)

  • Производитель: Trackspeed
  • Применимость: Mazda Miata NA 94-97, NB 99-05
  • Конфигурация турбины: Одинарная турбина
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Купите турбо-комплект Trackspeed здесь

Наш комментарий: Наш следующий сильный соперник — компания Trackspeed, которая известна своим невероятным качеством и надежностью, снова заработала фантастическую репутацию своими турбо-наборами.

Если этот набор для «сделай сам» подходит вам, то вы точно не будете разочарованы.

Вам необходимо принять во внимание тот факт, что вам нужно будет приобрести несколько деталей самостоятельно, например, систему промежуточного охлаждения, турбонагнетатель, фильтр и тепловые экраны.

Не позволяйте поиску запчастей оттолкнуть вас, так как их достаточно легко найти. Просто имейте в виду, что для установки «под ключ», как комплект Flyin Miata, потребуется немало дополнительных компонентов.

Если вам повезло, что у вас нет проблем с законом CARB, то это фантастическая альтернатива.

Описание производителя: « Ожидание окончено. Система турбокомпрессора Trackspeed DIY EFR — результат семи лет исчерпывающих исследований и разработок Mazda Miatas с турбонаддувом, и представляет собой кульминацию всего, что мы узнали с тех пор, как начали участвовать в гонках Miatas с турбонаддувом в 2007 году.

Объединив самый передовой турбокомпрессор на рынке (BorgWarner EFR) с высококачественным литым выпускным коллектором из нержавеющей стали и гнутыми выхлопными элементами из нержавеющей стали, мы можем предложить комплект, который вытягивает катушки, а не отвечает, и превосходит конкурентов по всем измеримым показателям.

Характеристики

  • Коллектор для EFR
  • BorgWarner EFR B1-рамный турбокомпрессор
  • Шпильки выхлопной системы из инконеля для EFR
  • Водосточная труба 3 ″ из ​​нержавеющей стали
  • Плетеные трубопроводы для масла и твердой охлаждающей жидкости, характерные для EFR

MK Miata Turbo Kit (нет данных)

Наш комментарий: Когда-то казалось, что MK Turbo был готов доминировать в игре Miata NA / NB turbo kit.Однако сила Интернета поставила это под сомнение.

У

MK Turbo есть несколько преданных поклонников, и хотя они широко известны своей невероятной поддержкой по телефону и потрясающими наборами. Похоже, они выросли немного быстрее, чем планировали.

Среди всех положительных постов пользователей выделяется как больной. Несколько владельцев упомянули, что долго ждали, пока качество комплектов не станет таким, каким оно было раньше, в сочетании с отсутствием поддержки.

Мы даем им возможность сомневаться, поскольку Интернет не всегда работает правильно, и у них огромное количество довольных владельцев. Однако мы решили лишить их звездочки по этой причине и рекомендуем вам провести исследование, если это идеальный выбор для вас.

Описание производителя: Полный комплект MKTurbo включает в себя все детали из комплекта промежуточного охлаждения, а также впускной канал и фитлер, форсунки принудительного потока, ЭБУ MS3PRO, комплект маслопровода MKTurbo и широкополосный o2 для полного комплекта для езды!

Функции (на основе полного комплекта MK Turbo NA6)

  • Комплект турбонагнетателя с промежуточным охлаждением
  • PNP vTPS Переменная Plug-N-Play TPS
  • Конический фильтр с всасывающим трубопроводом
  • 640cc Форсунки Force Flow EV-14
  • MS3PRO ECU Автономная система управления двигателем Plug-N-Play
  • Контроллер WBo2 с датчиком
  • Комплект маслопроводов Подающая линия, сливная линия и фитинги

Комплект турбонагнетателя BTP Miata (нет данных)

  • Производитель: BTP (ранее BEGi)
  • Применимость: Mazda Miata NA 90-97, NB 99-05
  • Конфигурация турбины: Одинарная турбина
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Купите турбо-комплект BTP здесь

Наш комментарий: Другой предыдущий претендент на престол, BTP или BEGi, как их раньше называли, также подвергся критике со стороны владельцев Miata.

Хотя когда-то это был альтернативный CARB-законный комплект для варианта Flyin ’Miata, описанного выше, с тех пор они поменяли компоненты. Пользователи теперь заявляют, что это означает, что их пакеты больше не могут проходить строгое тестирование.

В сочетании с крайне негативной реакцией компании они, похоже, вызвали настоящий переполох. То, что когда-то было очень рекомендуемым комплектом, теперь поставлено под сомнение.

Мы с недоверием относимся к тому, что читаем в Интернете, но, похоже, весы не в их пользу.По этой причине мы выбрали более низкий рейтинг.

По этой причине это будет еще один случай, когда вам понадобится провести ваше исследование, поскольку когда-то это была популярная альтернатива.

Описание производителя: Серия Power для экономных! Турбо-система BTP-S — идеальное место для начала турбо-зарядки Miata. Это комплект без промежуточного охлаждения, но его можно модернизировать позже с минимальными изменениями. Комплект BTP-S будет развивать скорость от 140 до 160 об / ч при 5-6 фунтах на квадратный дюйм, в зависимости от системы выпуска и управления двигателем.

Комплект BTP-S для Miata 1990–1997 гг. Поставляется в комплекте с MegaSquirt PNP или автономным блоком управления двигателем. Пробку IAT можно закрыть, если она не используется, но, хотя MSPNP немного более настроен, это действительно лучшая часть для работы. И, если комплект когда-либо будет обновлен, он будет работать с тем, что вы решите делать. Комплект BTP-S для Miatas 1999-2005 годов лучше всего работает с BTP ECU Reflash. Он будет работать со штатными форсунками или модернизированными форсунками.

Характеристики

  • Garrett GT2554 Турбина с шарикоподшипниками и водяным охлаждением
  • Выпускной коллектор из чугуна
  • Приемная труба для сепарационных газов из низкоуглеродистой стали
  • Резиновые трубопроводы подачи масла и охлаждающей жидкости на турбину
  • Резиновый сливной трубопровод
  • Пробирки с порошковым покрытием черного цвета
  • Воздушный фильтр K&N
  • Черный шланг турбины
  • Тепловая пленка линии нагревателя
  • Хомуты для шлангов ABA
  • Подробные, удобные для пользователя инструкции с фотоиллюстрациями.
  • Различные дополнительные обновления.

Комплект турбонагнетателя CX Racing Miata (NA / NB)

  • Производитель: CX Racing
  • Применимость: Mazda Miata NA 90-97, NB 99-05
  • Конфигурация турбины: Одинарная турбина
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Купите турбо-комплект CX Racing здесь

Наш комментарий: Ах да, пресловутый «китайский» комплект!

А теперь не бойтесь.Мы не будем рекомендовать вам покупать последнюю специальную версию eBay менее чем за 100 долларов! CX Racing известны своей чрезвычайно дешевой стоимостью, но с годами они стали все веселее.

CX Racing отметила негативное отношение к компании и потратила много времени на исследования и разработки, а также на значительно улучшенные материалы, чтобы вывести на рынок значительно улучшенные продукты.

А что самое приятное? Они по-прежнему продаются по очень выгодной цене!

Что касается готовых комплектов, вам будет сложно найти лучший пакет для вашей бюджетной сборки Miata.

Вам нужно будет подумать об управлении двигателем, поскольку в отличие от других вариантов на рынке, CX Racing еще не представила систему управления.

Описание производителя: Это новейший продукт CXRacing для заявленного приложения. Все продукты разрабатываются с нуля в нашем научно-исследовательском центре в США. Наши детали спроектированы и изготовлены для повышения производительности, с отличным креплением на болтах и ​​простотой установки.

Совершенно новый турбонагнетатель с измененной конструкцией, использующий трубы из нержавеющей стали с толстыми стенками 11 калибра, поддерживает более мощную мощность.

Характеристики

  • Полностью переработанный коллектор турбины
  • T3 турбина
  • Приемная труба 2,5 ″
  • Полный комплект интеркулера с монтажными кронштейнами
  • Комплект маслопроводов турбины
  • Воздушный фильтр
  • Зажим Vband

Fab9 Тюнинг Miata Turbo Kit (NC)

  • Производитель: Fab9 Tuning
  • Применимость: Mazda Miata NC 05-15
  • Конфигурация турбины: Одинарная турбина
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Купите турбо-комплект Fab9Tuning здесь

Наш комментарий: Несмотря на то, что NC является невероятной потенциальной базой для продукта, на рынке не так много разнообразия, когда речь идет о турбонагнетателях для вторичного рынка.

Fab9 Tuning — одна из компаний, решивших заполнить пробел на рынке, и они сделали это стильно.

Этот комплект пользуется исключительной репутацией у многих довольных владельцев и, безусловно, должен быть предметом внимания всех владельцев NC, которые рассматривают возможность выбора турбо-настройки.

Описание производителя: Мы с гордостью представляем, без сомнения, лучшее турбо-решение, доступное для NC MX-5. Поистине первоклассный способ максимально увеличить выходную мощность вашего 2.Силовая установка 0 л или 2,5 л. Мы начали разработку с очень дальновидным подходом «без затрат», и это проявляется в конечном продукте.

« Платформа MZR — это гораздо более отзывчивая система, чем двигатели предыдущего поколения BP, и мы очень рады В полной мере использовать это преимущество с непревзойденными турбокомпрессорами BorgWarner EFR. Эти турбины лидируют на рынке запасных частей / OEM-производителей по производительности и надежности — вы получаете БОЛЬШЕ мощности, СКОРЕЕ с МЕНЬШЕГО наддува и МЕНЬШЕЙ тепловой мощности.Благодаря встроенному байпасному клапану, который предназначен для поддержания высокой скорости вала во время переключения, и лучшему на рынке корпусу с V-образным перепускным клапаном с перепускным клапаном, мы не раздумывали перед выбором EFR в качестве основы системы ЧПУ.

Характеристики

  • Полностью нержавеющая конструкция
  • Sch20 Толстостенная 304 нержавеющая сталь
  • Фланец с ЧПУ 0,500 дюйма 1/2 дюйма Фланец из нержавеющей стали
  • Ручной регулятор наддува включен в серийные модели
  • Турбокомпрессор BorgWarner EFR — закрытый изнутри
  • Изготовление, полностью продуванное методом аргонодуговой сварки
  • Сливной коллектор 4-1 высокого расхода, полный
  • AC + PS Совместимая конструкция
  • Штанга и пластина интеркулера со смещенным турбонаддувом для поддержки 515 л.с. (кривошип)
  • Полностью нержавеющая оплетка для трубопровода AN для масла / охлаждающей жидкости — Ни одного из этих глупых резиновых шлангов и червячных зажимов!
  • Мощность варьируется от 250 до 460 л.с. с включенным турбонагнетателем 500+ с опцией 7163.
  • Для установки коллектора / водосточной трубы никаких изменений не требуется.

Комплект турбины BBR Miata (NC)

  • Производитель: BBR
  • Применимость: Mazda Miata NC 05-15
  • Конфигурация турбины: Одинарная турбина
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Купите турбо-комплект BBR здесь

Наш комментарий: Высоко оцененная компания BBR представляет свой первый комплект на довольно небольшом рынке NC, и это, безусловно, не разочаровывает!

Этот полный комплект на болтах обеспечит вам прирост в 100 л.с. прямо из коробки и имеет фантастическую репутацию, которой славится BBR.

Мы не уверены, почему, но Flyin ‘Miata не решила использовать этот комплект, как вариант ND. Возможно, стоит уточнить у BBR, подходит ли он для автомобилей с левым рулем и соответствует ли он требованиям законодательства CARB, если они вам нужны.

Для удобства набор Fab9 может быть более практичным выбором для наших читателей из США, но мы все же настоятельно рекомендуем проверить эту альтернативу.

Описание производителя: « С тех пор, как BBR запустила преобразование NC MX-5 с турбонаддувом в ноябре 2013 г., более 400 наших клиентов (апрель 2019 г.) выбрали наши полностью установленные пакеты и пакеты« сделай сам ».Наше преобразование с турбонаддувом обеспечивает эффективность и гибкость, не имеющую себе равных среди других средств принудительной индукции, таких как наддув и т. Д. Турбоконверсия BBR Stage One обеспечивает невероятный прирост 100 л.с. + при давлении наддува всего 7 фунтов на квадратный дюйм и крутящем моменте более 200 фунт-фут, доступном всего от 3000 до 7000 об / мин!

BBR MX-5 с турбонаддувом — это единственное преобразование, полностью спроектированное и разработанное собственными силами и произведенное в Великобритании. Наш изготовленный на заказ чугунный выпускной коллектор BBR, оригинальный выхлопной корпус Garrett с внутренним перепуском, изготовленный на заказ теплозащитный экран турбокомпрессора из углеродного волокна и использование основания воздушного короба OEM с крышкой воздушного отсека BBR OEM — это лишь некоторые из ключевых компонентов, которые отличают турбокомпрессор BBR издалека. худшие импортные варианты (с внешними вестгейтами, сборными выпускными коллекторами и т. д.).Здесь нет никаких уловок, только отличное оборудование OEM-качества, обеспечивающее максимальную надежность и долговечность, с предварительно установленным давлением турбонаддува на желаемый уровень.

Характеристики (на основе комплекта Stage 1)

  • Турбокомпрессор на шарикоподшипниках серии Garrett GT на заказ BBR (мощность 360 л.с. плюс) — доступна дополнительная полированная крышка компрессора
  • Выпускной коллектор из чугуна BBR на заказ
  • Водосточная труба BBR из нержавеющей стали (доступна дополнительная выхлопная труба BBR из нержавеющей стали)
  • BBR, легкий передний алюминиевый промежуточный охладитель с высокой пропускной способностью и черными впускными трубами заводского вида (возможны полированные и индивидуальные цвета)
  • Силиконовые турбонагнетатели BBR с высокой пропускной способностью, изготовленные по индивидуальному заказу, в заводском исполнении с черной отделкой, с зажимами для шлангов из нержавеющей стали и уникальным черным покрытием (доступны индивидуальные варианты цвета)
  • BBR легкий алюминиевый отсек для батарей с заводским черным покрытием (доступны индивидуальные варианты цвета)
  • BBR Опускной клапан поршневого рециркуляционного типа с заводским черным покрытием
  • BBR / Bosch MAP / Датчик температуры
  • Форсунки высокого расхода BBR / Bosch
  • Тепловой экран турбокомпрессора BBR из углеродного волокна
  • Воздуховод высокого потока BBR (доступен вариант из углеродного волокна)
  • BBR нержавеющая сталь / тефлоновые масляные и водяные трубопроводы
  • Программа калибровки BBR Starchip EcuTek с переключаемыми драйверами режимами (MK3.5 и более поздние модели)

Комплект турбины AVO Miata (ND)

Наш комментарий: AVO представляет собой первое готовое решение для владельцев ND, которые хотят раскрыть весь потенциал своих автомобилей с помощью расширенной настройки нашего руководства.

AVO стремилась сохранить OEM-образ с этой установкой, при этом сумев сохранить разумную цену, чего им удалось достичь.

Доступный как с левым, так и с правым рулем, этот комплект с отличным соотношением цены и качества обеспечивает на 40% дополнительную мощность по сравнению со стандартной установкой без каких-либо модификаций.

Если вы не хотите тратить много денег, но хотите получить недорогой комплект без излишеств, об этом, безусловно, стоит подумать.

Описание производителя: Турбо-комплект Stage1 производства AVO Turboworld для 2016+ ND MX-5 (двигатель 2,0 л). Он создан для тех, кто хочет получить полное решение «под ключ», включая ЭБУ и базовую настройку. Комплект AVO, в отличие от других производителей, имеет приятный внешний вид OEM-качества.

« 4 месяца и более 10 000 км испытаний плюс бесчисленные часы настройки привели к созданию этого прочного и надежного комплекта.Он был протестирован с использованием марок топлива из разных стран мира, чтобы убедиться в его надежности (в США испытания проводились с октановым числом 91)

Характеристики (на основе комплекта Stage 1)

  • Турбокомпрессор AVO 18/49 с керамическим покрытием
  • Выпускной коллектор из нержавеющей стали AVO с керамическим покрытием
  • AVO Шланги и фитинги для воды и масла
  • AVO Передняя труба из нержавеющей стали с керамическим покрытием
  • Передний промежуточный охладитель AVO на стойке и пластине с армированным силиконовым шлангом и стальными трубопроводами с порошковым покрытием
  • AVO OEM BOV Комплект
  • Верхняя крышка воздушного ящика AVO с воздушным фильтром AVO
  • AVO Power + Plug and Play Reflash Tool (включая стандартный MAP, Valet и 4 MAPS) (или EcuTek) УСТАНОВКА

Комплект турбины BBR Miata (без даты)

  • Производитель: BBR
  • Применимость: Mazda Miata ND 2016+
  • Конфигурация с турбонаддувом: Twin-scroll turbo
  • Соотношение цена / качество: 🔥🔥🔥🔥🔥
  • Ссылка для покупки: Купите турбо-комплект BBR здесь

Наш комментарий: BBR, базирующаяся в Великобритании, заработала себе одну из самых выдающихся репутаций в тюнинговой индустрии.Flyin ’Miata объединилась с ними, чтобы предоставить этот невероятный комплект LHD под ключ для рынка США.

В истинном стиле Flyin ’Miata, им снова удалось сделать этот комплект CARB-легальным во всех 50 штатах США. Это, несомненно, сильный аргумент для тех из вас, кто в этом нуждается!

BBR предоставила перепрошивку для штатного ЭБУ вместе с пакетом. Если вы не владеете или знаете кого-либо с интерфейсом настройки Ecutek, то он понадобится вам, чтобы загрузить мелодию в компьютер.

Ни при каких обстоятельствах НЕ РЕКОМЕНДУЕМ запускать турбо-комплект без правильного управления!

Описание производителя: Простая установка без сверления или изменения топливной системы. Это самая быстрая турбо-установка, которую мы когда-либо делали, и самая бесшумная из всех, на которых мы когда-либо ездили. Вы не слышите ни шипения, ни других шумов, машина просто валится и сильно тянет.

Пользовательский 3071 обеспечивает большой запас мощности с быстрым откликом благодаря конструкции с двойной прокруткой и высокой степени сжатия ND.Он установлен на литой трубчатый коллектор для обеспечения наилучшего потока и долговечности. Трубки жесткого промежуточного охладителя пропускают заряд через промежуточный охладитель воздух / воздух для увеличения плотности. Нисходящая труба с высоким расходом подходит для стандартной выхлопной трубы или альтернативы с более высокой пропускной способностью. Ожидайте прироста не менее 70 л.с. и 70 фунт-фут крутящего момента со стандартным выхлопом.

Характеристики (на основе комплекта Stage 1)

  • Индивидуальный гибридный гибридный турбокомпрессор с двойной спиралью BBR TSX30-71R, включая крепления для реактивной турбины
  • Выпускной коллектор с двойной спиралью из чугуна BBR на заказ
  • Водосточная труба BBR из нержавеющей стали с катализатором
  • BBR, легкий передний алюминиевый интеркулер с высокопроизводительным потоком и черными впускными трубами заводского типа
  • Силиконовые турбонагнетатели BBR с высокой пропускной способностью, изготовленные по индивидуальному заказу, в заводском стиле с черной отделкой, с зажимами для шлангов из нержавеющей стали и уникальным черным покрытием
  • BBR легкий алюминиевый отсек для батарей с заводским черным покрытием
  • Удлинитель ремня BBR, позволяющий использовать штатную батарею
  • BBR Опускной клапан поршневого рециркуляционного типа с заводским черным покрытием
  • BBR / Bosch MAP / Датчик температуры
  • BBR высокоэффективный тепловой экран турбокомпрессора из углеродного волокна
  • Высокопроизводительный индукционный комплект BBR K&N Typhoon
  • Масляные и водяные трубопроводы из нержавеющей стали BBR
  • Программа калибровки BBR Starchip EcuTek RaceRom

Турбо-комплект Turbosource Miata (ND)

Наш комментарий: Turbosource известна тем, что поставляет на рынок фантастические высококачественные установки по премиальной цене.

Благодаря широкому выбору конфигураций этот исключительный комплект можно настроить в соответствии с вашими целями. Мы уверены, что вы не останетесь разочарованными!

Turbosource утверждает, что это самая быстро реагирующая, самая мощная и самая продуманная система на рынке.

Если вы счастливы потратить деньги на окончательную настройку турбо, то это то, что вам нужно. Мы лично считаем, что комплект BBR обеспечивает лучшее соотношение цены и качества.

Описание производителя: Наши 2016+ 2.0 (2L) MX-5 Miata Turbo System — это самая быстрая, самая мощная и наиболее продуманная турбо-система на рынке как для уличных, так и для трековых автомобилей Miatas. Не верьте нам на слово, просмотрите динамометрические таблицы, журналы данных и изображения, подтверждающие это. Мы вложили в нашу систему больше НИОКР, чем любой другой производитель вместе взятый.

Эта турбо-система представляет собой полный комплект с болтовым креплением, с минимальными постоянными модификациями автомобиля (необходимо изменить нижний поддон и корпус воздушного фильтра OEM).Эта турбо-система разработана для штатной топливной системы и двигателя. Никаких других модификаций, кроме настройки ЭБУ и замены свечей зажигания OEM, не требуется для установки и использования этой турбо-системы. Этот комплект работает с масляным поддоном OEM. Для установки не требуются сварочные работы или другие инструменты.

Характеристики (на основе комплекта Stage 1)

  • Турбокомпрессор AVO 18/49 с керамическим покрытием
  • Выпускной коллектор из нержавеющей стали AVO с керамическим покрытием
  • AVO Шланги и фитинги для воды и масла
  • AVO Передняя труба из нержавеющей стали с керамическим покрытием
  • Передний промежуточный охладитель AVO на стойке и пластине с армированным силиконовым шлангом и стальными трубопроводами с порошковым покрытием
  • AVO OEM BOV Комплект
  • Верхняя крышка воздушного ящика AVO с воздушным фильтром AVO
  • AVO Power + Plug and Play Reflash Tool (включая стандартный MAP, Valet и 4 MAPS) (или EcuTek) УСТАНОВКА

Выбор турбонагнетателя Mazda Miata NA / NB

Наш выбор, скорее всего, не удивит! Однако многие владельцы захотят сказать вам, что в наши дни они предпочитают комплект MK Turbo.

Победителем нашего Mazda Miata NA / NB Turbo Kit является легендарный комплект Flyin ‘Miata.

К сожалению, то, что кажется оплошностью в контроле качества со стороны MK Turbo, принесло победу комплекту Flyin Miata.

Нет сомнений в том, что CARB-правовой аспект этого набора будет чрезвычайно привлекательным для тех из вас, кто находится в США. Поскольку это единственный «настоящий» NA / NB CARB-законный комплект на рынке, он, безусловно, имеет преимущество перед своими конкурентами.

Тысячи владельцев успешно используют этот комплект, имея за плечами сотни тысяч миль.Таким образом, вы можете использовать этот комплект plug-and-play с полной уверенностью, что он будет чрезвычайно надежным.

Mazda Miata NA / NB Flyin ’Miata Turbo Kit

Выбор турбонагнетателя Mazda Miata NC

Найти турбо-комплект на рынке Северной Каролины — самая большая проблема, так как он наименее поддерживаемый из всех Miata

.

Победителем нашего Mazda Miata NC Turbo Kit является комплект Fab9 Tuning Turbo.

поколения.

С учетом сказанного, и Fab9 Tuning, и BBR, к счастью, вывели на рынок фантастические продукты со своими наборами.

Fab9 Tuning на этот раз превзошли своих конкурентов по удобству, особенно для тех из вас, кто живет в США, а BBR находится в Великобритании.

Тем не менее, здесь стоит обратить внимание на то, что альтернатива BBR, безусловно, стоит рассмотреть, если она окажется более удобной для ваших нужд.

Mazda Miata NC Fab9 Тюнинг турбо-кит

Выбор турбонагнетателя Mazda Miata ND

Владельцы

ND теперь могут радоваться тому, что Flyin ’Miata объединила свои усилия с британской BBR, чтобы вывести на рынок ND этот исключительный пакет турбонаддува под ключ, отвечающий требованиям CARB.

Победителем нашего Mazda Miata ND Turbo Kit является комплект BBR Turbo.

Этот комплект — идеальный комплект для тех из вас, кто ищет разумную и надежную установку для вашего ND, которая, безусловно, не оставит вас разочарованным.

Их турбонаддув с двойной спиралью обеспечивает быстрое время отклика в сочетании с двигателем ND с высокой степенью сжатия. Этот тихий турбонаддув также сохраняет в салоне мир и удобство для повседневного использования, а дополнительный удар подстерегает, когда вам это нужно!

Несмотря на то, что все три варианта важны, мы чувствовали, что комплект BBR предлагает лучший универсальный пакет за эти деньги.

Mazda Miata ND BBR Турбо комплект

Спасибо, что прочитали наше полное руководство по турбо-китам miata

Мы надеемся, что теперь вы уверены в выборе оптимальной платформы для того, чтобы дать вашему Miata тот форсированный импульс индукции, который ему необходимо превратить в совершенное оружие!

Теперь о потребностях вашей Miata в мощности позаботились, не забудьте обновить свои сиденья.

Хотите поддерживать свою Miata в отличном состоянии? Тогда обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по аккумуляторной батарее Miata.